Feniks je ok rekao. @Shortshifter Grip (prijanjanje), itekako je ok na 5 stepeni kada je suvo, ali zavisi od gume - ne znam zasto tvrdis da nema gripa. Veoma je priblizno kao kada su temperature 20c+, 30c+, verovatno su zanemarljive razlike. Ovde se prica o redovnim gumama (ne "slick" za stazu i slicnu). Recimo Michelin Anakee Adventure ima specifikaciju/opseg 8c-35c, i u tom opsegu ima iste performanse. Napravio sam 2000km prosle nedelje u tim uslovima 5-10c, po suvom je sve ok. Sto da ne. Ne moze se nista desiti, pogotovo ne ako pocinjes kocenje zadnjom kocnicom (mozes vuci zadnji tocak bez abs-a ako hoces). A sa abs-om, jos jedna dodatna stvar da lakse pronadjes limit.

Ne moras van puta, nista se nece desiti ako ides ravno, ili blago skretanje. Povremeno testiras zadnju kocnicu da vidis kada ce proklizati tocak. Nekada iznenadi, jer put deluje super, a ustvari klizav. Meni je to postala navika, da budem siguran kakva je situacija. Da osetis taj momenat i steknes osecaj kada guma gubi trakciju. A van asfalta isto, jos teze oceniti koliko gripa ima, da li je bas klizavo blato, ili tvrdja zemlja/sljunak, itd..

Da preterano je da da nema nikakvog gripa na 5c, ima poprilicno. Pogotovo kada je suvo, grip moze biti dosta prihvatljiv. Nekada mozda i bolji nego kada je asfalt kao staklo i uzaren (50c + leti) Dosta zavisi od materijala puta, gume, itd... Takodje veoma bitan je i nagib puta. Nista gore od nagiba puta suprotnog od skretanja krivine. Ali zasto ne bi trazio limit trakcije, treba uvek priblizno znati koji je limit, kako zbog naglog kocenja tako i zbog naginjanja. Sa zadnjom kocnicom se uvek moze lepo ispitati koliko gripa ima u nekim uslovima, ili\i postepeno naginjanje da se nadje granica. Pogotovo kada je put nepoznat, ili deluje sumnjivo/klizavo.

Lakat testiras tako sto malo savijes ruku i vidis kako onda stoji stitnik, jer pri padu ruke obicne ide blizu 90 stepeni. Najbolje je da skocis na neki tepih na stranu i vidis sta se desava kada padnes na kuk i lakat. Kod pada je sve to velika lutrija, milion varijanti se mogu desiti, ali ovo je neki standardni slucaj, pad na stranu: kuk/butina i lakat(podlaktica i saka) trpe najjaci prvi kontakt.

NC nije bas za poredjenje, XL750 je preko 50% jaci i jos je laksi, ogromna razlika, a i cena. NC je dosta blizu Cb500x po performansama. Odnosu mase i snage: XL750 - 0.435 hp/Kg NC750X DCT 0.259 hp/Kg CB500X 0.236 hp/Kg

To je to, takav sam i imao osecaj da je Transalp, iako su svuda u pocetku pisali kako je razocarao jer je ok prvenstveno po putu, sto nema smisla. Bas je to sto treba i da bude, komfor i univerzalnost na prvom mestu. Kao i prvi Xl600V. Kod ovog je bonus sto je veoma brz. Probacu ga uskoro pa cu moci da uporedim sa XL600V, CB500X, i T7. Je l' ima nekih novina oko tubeless tockova, postoji neka varijanta? Video sam da spominju da je moguce uzeti tockove od Africa Twin Adventure Sport ali ne znam da li je to pouzdano...

