Tek sada vidim temu....zivim blizu mesta nesrece, iz dvorista vidim b. pumpe. Pisah ranije da je taj deo od pocetka uzbrdice (ka Nisu) i ceo spust dok se ne izadje iz poslednje krivine (desne) bas bas opasan. Malo malo pa dodje do sranja jer svi navrcu gas zbog uzbrdice i ne znas ko koga u kojoj traci pretice. Ono sta je zanimljivo, taj scenario ludila, moze se videti samo na tom parcetu 2-3km. Brz i potpun oporavak kolegi zelim!

Kad skupis na jednom mestu...... nervozu, bezobrazluk, primitivizam, kurcobolju, odsutnost, telefoniranje, seckanje krivine, srednji prst, jahanje razdelne il pune linije, zavarenu rucicu migavca, razne psovke..... dobijes srpski drum. Mene juce isece jedna zena na smederevcu malo pre semafora za kaludjericu. Ladno iz suprotne trake sa sve klincem (12-15god) meni pred tocak. Kocim, sviram, stali na semafor, otvoren joj porzor. Rekoh, Gospodjo mogli bi da povedete vise racuna kako vozite, upravo ste me isekli. Na sta Ona ladno odgovara da ja trebam povesti vise racuna jer imam kocnicu i da je koristim. Gospodja se pretvorila istog momenta u Gusku jer nemam vise sta pricati sa njom. Rekoh, Gusko jedna ubices tako nekog, otvara se semafor, ja desno, Guska ode pravo ka SD.

Nazovi motoradnju i trazi cep posude rashladne tecnosti.... vrlo je jednostavno. Imaces u ponudi 0.8 i 1.1b , uzi ovaj drugi.

Nemoj da te to nista cudi, 48 vs 52.5L goriva. Bese jednom davno musterija kojoj nije bilo jasno kako stane vise goriva u rezervoar od napisane cifre na specifikaciji, mislio da ga kradu na pumpi. Dosao u servis i zahtevao da se skine rezervoar, donesu kante od 20L i toci do cepa pa koliko stane. Nemojte me drzati za rec, davno je bilo, mislim da je stalo oko 6-8L vise goriva.

Visoka je njemu radnu tamperatura tako da ti je skala sa slika Ok. Ono sta nije Ok je to sto ti izbacuje antifriz na cep posude. Moze biti da je sam cep u problemu, probaj zameni ga a moze biti da ti je i termo grupa u problemu, gura kompresiju u rashladni sistem. Ondak ide glava, cilindar dole..... kontrole/obrade, dihtunzi, gumice ventila, mozda lanac bregaste, spaner...... sve se mora pregledati, proveriti pa spisak potrebnog napraviti.

Ima ima, bilo je toga na Nis pumpi kod mene u kraju. U pocetku, jedan radnik stane ispred motora i gleda sta radim, dok nisam kacigu skinuo. Znaju me pa nisu hteli da sprovode mere kad dodjem ali kod drugih bogme jesu neko vreme. Imali su dosta kradja od strane pajser na dva tocka (nisu to kolege), od tad jedan radnik obavezno pred prednji tocak.

Jedan par nosaca maglenki za crash bar mislim da imam, isti kao sto je kod mene.... ako nekom zatreba nek vice.

I mi juce iskoristili dan pogled s'vr Kablara

Misljenja sam da ti vibracija dolazi iz samog agregata. Dok je nov sve je Ok, kako se vrti, haba, tako se zazori povecavaju na svim pokretnim delovima. Kod ubzanja je nema jer je tad sve u sprezi, napeto.... oduzimanjem gasa dolazi do rasterecenja i eto vibracije. U "valovima" se javlja na odredjenoj brzini i najbolje se oseti na podnoj plastici. E sad, dal je ovo sto napisah kod tebe.... ko ce ga znati.

Mozes ali ne preko vikenda jer tad imam najvise obaveza na placu, jedino radnim danom popodne posle 17, 18h.

