Alarm za automobil (pogotovo taj sa pejdzerom) nije pametno staviti na bajk jer takav alarm trosi mnogo vise struje od moto alarma. To dalje povlaci za sobom akumulator, moze mu prepoloviti vek predvidjenog trajanja ako se ne vozi redovno ili ne koristi pametni punjac. Uzmi unimer i premeri kolika je potrosnja struje u fazi miroavanja. Ako je veca od 25mA, izbaci alarm iz motora. Moto alarmi obicno vuku 2-5mA struje.

Auu čoveče kako najeba dečko, užas, nadam se da će pregurati.

1 udarcem 2 muve...... Buy KOSO Heated Grips for 22 mm handlebars with switch integrated in the grip | Louis motorcycle clothing and technology WWW.LOUIS.EU Buy KOSO Heated Grips for 22 mm handlebars with switch integrated in the grip at Louis Moto for a great price. Top brands ✓ Great selection ✓ No risk ✓ Free returns ✓

Da jes jes, ni meni se ne svidja kako je resen centralni... em se dize tesko, em nije mi sigurno bas nesto. Yanco, ako je isti klirens, ondak bi sve trebalo da bude isto, ali ako je na novom nizi.... useravanje je podici motor sa stenderom od predhodnog modela. Zadnji tocak je poprilicno u vazduhu u odnosu na zemlju i prednji produzetak kanda se odvojio od blatobrana.

Skoro nisam seo na udobnije sedište, guzca zaista ima mekanu podlogu. Puzdan, mali potrošač, s'delovima potrošnim treba razmišljati korak napred. Kaiš fabrički skupi menja se za mitsuboshi odličan jeftiniji tako da je i ta mala problematika rešena. Zamena sijalice ob. svetla je baš zeznuta, malo prostora u pm. Plastike napred su na klik, pokoji sraf i klipsi plasticni. Ako se rasklapa zimi na hladnom...mozda bude problema oko razdvajanja plastika, jako drže žabice. Samo vidi dal se možeš spakovati na njemu, gabariti jbg.......

Desavalo se kad je veca spoljna temp. (35+) nakon ukljucenja ventilatora, temp. motora ne spada vec polako raste. Na nizoj spoljnoj temperaturi nema problema. Moguci problem je: Overheating: Firing incorrect: Spark plug dirty, broken, or maladjusted Spark plug incorrect ECU trouble Muffler overheating: For catalytic converter, do not start the engine under misfire due to spark plug fouling or poor connection of the spark plug Fuel/air mixture incorrect: Intake manifold loose Air cleaner duct loose Air cleaner poorly sealed, or missing Air cleaner clogged Compression high: Carbon built up in combustion chamber Engine load faulty: Clutch slipping Engine oil level too high Engine oil viscosity too high Drive train (CVT) trouble Brake dragging Lubrication inadequate: Engine oil level too low Engine oil poor quality or incorrect Water temperature gauge incorrect: Meter unit broken Water temperature sensor broken Coolant incorrect: Coolant level too low Coolant deteriorated Wrong coolant mixed ratio Cooling system component incorrect: Radiator fin damaged Radiator clogged Thermostat trouble Radiator cap trouble Radiator fan relay trouble Fan motor broken Fan blade damaged Water pump not turning Water pump impeller damaged ..... zakljucaj se na 7 dana, 7 noci i kopaj polako Posto je Sale preko tastature istrazivao problematiku, unapred je kupio oba senzora temp. na glavi kao i termostat. Kod Ovlascenih trebalo je uraditi dijagnostiku, videti dal ima neku gresku (menje bitno), proveriti dal ima nova verzija programa jer ovaj model ima opoziv (gasenje zagrejanog agregata) uz obavezno pracenje parametara u radu/voznji (najbitnije). Od svega, sve je uradjeno sem najbitnijeg dela... pracenje parametara, konstatirano je da motor super izgleda nista, idemo deo po deo ponadao se medjutim nije kopaj dalje nije mozda jok, nije kopaj dalje ventilator dobar, nije ni do njega cak sam i smer gledao, da ga nije obrnuo kojim slucajem Sve dobro a nije dobro... nema grdjeg, dijagnozu nemam a puno bi znacila. Na srpski prevedeno sa gornjeg spiska ovde moze zezati sve i svasta.... - senzor temp moze lazno signalizirati - termostat moze glaviti pa da nema 100% otvorenost - zacepljene negde unutar magistrale, hladnjaka, prikljesteno crevo - motor ventilatora slabo vrti, oslabio - inst. tabla lazira - ecu salje pogresnu informaciju - zaprljan hladnjak - ostecenje na pumpi vode, obicno impeler nemam bolju sliku, zec uhvacen, problem je u zaprljanom hladnjaku 1/3 donjeg dela gotovo zacementirana, moze se desno cose videti jos par puskiranja i bice kao nov Konacno da radi kako treba da radi, izlude me....nakon ukljucenja ventilatora temp. motora pada, varira u normalnom rezimu, zec isteran. Jedan detalj mali, sitan ali bitan.... kao sto rekoh Sale ima dosta km vani, putuje sa Vesnom tako da tu ima svaceg. Kisa, pesak, blato.... nema prepreke Kad je motor us*an, dugo vozen po kisi, sav pesak i prljavstinu pokupi.... nije dovoljno crevo, kantica i sundjer ili ti mora puska da radi ne bi li sve isterala koliko se isterati moze. Dobro je izmaltretiran pre neki dan kad bese oko 40C, temp na pola, ni da mrdne Toj bi bilo toj, za sad

