Motorno njet, menjačko suni.

Ventile ne dirati pre 35K a tad taman i prednju amortizaciju uraditi.

To nemoj ništa da te čudi, ni u Veranu jedan majstor nije menjao ulje na prvom servisu. Isto smatra da ne treba, mrzi ga da odradi u stvari. Za zamućenost, iskreno prvi put čujem da je takvo na 1K.

Nikad do sada nisam ispustio takvo ulje na prvom servisu, smatram da to jednostavno nije moguće. Ne znam dal ti je to neko rekao ili si video? Oko 250 skutera prodavalo se na god. nivou, vise od 50% sigurno odradio prvih servisa... nikad al bas nikad nisam ispustio mutno ulje iz reduktora. Boja i stanje ulja u reduktoru iskljucivo zavisi od zaprljansoti CVT-a tj njegovog odrzavanja. Ako se CVT otvara svakih 10K, na svakom drugom otvaranju valjalo bi zameniti ulje u reduktoru.

Prvo da odogovorim SQTR Svaka jednačina ima rešenje, ni ova nije izuzetak. Ima razlike u migavcu izmedju Foce i Integre. Kod Force je led sijalica dok je kod Integre obicna halogena tako da je u startu razlika u automatima. Integra se napaja vanjskim automatom, ne znam kako je kod Force al znam da moze biti ili vanjsko ili iz inst. table. To je jedna stvar, druga stvar je bitnija..... pitanje je da li ce grlo sijalice kod Integre izdrzati duzi vrem. period konst. napajanje jer za to nije predvidjena. Misljenja sam da neće, pogotovo pozadi jer su sijalice 21W brzo bi pogorelo. Nije isti potrošač led i halogena sijalica tako da ne može biti isto opterećenje po kontakte. Rešenje je sa halogenih sijalica preci na led u narandžastoj boji i tad se automat migavca mora zameniti adekvatnim za tu namenu kako bi normalnog ritma radilo. Prevezivanje instalacije ne gine, takodjer dok prednji rade kao dnevno svetlo treba imati na umu da se zadnji eleminisu tj da se aktiviraju samo kad je regularno ukljucen migavac. Izvodljivo jeste ali ne treba klati bika zarad kila mesa, ima jednostavnije rešenje. štitnik ruku sa led dnevnim svetlom kad se ukljuci migavac, bela boja prelazi u narandzastu Moze se namestiti da radi kao kod Force + dobije se zaštita za ruke, 1 udarcem 2 muve _______________________________________________ Milanezi Ferty je dobro napisao..... u moru maxi skutera koja su mi prosla kroz ruke ovaj vid osvetlanja kao sto ima Forca je i te kako bolje uocljiv na drumu sa prednje strane jer pozadi radi samo poziciono svetlo. Nema toliki uticaj kad je veća razdaljina u pitanju sto je normalno za očekivati ali u onoj kritičnoj zoni "nisam te video" ima smisla i može dobrano pomoći putniku, možda spasti nesreće. Jedino gde vidim minus je raskrsnica, ukljucen migavac, jedna strana treperi dok druga svetli konstantno..... ako ovako radi nije dobro, moze zbuniti. Valjalo bi da kad se ukljuci migavac, ukljucena strana treperi, druga strana se autom. gasi. Nakon isključenja migavca obe strane se vraćaju u funkciju. Je*em mu sve mu hebem kako me nervira kad se ovoliko raspišem