Kupis taj agregat dobar sto si nasao, ubaci se i vozis sezonu. Na zimu se rasturi koji je skinut, popise sta je krepalo i dones sud dal hoces ili neces popravljati. Ja bi tako uradio..... najjeftinije i najbolje resenje. Ako se odlucis da ne popravljas agregat, ima delova koje mozes prodati (namotaj, frajlauf, senz. br. obrtaja je min upola cene celog agregata koji si nasao).

x3, bas je izgledao izrabljeno. Posebno se primeti razlika dok je stajao pored Down300 od @Savamalac nebo-zemlja stanje.

Lepo napisano, u pravu si. Verovao ili ne, neke kolege su upravo samo dopunu radile bez i jedne kontrole (nit vozila nit masine s'kojom serv. klimu). Kad ga pitas zasto je tako uradio/predao.... ladno kaze da ga boli patka, ladi, vratice se ako ne valja, juri normu (xxx puta bacen freon, nezadovoljna musterija....nikom nista) i to je tako prolazilo. Recimo, pre svakog servisa treba proveriti samu masinu sa kojom se radi jer pritisak u boci i te kako utice na njenu tacnost. Pozadi ima manometar gde se prati pritisak, zavisno od vanjske temperature u boci ce biti odredjen pritisak, recimo 5b na 18C spoljne temp. Nekad zna biti 20+b na istoj temp i ondak prikazana gramaza nije tacna pa samim tim ni servis ne moze biti odradjen kako treba. Boca freona inace stoji na vagi koja ima svoje bazdarenje, sama masina redovno servisiranje/kontrole/podesavanja.... to gotovo niko ne gleda jbg. Nije sve u ceni..... pristup poslu je losa rabota.

Kaze se dobar dan, zdravo svima i tome slicno.... nije tesko procitati pravilnik foruma, predstaviti se, ispostovati clanove kako bi i oni tebe.....nije tesko biti fin Dobro si ga opravio, prespoji ti je + i - pa ti je zveknuo glavni osigurac. Posto nisi napisao o kom modelu je rec (kako bi ti bolje pomogli), ako imas uticnicu 12V preko nje mozes dati napajanje i otvoriti sediste. Dalje, kad otvoris sediste, skini - klemu, zameni osigurac, skini anlaser i ponovo ces ga morati uraditi ili kupiti drugi nov/polovan. Repariran, polovan ili nov anlaser, pre ugradnje ces probati na stolu (spremi kablove za paljenje i aku mozes od automobila da ne bi arcio mali od bajka) pa ako je sve Ok ide montaza i proba paljenja (bar 10x). Srecno ti bilo!

Ja ja .... J300 taman si se ponadao

Sa snimka, rekao bi da se prvi problem desio na uljnoj pumpi sto dalje znaci da treba otvoriti desnu deklu za pocetak. Bojim se da nije sranje samo na radilici.

Helo helo Mozes doci da vidim i kazem ti misljenje, sto se radova tice.... spisak pa u red na cekanje, duze (bio bi 20-i neki) ako odgovara, ako ne odgovara ondak nikom nista, snalazis se na drugom mestu. Taman danas rasturam jednu Kawu pa ces imati prilike videti uzivo kako izgleda i kako ce izgledati nakon sredjivanja.

