Pre tri dana rekoh ti sta se može staviti......... ETX14-BS

Tesko da je auspuh iskrivljen, kad bupne pre će nosac iskriviti. Ovo se sve da ispraviti, prve dve stavke na demontažu pa ispravljanje dok se poluga moze sredi na licinom mestu. da ponovim sliku nakon ispravljanja da je mekan NC, mekan je i te kako

Rastavljao jesi al priznaj da si samo rastavio sklop, ne i sam prekidač pa si tako sa strane, izmedju spoja prskao sprej..... ako je tako, jbg stao si na pola puta. Generalno slabasni su kontakti unutra + sto je u mom slučaju kretenski uradjeno (klizno/pritisni umesto da je samo pritisni). Delova zamenskih unutar prekidača nema, teško da ćeš i samo prekidač naći ili ti osudjen si da kupiš ceo sklop bio polovan ili nov.

Sprejom se kontakti ne ciste, to si samo zamazao problem tj odložio na neko vreme. Rasklopiš prekidač, kontakt čistiš finom šmirglom, tankim srafcigerom da bi sagledao stetu i dal ima smisla pakovati/vratiti na bajk ili tražiti drugi. Zastoj pri verglanju je redovna pojava (kod maxia) i kao uzrocnik je 90% slucaja problem do prekidača. to je i mene zezalo prosle sezone na NC Dok ne rasklopiš i vidiš štetu/saniraš ništa nećeš uraditi.

Ajd da se ponovim kojim bi redosledom isao.... - Prvi korak, proveriti da li ima prisustva antifriza u cilindru (ima-nema, ide se dalje) , provera kompresije (jednaka-razlicita, dobra-losa), prov. zupčenja i ventila. Zatim staviti drugi izduv sa ispravnog motora komplet ceo jer nisu bezveze majstori za isti rekli "da iz nekog razloga ne rade izduv za Teneru" (imao sam problem gasenja jedne Aprilije zbog otvorenog izduva, kad se stavi oem nema problema). Ovako ce se izolovati stanje agregata i dosta toga (sa)znati. - Drugi korak, prebaciti karburatore sa ispravnog motora kao i svecice ili kupiti nove. Takodjer spremiti bobinu sa kablovima i lulama, CDI, pick up i el. semu za slučaj da se izvodi nezavisna instalacija ili prespajanje koje je bitno za napajanje komponenti, senzora, brave, cdi-a, releja i čega vec ima (ne poznajem Teneru). Ovako ce se eleminisati karburacija i pročešljati struja, doci do nekog saznanja. Muski je naliven benzin u karter, dobio si ispiranje agregata svih pokretnih delova....nije dobro, ne forsiraj dalje paljenje. Izbaci ulje iz motora, sipaj neko jeftino, provrti ručno koliko možeš i njega takodjer prospi pa sipaj novo opet jeftino jer ćeš kasnije i njega prosuti. Nema odustajanja, nema predaje, Tenera mora raditi kako treba raditi!

Tako me je isto jedne godine izludeo Bev al bukvalno isti simptom. Na kraju balade kad sam osta bez ideja, drzim ecu koji mi ispade iz ruke, zvekne o dizalicu i pade na ladan beton. Kako sam ga dzeknuo nazad, nikad se vise nije ugasio iznenada.... vozio ga decko tako , posle i prodao , vozi ga i drugi vlasnik

Koliko znam dobro je, normalno funkcioniše.

Uzmi neki bolji unimer i meri, prati sta se desava. U prvom momentu pri spajanju nije bitno koliko će povuci al je zato bitno šta se dešava kad se sistem stabilizuje. Tad treba trošiti kako sam napisao, amplituda mA seta od min. do max. vrednosti.

Predpostavljam d aXT nosi kiselinski akumulator? Kiselinskom akumulatoru vise prija upravo to punjenje pa ti je zato i trajala baterija toliko dugo. Kad bi agm ubacio umesto kiselinskog, ne bi sigurno toliko trajao jer je punjenje slabašno za potrebe baterije.