Saletova Kawa, vecini poznatog putnika, svetskog a naseg dobar deo km vozen je preko vreme je nesto srediti poslednji casss dobri dobre stanje ulja, nikad niko otvarao do sad talog je dole nece ga bidne vise Resen je poznat deo posla, nepoznat deo koji me ceka je temperatura motora. Onako kur*inski, samo kad je veca spoljna, na kreni stani hoce da je dize po malo, tu i tamo...... nastavice se.

@Jedan_dva Cestitke drug, da te lepo sluzi nova makina. Banetova makina dosla po opanci lezajevi dobri samo zasticeni Mitaske i tako ti detalji koji srecu kvari Dojde i beli na red, konacno svi delovi na broju tako da se moze spakovati. Sve namigereno, probano i toj bi bilo to.... tj nije to to, sad prvac Seba da udene nove stitnike pa da se vrnu maglenci na iste i ende.

Tek sada vidim temu....zivim blizu mesta nesrece, iz dvorista vidim b. pumpe. Pisah ranije da je taj deo od pocetka uzbrdice (ka Nisu) i ceo spust dok se ne izadje iz poslednje krivine (desne) bas bas opasan. Malo malo pa dodje do sranja jer svi navrcu gas zbog uzbrdice i ne znas ko koga u kojoj traci pretice. Ono sta je zanimljivo, taj scenario ludila, moze se videti samo na tom parcetu 2-3km. Brz i potpun oporavak kolegi zelim!

Kad skupis na jednom mestu...... nervozu, bezobrazluk, primitivizam, kurcobolju, odsutnost, telefoniranje, seckanje krivine, srednji prst, jahanje razdelne il pune linije, zavarenu rucicu migavca, razne psovke..... dobijes srpski drum. Mene juce isece jedna zena na smederevcu malo pre semafora za kaludjericu. Ladno iz suprotne trake sa sve klincem (12-15god) meni pred tocak. Kocim, sviram, stali na semafor, otvoren joj porzor. Rekoh, Gospodjo mogli bi da povedete vise racuna kako vozite, upravo ste me isekli. Na sta Ona ladno odgovara da ja trebam povesti vise racuna jer imam kocnicu i da je koristim. Gospodja se pretvorila istog momenta u Gusku jer nemam vise sta pricati sa njom. Rekoh, Gusko jedna ubices tako nekog, otvara se semafor, ja desno, Guska ode pravo ka SD.

Nazovi motoradnju i trazi cep posude rashladne tecnosti.... vrlo je jednostavno. Imaces u ponudi 0.8 i 1.1b , uzi ovaj drugi.

Nemoj da te to nista cudi, 48 vs 52.5L goriva. Bese jednom davno musterija kojoj nije bilo jasno kako stane vise goriva u rezervoar od napisane cifre na specifikaciji, mislio da ga kradu na pumpi. Dosao u servis i zahtevao da se skine rezervoar, donesu kante od 20L i toci do cepa pa koliko stane. Nemojte me drzati za rec, davno je bilo, mislim da je stalo oko 6-8L vise goriva.

Visoka je njemu radnu tamperatura tako da ti je skala sa slika Ok. Ono sta nije Ok je to sto ti izbacuje antifriz na cep posude. Moze biti da je sam cep u problemu, probaj zameni ga a moze biti da ti je i termo grupa u problemu, gura kompresiju u rashladni sistem. Ondak ide glava, cilindar dole..... kontrole/obrade, dihtunzi, gumice ventila, mozda lanac bregaste, spaner...... sve se mora pregledati, proveriti pa spisak potrebnog napraviti.

