@lord_oblivion Piše ti, Peđa, piše. Čitaj

Da, on je Nakićenović.

Izvrsno. S nestrpljenjem čekamo nastavak. Srećno!

Fantastično! Kao divan san!

Hvala obojici! @LuckyVladano To je uskoro u planu. Samo da prodam nešto. @abarth_maniac Mnogo ti hvala što misliš na mene. Znam da si večito u gužvi. Trebaju mi uvek, ali mi trebaju i svi ostali delovi: kočnie, klipovi, diskovi, bregaste, stari ležajevi, ventili, lanci bregaste... Sve što ti je višak gvožđa. Javi mi svoj tel na PP pa da se čujemo!

Hehehehe, vesti iz Sopota. Postavljen je stub za kameru kod semafora kod crkve. Još nema kameru, ali videćemo. Nisam se setio da osmotrim onu glavnu raskrsnicu sa semaforom, da li i tamo ima nečeg.

Baš sam uživao. Odgledao sam osam, devet sati trke i naravno kraj. Sjajni su!

Letnja akcija! Gitara 600e, stolovi 200e i 250e!

Ti sad nemaš dovoljno goriva, čini mi se. U smeši.

Pali na kurblu sa ili bez filtera za vazduh?

Meni su tegići, izgleda, veoma dobro rešili problem. Hvala, Nešo!

Mislio sam da probaš da li će tad, u nekom trebutku, kratko, dobro da radi. To bi značilo da je nivo loš. Kad postigne pravi nivo, a pre malog, radi dobro. Mada, što reče čovek tamo, prebogata smeša, stalno se vrtimo okok toga. Probaj iglicu da spustiš što dublje, ler diznu proveri, pa tako redom. Mada, znam da si već svašta probao.

Da, da... I probaj glupu foru... dok radi, zatvori gorivo i vidi kako će se ponašati. I da ti nije slučajno ona polugica za sauh nešto zaglavljena, da stalno drži pritisnut sauh? Ja nešto stalno mislim da je do karburatora, ali nove karike neće biti na odmet. Nisu skupe (bar pre nisu bile) ai lako se menjaju. Samo pazi na ono što ti je @štampar rekao, kako postavljaš spoj.

Ne mogu sad da se setim... To beše plovak na čijem vrhu je iglica da zatvori dotok goriva? Nema nikakvu polugicu na koju se oslanja i preko nje zatvara ulaz goriva?

Visina plovka?

Prvo... stavio si sve fabričko, to je u redu. Kad si otvarao motor, video si da karike nisu zapekle. Drugo. Sad sam zvao drugara, jednog od poznatih mehaničara i u BG i (nekad) ovde na forumu. Samo mi je potvrdio moju teoriju. Tvrdi da kod Jawe pritisak na kompresiji i jeste između 5 i 6 bara. Logično je, jer ako pogledaš sliku, videćeš koji deo zapremine cilindra se komprimuje. Oko trećine dužine. Cvaja i ima uvek nižu kompresiju u odnosu na četvorotaktni motor iste zapremine. Zato slabo i vuče pri niskim obrtajima, a posle podivlja Jawa i divljanje u istoj rečenici Treće. Čim je on tebi počeo da pravi problem kad staviš filter za vazduh, a bez njega lepo radi/pali, to je očigledno da je do karburacije (usisa). Tu treba tražiti problem.

To itekako ne znači da su oba loša. Kod merenja kompresije se gleda razlika među cilindrima. Ne stradaju svi podjednako. Npr. 10,4,11,11. Mrtav drugi cilindar. Kod četvorotaktnog motora se meri kompresija "na suvo", pa se onda sune malo ulja u loš cilindar (da malo zadihtuje), ako podigne kompresiju, karike su u pitanju, ako ne podigne, ventili. Za cvaju nisam siguran, ali verujem da bi isto vredelo. Jest' da nema ventile, ali ako digne kompresiju, znači da je zadihtovao karike i pokazaće veću vrednost. Ponavljam, nisam nikad to radio sa cvajom, ali vredi probati. I obavezno na oba cilindra. A karburator treba svakako pregledati, moje mišljenje. I Kartaginu treba razoriti

To što je karburator nov, ne znači da je čist i spreman za ugradnju. Visina plovaka, proveri čistoću, pa onda dalje. Srećom, ni zamena karika nije komplikovana, uradi se za pola sata, sat. E, da, ne reče... Je li na oba cilindra ista kompresija?

Visina plovaka? Da li su čiste dizne? Kanali? Da šiber nema lufta? Temeljno bih pretresao karburator. Pozajmio od nekog drugi, pa probao. Kakva je varnica kad kurblaš, ne previše brzo? Kakav je kondenzator? To što je elektronsko paljenje, ne mora da znači da je pobuda ispravna. Ne znam kako je tačno kod nje, ali sam imao na jednom motoru da samo pri najbržem kurblanju (koliko je fizički moguće), on baci varnicu. Verovatno je potpuno drugačiji sistem paljenja, ali opet, treba sve proveriti. A početi od karburatora.

Polako... Nisam siguran da na dvotaktnom motoru sa kurblom može da se izmeri kompresija na isti način kao za četvorotaktni. Pritisak koji se stvara ne bi trebalo da je jednak pritisku koji bi stvorio četvorotaktni motor koji vergla. Skoro sam siguran da ti imaš neku igranku s karburatorom, a ne sa kompresijom.

Kako mi je to poznato I uvek se to dešavalo pred prepunom kafanom baksuza

Čestitam!

Ja imao taj sa dobošem. I još mnogi. Mislim da su bili prva serija koja je kod nas uvezena, '83. Čini mi se da je bo proizveden '82. Znam da su iz mađarske donosili čizmu, kočnice... Prepravljali dobošara na disk. Da li se menjala i glavčina, ceo točak... ne sećam se više. Moj je otišao tako, posle je bio i neki 251 i 250... Više sam voleo Jawu.

Ih, sad, 20, 25, 30 godina... Jawa 350 TS, prva na 12V. Njena struja je imala neku slabu tačku, mislim da sam problem povezao sa Ladom samarom, koja je imala taj komutator. Da im je obema to slaba tačka. Samo se sećam da su je zvali "crna kutijica, nazad u repu" ili ispod sedišta. A ono rebrasto je, valjda, regler. Tranzistorsko se stavljalo i na one Jawe od 6V koje sam ja imao. Nisam ga stavljao, ali si u pravu, samo lepo podmazivanje filca i sa običnim platinama se slatko navozaš.

@Matozd Koliko se sećam (to je bilo pre 30+ godina), trebalo bi da je ova veća. Eh, da nam je Lijan živ, znao bi bez greške