Neso, aku je formiran kako treba... izgleda da ti je pormaklo Racunaj da tu nemas porblema, u jednom momentu povuče 2.xmA pa 8.xmA pa 13mA i tako vri u krug.... to je Ok. Ne bi bilo Ok da je zakucano konstantno, tad vec ima neki problem. Taj model hoce da ima problem sa imobilajzerom, oem je dosta skup i tesko se nalazi pa za alternativu se uzima kineska elektonika.... tu recimo moze doci do vece potrosnje. Takodjer ako bajk ima Joskin regler, znaj(te) da on povlaci 2-4mA struje konstantno.

Potrošnja nije velika, neko nepisano pravilo je da se do 20mA smatra normalnim da jedan bajk ima potrošnju struje, sve preko toga je veća potrošnja. Recimo, kodirano paljenje vuče do 15mA + ako bajk ima alarm (obican) treba dodati jos 3, 4mA min. oni sa pejdzerom troše vise od običnog. Prvi trenutak izmerenih 30mA je normalan, zna da bude dosta veći jer tad tabla najviše povlaci, za nekoliko sekundi treba pasti na normalne vrednosti. Posto imaš kodirano paljenje, tih 13mA ne bi trebalo da su konstantni već da seta u amplitudi gore-dole sa vrednostima, da li se tako desava ili je zakucana cifra? Takodjer i punjenje ti je ispod granice dobrog.

Bravo, sve pohvale kako je uradjeno

Mnogo ima droge oko nas, danas je omladini normalno postalo da se nesto konzumira od opijata, tuzno ali isitnito. Pricajte sa decom, mnogo pricajte kako bi mogli prepoznati situaciju.... da vam ispricam sta mi se desilo pre 11-12 godina. Vece bilo, ispratio curu (sad mi zence) do stanice. Ona u bus ja lagano nazad kuci. Na 100m od mene je vrtic, priblizavam se i vidim da neko stoji na ćošku. U jednom momentu nešto zasvetluca na par sekundi u visini butine. Isprva kanda mi se učini. Zasvetluca u prekidima opet.... ma jok ne cini mi se, nešto jeste. Sad se već razdaljina izmedju njega i mene dosta smanjila, približavam se i jasno vidim da vrti leptir nož, glavom vrti levo desno, gleda uz i niz ulicu, čudno ponašanje. Skontam da je to komšija koji je prvi do vrtica iz druge ulice, nekoliko godina mladji od mene, znamo se poodavno. Taj mali je jedan od glavnih dilera droge, narkoman i tako uradjen sa nožem u ruci eto ga pred mene il ja pred njega.... isto mu dodje. Kasno mi je da se povučem, suviše smo blizu, ruke vadim iz dzepova, spremam se za odbranu, leva ruka da hvata zglob, desnom da mu izbijem sve zube iz glave. Kako je zakoračio ka meni, ima je nameru da me ubode po položaju tela. Samo sam jačim tonom izgovorio njegovo ime, levu nogu isturio napred. Zastao je, pogledao me i rekao "brate to si ti", noz priljubio uz nogu, spakovao i vratio u dzep. Pogled mu je bio unezveren, nema pojma ni gde je ni šta radi, pitao me otkud ti.....? Te noći oboje smo imali velike sreće jer se nista nije desilo, prvo ja sto sam prepoznao situaciju, drugo on jer je pitanje kako bi se završilo po njega u tom mom pomračenju uma kad padne klapna. Nikad ga vise nisam video da je slicno ponovio a evo i dan danas je na istoj meti i odstojanju. Jednom narkoman, uvek narkoman, setitie se 2019 kad sreća nije pogledala studenta iz Cacka Moj brat Zoran, ima je takodje velike, bas velike sreće da prezivi kad se sreo sa narkomanima/dilerima takodje iz kraja, druga ekipa. Njih troje nadrogirani divljali su kolima po kraju...... sve mozete procitati OVDE. Dan danas Zoranu stoji zrno u vratu izmdju 2 i 3-eg prsljena. Pogodjen je u glavu, ispod oka i metak je zakrenula kost usmerivsi ka vratu. Takvog stanja odvezao se do Hitne, izasao i srušio. Zato pricajte sa decom i ako vise nisu deca, moraju očekivati neočekivano kako bi spasli sebe, vratili se kuci.

Motorno njet, menjačko suni.

Ventile ne dirati pre 35K a tad taman i prednju amortizaciju uraditi.

