Bas tako. Ovo se desavalo vise puta, i traje dugo. nadam se da je jace sada. i 2020/2021. je bilo puno protesta studenata svaki vikend, pa EKO protesti. Izlazim na proteste kad god mogu, i glasam naravno. Ali sam pritisak na institucije i resavanje konkretnog problema je mac sa dve ostrice, dobar jedino u smislu da ujedini ljude da uvide sta se desava i prosiri svest, ali je naivno misliti da ce institucije tako proraditi, nece valjda sami sebe poceti da hapse i osudjuju. Samo vlast popusti kad bas mora, i ispadnu jos heroji sto su "resili" bitan problem. Nezgodno jako, kako energiju pretociti u sistemsku promenu. Totalni sam optimista uvek. Ali mi je zao kako je sada, deluje da je jako puno stete napravljeno korupcijom, ispada da u proseku imamo to sto zasluzujemo. Dodju izbori, izlaznost 50%. Pogledam okolinu, ljude mrzi da glasaju, pomire se sa situacijom, totalno apoliticni, imaju neku korist, plase se, a i ogroman broj ode iz zemlje (i retko glasaju onda), svega ima. Nadam se da gresim ali tu ne vidim napredak. Nista borba dalje.

Sve zavisi, u trenutku ne boli nista, tek kasnije . Iz mog iskustva obicno se ugane palac, i pad na sake, lakat/kuk, na to se doceka. ALi ne mora biti strasno, bitno ne udariti ni u sta. Dosta je sreca u pitanju. Moj raniji pad direkt na asfalt sa nekih 100kmh, kada je otisla prednja guma je bio u redovnoj odeci (kaciga, letnje rukavice, obicne farke, kozne patike, imitacija koze jakna) - i ok sam prosao. 3-4 koluta, sve je bolelo ujutro, ali brzo se oporavio. Farke nisu probile, patike ok. Ali na laktu je probilo jaknu, tu imam mali oziljak. A van puta kada sam padao, opet skoro svaki put uganem palac, i po koja jaca modrice na kuku, butini.

Ako nije bas neki kijamet, sto da ne. Najbolje poznajes sebe, nema veze sto si pocetnik. Pogledaj prognozu temperatura za gradove kroz koje ides, dnevna lako moze biti od 5-10C, sto je super. Jos ako prespavas na pola puta, super, ili cak dva spavanja. I najbitnije da su gume dobre. Idealno neke M+S gume, i nemas brige, sa letnjim gumama je dosta opasnije po hladnom.

Dobrodosao, lep izbor motora, koji god da uzmes nema greske sigurno. I najbolje nov motor. Jedino kod izbora motora sto mi pada na pamet, je da gledas ipak 19" prednji tocak. Dobijas na univerzalnosti malo, bolji/stabiliji za losije puteve/rupe, i za van puta mozes skrenuti, da vidis jel ti se i to svidja. Onda bih odbacio nc750x, versys-a i Yamahu. Suzuki deluje kao najbolji resenje definitivno (jaci, tezi, ozbiljniji za autoput i vece brzine 130kmh+) ali probaj i NX500 (dinamican/okretan, mali potrosac, jeftiniji).

To nije tacno, vise oktana ne moze da smeta nikako ali moze biti nepotreban trosak - oktani su otpornost na samodetonaciju, nema kasnijeg sagorevanja sa 100 oktana, tu je svecica da kontrolisano zapali smesu, a ne kompresija. Energetski je gorivo isto bez obzira na oktane. Problem jedino moze biti u suprotnom pravcu, da se smesa sama zapali, a to je nekontrolisana "detonacija". Tada kompresija zapali smesu pre svecice zbog malo oktana.

A spojio u gif da ne zauzima puno mesta.

Da se ispisem za 2024. Odvozao jos dva dana off, i evo parkirao motor. Pauza

Pa da, potcenjuje se Afrika, koliko vidim wet weight za manual je 226kg, Adventure 238kg. Nije bas tako strasno. Za razliku od GS1250, koji je nenormalno tezak. (250-270kg). Skoro kao da vozis nekog lakseg na Africi.

Da, s tim da znate da daju nize cene u Januaru ako se rezervise ranije, moze se izvuci nize oko 5% - Zavisno da li bg/ns. 2023. u Stojanovu sam CB500X platio 7200, Transalp je bio 10.700.

Na to sam mislio, te zeznute situacije gde se zaglavi/padne i vrati nazad - tipa neke jako strme uzbrdice sa krivinama na kamenju/rasteresitoj zemllji itd... Uglavnom sa kvacilom je dosta direktnija kontrola generalno.

Mislite korman, volan je okrugao :). Meni agresivnije, lepse izgleda novi far. A nije mi se nekako pre svidjalo zadnje svetlo PCX-a, kao tuzni emoji, sad je malo bolje, ali treba videti uzivo.

Meni stvarno ne fali snage na CB500X-u, kao metak je u vecini uslova i sa svim prtljagom - ali u dva slucaja primetim da ne bi bilo lose jos 10-15ks, ako nekog vozim, ili na velikoj nadmorskoj visini (2000m+), ali nije strasno. I brzi putevi su mi ok do 150kmh - A Autoput, ako je bas jak vetar, spustim na 120-130kmh, tu moze da zasmeta malo manja tezina motora.

Pa da, kome je bitan autoput svi ti motori su bolji izbor. Glavne prednosti CB/NX po mom misljenju su univerzalnost i agilnost. Moze bas brzo/dinamicno da se vozi u krivinama, zabavan je svuda, a usput dosta moze i van puta. NC je ipak osetno manje sposoban van puta i tezi 20kg+. Takodje CB/NX zahteva da se ide u obrtaje, jer ako ga vozis do 6000 obrtaja, ni ne koristis 15ks sto imas gore, do skoro 9000rpm. Dok NC dosta ranije ima svu snagu, vec tu na 6500.