Dok Todor ne odgovori.... zapazih da se mnogo dobro sedi na njegovom NC-u. Ispuna sedista je radjenja da bude jednaka svuda, prednji kraj je za malo podignut na gore. Ova kombinacija mnogo doprinosi promeni ugla sica, nema vise direktnog opterećenja na trticni deo + podizač kormana od 5cm = odličan ugodjaj. Da nastavim di sam stao.... plavi. Nemanja je imao manju nezgodu, bliski susret sa drvenom barakom. Od štete je imao prednji blatobran i neprioradan položaj ruku dok ide pravo, leva strana (saka kad se drzi korman) je bliza telu u odnosu na desnu stranu. Znavsi koliko je tanak napred, matematika već počinje da radi u glavi koliko će boleti. Sedoh da ga probam, napravim krug..... Nista nisam primetio da ne valja, jedino sto je stradalo pored blatobrana je korman. Desna strana je poterana napred (kroz razgovor saznah da je telom pogurao tu stranu, umalo prs nije stradao). Sve Ok, sitna steta....sredice se, blatobran je poruceni stize u boji .... pada kamen s'ledja stetu koju je imao na teleskopu i cizmi to sam ispeglao korman sredjen takodje, štitnike da poboljšam kod retrovizora bit ce bolje sa podloškom ujedno da razdvojim na obe strane donji sraf retrovizora, krvnicki je stegnuto obratiti paznju na sliku prva stvar, mast na navoj srafa, ubaciti isti i dobro stegnuti gedorom 14 druga stvar, mast na navoj retrovizora zaviti retrovizor i viljuskastim (14) ključem stegnuti kontra maticu normalnom jačinom posto je sa upravljacem zavrseno, na red dolaze led maglenci mogu slobodno reci da je sve vrlo kvalitetno uradjeno proba pre ugradnje opet preduprediti ubacivanjem feder sajbnica nosace odmah probam i nailazim na problem sa umetcima nema sane, kad s ejedan izbaci opet nema sanse ako se oba izbace opet nemere moc, ima da landara i ako je do kraja stegnuto resenje 20mm sirine, duzine taman da se dotaknu krajevi kad se zategne oko cevke + dodati jedan krug izolir trake kako bi gumu drzalo na mesto gde treba i to je to podesiti pravac premeriti visinu pa primeniti sve isto na drugu stranu može se preci na rasturanje sačekala me je jedna žabica manje zatim još jedna u klljunu.... neko nije vrnuo dzek je odma na dohvat ruke.... trebace zarad teh. pregleda i njinih propisa (kretenskih) idealna pozicija bi bila kod prekidaca TC, vod. polozaj ali nemam srca tu staviti jer znam da ne bi potrajao jest da pise da je sve vodonepropusno, ovaj prekidač to sigurno nije, zato ce stajati uspravno instalacija namigerena, gotovo da se ne moze nista primetiti proba klik korekcije ovo ce na drumu dobro biti ubedjen sam, samo da potraju sve pohvale za ove maglenke, trenutno za te novce ne znam dal ima bolje ujedno još jednom proveravam stanje felne, diska, teleskopa sve je u najboljem redu, može se pakovati kako sam uzeo plastiku tako zvecnu nešto, prodrmam i vidim nešto u migavcu sraf sa donje strane popušten, poklopac seta taj zub je sa ove strane, nista bitno kad se vrati na mesto poklopac i dobro stegne sraf žabice koje su falile udenute na mesto sklopljen još jedna proba dok je motor vruc, koristim priliku zameniti staviti na max (merač se ne zavija) takodjer treba zameniti isto tako i nazad za kraj balade lanco srediti Cica Mica gotova priča

