Kruzer je 2008 godište, 9.400km na satu sto mu dodje godišnje od tad do sad sitno preko 700km. Obično se prvih par god. napravi neka kilometraža, posle vise stoji i radi u mestu nego sto se vozi. Posto se za km ne možemo hvatati, hvataćemo se za vrem. period. Za 13 godina trebao je imati min 4 zamena ulja u motoru, bar 2 zam. ulja u reduktoru, 3 zam. rashladne tečnosti, 6 zam. kočione tečnosti, 3 otvaranja CVT-a, 1 kontrolu svecica i f. vazduha. to je u teoriji, sad možemo preci na praktičan deo da je zam. nekad antifriz ne bi imao fabricku selnu na crevu nema svrhe meriti, vidi se dokle sam zahvatio tečnost u sistemu gotovo da je cista voda idemo na koč. tečnost, integrala prednja ovo sto vidite unutra je kamenčić naslaga, taloga na dnu poprilicno dosta ima kljucem nisam mogao odviti, srafciger ne pomaze sve dok nije dobio petominutno grejanje pored zam. ulja u motoru dobio je novo i u reduktoru svecice mogu pohvaliti, dobre su filter vec ne mogu, ubija miris na benzin jer je time pran i ostavljen je suv da nov kosta 3, 4Krsd pa da razumem, za 900din bas i ne mogu imao je fino pregrevanje ili ti kaljenje lamela kao sto rekoh, imao je dosta rada u leru Rad u leru nikako ne valja, navescu 2 razloga sitna ali bitna (ponavljam kao papagaj). Prvi je taj sto motor nema punjenje al zato ima praznjenje akumulatora pa to ondak povlaci muku za regler/namotaje. Drugi razlog je u podmazivanju termo grupe ili ti uljna pumpa na leru ostvaruje najmanji pritisak. Ova dva razloga su sasvim dovoljna za u buduće.... nema potrebe da motor drobi u leru duže od 30sec - 1min. povodom pregrevanja otpali su parčići sa lamele nije isključeno da je došlo do dima iz CVT-a ovakav ležaj neće dugo menjaju se klizači, roler kaiša, ležaj u dekli, kvacilo je sredjeno na leru punjenja nema (12.5V), kad se da gas bude sve Ok njanjavo mi zavergla, na proleće moraće novi da se stavi pločice imaj mesa, levi disk ima masnoću desna strana je Ok trag ulja koje se spustilo na pločice skinem rozetnu i imam sta videti ovde je nešto muljano šmirglom Bev kad je stigao, došao je bez posebnih zamerki na bilo šta, sto se i očekivalo na tako maloj km predjenoj. Pali - radi - ide sve ok, jedino nešto lupka napred. Skoro da je mrak pao, seo sam da ga probam pre radova i prvo šta sam primetio je borba sa kormanom pri malim brzinama i manevrisanju, zatim slabija kočnica i momentalno padanje u levu stranu. Nije da povuče malo nego bukvalno kako pustiš korman tako krene naglo na levo. Okrenem se, vracam se kuci, vlasnik je tu. Predočim, kažem šta se dešava, pitam šta kako, zna li nešto? Nista čudno nije primetio sem malu nelagodu pri manevrisanju. Predhodni vlasnik imao je manje klizanje na desnu stranu ali ništa strasno sve je sredjeno u servisu..... Rekoh.... nelagoda ti dolazi zbog loših ležajeva kormana i to ti je manji problem, veći problem je sto pada u stranu. Tu je već nešto dobro krivo na upravljačkom sistemu. Nista.... kad jemo ovna da ga izedemo do kraja sitno jest al na razlicitim bojama zazor bogme nije sitan sledi rasturanje napred info kaže da sem plastika ništa pipano nije matice deluju zamenjeno, trag čukanja pak drugačije zbori propisala su oba Nadjoh da je gornji ležaj sa maticama zamenjen, samo ležaj bez kaveza, sveza mast na njemu dok donji ima hrdju, sto znaci da nije menjan. Hmmm kako.... ako ništa pipano nije, neko je nešto prećutao. Nastavice se.....

Fala vi na ispravci, lapsus pri cukanju.

