Ferty Bem ti sušu na kojem li si drogama da mi je znati Dodj da ti namestim P kočnicu, kad je naštelirana drži ona i te kako dobro..... nešto tu kod tebe nije kako treba.

Ce bidne uskoro reseno i toj

Za opcetak zameni antifriz, vidi kakav je hladnjak, isprati usmerenost listica i ispuskiraj ga na nekoj samousluznoj perionici (ne previse blizu). Skini knjigu (radionicko uputstvo) i vidi sta pise u njoj vezano za tu tematiku (rekao bi da nemas problema).

Okaci sliku kad zavrsis, mislim da ce bas dobro izgledati.

Setili se talijani jos pre skoro 10god na modelu X10. Ako budem dovoljno dokon ima jarice krstim . Ovo je mnogo bolje resenje nego sa polugom gore kako je sada jer se copa intezivno koristi. Raskacim sve gore, sajlu spustim dole, drugi duzi sraf i jedan var na sadasnjoj copi sve resava. Deki Elektricnu P kocnicu na dugme ima Metropolis, u kratkim crtama .... fensi jeste al je tesko sranje.

Kako se japanci nisu ovog setili.... genijalno resenje bez obzira dal je automatik ili manuelni menjac. Ovakvim sistemom nema potrebe za polugom na kormanu, samim tim odma mi lepse i prakticnije..... spustis copu i momentalno ukoci zadnji tocak.

Ovde bi trazio problem.... kanda ti je usla voda, napravila malo hrdje pa se nesto (igla karba) ne moze vratiti u pocetni polozaj. Za pocetak precesljaj sajlu gasa - karb.

Nekad nov akumulator zna da bude los, Varta i Dynavolt recimo nisu se proslavili tj lose su se pokazali. Vecina pravi gresku tako sto odmah zameni akumulator cim slabije zavergla ili ako ne moze nikako zaverglati.... "garant mi oslabeo akumulator" Skolski je merenje punjenja - zamena - opet merenje, prvo potrosnje struje (mA) pa punjenje (V). Tako se izbegne mogucnost da nov akumulator bude na motoru koji nema punjenje ili pak ima preveliku potrosnju struje u fazi mirovanja = vrlo brzo sjebace se i on, posebno ako je AGM. Za pocetak reci nam koja marka baterije je stavljena, premeri punjenje i premeri potrosnju unimerom.

Nema na cemu drug, tu sam da pomognem koliko znam i mogu

Procitao sam sve postove i definitivno si prvi poceo sa podjebavanjem, al dobro nije ti prvi put. Noletov post gde se pominje "vozis kao baba" (sto mu dodje defanzivna voznja) nije upucen tebi vec je covek lepo objasnio da se ta potrosenost odnosi na Silvera a to sto si se ti tu pronosao je tvoj problem. Post gde pominjes svoju Babu necu komentarisati, steta je sto nisi povukao na nju, mozda bi znao malo bolje.

Sve smo se razumeli

Nemam se ja sta ljutiti, prenosim ono sta su meni rekle kolege vulkanizeri a i oni su imali obuku od strucnoga lica kad je masina stigla. U pocetku sam se strogo pridrzavao te masine, pricam o auto gumama. Vidim da se isto trose gume, da je sve isto kao da nisam masinu koristio.... jedina je razlika bila sto sam sa jednog kraja servisa morao gurati gume na drugi kraj do masine. Batalio sam, nema svrhe.

Azot u moto gume ne treba staviti jer azot smanjuje temperaturu gume.... upravo suprotno od onog sto nam treba na drumu. Bolji grip guma ima kad je zagrejana. Azot treba u autogume (i ostali 4+ tockasi) staviti, ma da je skoro isti klinac dal stavio azot ili obican vazduh.... razlike i ako ima ona je vrlo mala, ja je nisam primetio a azot sam koristio dok sam radio u ex firmi (imali smo masinu za tu namenu). Pritisak hladne gume ako je 2.5b u toku voznje grejanjem poraste za 0.1-0.2b i to je ok. Drzanje pritiska zavisi od vise faktora, azot tu nema toliko udela.