Jeste malo opasnije, zanemarljivo - i u kolima ako slusas glasno muziku, skoro nista ne cujes. A kroz bubice ipak cujem ako neko svira, sto mi se skoro nikad ne desava, svakako stalno se trudim da imam uvid u sav saobracaj oko sebe. A muzika mi je nerazdvojna sa motorom. Kola i motor su bas poseban dozivljaj za slusanje. Mogao bih ceo dan vozii i slusati muziku, ni pauze mi ne trebaju cesto. Nocu je isto uzivanje, po gradu recimo, muzika ili audio book/podcast i voznja par sati... Ili kod celodnevnih voznji od 12h+, izgubis osecaj za vreme...

Onda jedino da probas kacigu sa Sena ili Cardo audio sistemom, ne znam sta bolje. Mada to nece dati zvuk kao dobre bubice, a njih uopste isto neces osecati, (sportski modeli, laksi, itd..)

Zasto zvucnici, zvuk ne moze biti dobar tako - zar nije najbolje in-ear bubice, imaju i dobru izolaciju i najbolji zvuk dok se vozi i brze. 90% vremena vozim sa muzikom. Jos dodatno smanjuju buku vetra, motor i dalje cujem i osecam vibracije, ali nekako sve glatko ide, priguseno. Imao sam vise modela bubica, samo bitno da ne zuljaju, uglavnom vecina pase uz svaku kacigu.

Dobre su LS2, ali ja bih preporucio Scorpion, recimo EXO-491 je ta neka cena, ili EXO-520. Ali sve zavisi od oblika glave i koja ti lepo lezi. Imam jednu 10 godina staru (EXO-410 model), kao nova je iznutra. I dalje mi je ta najdraza, samo sam vizir jednom promenio. Nosio sam jos Shark, Shoei, LS2 itd. Ova mi najvise odgovara nekako.

A sta ako je isao samo 10-20kmh vise od ogranicenja, ko je kriv? Ne znam zasto se ne bi sacekalo ako vec neko ne moze da oceni brzinu, nema logike. Zavisno od iskustva/osobe, mnogi ne mogu da procene kretanje objekata dobro, onda bolje da voze defanizvno i cekaju. Kao kada ti se neko ukljuci sa sporednog puta, ubaci ispred tebe, i uspori te da moras da kocis. Cemu to. Razumevanje, prilagodjena voznja trenutnim uslovima saobracaja i sposobnostima je vaznije od pukih pravila i zakona.

I ja bih jos dodao da pogledas Scorpion, mislim da je najbolji odnos cene i kvaliteta. Imam i Shark, super su obe ali probaj. Scorpion ima kvalitetniju unutrasnjost i posle puno godina, ostaje ista. Kod Shark zvizdi dignut vizir (i blago imam deformisan pogled vizira pri ivicama, kao dioptrija neka), kod Scorpion toga nista nema. Shark generalno ima malo sire vidno bolje, mada to zaivisi i od oblika glave. Takodje nije lose da ubodes spoljasnju skoljku bas za svoju velicinu, zavisno od modela obicno su skoljke XS-M, L-XXL, a neki modeli imaju 3 (XS-M, L, XL-XXL)... Idealno je imati skoljku koja se zavrsava sa tvojom velicinom, da ne bi imao preveliku kacigu.

Prva i druga ljubav, pa i treca . 3xHonda

Da, i hemiju treba izbegavati, nema potrebe, samo voda. Mislim da je sasvim bezbedno voda i odaljiti da bude blag pritisak. Obrisati krpom i provozati malo duze da se sve izduva. Kad se po kisi i blatu vozi, bude mnogo gore, gde se sve blato zavuce, voda, haos bude... Kada sam uzeo prvi motor, Transalp u '15. Nisam uopste razmisljao da se motor pere, 2 sezone nisam oprao motor, samo sic i kljucno krpom malo brisao, a kisa ga je cistila.

Vrati kacigu i uzmi pare nazad. Pa kupi negde u normalnoj radnji. Jesu primamljive cene ali mislim da nije vredno, komunikacija je uzas.