I d morning

Par NC-ova Nidžin je dobio novu obuću pozadi mekana ko dusa, lepi se za prste zatim jedan S model drugaciji trip u voznji od X-a pracen lepom, dubokom i ne previse jakom melodijom dobio je antifriz koc. tecnost poluga oce kaki malo f.v. treba zameniti zabicu takodje najgora boja za pipati prljavim rukama dok se greje tj ceka ventilator macnuti pa pakovati pretrljati smanjiti pretisak prednje (i zadnje)... dobrano preceran pojacati kontakt stop svetla kufera kod levog pina je deformisana plastika, glavi s'pakovan, mozda ce se dizati u vis, dogovi i copa odgovara od X-ADV Todoreva makina nekako upali i ako je punjenja bakterija....kaput pr. god. je menjana guma, ostavljeni potroseni damperi, nosac ima lufta 2, 3mm stanje sranje sanacija dok se ne nabave nove dok sam vracao poklopac pr. lancanika ispade oem sraf sedista jedan vozi prepumpan, drugom pa fali...ko ce svetu ugoditi e sad ide sex treba zameniti sijalicu i gum. poklopac Nekada je bila led sijalica pa je isečena guma kako bi preskocila hladnjak. Led je sve žive zaslepljivao u saobracaju u sred GR, baca svetlo na sve strane. Stade čovek na sred puta rešen da vrati staru sijalicu. Zbog vrlo malo prostora, slabog znanja kako se skida osigurač sijalice, ispizdeo je do te mere da je žicu pokrivio. To sad meni pravi problem da vratim kako treba. obratiti paznju na strelicu Da vam objasnim kako se menja sijalica, lako je samo sto treba malo strpljenja i mirna ruka. Prvo, gospodja trazi da se klekne na koleno ispred fara, jednom rukom zakreni tocak kako bi dobio najvise moguceg mesta da se uvuce druga ruka i skine dzek sa sijalice. Zatim skinuti gumu, prste pomerati ka desnoj strani da se napipa osigurac. Kad se napipa, pritisnuti ka spolja i dizati u vis kako bi zica izasla iz dela gde zabravljuje. Povuci je skroz nazad i izvaditi sijalicu iz lezista. Nova kad se montira, verujem da je svima jasno.... nikako ne pipati staklo. bocnuti kontra redom i gotovo drugi sex je taj sto ne radi jedna rucica grejaca, instalacija opet nije pristupacna pukla žica desne strane izvuci, produzi, zalemi, vrni, dzekni ponovo radi bioskop ponovo radi bioskop za kraj resetovan menjač ondak ide plavi, za decake ..... o njemu cu sutra mejbi

Da, na tu sliku mislim i ona ti je dokaz da cilindri ne rade jednako. Sta možeš probati.... Spusti igle kako ti je Unuce rekao, upali motor nek radi, probaj da ga držiš do uključenja ventilatora. Gasi, skini karbove skroz, odvi svećice i tako ostavi preko noći. Ujutru svećice nabodi u lule, daj im masu odlozi sa strane, stavi prst na rupe i zaverglaj na kratko. Prsti moraju suvi biti, ako primetis mokro na nekom prstu to ti je antifriz, lizni slobodno osetićeš sladunjavo.... termo grupa dole ide.

Na drugoj strani teme, ima slika grane gde je izduv na jednom cil. potpuno crn dok se na drugoj strani beli. Jedan a ni drugi slučaj nije dobro, poželjna je boja kafe. Antifriz hoće da ostavi beli trag za sabom, hoće posle vožnje kad parkiras motor, kad se ohladi (preko noci) da pusti koju kap u cilindar pa bude muke prilikom jutarnjeg paljenja. Hidro test pokaže da li su kanali rash. sistema dobri ili ima negde naprslinu. Ako ima naprslinu, zavisno od pozicije, može doci do mešanja tečnosti (ulje-antifriz) ili da dospe u kop. prostor. Na 1.000km trebalo je proveriti agregat tj nivo i boju ulja, moguće opiljke, kompresiju, ventile, zategnutost glave/cilindra, opšte stanje jer ima polovnih delova. Daj Boze da grešim da je samo problem u karbovima, to mozes "lako" eleminisati prebacivanjem na drugi bajk...... ako pali, radi, ide dobro.... nisu karbovi u porblemu. Ako pak ne radi kako treba, jesu u porblemu, eleminisana prica oko toga. Meni nekako primar lezi u agregatu, sekundarni problem karbovi dok o struji ne razmišljam za sad kao moguć uzrok problema. Poslušaj Unuče šta će ti predložiti da uradiš... uradi i nemoj na svoju ruku dalje od predloga čačkati da ne bi napravio zajeb. Ako urodi plodom... super, ako ostane sve isto, da opet zeza.... problem bi trazio u agregatu.

Otisao na prvu stranu, pročitao, video..... mišljenja sam da je problem u agregatu. Novola Moguće je da ti ubacuje antifriz u komp. prostor pa otud belih naslaga na jednom cilindru koliko se vidi na grani, poremećena smesa koja ne da svećicama da rade kako treba .... da li je radjen hidro test termo grupe kad je generalna odradjena?

