Zoran Radisavljević, Motocikli, Tehnička knjiga. Inače je imao Hondu 400 ss, prvi japanski motor koji sam vozio neke '7x ili početkom '80. Radi kao bibliotekar na Filološkom fakultetu i mislim da je njegova knjiga bila prva (ako ne i jedina) na ovim prostorima na temu motocikala od nekog domaćeg autora.

Novo, novo, najnovije! Nešto za svačji džep i policu! Aviončići u boji - 900 din komad!

Može, ali pazi da ne urade tzv "tvrdo hromiranje", pošto ono nije otporno na vremenske prilike (zarđa, brate )

Bravo, mali, bravo!

Kaminski sat od lanca i lančanika. Kvarcni mehanizam. DxŠxV- 70x135x250 mm

Metalni sat, 220mm. Od zadnjeg lančanika motora i bicikla. Kvarcni mehanizam. Cena: 2500 din

Moto jaje. Skulptura koja se otvara. Cena: 4 000 din.

Metalni globus, skulptura sa pokretnim delovima. Sfera može da rotira, unutrašnji deo se pokreće. Sjajna dekoracija koja se uklapa u svaki stil enterijera. Veoma precizno urađen od delova automobila i motcikala (lanac, lančanici, klipnjača, diskovi...). Četkani metal sa patinom. Dimenzije (DxŠxV): 300x300x430mm Težina: 6,5 kg Cena: 15 000 din

Izrađen je od delova motorcikla (lančanici, lanac, klipnjače, stari šrafovi...) i lanca motorne testere od kojeg su krila i neki detalji. Postolje (koje se može odvojiti, kao i krila) je takođe ručni rad. Zmaj nije lakiran, tako da ćete moći da uživate u stvaranju patine i njegovom starenju. Sve je od četkanog metala, samo je na postolju korišćeno malo farbe. Dimenzije (DxŠxV): 510x600x530 Težina: 6,5 kg Cena: 25 000 din

Izrađena je od osovina menjača, zupčanika menjača, lanca i lančanika. Metalni delovi: četkani metal, boja, patina. Elektrika: Edison sijalica, 2m retro kabla obloženog tkaninom, starinski dvopoložajni prekidač. Dimenzije (DxŠxV):160x160x740mm Težina: 4 kg Cena: 10 000 din

Izrađena je od lančanika od motocikla i ručno pravljenog postolja. Metalni delovi - četkani metal, boja, patina. Elektrika - Edisonova sijalica, 3m retro kabla obloženog tkaninom, starinski prekidač sa dva položaja. Dimenzije (DxŠxV): 300x200x380mm Težina: 2,7 kg Cena: 8 500 din

Izrađena je od lančanika od motocikla i ručno pravljenog postolja. Metalni delovi - četkani metal, boja, patina. Elektrika - Edisonova sijalica, 2m retro kabla obloženog tkaninom, starinski prekidač na pritisak. Dimenzije (DxŠxV): 100x240x300mm Težina: 1,5 kg Cena: 5 500 din

Izrađena je od polovnih delova motocikla i bicikla - lančanika, zupčanika menjača, lanca. Svi ti polovni delovi imaju svoju priču koju vi samo treba da čujete. Metalni delovi - četkani metal, boja, patina. Elektrika - Edisonova sijalica, 2m kabla, međugajtanski prekidač. Dimenzije (DxŠxV): 100x250x330mm Težina: 1,5 kg Cena: 6 000 din

