Nije to ništa strašno. Imaš nekoliko šrafova da odvrneš jednom, dvaput godišnje. Ja to ne bih dir'o. Inače, tako je i na mojoj Suzi Q,. Skinem osam šrafova na cilindrima, jedan gde se kači top i samo ga spustim. Posao od deset minuta skidanje i stavljanje. Samo teraj taj motor, manje zagledaj.

Umesto dihtunga, meni je Revolution stavio neku sivu pastu 999, ni kap ne pušta. Na oba dekla. Ako je uskoro kupim, imaš je da namažeš. Pali je iz treće, meni samo tako uspe.

Ako će ti biti lakše... Slomio sam kurblu koja je bila na Jaretu kada sam ga uzeo (varena). Da bih ga vozio, pozajmim od Bišketa sa njegovog XT-a pošto mu je dotični tada bio u rinfuzi. I ta je bila varena. U međuvremenu naručim od Elvisa celu. Stigla je dok sam bio na Kučaju, kad sam se polomio. Popsi, pokušavajući da upali Jare na snagu, polomi Bišketovu kurblu. Bišketu dam novu, a ja poručim sledeću. Stigla je taman kad sam i ja prezdravio, tako da je sad ona na motoru. Sve u svemu, kupio sam dve kurble, dve su polomljene, ona prva je ponovo zavarena (nadam se, nisam je uzeo od ortaka), ova je odlična, samo ne znam dokle će da traje . Koliko sam čitao, 2KF ima problem sa kurblom, posle 25 godina . Može da se naruči samo deo koji ti je pukao u Platneru, izađe oko 50e, čeka se. Možeš da nađeš polovnu, izađe od 40-60e, zavisi kod koga. Samo nemoj da kupiš varenu za više od 10e.

Ko dir'o Jare?

Da, sirće (ocat) je kiselina, nagriza površinu a i izvanredno je za skidanje kamenca od vode. Kad se na čašama uhvati onaj ružni beli kamenac, samo malo sirćeta rešava problem. Može i da se pomeša sa sredstvom za pranje da bi trenutno delovao i nedozvolio da se uopšte skupi kamenac. Pretpostavljam da u takvoj kombinaciji ne oštećuje farbu na motoru. Štampar?

Mislim da nije baš isto. Teorija, ponavljam teorija, kaže da će bakarna da sačuva svoja svojstva na mnogo višim temperaturama. Sad, u praksi, nisam baš probao.

Prvo, slažem se sa svakom reči koju je Štampar napisao. Jedino što mislim da nije video da je cena za galon. Drugo, čim je nešto magično/čudesno/neverovatno/samo-to-ste-čekali, automatski u meni izaziva odbojnost i nepoverenje. Treće, nepoverljiv sam prema svemu što je toliko multifunkcionalno, od podmazivanja, sagorevanja, čišćenja, do prepovijanja beba i puštanja željne muzike. Istovremeno.

1. Napravi ureze na pločici, uzdužne. Dve su dovoljne. 2. Obori ivice pločice. 3. Namaži zadnju stranu bakarnom mašću (tamo gde naležu na kočioni cilindar i tamo gde se oslanjaju). Samo zadnju stranu! To bi trebalo da potpuno ukloni škripanje. Pogotovu bakarna mast. To prvo uradi.

Rajko, ne bi bilo loše da se napiše koje sve kombinacije metala umeju da zapeku. Čisto da se zna prilikom ovakvih slučajeva kada se nešto pravi (da ne kažem budži).

Uvek blicam. Kola, motor... Najčešće i meni blicnu, mada me ponekad zbune, jer često blicne neki motorista koji je u autu i pozdravlja "kolegu" (mene) na motoru.

Znaš, moguće je da tebi nešto nije u redu sa sauhom. Proveri sajlu. Da li lepo i do kraja pomera šta treba da pomeri, ili ako je na polugicu, da se sve pomera kako treba. Drugo, kad verglaš pod sauhom i neće da upali, skini svećicu i vidi da li je vlažna. Treće, probaj da zaverglaš BEZ sauha. Možda se javi. Filter za vazduh ti beše nov? Izvadi ga i probaj da li će bez njega da se javi motor (prvo sa sauhom, posle bez).

Problem sa akumulatorom je u smeštaju. Ako je veći, nećeš moći da ga staviš na njagovo mesto. To što je jači, nema nikakve veze, akumulator možeš da posmatraš kao rezervoar za struju. Ako je ispravan, znači da na vuče stalno više struje nego što se troši (podrazumeva se da je sistem alternator-regler takođe ispravan), može da bude i slabiji od fabričkog, osetio bi to samo u dužini verglanja. Višak struje se pretvara u toplotnu energiju (zato se regler greje). Pogledaj flanšne od karburatora do mašine. Moguće je da je neka pukla. Mada, ja sumnjam najviše na sam karburator i sistem dobijanja goriva. Na dnu lončeta karburatora imaš jedan šrafčić. Stavi neku krpu ispod, pa ga ga odvrni. On služi da se izbaci talog na dnu lončeta. Slavinu ostavi na otvoreno. Još je bolje ako ima sisicu na otvoru da na nju navučeš crevce koje ćušneš u praznu flašu. Kad odvrneš taj šrafčić, trebalo bi da ti potekne gorivo iz lončeta. Ako ide lepo, konstantno, znači da je put goriva sve do lončeta potpuno prohodan. Ako ne ide kako treba, znači da se zapušila dizna za dotok goriva u karburator ili ti je zalepio plovak u gornjem položaju. Ako je pitanje dotoka goriva, proveriti redom, slavinicu, crevo. Ako je to u redu, skidanje karburatora, rastavljanje i čišćenje dizni. Ako je dotok u redu, onda opet sledi skidanje karburatora i čišćenje dizni, kao i provera iglice i dizni. Ne preporučujem ti da to sam radiš ako nemaš iskustva sa skidanjem, rasturanjem i vraćanjem karburatora na motor. Naravno, uvek postoji mogućnost da je u pitanju struja, CDI-TCI, šta već ima tvoj model. K0od mene je bio problem u induktorskom kalemu, ali moj model zahvaljajući takvom sistemu pali bez akumulatora (tj, sa praznim ACC, ne skidaj nikada kleme kad motor radi).

