Da, nisam gore napisao... sa upaljenom klimom, troši oko 6 do 7l benzina. A ja ne vozim nežno. Bez klime, maksimum 6l.

Probaj da je neko okreće s jedne strane, a drugi da udara s druge. Simultano, dakle. A ako možeš da uhvatiš u bušilicu pa da polako ravnomerno okrećeš i pritom povlačiš, desi se da izađe.

Carisma, 1998. godište (ili prva registracija), 1800ccm, odlično radi motor, ne troši ulje. Menjač odličan, manuelni, 5 brzina. Pristojno očuvanan enterijer, malo se rašila sedišta. Klima i grejanje rade. Ne radi: -kočnice (izgleda da je propao glavni kočioni) -ABS -daljinsko zaključavanje gepeka -brzinomer -prsla šoferšajbna -pukla sajla za otvaranje poklopca motora, pa se otvara spolja -anlaser (bendiks) ume da zeza kad je hladno. Treba da se remontuje, sada radi. Limarijski ne valja: -donji deo krila (u principu s obe strane) -nazad je malo udaren, zamazivao je neko, ja sam ga terao tako. Poklopac gepeka je netaknut -prednji i zadnji branik naprsli. Ne fale delovi Valja: -nova benzinska pumpa, radila 15 minuta. Imam račun i kutiju -patos i sve ispod je odlično -gume zimske, veoma dobra šara -odlično se ponaša na putu -lepe felne Vodi se na mene, skinute su tablice radi odjave. Prenos obavezan ako se ponovo registruje. Ako ide u delove, nema veze. Cena: 430e. Zamena moguća samo za izuzetno kvalitetan CO2 aparat za varenje, stubnu bušilicu, kompresor od 500l... Miša 064/1675-894

Da i ja malo propametujem Ovo što je Lijan rekao, pokušavam da utuvim u glavu svim novopečenim, a bogami i nekim starim majstorima. Alat moraš poštovati, održavati, držati ga uvek na istom mestu. Najviše vremena se (i živaca) se gubi tražeći alatku po radionici, dvorištu, ulici. Nikad ne trpati alat na gomilu, jer će ti onaj sledeći potrebni biti uvek na dnu gomile. Mnogo manje vremena se izgubi kad se alat po upotrebi vrati na mesto, nego kad se traži. U odnosu majstora prema alatu ogleda se i sam majstor.

Staviš točak od rolšue. Možda da se malo obradi da bi bolje legao.

To si u pravu... Popio sam ko zna koliko šljaga po kacigi od moje žene jer uvek vidi kad se okrenem za nekom prolaznicom (čitaj dobrim dupetom, grudima, kukom i strukom...).

Mene neće prevariti Mali su oni za ovu lopovsku državu koja nas je varala oduvek. I zajam za Skopje, zajam za Crnu Goru, zajam za preporod Srbije (ili za Kariće), banke koje popapaju sve što je u njima. Trak roba, trak pare. Ništa drugačije. Jeste 21. vek, ali su i prevare napredovale. A mogla bi i jedna analiza onih koji se razumeju oko tih kickstart prevara. Kako, gde se provaljuju, kako se prepoznaju. Mislim, znam da "ako je suviše dobro, onda je prevara", ali neki put ima i zaista dobrih/poštenih dilova. Kako ih razlikovati?

ja sam ga dobio uz čepove koje mi je strugar napravio. Mislim da ih ima u prodavnicama delova za automobile/traktore. Samo nemoj da stavljaš diht masu (crvenu)

Nijedan gumeni dihtung koji je bio grejan, stezan i sl. ne treba vratiti, nego zameniti. Stvrdnuo se i deformisao. A glava se greje. I to ozbiljno .

Jebo mater ako se ne bih slupao već u prvih sto metara. Sve živo znaš, samo ne gledaš gde voziš. A pride bi mi se zavrtelo u glavi jer ne znam da l' idem ili se vraćam.

Pažnja! Iz iskustva znam da ti poklopci za štelovanje ventila umeju da budu već sjebani ili da se sjebu prilikom vraćanja, tj. prekomernog zatezanja. Koliko se sećam, imaju O-ring (veeeeliki) inače cure. Kod mene su bili samo nabijeni i zamazani silikonom, pa sam morao da pravim nove kod strugara. Srećom, navoj na glavi je bio neoštećen. Pazi kod pritezanja. Ne steži k'o... Džejev sin

Zaista jedan od najboljih mogućih oproštajnih tekstova. JORGE LORENZO AND THE HILL HE COULDN’T CLIMB WWW.BIKEME.TV “It's been one hill after another And I've climbed them Lord, one by one But this time you gave me a mountain A...