Ako ti nije teško i ako imaš volje, možeš li u kratkim crtama napisati šta je radjeno za proteklo vreme i kojim redosledom bez da se navode ljudi koji su radili (dvoljno je napisati drug, majstor prvi, drugi, peti) oko ovog problema sa radom motora? Cisto da rascivijam neke stvari u glavi bez krajnjih namera, ne želim nikog kuditi nit pametovati jer mi je jasno da su finansije diktirale kud će brod ploviti. Inače ima jedan majstor koji bi možda mogao da resi situaciju, jedino sto ne znam dal bi mogao u ovom trenutku prihvatiti posao da radi jer srafi na 2 mesta a sezona upravo počela.

Bezveze sto se vrtiš u začarani krug, muke i samo muke. Moj ti je savet da karburatore ne pipas ni pod razno, bolja opcija je da njih prebaciš na drugi bajk i vidiš kako će raditi, tu ćeš već doci do nekog saznanja. Moras imati drugačiji pristup ne bi li resio problem, ovako nećeš ništa uraditi. Pod jedan, agregat na proveru.... ne može se štelovati rad ako srce ima neku muku, trokiranje, aritmiju. Pod dva, struja na proveru komplet cela ..... takodjer nema štelovanja ako mozak ne funkcioniše ispravno, ako napajanje il masa il varnica nije kako treba. Očigledno je da imaš žešći problem na motoru, ne zna se dal udara iz jednog dela ili bičuje gremlin iz vise segmenata. Mnogo ce vremena, delova za probu i znanja trebati kako bi se gremlin isterao vani. Možda je vreme da nadjes krštenog majstora koji ce hteti da se upusti u avanturu.

NC je sitne gradje al teških kostiju Nisam merio koliko je šta teško ali uvek me je kopkalo koliko mi je težak bajk u trenutnoj postavci. Neka odokativna procena je ne ispod 250kg bez bočnih kufera. Kad se napune stvarima, ukupna tezina bude do 10kg (to sam merio zarad raspodele tezine) po koferu.

Maxis jbg drug desi se, znaš kako kažu (bar ja tako pomislim kad se desi sr*nje) "ko zna zašto je to dobro"..... U takvoj situaciji disk se lako pokrivi, proveri da nemaš štetu na njemu.

Dobrodošao Veso, lepa makina... podseti me na ludog grka Bill-ia. Njegova je identicna bela s'tim da na satu ima oko 350.000km

Stari model, dosta godina ima iza sebe. Da li si gledao stanje hladnjaka, spoljna zaprljanost, perca na saću kao i sama prohodnost na ulazu-izlazu? Moze biti cirkulacija (hladnjak), može biti da tabla/instalacija zeza, može biti da je problem na termo grupi (glava)..... jedno po jedno eliminiši i dičićeš do problema.

Upravo tako je i kod mene i ako mi je zadnji amort na tvrdje opet moram dosta voditi racuna kad se parkiram. Najveci problem mi je kad treba da stanem sa strane puta jer je tad asfalt na kontra stranu nego sto mi treba. Ako ima mesta ukosim motor, nekad predjem na drugu stranu ne znam tacno u cemu je stos, sumnjam na copu Trenutno u dvoristu.... ni jedan nema problem sa copom. Od nekih 25 NC sto sam video/radio/probao samo par njih ima taj problem. Nisam primetio kod modela pre 2016 godine.

Od prvog dana jebe me copa, to sam jos kod 2 max 3 NC-a primetio da je gotovo isto kao kod mene. Kao da je za malo duza nego sto treba i ondak bajk stoji vise uspravno. Desilo se u KG, stao iza Kuzme (NC je tad vozio), ugasio, spustio copu, sisao, skinuo kacigu, vadim telefon da nazovem drugara. Samo sto sam napravio 2, 3 koraka, iza mene se culo "zzbufff" ode gospodja na desni bok. Zato, svaki put kad se stane, P kočnicu povuci.... dosta umanjuje sansu da padne.

Imas negde pozadi maglenke kad sam ugradio, vidi se koliko idu u sirinu. Jesu veci i siri sto i treba biti poenta al opet da ostane u nekim granicama normale. Givi recimo je manji i prijubljeniji, lakse se krivi.... i o tome imas lani pa da se ne ponavljam.