Klima da bi radila kako treba, mora imati niz ispravnih stvari. Prva stvar je odgovarajuca kolicina i tip freona za vozilo, cist hladnjak motora i klime, ipravan susac, ispravan kompresor i presostat na cevki niskog pritiska, ispravan ventilator motora (ukljucenje obe brzine), ispravan ekspanzioni ventil, ispravan ventilator kabine (sve brzine), ispravnu instalaciju, cist filter kabine. Boldovano je najcesci uzrok kvara na klimi.... premalo freona usled curenja na hladnjaku motora (obicno iza ventilatora ili donja zona) ili malom hladnjaku u kabini (vidi se na odusku/drenaza), zaprljani hladnjaci motora ("cebe" nahvatano izmedju), ventilator motora kom radi samo 1 ili samo 2 ili ni jedna brzina, losa/trula instalacija/kontakti/dzekovi..... Lezaj na kompresoru hoce da strada ali sam kompresor tesko. Tretman klime krece od izvlacenja freona (masina belezi kolicinu pa se vec tu moze videti dal ima problema tj curenja ili nema). Zatim ide vakumiranje sistema, ostavi se 10min da stoji, pritisci moraju biti u - ili na 0, ako ode u + ondak ne valja, negde pusta. Za to vreme vakumiranja vrsi se provera filtera kabine i putem dijagnostike proverava se ispravnost ventilatora motora tj ukljucenje obe brzine. Razdvajaju se hladnjaci i proverava cistoca. Podigne se vozilo i vizuelno sledi kontrola kopresora, kaisa, instalacije, hladnjaka sa donje strane, oduska kabine. Ako je sve Ok, vakumiranje zavrseno, prelazi se na punjenje sistema freonom uz ubacivanje boje. Pali se vozilo, ukljucuje klima, pracenje parametara niskog i visokog pritiska (tu odmah pokaze u kom smeru ide rad), naocare, UV lempa i sledi kontorla cevki, hladnjaka tj celog sistema ispod haube. Menja se smer toplo-hladno kako bi mali hladnjak propisao na odusku gde bi se ujedno proverila njegova ispravnost dal ima ili nema moguce curenje freona. Ako je sve Ok, daje se gas na 2.5-3Krpm da bi se povecao pritisak koji se prate konstantno, ceka se ukljucenje ventiilatora zarad obaranja. Isto to sledi i na vecim (4-5Krpm) obrtajima. Ako je opet sve Ok, vozilo ima ispravnu klimu. Mozda sa nesto zaboravio, preskocio..... davno je bilo kad sam se time bavio.

Duletova makina, bajker starog kova druze se zajedno od 0km, davne 2007 godine sada na satu ima pravih zanimljiva, vrlo zanimljiva stvar je ta da nikad plocice nisu zamenjene svaki put pogledam i pitam se dal je moguce da je ovakvo stanje pritom gradske voznje ima fino km jer ide po suprugu poso-kuca vreme je za jedan veci servis valja pospremiti uhh kako me je namucio da ga iscupam, prva ugradnja 3 komada ima, jedan 6302 i 2x6202 dalje ulje motor, reduktor, svecica, antifriz... sve novo koc. tecnost sajla sedista amortizacija... prva ruka staro ulje novo moze sklapanje picikato... Moze novih 50K

Farbace kolega iz bivse firme, odlicno decko radi posao (sve plastike njemu nosim) jedino sto je malko daleko od mene (Vrcin) i dosta posla ima. Ni to nije mi problem, bitno je da bude dobro odradjeno. evo jedne felne koja me je dobro namucila da je skinem sa osovine fabrika je 2006 ugradila i bas kod mene pade da skidam tocak nije moglo proci bez ostecenja nakon sredjivanja

Sve se da srediti, ne mora zamena jer je ispravljena. Zamenicu lezajeve pa ide sutra vece na farbanje zajedno sa plastikama, korman je takodje ispravljen.

Jedino sta mogu (ako mi vreme dozvoli) je da odvozam deo rute ako ideja zazivi. Zbog obaveza na placu nema mi mrdanja jos par nedelja. vezano za ovu felnu jedan kratak klip, cisto da vidite koliko je pokrivljena

La france nosi, bolje da su Mastera uzeli

Prvi primerak koji je stigao u Srbiju 12.03.2014. pred Sajam negde oko 2.500-3.000km vozali se licno u ovoj varijanti mi je najlespi novi model na steroidima

ADV sa predhodne strane kabast nosac smeta, zaklanja inst. tablu zamena oba nosaca, strugar odradio cevku pun presek proba plastificiranje i montaza navigacija je inace poprilicno teska izmedju redova demontiran db killer, boles jako se cuje zatim sledi nosaci su inace stigli crni, sledi plastifikacija sraf auspuha mora se zameniti ubaciti podloske da bi se udaljio od nosaca distanceri sedista takodjer koferi se cekaju i dalje ondak sledi sranje, vise se ne mogu videti crtice na viljusci kad se spanuje lanac prekriva ih nosac resetiran DCT vreme je za servis