Moguće je da je majstor računao na to da će u slučaju pretezanja šrafa, neki sledeći put, otići navoj na šrafu a ne loza na karteru, te će biti jednostavnije da se napravi samo novi šraf, nego da se skida ponovo karter i urezuje ponovo navoj (ako ima još mesta).

Skini kapicu sa svećice i stavi neku drugu, donji deo svećice prisloni na mašinu i vidi da li je dobra varnica na svećici dok verglaš. Ako jeste, u pitanju je karburacija. Ako nema varnice, u pitanju je struja.

Kad sam stavio nazad 140, krampon, Mischelin Desert, točak nije mogao da ide dovoljno napred, pa sam morao da produžim lanac. Sa 140 Saharom, ide skroz napred, može da lepo legne, lanac sam vratio na fabričku meru. Dobro pazi ako stavljaš gumu sa kramponima. Ne idi na veću od 130. Na 120 su mali kramponi, 130 bi trebalo da bude taman. Da, moja XT je 2kf, ako ima neke razlike u širini zadnje viljuške.

Pun rezervoar skoro do čepa, okruglo 200km pa na rezervu. Sve asfaltom. Znači manje od 5l na 100km. Ko zna, gde je sve Yamaha štrojila motor za švajcarsko tržište? U čemu je razlika?

Exide, nisu loši. Sve zavisi kakav ti se pogodi. Svećica... Piše ti u manuelu, da sad ne tražim. Da bi skinuo svećicu, treba ti ključ koji može da uđe između rama i rebara za hleđenje na glavi. Ja sam napravio ključ od okastog 18/19 tako što sam otsekao višak i izbušio rupe da proturim šrafciger. Savet! Naši malo parče creva koje fest pasuje na keramiku, da ne lomiš prste da izvadiš svećicu. Naguraš crevo kad popustiš svećicu i onda ga vrtiš. Važno je da kada stavljaš svećicu, rukom zašrafiš dokle možeš, jer ako to radiš ključem, velika je šansa da ukrivo kreneš sa ušrafljivanjem i oštetiš navoj. Zato, ako imaš to crevce na svećici, bez problema držiš njegov kraj i zavrćeš, pošto je mesta u glavi vrlo malo a svećica je duboko. Naravno, kad je ušraviš rukom, završiš posao ključem. Ne zavrćite kao da je u pitanju šraf, nema potrebe, posebno ako je svećica nova i prsten još nije deformisan. Nikad ne stećite jako svećicu, posebno ako je mašina vruća a svećica hladna!

Lići na to da vuče falš vazduh. Uzmi WD ili start sprej i dok radi prskaj po flanšnama. Ako promeni način rada, to je to.

Skrenuo bih pažnju cenjenim kolegama da ne zaborave sitnicu koja može da vam upropasti vožnju... Rezervnu polugicu kvačila i kočnice. Od "spuštanja" motora mogu da puknu, a onda šizenje

Nosim navigaciju Crypton sa Igo mapama, kamericu MD 80 (ona mala što se kači na kacigu), tako da bi bilo zgodno da se nađe tamo i neki laptop da se na njega prebacuju snimci iz vožnje, pošto pretpostavljam da će biti još dosta sveta kojima će biti potrebno da prebace snimke i da na USB napune aparate. Možda ponesem i stari dobri pravi foto aparat, mada je dosta glomazan i osetljiv.

Stižemo Jare i ja, naoštreni

Nisam hteo ništa da ti kažem, ali nimalo mi se nije dopadalo kako je ranije stajao far. Sad je mnogo bolje, posebno iz ugla slike 2. Jeste na istom mestu kao i na sl. 1, ali ima manju rupu između cajgera i fara i deluje bliže originalu (koji je, meni, najlepši).

Ja to (u tvom slučaju), ne bih sam dirao. Mora da se skine glava, izvade ventili, stare gumice, pa onda da se sve spakuje nazad, zajedno sa zupčenjem. Kad već skidaš glavu i radi'š gumice, treba da se ušlajfuju ventili i provere vođice. Naravno, da bi skinuo glavu, treba da izvadiš motor iz rama. Hm... Ni ja sam ne bih dirao bez preke potrebe.

Neće Vlajko nas da smara. Vodiće svuda Nensi sa sobom da mu pali motor