To nemoj ništa da te čudi, ni u Veranu jedan majstor nije menjao ulje na prvom servisu. Isto smatra da ne treba, mrzi ga da odradi u stvari. Za zamućenost, iskreno prvi put čujem da je takvo na 1K.

Nikad do sada nisam ispustio takvo ulje na prvom servisu, smatram da to jednostavno nije moguće. Ne znam dal ti je to neko rekao ili si video? Oko 250 skutera prodavalo se na god. nivou, vise od 50% sigurno odradio prvih servisa... nikad al bas nikad nisam ispustio mutno ulje iz reduktora. Boja i stanje ulja u reduktoru iskljucivo zavisi od zaprljansoti CVT-a tj njegovog odrzavanja. Ako se CVT otvara svakih 10K, na svakom drugom otvaranju valjalo bi zameniti ulje u reduktoru.

Prvo da odogovorim SQTR Svaka jednačina ima rešenje, ni ova nije izuzetak. Ima razlike u migavcu izmedju Foce i Integre. Kod Force je led sijalica dok je kod Integre obicna halogena tako da je u startu razlika u automatima. Integra se napaja vanjskim automatom, ne znam kako je kod Force al znam da moze biti ili vanjsko ili iz inst. table. To je jedna stvar, druga stvar je bitnija..... pitanje je da li ce grlo sijalice kod Integre izdrzati duzi vrem. period konst. napajanje jer za to nije predvidjena. Misljenja sam da neće, pogotovo pozadi jer su sijalice 21W brzo bi pogorelo. Nije isti potrošač led i halogena sijalica tako da ne može biti isto opterećenje po kontakte. Rešenje je sa halogenih sijalica preci na led u narandžastoj boji i tad se automat migavca mora zameniti adekvatnim za tu namenu kako bi normalnog ritma radilo. Prevezivanje instalacije ne gine, takodjer dok prednji rade kao dnevno svetlo treba imati na umu da se zadnji eleminisu tj da se aktiviraju samo kad je regularno ukljucen migavac. Izvodljivo jeste ali ne treba klati bika zarad kila mesa, ima jednostavnije rešenje. štitnik ruku sa led dnevnim svetlom kad se ukljuci migavac, bela boja prelazi u narandzastu Moze se namestiti da radi kao kod Force + dobije se zaštita za ruke, 1 udarcem 2 muve _______________________________________________ Milanezi Ferty je dobro napisao..... u moru maxi skutera koja su mi prosla kroz ruke ovaj vid osvetlanja kao sto ima Forca je i te kako bolje uocljiv na drumu sa prednje strane jer pozadi radi samo poziciono svetlo. Nema toliki uticaj kad je veća razdaljina u pitanju sto je normalno za očekivati ali u onoj kritičnoj zoni "nisam te video" ima smisla i može dobrano pomoći putniku, možda spasti nesreće. Jedino gde vidim minus je raskrsnica, ukljucen migavac, jedna strana treperi dok druga svetli konstantno..... ako ovako radi nije dobro, moze zbuniti. Valjalo bi da kad se ukljuci migavac, ukljucena strana treperi, druga strana se autom. gasi. Nakon isključenja migavca obe strane se vraćaju u funkciju. Je*em mu sve mu hebem kako me nervira kad se ovoliko raspišem