Motor hladan, odviješ svećke, gurneš u lule, svećkama das masu i sve staviš koliko možeš sa strane da ti ne smeta pri radu. Akumulator mora biti 100% pun, možeš prespojiti kablovima sa drugim vecim (automobil) za svaki slučaj ako treba jer verglanje pri merenju mora biti dobro. Isprazni karbove i raskaci dovod goriva ili skini komplet usis, tad ti nece trebati otvoren pun gas. Zavi adapter na mesto svecice, tu mora 100% dobro dihtovati da bi merenje bilo tacno, ako malo ispusta pored navoja imaces manje vrednosti. Idi cilindar po cilindar i nemoj dugo drzati verglanje zbog frjalaufa. Mozes verglati preko start dugmeta a možeš i direktno preko anlasera prespajanjem. Ako imas nekih problema valjalo bi da nakon merenja kompresije proveriš/prestelujes ventile pa kad to završiš ides opet na merenje kompresije. Nekad namerno ostave veci zazor od propisanog zarad veceg stepena kompresije (da ventil kasnije otvori).... razliku ces videti na merenju-stelanju-merenju ili ti veće pa manje vrednosti. Nekad ventili budu toliko rastelovani da je prikaz kompresija bas los. Takav motor ne može raditi dobro tj ima muku. Recimo ako fabrika kaze 10.1 -10.2b narmala, merenje bude 6-8b. Nakon stelanja bude sve Ok. Nekad se zanesu u obradi cilindra/glave pa izmeris kompresiju verovali ili ne 16b. Simptom takvog agregata je da u jednom momentu neće da zavergla, 15x upali normalno 16-ti neće vec samo se čuje kucanje automata anlasera. Prevelika kompresija = vece opterecenje za anlaser pa kad se poklopi da bregasta mora otvoriti ventile (dodatno opterećenje) anlaser zaštopa, nemere moc. Ako je 1 do max 3b kompresija manja od normalne, ne bi se stresirao, sve preko 3b smatra se za losom kompresijom.

Prica o Kruzeru kog ce te videti u daljem nastavku mi je neverovatna. Jos uvek nisu slozene sve kockice da bi imao valjan sud sta se i kako tacno zbilo. Ono sta znam o bajku: Kupljen je u PGS-u, prava km, vise je stajao nego sto se vozio. Odrzavan/servisiran u PGS-u i Tehnodelti. Imao je malu nezgodu, klizanje na desnoj strani nista strasno, vidljiva sitna ostecenja na plastikama. To je sve kod prvog vlasnika, kod drugog tj sadasnjeg treba ga pretresti. Bajk pali, radi, ide, nema zamerki. Nastavice se ......

Dobar si dobar, slatke su to muke kad se iscekuje pa jos novo .... sad uzi srafciger i sa unutrasnje strane zari u plastiku i povuci .... nemoj ti bude zao, to ti radi malera Sad taman imas vremena preko zime da kockas gospodju po meri.

Čestitke i od mene, piši detalje

Nema frke. Posto se ne razumes bolje nista ne čačkaj .... odvezi bajk servisu, najpametnije.

Nisu ti dobro rekli, mala ispravka.... ne kaze se sauh vec saug. Samde tvoj motor nema saug jer nema ni karburator jer je EFI ili ti ubrizgavanje. Imas nesto sto lici na karb i na njemu je step motor i jos jedan senzor. Ne bi rekao jer si napisao..... "Skoro iz prve" može biti ali ne na EFI modelu jer mora svaki put u svim uslovima upaliti iz prve. Ono šta ti možeš sam videti je sledeće: - dal gasi kod lampicu kljuca - stanje svećice (suva/mokra) i dal ima varnicu pri verglanju - dal dizna pravi maglu

Moze biti 301 razlog ..... za početak dal ti gasi lampicu kod kljuca? Pored problema sa paljenjem ako nastaviš da radiš kako si opisao napravićeš jos 2, možda i 3 problema. Prvo, sjebaces akumulator (ako vec i nisi). Drugo, frajlauf ne podnosi duga verglanja, posebno ne njanjavausled slabe baterije. Trece, kad sastavi hebaćeš dadu regleru. Ides ka tome da ćeš napraviti još veću štetu od trenutne, misljenja sam da ti treba majstor. Odvezi u Platner bar dijagnostiku da urade, pogledaju šta se dešava.

Mogu drug, pusti mi broj u pp pa se dogovaramo oko detalja. Trenutno radim jednog Sym Joyride 200, 12.000km.....odlicnog stanja, sa regom je izašao 900€.

Potrošnog materijala ima (kaiš, rolnice, pločice, f.v. i td), uglavnom Motocross Team je jedna od najbolje snabdevenih radnji. Na Dejana se ne mogu osloniti jer mi se x puta desilo da je čovek ne zainteresovan za saradnju.

