Joj... dumrem...

Dobro reče

Na moju 1000f je stavljen kompletan dodatni gornji trougao sa nosačima kormana. Samo se odvije centralni šraf i svlači se. Ja sam prezadovoljan. Ako je potrebno, mogu da skinem moj i da premerim, pošaljem ti, nešto da se dogovorimo da kopiraš ploču.

MAp 8 može da znači svašta, ali -1 na tabli znači vrlo jasno da propusti onog iza.

Da ne ulazim u to da li je Lorencov postupak bio sportski, ispravan ili ne, pod uslovom da nije bilo timskog naređenja, zanima me kako to da vozač koji je deo tima, šofer (vrhunski) koji radi za platu, sme da ignoriše ono što mu savetuje/naređuje šef tima koji je odgovoran za taktiku, strategiju, uspeh tima? Nije na vozaču da odlučuje o taktici tima. I nema ničeg tu nesportskog ako postupa tako da njegovi lični interesi i uspesi budu na drugom mestu u odnosu na tim. Jer, tim je taj koji je bitan. Pakosno je da zarad svog ličnog (sitnog) ćara ugrožava uspeh svog timskog kolege. Onog momenta kad vozač kupi motor, oformi tim i vodi ga, onda i samo onda može da odlučuje koga će da pusti i šta će da radi na stazi. A poznato je da su najveće poštovanje imali oni vozači koji su pružali pomoć (u delovima, radu) svojim direktnim protivnicima da bi se što ravnopravnije borili na stazi. To je druga priča, ali koliko je daleka i ljudskija od pariranja svom timskom kolegi.

Brzina pri padu nije uvek u skladu s povredama. '86 sam imao gadan sudar, stojimo na semaforu naspramno Lada i ja, pali se zeleno, krećem pravo, polako (tek sam naštelovao paljenje na Jawi, sledeće jutro izlazi oglas da je prodajem), Lada kreće polako s upaljenim levim žmigavcem, usporava, mislim da me propusti, ja šaltam iz prve u drugu, ni ne stižem da otpustim kvačilo, Lada dodaje gas i udara me. Brzina, ispod 20 km/h. Povrede: naprsla dva vratna pršljena, potres mozga, razbijena glava na dva mesta, zgnječen palac leve noge jer je u trenutku uzletanja bio ispod polugice menjača. Nedeljama me je bolela svaka koska, svaki mišić. Posledica: veliki bolovi u leđima, ne mogu dugo da stojim, kad mi se pomeri noću jastuk mora žena da me podigne iz kreveta, malo ružniji palac na levoj nozi i blago zujanje u ušima. Od opreme sam imao farmerke, teksas jaknu i naočare za sunce u džepu (bilo je oko 10 uveče). Od onda me je strah da sednem na motor bez kacige. I to integralke. Sudarimo se Zeks i ja (potkačimo više) pri 30, 40. Padnemo, ja na rame, on na sve strane. Povrede: meni isčašeno i polomljeno rame, njemu rebra stradala. Posledice: lomljeno rame me manje boli i pokretljivije je od zdravog Pri padovima sa 60, 80, 150 sam imao samo oderotine i ugruvotine. Više se plašim gradske vožnje pri bilo kojoj brzini nego da vozim auto putem 200. Inače, što se tiče flip up i jet kaciga, ma koliko da su praktične, ko pogleda raspored povreda pri padu više o njima neće ni da razmišlja. Prvo stradaju nos, usta, obrazi, zubi (najveći procenat). Onda sve ostalo. Dobro rešenje je kross kaciga+brile. Odlična zaštita, puno vazduha.

Sjajan motor. Ja ne mogu da se nakajem što sam ga prodao, a ostala mi ova bedevija. Ako je u stanju kao što je bio moj (ili Rajin), onaj ko ga ga kupi će se slatko voziti. Može da prati bilo koji noviji motor po krivinama, na pravcima se oseti da je samo 86ks, ali se vozi kao bicikl. Agreegat je izuzetno zahvalan (kao što je Raja objasnio), jedino što je teže naći su gume. Ima ih, malo su skuplje, ali je sve ostalo od potrošnog materijala u rangu cena "običnih" motora. Ako je povoljna cena, kupuj, imaćeš izuzetan motor. I šta god da se u njega uloži, ispalti se. Ne za prodaju, pošto su motori iz tog vremena kod nas strašno podcenjeni, već zbog čistog uživanja u vožnji. Ja sam se slatko vozio, išao na more, na skupove, na vožnje... bez ikakvog posebnog održavanja i apsolutno bez ikakve sumnje u njegovu pouzdanost.