Iron Art, to sam ja. Osmišljam i pravim lampe, satove, skulpture, figure od delova motora, automobila, raznih mašina. Zapravo, svaki od mojih predmeta je unikatan ručni rad, skulptura, sa ili bez upotrebne vrednosti. Sve je napravljeno od korišćenih delova, tako da svaki detalj može da vam ispriča neku svoju priču. Na vama je da je čujete. Dizajn ovih skulptura je bezvremen. Oni su retko viđena mešavina stim panka, industrijskog dizajna, dizel panka i nečeg potpuno novog i jedinstvenog. Zato se moji radovi savršeno uklapaju u svaki enterijer. Pošto je svaki predmet unikatan, niko na celom svetu neće imati isti. Ovi predmeti mogu obradovati Vas ali su i izvanredan poklon koji se nikada neće utopiti u masu drugih, bezličnih, generičkih poklona koje ljudi najčešće dobijaju. Uvek će se pamtiti Vaš poklon. Mogu da vam napravim i nešto po Vašoj želji, po Vašem nacrtu, ideji. Kupljene predmete šaljem poštom (kupac plaća poštarinu), ili možete da dođete kod mene na Trešnju da pogledate i preuzmete željenu skulpturu. Miša, PP ili 064/1675-894

Samo da se javim. Čitam pažljivo svaki tvoj post, što neko reče, savršeno objašnjen do tančina, tako da nemam nekih pitanja. A i prosto mi je šteta da ovo štivo razvodnjim nekim pitanjem. Ono što je važno za tebe, mnogo nas s pažnjom, poštovanjem i ljubavlju čitamo ono što pišeš. Nadam se da će ti to saznanje dati podstreka da nastaviš sa ovom divnom temom i sjajnim blogom. Samo napred, uz tebe smo i hvala ti!

Ono što se meni ne dopada u celoj ovoj novijoj priči s prikoličarima je to što ne može da se lako otkači prikolica i da se vozi kao običan motor. Ovako prerađen motor s prikolicom gubi smisao motora. Kao što ni trajk nije motor, ni ovi nabudženi trotočkaši. Oni samo spajaju jednu lepu stvar motociklizma, osećaj da jezdiš otvoren, ali i spaja sve mane motocikla i auta - izloženost vremenu, ranjivost, obaveznu moto opremu, polaganje i za motor, veliku širinu (bitno u gradu), mali komfor, veću potrošnju, nedostatak prtljažnog prostora... Ja ne vidim u njima nikakvu prednost, svrhu, osim da tročlana porodica može da ode zajedno na izlet "motorom". A verovatno košta više od pristojnog malog auta. Na ovaj način je to besmislica.

Prekrasni su. Koliko su osetljivi za život u dvorištu? Koliko istršavanja im je potrebno? Hvala ti na divnom gestu!

Ovo mi je simpatično: Danas se dovezao i zahvalio mi se kako sve dobro radi. A rado bih ga posedovao, makar mi stajao u dnevnoj sobi.

Da znaš Mada, Srđan i Deki su ljudi koje poznajem 30+ godina i uveren sam da nisu klasični serviseri kao oni napolju. Bar ih ja tako doživljavam. A i Zeks se, po meni, sjajno uklapa u njihov tim.

Slažem se da se da živeti. I sa picajzlama (onim sitnim živuljkama) se da živeti, samo nije prijatno. Ako sam dao poveću količinu para, očekujem da bar neko vreme nemam nikavih problema sa proizvodom. Bilo da je to motor, auto, veš mašina ili štipaljke. Kad kupim motor star xxx godina, sve sam to ukalkulisao u uživanje. A ako se iskezim za debelo dvocifren broj evAra, onda bih bio baš besan. Najgore mi je da kupim nešto novo, a ono radi k'o staro. Što sam onda otišao pa kupio novo? Generalno je problem što ljudi to prihvataju kao normalno. Kao što je normalno da te država guli, da je normalno da svaki političar uzima mito i krade, kao što je normalno da za svoje pare ne dobiješ ono što si platio, već u nekim slučajevima drsko, ponižavajuće i nepristojno ponašanje kad se požališ da proizvod ne ispunjava ono za šta je napravljen.

Ako iza konačnog proizvoda stoji fabrika (KTM, BMW, Mercedes, Zastava...), onda je ona odgovorna za kvalitet ugrađenih delova jer je ta fabrika birala čije i kakve proizvode će ugraditi u svoj proizvod. Ja motor kupujem od te fabrike (KTM, Honda, Kawasaki, BMW....), a ne u prodavnici pa biram šta smatram da je dobro. Snabdevača, kooperanta ili kako se već naziva, treba gaziti da isporuči najkvalitetnije delove - kako je dogovoreno. Ako ima veliki procenat loših delova, onda mora da se insistira na kvalitetu ili da se menja dobavljač, kooperant, ili kako već. Ime koje je poznato ne mora da znači i da je svaki njihov komad kvalitetan. Na njima je da opravdaju svoju reputaciju a na konačnom prodavcu da insistira na kjvalitetu isporučenih komponenti.