Zdravo zdravo Upravo radim jednog Beva 500ccm Cruiser, 9.400km pravih presao. Dobro otvori oci, bas dobro. Pisacu kad dodje vreme, sklopim sve kocke, ima zanimljivog. Sto se Kimka tice.... nema greske ako je u dobrom stanju.

Ako je tak kao sto kazes.... zicke su najmanji problem

Kad se vozi po ladnome vremenu, gde god imas neki izvor toplote (ručke, sic, lufteri ispred kolena, el. prsluk, ulošci) dobro je, lakše je. Ranije sam vozio od snega do snega, kalendar i spoljna temp. nije me zanimala. grejači na low + mufovi = nema trika da se smrznu prsti, moz u letnjim rukavicama da se vozi Nije ugodjaj voziti kad je ladno al šta da se radi kad u automobil zbog gužvi ne želim sesti. Sa druge strane ni smzavanje nije dobro, svaki dan po malo kad se trpi ladnoca jednog dana dodje na naplatu sigurno. Jbg moramo se cuvati.

Od modela 2012 mogao se montati do najnovijeg modela. Mislim da sam na FB video NC 2016 da nosi far od predhodnog modela. E sad dal moze sa najnovijeg na predhodni to vec ne znam. Mozda moze da se ugradi al je pitanje dal ce plastike bocne zabraviti.

Jbg kasno Marko na Kosovo stize.... sve je super sem ovog detalja. Ne biva da ti se to vrti u CVT-u jer je taj kais tvrd, ukopava tanjire.

Za nove delove pogledaj u MotoRicambi (salje postom ako treba), Motobike, Kompp.Co. Pinjon polovan potrazi u Motoklinici ma da to je kao da trazis iglu u plastu sena. Za nalepnice vec ne znam gde bi mogao naci kod nas.

Ne gresis nista, automat migavca nalazi se pored racunara motora. ili ti ovde _______________________________________ Sve ostale kolege zamolio bi jednu stvar...... Kad vidite (gde god i kad god) ovaj Malaguti , specifican je po tome sto ima taman vizir, NS tablice su u pitanju, javite mi na 069/225-1885. Moped je od forumasa @Ducati411973koji se pravi lud za novce vise od godinu ipo dana. Sasa (Ducati) prati Forum, na poruke ne odgovara.

Majstor Marko iz mojega sela, vikler i smrda ujedno.

Ja bi te rezervne namotaje vrlo rado olupao Marku o glavu. Zajebao je kod Ljube, zajebao je kod Kuzme, zajebao je posle još kod dvoje kolega koji su se javili porukom nakon sto su pročitali iskustvo. Naravno Marko nije nikad kriv ni u kakvim uslovima, dusa od čoveka

Za sada je mrka kapa kako god da okreneš. Izgleda da nije isto cim na 4 tocka radi. "Hakerisanjem" možda bi se došlo do rešenja.

Najbolji uvid u odradjenom poslu koji si naveo ima majstor koji ti je radio. Daklem, odes do njega i vidis sta ti je činiti jer nesto je preskočeno ili nije dobro odradjeno. Mi odavde, preko tastaure možemo samo bezveze nagadjati.

Kako nije, variator i bolcna su osteceni u nepovrat. Sanirao sam stetu do sledeceg otvaranja CVT-a. Tada ide drugi variator, najver. Malossi Multivar gde ce dobiti variator, rolnice, bolcnu, zatim klizace treba uzeti nove, kais mozda - mozda ne, pride ne bi bilo lose zameniti cent. oprugu kvacila za belu malossi. Takodje, finalni prenos je imao lepu kolicinu vode, prelivni sud skoro przan dok je u hladnjaku falilo antifriza, releji nagoreli, opiljci sa magneta cepa...... Motor je pre par meseci bio na velikom servisu, sta mislis sta bi se desilo da je nastavljena voznja u ovakvom stanju, dal bi isao u nepovrat? Inace, kad se skine napajanje (raskaci klema) pa potom vrati, vizir se mora kalibrisati jer ga zaboravi te pritiskom na dugme ne reaguje dizanje-spustanje. Nevidjena je glupost sto se to ne moze uraditi samostalno/rucno (na dugmice tastere) vec u pomoc mora doc GS911 ili dijagnostika. Dijagnostika je izbacila gresku za grejanje sedista tako da se mora videti sta se desava, malo oce kaki-malo nece kaki.

Pitam zbog gradacije, vise ce redje ulje pogodovati sad, bolje podmazivanje, brze stize gde treba.

Aha jasno, sad treba videti dal honda ima tu mogucnost da podrzi.