Navikne se brzo na 21", bude cudan osecaj skretanja u pocetku, ali ok je. A i znaci dosta za losije puteve/rupe. Mene brinu unutrasnje gume, pratim situaciju, da li ce biti nekih prihvatljivih aftermarket felni, ili ce Honda ponuditi tu opciju narednih godina. Od kada mi je otisla prednja na xl600v, vise ne pomisljam na njih, mala sansa da se ponovi ali veoma opasno. Jesi probao od 7000-10000 obrtaja, tu je sva snaga. Koliko vidim ubrza do 160kmh za nekih 8 sekundi.

To me bas interesuje, poredjenje sa xl600v. Po specifikaciji su veoma slicni, sem agregata, i sve je malo bolje na XL750 (laksni, mnogo jaci, malo veci clearance). Probacu ga i ja uskoro. Najvise me zanima komfor, mekoca, da li je novi pribilzan po tome starom. Agregat i kriva snage deluju bas dobro, visoki obrtaji, zabavno, mada i previse brz .

A od nazad se jedva primete, skroz tamna svetla, ili prljavo ili ne rade dobro na nekim. Prava kombinacija.

Je l' imao neko kvar zbog vibracija, ja sa ovim jeftinijim nisam imao nikakvih problema, nisam na to pomislio. A puno ga vec koristim i van puta i po putu. Osetim malo vibracije na telefonu kod nekih obrtaja/brzina ali nije mu nista evo preko godinu dana vozim (verovatno blizu 20K sam napravio sa telefonom na nosacu)... Navikao da koristim telefon na nosacu za navigaciju, muzika/youtube, i slusalice preko kabela. (svakako sam osigurao telefon od razbijanja iz drugih razloga, jer ne koristim maske/futrole)

Nisam cuo za Beneli, ali pogledao sam sad malo kad ga poredite, pa moram reci da deluje kao veliki inzinjerski uspeh, napraviti motor tezak kao najtezi BMW 1300GS, a da ima 500 kubika . Masa, a pogotovo raspored mase, je jedna od vaznijih stavki dinamike motora. Kako nema, cb500x je veoma okretan i stvoren je za jurcanje sporijim, krivudavim putevima gde se vozi 40-120kmh, to mu je glavni adut. Jedan od bitnijih razloga sto sam ga zavoleo, koliko je zabavan u tim uslovima. Ubrzanje do 120kmh je skroz korektno, i kocenje je odlicno. Cesto ga je tesko pratiti sa vecim/tezim motorima kad se vozi dinamicnije.

Sto do 180cm? Voze sve visine ovaj motor, kakve veze ima. sa 184cm mi je super, a i sa dvoje... Ne znam ko bi eksperimentisao sa nekim kinezom pored Honde. TRK , vidim cena 7K, da je 3-4K mozda bi imalo smisla.

Ok, samo ne razumem tvoju logiku, zasto ne bi vezao pojas. I relativno lako, drasticno smanjio rizik. A analogija sa motorom, pa upravo i tu statistika pokazuje realnost. Pojas dodatno sluzi i da drzi telo kod brze voznje, na stazi znaci isto, kod jakog kocenja/skretanja, zategne se. Ja se nekako ne osecam prijatno ako ne vezem, kao da nesto fali.

Pametno, ispricaj tu pricu reli i formula vozacima, da se ne vezuju bezveze :). Statisticki je oko 50% veca sansa i za smrt i teze povrede bez pojasa, a ako dodje do izletanja iz kola, obicno je i pogubno (75%).

Fruska gora (od Rakovca, Brankovac, Beocin), cesto vecina puteva bude od sitnog kamenja, i to najvise po krivinama jer pretovare i tu ispada. Kao da prave zamku za motore.

Malo specificno, da li neko ima preporuku za neke lajner rukavice, koje ide ispod redovnih rukavica, a da je za zimu. Posto volim letnje rukavice zimi, a postaje malo hladnije. Ne volim tvrde/glomaznije rukavice. To mi je sada jedino slaba tacka, ostalo zimi sve ok, aktivni ves od vune je cudo + redovna letnja oprema (moto farke i mesh jakna sa unutrasnjim slojem)..