Prijatelju treba. Javite se meni. 0+4/1675-894

Stavljen nov akumulator. Kilometraža se polako povećava, sve po 50, 100km...

Dobro, stiglo proleće, Bedevija registrovana, 18.5. Promenjeno ulje, filteri, pločice, semerinzi prednje viljuške. Možda će joj tokom sezone trebati nov akumulator. Cena 1350e, dajem i top-kejs uz nju. Slike iste kao i do sada. Da, kilometraža 64 000 prema cajgeru. Telefon, isti kao i do sada. 064/1675-894.

To sam video Nego Mikica mi se nešto usukao.

Baš lepo. Pravo uživanje. Mikice, ti si nešto smršao? Ili mi se čini.

Ja stvarno kao da ne živim u istoj državi sa svima vama. Meni nikad ne dođe pravi kupac, a kamoli veverica. Uvek su to majstori, sveznalice, apsolutni poznavaoci... i preprodavci. Imam utisak da više niko ne kupuje nešto za sebe, da ima, vozi, čuva. Jok. Svi su u fazonu da odmah preprodaju. Jedino sam Jare prodao dečku kod kog je motor bio i vozio ga jedno tri godine. Naravno, upropastio ga.

To su izvanredni motori. Ne mogu da se nakajem što sam prodao svoju Suzi Q. Da finansije dozvoljavaju, sad bih ispravio tu grešku. Ko voli stare gvozdene motore, neće se pokajati ako ovo uzme. Pritom je u sjajnom stanju, koliko vidim na slikama. Srećna prodaja!

Slušaj motor. Ako cakne i neće da upali, anlaser. Ako ne cakće ništa i ne vergla, 99% relej. I ja sam mislio da sam mnooogo, ali mnooogo glup za struju. Veruj mi, struja je gluplja od nas dvojice zajedno. :D :D A N.F.S. je pametno krenuo sa doziranjem. Tako se najviše nauči. Malo po malo.

Da, proveri da li struja stiže u relej, ali, mislim da previše komplikujete... Ako relej ne cakće, crko je ili ne dobija struju. Ako su četkice, relej cakne i ne može da zavrti. Prosto.

Pošto ti pokaže smanjenje napona, samo dugme za paljenje radi. Da se ne smanji napon, verovatno bi kvar bio u dugmetu ili ovom kolu koje si naveo. Ovako bih ja krenuo sledećim putem: prvo, moguće je da ti otkazuje relej za paljenje (vrlo verovatno, ali i jeftino), drugo, četkice (konektor) na anlaseru. Ako relej ne cakće, verovatno je on u pitanju. Ako cakće, a ništa se ne desi, onda su pre četkice.

Sjajno!!! Sad sam pročitao do kraja, ovih dana čitam ponovo, u cugu celu pripovetku. Jer, ovo je više od putopisa, prava pripovetka. Zaokruženo, emotivno, lično, a svako od nas može da se nađe u nekom delu. Hvala, Rade, hvala, Aida.

Sjajan putopis, pravo uživanje je čitati ga, a još veće mi je da vidim neke drage prijatelje koje dugo nisam video. Samo napred, Mikice!!!!

Sjajno!!!! Najzad je stigla zima za koju si i rekao da ćeš napisati putopis. Aida je carica. Da je nema, trebalo bi je izmisliti. Aida, poljupci od mene i Ljilje!!!!

Ne, moje pitanje je: kako je za isti posao, po nižoj ceni proizvoda, a većim troškovima, veća plata nego kod nas?! Paradoksalno ali istinito. Prosto je, moj Miško. Švaba proda dnevno 1000 jedinica vode, čista zarada bude mnogo veća od ovog našeg koji jedva proda 50 jedinica dnevno. Nemam predstavu koliko kod nas košta balon vode, koliko napolju, ali je prosto, veći obrt, veća zarada. I to nije malo veći obrt, sigurno. Bar ja tako vidim odgovor na tvoje pitanje.