Taj šraf i služi da se izbaci vazduh iz uljnog voda, tj iz filtera za vazduh i za proveru pritiska ulja. Lepo nagni motor, skini poklopac filtera za ulje, samo njega odneseš kod strugara ili sam pažljivo urežeš novi navoj za veći šraf. Mnogo ti je lakše da bilo šta radiš samo na poklopcu nego na celom motoru. I budi pažljiv sa ova tri ostala šrafa. I oni umeju lako da oblajznu. U principu, možda možeš i da staviš šraf sa maticom, nisam siguran da li ima mesta iznutra. Naravno, osiguraj nekako maticu da ne upadne unutra. I ne predaj se. Sve ovo su "slatke" muke. Po meni, prave motorističke. Ne ide sve na gotovo. Oko svega mora čovek da se potrudi i tek onda se vidi da li zaista voli taj hobi ili ne.

Veći.

Da, 18mm. A ako se ne varam, oko svećice postoje kanali za odvod vode, tako da možeš da sipaš vodu u flašu, crevo zadihtovano, pa da stisneš flašu i da pritiskom vode ispereš blato.

Do svećice na 2kf može da se dođe, samo malo treba skratiti ključ za svećicu. Ja sam pravio sebi, mogu da ti dam ključ ako ga nađem gde mi je. A najčešći problemi kod nje su pucanje kurble, peta brzina (navodno kad počne da se čuje, treba je zameniti-uzrok je loše podmazivanje, ima načina da se to sredi), ono što je meni crklo je namotaj za svećicu (premotavao, nov je užasno skup). Inače sam zaljubljen u taj motorić. Vozio me je preko brda i dolina kao da je, bože me prosti, KTM ili Huski . Na asfaltu... pa, slabačak je.

Šta bih ja uradio (nisam video da si i ti to probao). Prvo bih maksimalno oslobodio pristup žicama, konktorima i sl. Onda bih upalio motor i pustio ga da radi na leru. Onda bih mrda svaku vidljivu žicu i konektor. Digao bih ćopavu i zadužio nekog da drži motor u brzini na kvačilu, da bih eliminisao i prekidač ćopave. Konektore bih blago kucnuo drškom šrafcigera, da ih protresem. Ljuljao bih motor da vidim hoće li da se ugasi. Napred nazad pod ručnom kočnicom, zadnjom, levo desno. E, tek onda bih krenuo da sumnjam u neke druge, nedostupnije delove kao što je pumpa za gorivo (koja isto možda gubi kontakt na nekom knektoru) itd.

Baš, baš lepo. Hvala.

Ma, di si ti bio pre 30, 35 godina s ovim reglerom Tad mi je trebao k'o leba. Šalu na stranu, ovo će umeti da cene stare javadžije, nisam pratio tržište delova za te4 stare modele, ali je ovo (po meni) veoma vredan i važan poklon. Hvala ti u ime onog kome bude trebao.

Izvini, a gde si to gledao? S kojom opremom? Kako je neko "običan" u sred Beograda mogao da prati trke, kad je satelitska oprema bila preskupa, kad su izveštaji u novinama (čak i sportskim) bili neredovni i svedeni na poredak na cilju, kad je prenošena samo VN Opatije/Grobnik. Čak mi se čini da Opatija na staroj stazi i nije bila prenošena. Drago mi je da si imao uslove da pratiš naš omiljeni sport, ali ne zaboravi da si bio privilegovan.

Sjajno. Svako veče sam iščekivao nastavak. Hvala na divnom putopisu.

Srećan rođendan, mališa!!!!

Može li da ti mašina stane u rernu? Mi smo tako pekli ručice i sitnije delove kad smo farbali. Jes da je mama htela da me satre, ali je bilo odlično. I to prvo blago zagrejano, špricano, pa grejano, pa špricano, pa opet pečeno... E onda je došla mama i izbacila i mene i delove. Delovi se nisu ogulili, a leteli su s prvog sprata

Loša cirkulacija. Trik koji sam naučio u vojsci... Ako kudeljom za vodovod obmotaš stopala, posebno prste, možeš da nosiš soknice u vojničkoj čizmi na -25. Meni je noga prvi put u životu počela da se znoji. Provereno i na skijanju, gde sam bukvalno, od 9 do 17 bio na stazi. Obuća treba da ne propušta vetar (na motoru), da nije tesna, jer sprečava cirkulaciju, da nije od plastike koja se prehladi i dodatno hladi stopala (i čarape i sve živo). To od plastike se odnosi na enduro čizme od plastike koje su donekle slične pancericama.

Moja logika... Ako se osnova nije dobro primila na metal, džabe je da se stavlja još pet slojeva, pečenih, kuvanih, barenih . Možda mu daju neku privremenu čvrstinu, ali lako otpadne kao led sa stakla na kolima. Ima svopju formu, ali ga ništa ne drži za osnovu.