Vozim van puta vise, pa ima veci izbor guma u 150/70, i uza/visa guma je malo bolja. Dobijes i blago na visini oko 9mm . Prvo sam presao na Michelin Anakee Adventure (doduse ona postoji u 160/60), sada imam TKC70 Rocks, ona nema u 160/60.

Meni je oko 4L po Rumuniji bilo, ali bas sam ga shibao: iz Sebes-a krug kroz Translapinu/Transfargasan, 485Km, nesto ispod 7h voznje. Ali tako 3.5-4 uglavnom na ovih 25K sto sam napravio (mada imam i 150/70 zadnju gumu pa je brzinometar tacan skoro u kmh sa GPS-om) Bas je mali potrosac, offroad, sa punim rezervoarom, ceo dan 10-12h sati bez problema, nema razmisljanja o pumpi. Inace imao sam prvi kvar pre dva meseca. Pukla mi sajla gasa na oko 20K, u sred duzeg puta, na nekim planinama u Italiji, pa sam skrpio kod lokalnog mehanicara (mora rezervoar da se skida). Kasnije mi u Spaniji u ovlascenom Honda servisu zamenili za original, priznali su garanciju (obe sajle, dve idu), i oprali su motor (isto kada sam i servis radio, srede ga) .

Nisam na motoru probao DCT, videcu nekom prilikom, zanimalo me iskustva ko je ozbiljnije vozio van puta. Ali sta ce ti TC van puta, najbolje ugasiti- moze samo da smeta i stvara problem. Nema neke veze stabilnost motora na sljunku sa TC-om, dosta je do balansa, momentuma, guma. Ne daj boze da mi na veoma strmom brdu TC oduzima gas kada hocu da sacuvam momentum ili kada hoces namerno da zaneses motor da se izvuces iz krivine. Od elektronike jedino ABS na prednjem je ok van puta.

U mom slucaju automatski menjac jos uvek ne dolazi u obzir, ni kod kola ni kod motora, jednostavno mi fali kontrole koju imam sa kvacilom. Jer mi je to vise uzivanje nego potreba - Pogotovo kod motora van puta - Automatik auto i kada vozim, jedino mi manuelni mod odgovara, ne moze kompjuter bolje od mene da zna koju hocu brzinu i sta radim. Jasno da DCT brze menja, i dobro odabere brzinu, ali ne mozes dici obrtaje/skratiti brzinu, drzati ga na optimalnoj snazi na pola kvacila uzbrdo kada je jako strmo, klizavo. Fino doziranje prenosa snage na tocak koliko teren zahteva itd. Drugacije se onda vozi, zanimljivo je svakako i DCT, verovatno zahteva drugaciji nacin voznje van puta. Probacu nekom prilikom.

Zanimljivo, slicna formula je za "Real Feel" temperature sto vidimo. Uzima se u obzir brzina vetra, vlaznost, itd. U sustini brzina prenosanje temperature. Isto tako leti zbog vece vlaznosti i visoke temperature, moze biti toplije.

Ok manuelno menjanje, to svakako, ali ne mozes fino da doziras snagu na tocku nikako. Nema kontrole kao sa kvacilom. Verovatno onda zadnja kocnica/gas jedino, i pogasiti sve sto smeta, TC.

Citam oko DCT-a, i nije mi jasno kako se ponasa van puta, kakva su iskustva - ipak je upotreba Afrike dobrim delom offroad, a tu kontrola kvacila dosta znaci. Kako se na DCT-u skracuju brzine kada nema kvacila, da se ostane na vecoj snazi u istoj brzini - fina modulazija snage na zadnjem tocku i slicno. Tipa neki jako strm, nezgodan teren itd?

Bas je obrnuto, nije do novca toliko (cim se i kupuje nov motor) - kao kupac novog motocikla najvise ocekujem da se nista ne kvari, da mi ne upropasti put, da ne gubim vreme na opozive ili ne daj boze neki kvar sto moze da izazove nesrecu.

Ma jok, ovo je inzinjerski problem, sumnjam da kinezi prave ovakve amaterske greske :).

Pa to je bas M+S tip gume, ni letnja, ni zimska smesa sto se opsega temperature tice. Kompromis. Dosta ujednacena, hladnije toplije vreme, mokro, suvo. Naravno nije bas 100% vec na 5C, to je minimum elasticnosti, ali stvarno drze jako dobro kada je tako hladnije, naspram letnje.

Prevideo sam, sto kaze Alex, da 800MT stize sa Maxxis Ventura gumama, nisu m+s, pa nisu sjajne na hladnom. Ali zasto mislis da nema logike, mislio sam na tipicne popularne 80/20 M+S gume (Michelin AA, Dunlop Mission, TKC 70...). Cesto idu na ovaj tip motora. One imaju smesu bas za takve neke srednje/nize temp, za razliku od 100% asfalt guma. Za neku sam procitao tacno opseg ali ne znam za koju sada, napisu M+S standard (elasticnost do 5-7c najnize). Verovatno zavisi od smese proizvodjaca jos.

Pa i jedno i drugo, vozio sam dosta Michelin AA na hladnom - sada pokusavam da nadjem specifikaciju neke ADV (M&S) gume, ali secam se da sam video da je preporucena radna temperatura vec od 5C pa na gore (probacu sada da nadjem tacan opseg), mekane su dosta, i nize su im radne temperature, 50/50 gume i nize.