Može da bude i glupost, tj greška prilikom ukucavanja broja u saobraćajnu. Meni se to desilo na jednom motoru. Bio je registrovan dva, tri puta, bez provera brojeva, samo su prenošeni. Kada sam otišao da ga registrujem, sve smo lepo završili, upisali pravi broj (ukucan na motoru), a u SUP-u su se potrudili da nađu prethodne registracije (pre izdavanje saobraćajne sa pogrešnim brojem). Sve smo rešili tako što je upisan broj koji je ukucan, pošto je motor bio registrovan bar deset puta sa tim brojem, pa onda sa pogrešnim, kada sam prijavio grešku. Isto tako, na jednom Falkoncu, koji je bio vojni motor, pa prodat na otpadu, registrovan na osnovu papira sa otpada, sve vreme je kao broj rama bio ukucavan broj koji vojska stavlja kao inventarski broj (ili tako nešto). Pored je bio fabrički broj rama. To sam saznao tako što sam prodao čoveku motor koji sam ja registrovao bar pet puta. Još su to bila vremena kad su ozbiljno pregledali motore. I to se rešilo ukucavanjem nekog broja (PUS, valjda), pošto nije napravljen, suštinski, nikakav prekršaj. Samo se od prvog dana vodio pogrešan broj rama. Sve zavisi ko je šta petljao. niko neće da prizna da je prodao falš vozilo, ako ga je prodao kao regularno. Ali, kažem, postoji mogućnost greške u kucanju.

Postoje ljudi koji vole mehaniku i nije im teško da ulože mnogo više vremena nego neko kome je to profesija da bi uradili neki posao. Ali, nema ničeg slađeg i lepšeg za te ljude nego saznanje da su sami oživeli neku gomilu gvožđa. Zato, samo napred! Istini za volju, budi spreman da postavljaš "glupa" pitanja, budi spreman da upropastiš poneki deo (nažalost, sastavni deo učenja), ali kad ovladaš osnovama, mnogo toga se posle samo otvara. Naprasno ti bude jasno kad samo pogledaš nešto.

Sjedne strane je tako. A s druge, gde sport više ne postoji sporta radi, već je biznis, zarada, ako nema navijača i "navijača", pada posećenost, gledanost, zarada. To vodi do smanjenja interesovanja fabrika i timova, samim tim i pravi navijači i ljubitelji moto sporta ne dobijaju vrhunske mašine i vozače, već nešto što je "skrpljeno". Ne kažem, to može da bude zanimljivo, ali mislim da je zanimljivije kad se vidi mašina koja je u fabrici nabrušena do krajnjih granica, nego da neko u nekoj šupi šac metodom kaže da će deo da izdrži- na to se svodi ako nema finansijske podrške gledalaca. Savršeno se slažem sa Emetom. Mora da postoji neko ko ide svima na živce. Možda sam zato uvek navijao za Bjađija :D u WSBK. Svet za sebe, tera motor sjajno i svi ga mrze (i fabrike i vozači).

Razmišljao sam i razgledao gde da zakačim rol bar, bilo neki "starinski", bilo ove "dugmiće". Nijedno mesto mi se nije baš dopalo, pošto imam utisak da nezgodan udarac može lako da iskrivi deo rama. Drugo je meni još važnjije. Da se sačuva donji deo motora, tamo gde je paljenje i alternator. Tu i mali udarac može da onesposobi vožnju (da iscuri ulje). A i brate, šteta dekla. Takođe, zaštita hladnjaka. Ovo mi je prvi motor sa vodenim hlađenjem (uopšte nisam nešto time impresioniran, samo više delova lomljenje), pa stalno mislim da i tu treba nekako napraviti zaštitu. Moje stare vazdušare su uvek sjajno išle, nisu se pregrevale, mašina je lepša, lakše je za pristup svim drugim delovima, za održavanje, za ne daj bože pad (pupupupupu). Mislio ja tako, mislio... I ništa nisam smislio. Eto, samo kažem, možda neko osmisli nešto pametno. :D