Dok Todor ne odgovori.... zapazih da se mnogo dobro sedi na njegovom NC-u. Ispuna sedista je radjenja da bude jednaka svuda, prednji kraj je za malo podignut na gore. Ova kombinacija mnogo doprinosi promeni ugla sica, nema vise direktnog opterećenja na trticni deo + podizač kormana od 5cm = odličan ugodjaj. Da nastavim di sam stao.... plavi. Nemanja je imao manju nezgodu, bliski susret sa drvenom barakom. Od štete je imao prednji blatobran i neprioradan položaj ruku dok ide pravo, leva strana (saka kad se drzi korman) je bliza telu u odnosu na desnu stranu. Znavsi koliko je tanak napred, matematika već počinje da radi u glavi koliko će boleti. Sedoh da ga probam, napravim krug..... Nista nisam primetio da ne valja, jedino sto je stradalo pored blatobrana je korman. Desna strana je poterana napred (kroz razgovor saznah da je telom pogurao tu stranu, umalo prs nije stradao). Sve Ok, sitna steta....sredice se, blatobran je poruceni stize u boji .... pada kamen s'ledja stetu koju je imao na teleskopu i cizmi to sam ispeglao korman sredjen takodje, štitnike da poboljšam kod retrovizora bit ce bolje sa podloškom ujedno da razdvojim na obe strane donji sraf retrovizora, krvnicki je stegnuto obratiti paznju na sliku prva stvar, mast na navoj srafa, ubaciti isti i dobro stegnuti gedorom 14 druga stvar, mast na navoj retrovizora zaviti retrovizor i viljuskastim (14) ključem stegnuti kontra maticu normalnom jačinom posto je sa upravljacem zavrseno, na red dolaze led maglenci mogu slobodno reci da je sve vrlo kvalitetno uradjeno proba pre ugradnje opet preduprediti ubacivanjem feder sajbnica nosace odmah probam i nailazim na problem sa umetcima nema sane, kad s ejedan izbaci opet nema sanse ako se oba izbace opet nemere moc, ima da landara i ako je do kraja stegnuto resenje 20mm sirine, duzine taman da se dotaknu krajevi kad se zategne oko cevke + dodati jedan krug izolir trake kako bi gumu drzalo na mesto gde treba i to je to podesiti pravac premeriti visinu pa primeniti sve isto na drugu stranu može se preci na rasturanje sačekala me je jedna žabica manje zatim još jedna u klljunu.... neko nije vrnuo dzek je odma na dohvat ruke.... trebace zarad teh. pregleda i njinih propisa (kretenskih) idealna pozicija bi bila kod prekidaca TC, vod. polozaj ali nemam srca tu staviti jer znam da ne bi potrajao jest da pise da je sve vodonepropusno, ovaj prekidač to sigurno nije, zato ce stajati uspravno instalacija namigerena, gotovo da se ne moze nista primetiti proba klik korekcije ovo ce na drumu dobro biti ubedjen sam, samo da potraju sve pohvale za ove maglenke, trenutno za te novce ne znam dal ima bolje ujedno još jednom proveravam stanje felne, diska, teleskopa sve je u najboljem redu, može se pakovati kako sam uzeo plastiku tako zvecnu nešto, prodrmam i vidim nešto u migavcu sraf sa donje strane popušten, poklopac seta taj zub je sa ove strane, nista bitno kad se vrati na mesto poklopac i dobro stegne sraf žabice koje su falile udenute na mesto sklopljen još jedna proba dok je motor vruc, koristim priliku zameniti staviti na max (merač se ne zavija) takodjer treba zameniti isto tako i nazad za kraj balade lanco srediti Cica Mica gotova priča

I d morning

Par NC-ova Nidžin je dobio novu obuću pozadi mekana ko dusa, lepi se za prste zatim jedan S model drugaciji trip u voznji od X-a pracen lepom, dubokom i ne previse jakom melodijom dobio je antifriz koc. tecnost poluga oce kaki malo f.v. treba zameniti zabicu takodje najgora boja za pipati prljavim rukama dok se greje tj ceka ventilator macnuti pa pakovati pretrljati smanjiti pretisak prednje (i zadnje)... dobrano preceran pojacati kontakt stop svetla kufera kod levog pina je deformisana plastika, glavi s'pakovan, mozda ce se dizati u vis, dogovi i copa odgovara od X-ADV Todoreva makina nekako upali i ako je punjenja bakterija....kaput pr. god. je menjana guma, ostavljeni potroseni damperi, nosac ima lufta 2, 3mm stanje sranje sanacija dok se ne nabave nove dok sam vracao poklopac pr. lancanika ispade oem sraf sedista jedan vozi prepumpan, drugom pa fali...ko ce svetu ugoditi e sad ide sex treba zameniti sijalicu i gum. poklopac Nekada je bila led sijalica pa je isečena guma kako bi preskocila hladnjak. Led je sve žive zaslepljivao u saobracaju u sred GR, baca svetlo na sve strane. Stade čovek na sred puta rešen da vrati staru sijalicu. Zbog vrlo malo prostora, slabog znanja kako se skida osigurač sijalice, ispizdeo je do te mere da je žicu pokrivio. To sad meni pravi problem da vratim kako treba. obratiti paznju na strelicu Da vam objasnim kako se menja sijalica, lako je samo sto treba malo strpljenja i mirna ruka. Prvo, gospodja trazi da se klekne na koleno ispred fara, jednom rukom zakreni tocak kako bi dobio najvise moguceg mesta da se uvuce druga ruka i skine dzek sa sijalice. Zatim skinuti gumu, prste pomerati ka desnoj strani da se napipa osigurac. Kad se napipa, pritisnuti ka spolja i dizati u vis kako bi zica izasla iz dela gde zabravljuje. Povuci je skroz nazad i izvaditi sijalicu iz lezista. Nova kad se montira, verujem da je svima jasno.... nikako ne pipati staklo. bocnuti kontra redom i gotovo drugi sex je taj sto ne radi jedna rucica grejaca, instalacija opet nije pristupacna pukla žica desne strane izvuci, produzi, zalemi, vrni, dzekni ponovo radi bioskop ponovo radi bioskop za kraj resetovan menjač ondak ide plavi, za decake ..... o njemu cu sutra mejbi