Eee jbg bas nemas srece, neverovatno da se tako namesti situacija. Isto tako je i meni ljosnula gospodja na desnu stranu ali ne zbog vetra već zbog kretenske cope. Sebin crash bar me je spasio jer je siri od bilo kog drugog. Nakon pada jedinu štetu sam imao zagreban crash i stitnik ruku, sreca inace bi plastika(e) kvrcnule na jedan. Dal ce se korman pokriviti dosta zavisi ot toga dal se isti zakreće prilikom udara u stranu ili prima "čeono" udarac.

Ihhh malera, bas greota Pisali smo lani sta treba prvo uraditi kad se kupi NC, posebno kad je ganc nov. Jbg i njemu treba zaštita od betona koliko i nama. Takodje negde lani ima napisano koliko je slab NC na upravljaču, dovoljno je sa malom brzinom udariti u prepreku i napred će se pokriviti. evo jednog CTX-a sto sam zimus radio, isto je kao na NC covek je sa 10-15 na sat udario u drvo Felna je vidno stradala (otvorila se) kao i amorti, jedno su sredili dok mu za drugo nisu ni rekli da je u problemu. Jedan teleskop da s enaruci u Delti kosta skoro 200e, najjeftinija varijanta je preko decka iz Subotice za 120e ako se dobro secam. S'obzirom da je pao sa cope nije strasno, tesko da si poremetio lezaj u vratu ali se zato može desiti da je korman dobio deformitet. Stavi ga na cent. stender, daj pun levi-desni i uporedi razdaljinu do vizira, takodjer mozes proveriti visinu krajeva rucica do zemlje ili da vidis kako je pozicioniran korman u toku voznje dok ides pravo.

Ti si samo narezao mac, nemere moc tako.... mora kljuc imati cip zarad kodiranja.

Rekoh gde ćeš naći, uzimao xx puta kod njih jer piaggio nema gumice kao rez. deo. Ili kontaktiraj Sigurnost iz ZR, prave gumice za koc. klesta, mozda mogu da ti naprave po dimenziji.

Na red dolazi Baracuda, skida se rep i menja za kraci, lakši, lepši. Uputstvo je moglo biti dosta bolje. na slici ti kaže koju plastiku da demontiraš ali ti neće reci odakle da krenes, gde je sraf, zabica, dal se povlaci plastika ka spolja ili ide prvo nazad pa onda spolja. Krece se od svih plasticnih zabica zadnjeg dela ... pa plastika iznad stop lampe... pa bocne gornje obavezno zajedno... bocne donje, repna donja, brava, instalacija i na kraju rep tj nosac tablice. pakovati pa ubaciti zatim rasturiti ne bi li se prebacili migavci bezim napred, napao me zadnji deo nikako da pusti jedan savet, valajlo bi proveriti srafice krug, iznenadjujuce koliko su popusteni nice ne stezu s evelikom silom jer je matica u gumi pa moze doci do kidanja vracam se nazad, moze se preci na naslon za ledja gore gotov, idem dole poludecu od srafova, matica, zabica opet skrto uputsvo, male slike pride nejasne Krece se od ploce, skroz desno u dubini popusta se raf M5 koji drzi kociono crevo za viljusku. Samo se popusti i odvije nekoliko krugova, ne skroz i kocka se podigne u vis da bi ploca nosaca mogla da su uglavi sa donje strane, tacnije izmedju kocke i viljuske. Rupa je prosecena pa zbog toga se ne mora odvijati skroz sraf. Zatim matica u gumi se ubacuje u rpu, levo od toga ide distanc sajbna sa sesirom da bi na sam kraj gde se kaci blatobran udenuo jos dve matice u gumi. zatim se sa desne strane odvija nosac oem cevi i ubacuje drugi nosac blatobrana pod desni sraf ide distanc sajbna gotovo dalje.... spusta se bajk, menja se copa ujedno Nakon spustanja klirensa, lanac treba podesiti jer je došlo do dodatnog zatezanja. Za sam kraj balade ostavljam naosac reg nalepnice, kacaljke tunel torbe. zlata vredan deo da se ne lepi rega kojekuda kacaljke za tunel torbu poslozio kaiseve kecelje stalno iskakala gornja leva zabica Iiiiii to bi bilo to...... za sad