Ima ima, bilo je toga na Nis pumpi kod mene u kraju. U pocetku, jedan radnik stane ispred motora i gleda sta radim, dok nisam kacigu skinuo. Znaju me pa nisu hteli da sprovode mere kad dodjem ali kod drugih bogme jesu neko vreme. Imali su dosta kradja od strane pajser na dva tocka (nisu to kolege), od tad jedan radnik obavezno pred prednji tocak.

Jedan par nosaca maglenki za crash bar mislim da imam, isti kao sto je kod mene.... ako nekom zatreba nek vice.

I mi juce iskoristili dan pogled s'vr Kablara

Misljenja sam da ti vibracija dolazi iz samog agregata. Dok je nov sve je Ok, kako se vrti, haba, tako se zazori povecavaju na svim pokretnim delovima. Kod ubzanja je nema jer je tad sve u sprezi, napeto.... oduzimanjem gasa dolazi do rasterecenja i eto vibracije. U "valovima" se javlja na odredjenoj brzini i najbolje se oseti na podnoj plastici. E sad, dal je ovo sto napisah kod tebe.... ko ce ga znati.

Mozes ali ne preko vikenda jer tad imam najvise obaveza na placu, jedino radnim danom popodne posle 17, 18h.

Kupis taj agregat dobar sto si nasao, ubaci se i vozis sezonu. Na zimu se rasturi koji je skinut, popise sta je krepalo i dones sud dal hoces ili neces popravljati. Ja bi tako uradio..... najjeftinije i najbolje resenje. Ako se odlucis da ne popravljas agregat, ima delova koje mozes prodati (namotaj, frajlauf, senz. br. obrtaja je min upola cene celog agregata koji si nasao).

x3, bas je izgledao izrabljeno. Posebno se primeti razlika dok je stajao pored Down300 od @Savamalac nebo-zemlja stanje.

Lepo napisano, u pravu si. Verovao ili ne, neke kolege su upravo samo dopunu radile bez i jedne kontrole (nit vozila nit masine s'kojom serv. klimu). Kad ga pitas zasto je tako uradio/predao.... ladno kaze da ga boli patka, ladi, vratice se ako ne valja, juri normu (xxx puta bacen freon, nezadovoljna musterija....nikom nista) i to je tako prolazilo. Recimo, pre svakog servisa treba proveriti samu masinu sa kojom se radi jer pritisak u boci i te kako utice na njenu tacnost. Pozadi ima manometar gde se prati pritisak, zavisno od vanjske temperature u boci ce biti odredjen pritisak, recimo 5b na 18C spoljne temp. Nekad zna biti 20+b na istoj temp i ondak prikazana gramaza nije tacna pa samim tim ni servis ne moze biti odradjen kako treba. Boca freona inace stoji na vagi koja ima svoje bazdarenje, sama masina redovno servisiranje/kontrole/podesavanja.... to gotovo niko ne gleda jbg. Nije sve u ceni..... pristup poslu je losa rabota.

Kaze se dobar dan, zdravo svima i tome slicno.... nije tesko procitati pravilnik foruma, predstaviti se, ispostovati clanove kako bi i oni tebe.....nije tesko biti fin Dobro si ga opravio, prespoji ti je + i - pa ti je zveknuo glavni osigurac. Posto nisi napisao o kom modelu je rec (kako bi ti bolje pomogli), ako imas uticnicu 12V preko nje mozes dati napajanje i otvoriti sediste. Dalje, kad otvoris sediste, skini - klemu, zameni osigurac, skini anlaser i ponovo ces ga morati uraditi ili kupiti drugi nov/polovan. Repariran, polovan ili nov anlaser, pre ugradnje ces probati na stolu (spremi kablove za paljenje i aku mozes od automobila da ne bi arcio mali od bajka) pa ako je sve Ok ide montaza i proba paljenja (bar 10x). Srecno ti bilo!

Ja ja .... J300 taman si se ponadao

Sa snimka, rekao bi da se prvi problem desio na uljnoj pumpi sto dalje znaci da treba otvoriti desnu deklu za pocetak. Bojim se da nije sranje samo na radilici.

Helo helo Mozes doci da vidim i kazem ti misljenje, sto se radova tice.... spisak pa u red na cekanje, duze (bio bi 20-i neki) ako odgovara, ako ne odgovara ondak nikom nista, snalazis se na drugom mestu. Taman danas rasturam jednu Kawu pa ces imati prilike videti uzivo kako izgleda i kako ce izgledati nakon sredjivanja.