Da, na tu sliku mislim i ona ti je dokaz da cilindri ne rade jednako. Sta možeš probati.... Spusti igle kako ti je Unuce rekao, upali motor nek radi, probaj da ga držiš do uključenja ventilatora. Gasi, skini karbove skroz, odvi svećice i tako ostavi preko noći. Ujutru svećice nabodi u lule, daj im masu odlozi sa strane, stavi prst na rupe i zaverglaj na kratko. Prsti moraju suvi biti, ako primetis mokro na nekom prstu to ti je antifriz, lizni slobodno osetićeš sladunjavo.... termo grupa dole ide.

Na drugoj strani teme, ima slika grane gde je izduv na jednom cil. potpuno crn dok se na drugoj strani beli. Jedan a ni drugi slučaj nije dobro, poželjna je boja kafe. Antifriz hoće da ostavi beli trag za sabom, hoće posle vožnje kad parkiras motor, kad se ohladi (preko noci) da pusti koju kap u cilindar pa bude muke prilikom jutarnjeg paljenja. Hidro test pokaže da li su kanali rash. sistema dobri ili ima negde naprslinu. Ako ima naprslinu, zavisno od pozicije, može doci do mešanja tečnosti (ulje-antifriz) ili da dospe u kop. prostor. Na 1.000km trebalo je proveriti agregat tj nivo i boju ulja, moguće opiljke, kompresiju, ventile, zategnutost glave/cilindra, opšte stanje jer ima polovnih delova. Daj Boze da grešim da je samo problem u karbovima, to mozes "lako" eleminisati prebacivanjem na drugi bajk...... ako pali, radi, ide dobro.... nisu karbovi u porblemu. Ako pak ne radi kako treba, jesu u porblemu, eleminisana prica oko toga. Meni nekako primar lezi u agregatu, sekundarni problem karbovi dok o struji ne razmišljam za sad kao moguć uzrok problema. Poslušaj Unuče šta će ti predložiti da uradiš... uradi i nemoj na svoju ruku dalje od predloga čačkati da ne bi napravio zajeb. Ako urodi plodom... super, ako ostane sve isto, da opet zeza.... problem bi trazio u agregatu.

Otisao na prvu stranu, pročitao, video..... mišljenja sam da je problem u agregatu. Novola Moguće je da ti ubacuje antifriz u komp. prostor pa otud belih naslaga na jednom cilindru koliko se vidi na grani, poremećena smesa koja ne da svećicama da rade kako treba .... da li je radjen hidro test termo grupe kad je generalna odradjena?

Ako ti nije teško i ako imaš volje, možeš li u kratkim crtama napisati šta je radjeno za proteklo vreme i kojim redosledom bez da se navode ljudi koji su radili (dvoljno je napisati drug, majstor prvi, drugi, peti) oko ovog problema sa radom motora? Cisto da rascivijam neke stvari u glavi bez krajnjih namera, ne želim nikog kuditi nit pametovati jer mi je jasno da su finansije diktirale kud će brod ploviti. Inače ima jedan majstor koji bi možda mogao da resi situaciju, jedino sto ne znam dal bi mogao u ovom trenutku prihvatiti posao da radi jer srafi na 2 mesta a sezona upravo počela.