To! Bravo, Auslander. Pogledajte samo glavu kod nove. Kao da su kopirali staru dvotaktnu glavu. Meni je prelepa. Pravi 100% retro motor. A zanimljivo, kad sam počinjao da vozim, njih je bilo na sve strane. Meni su to (tada) bili prastari modeli, nikakvi... Pa sam uzeo onu "moderniju". Doduše, nije bila Jawa nego ČZ, pa sam posle kupio Jawu. Sada mi je ova starija neuporedivo lepša od one koju sam ja imao.

Meni je normalno da ono što volim poznajem do tančina i da mogu sam da utvrdim ispravnost ili da ga popravim ako mogu. Znači da volim to čime se zanimam, da ga volim "u celini i celosti". Odreći ću se koječega, spavanja, izlazaka, para, zarad svog hobija. A hobi je ono što me čini srećnim. Ako svaki problem mogu da rešim parama, a ne da uložim svoj rad, ljubav i pažnju, onda nisam zaljubljen u svoj hobi. Nagledao sam se ljudi koji su prozujali kroz moto svet za nekoliko sezona, svi su oni bili "najveći zaljubljenici", vrsni poznavaoci (načitani), visili kod majstora za svaku sitnicu. Oni su bili korisnici motora, a ne pravi zaljubljenici u motore i motociklizam. Isto kao što je moja Ljilja korisnik računara koji bi jedva znao da instalira neki program, a kamoli da nešto sredi ako zabaguje. I baš je boli dupe da ona to radi, ima ko će . I bez obzira što ona perfektno zna da radi u programima koji su joj potrebni, ona ne voli računare kao takve, ne zanimaju je, sve se rešava kod majstora. Ja pričam o tome. O onima koji vole motore i podredili su im mnogo toga u životu i onima koji su korisnici, koje ne zanima da dublje uđu u materiju i ulože deo sebe u njih. Motoristika je bila sastavni deo polaganja vozačkog ispita. Delovi vozila, čak su auto škole imale i presek motora fiće, a neke čak i presek celog auta. Prva pomoć je bila solidno ozbiljan ispit za sebe, s praktičnim delom gde su "kandidati" umotavali i bandažirali jedni druge. I pored nezainteresovanosti, ipak je mnogo toga ostajalo u glavama budućih vozača.

Ja bih onu bordo, klot Jawa, tako rado terao. Prelepa mi je jer mnogo liči na staru 175. (valjda toticu).

Po meni, kompletan motociklista i iskreni ljubitelj istih mora dobro da poznaje svoj motor, da ume da popravi i održava makar ono najosnovnije (promena ulja, svećica, filtera, pločica, skidanje i vraćanje točkova), sve ono što može da bude potrebno na nekom putovanju. Ne mora da zna da uradi laku generalnu (izraz koji obožavam, a ne znači ništa ). Isto važi i za auto. Ako poznaješ dobro svoje vozilo, svakako ćeš i bolje razumeti šta ono može, kako da ga voziš bez oštećenja, koje kvarove moraš momentalno da saniraš, za koje ima vremena. Na šta treba obratiti pažnju pre svakodnevnog pregleda, nedeljnog... Tek tako je neko stvarno motociklista, a ne samo vozač koji nema blage veze s tim šta mu se i zašto ispod dupeta dešava. Čime god da sam se bavio, kompjuterima, motorima, kolima, heklanjem, zanimalo me je i morao sam da znam zašto nešto funkcioniše tako kako funkcioniše, šta mogu da uradim da bih nastavio posao/uživanje/vožnju ako nešto ne radi kako treba. E, tek tada sam bio stvarni ljubitelj toga čime sam se zanimao.