Eto "zajeba", kupio si u stvari SYM a da nisi ni znao, za par stotina eura vise (citaj bacio si pare) je stajao Peugeot. Sve je njino na tom modelu sem Lav znacke Dobar, puzdan, malo trosi i prelazi sigurno 40.000km bez da se dira termo grupa pod uslovom da se ulje menja redovno. Kod prve generacije boljka je bila u mekanom sicu ventila, brzo ga nakuca pecurka pa ventil stigne klackalicu. Motor pocne gubiti gas i tako dok se ne ugasi, nema paljenja dok se potpuno ne ohladi. Druga boljka mu je bila sa cepom rezervoara, stvarao se vakum te pumpa stane sa radom. Kod druge generacije gde je model dobio disk-disk i sire gume, anomalije su ispravljene u potpunosti. _____________________________________ Sto se cena servisa tice..... tu sam imao ozbiljnu raspravu sa nadredjenima, stigli smo do generalnog direktora

Mesecna su primanja onolika kolika su, ako se trenutno nema ti lepo pokri ciradom i nek cuti dok se uslovi ne budu stekli. Ni karabudzenje nije jeftino a pitanje je koliko ce trajati i sta ces raditi, ako ti sledece sezone opet zastopa.... koga kriviti, koliko ce tek onda kostati popravka? Napisah ti sta ubija frajlauf ili bendiks, slican klinac iste namene. Napon (V) akumulatora je jedna stvar i nju ne treba mesati sa tim dal je aku dobar ili nije jer napod ne utice na verglanje vec udarna struja (A). Moze biti da napona ima al mu kapacitet manjka..... 12.6V na displeju, krenes da zaverglas a on njanjav samo tako ili pak jednom okrene i cao.

mnogi nisu hteli da ga rade svaki koji je imao muku slat je Verano Sve je mnogo skupo bilo a kvaliteta nigde, jedino 50ccm karb verzija bila je pouzdana. Jbg ja sam emotivac, vezujem se za odredjene stvari (automobil, bajk). Peugeot je sam sebi iskopao jamu i to 3m duboku, ozbiljne promasaje su napravili. - U prvom metru su zaglibili do kolena, zajeb je taj sto su se dohvatili kineza (VClik, Kissbe, Django, SF3, Viva3, SumUp) i momentalno izgubili kvalitet tj pouzdanost. Da Vam ne pricam koliko je tu samo problema bilo sto sa modelima sto sa novim (neispravnim) delovima. - Drugi metar dosao do struka, tu su im inzinjeri debelo omasili sa agregatom od 125ccm. Do 15K dobacice, vec posle 20K pocinje ceo da se raspada, vrlo los kvalitet. Pored loseg agregata prva generacija je imala filter vazduha koji kosta 10.000din jer su indijanci napravili da bude zaliven u kuciste koje je inace ogromno, menjao se na max. 10K. Klapna gasa, ECU, namotaji koji su pratili taj agregat takodje su kratkog veka, cena prava sitnica kad treba da se zameni. Takodje i agregat od 400ccm koji su napravili nije se proslavio, Metropolis ga nosi i Satelis2. Sve u svemu za velike novce dobijete jos vecu trubu. - Treci, poslednji metar gde su sebe zabetonirali u porpast je taj sto su im svi modeli skupi bili. Ja nisam mogao verovati sta ljudi kupuju za 800-1.000e kad isti taj kinez u Metrou kostao je 45-50Krsd Recimo auspuh za Satelisa 250ccm koji nosi Piaggio agregat u Veranu je kostao blizu 90.000din, nazoves PGS i dobijes ga za oko 40Krsd. Kais, rolnice, filteri.... sav potrosan materijal bio je skuplji za min 20, 30% od ostalih. Cemu se Kuca moze nadati takvom ophodjenju, razmisljanju i stavu..... propast zagarantovana.

Stari klip, jos malo pa ce ravno 20 godina od kako je proizveden Peugeot Jet Force.... jedan od najlepsih "sportkih" skutera tadasnjeg vremena. Mnogi balavili kad ga vide, skamenjeni ostanu kad cifru ugledaju. Mogao se kupiti u 50ccm izvedbi kao karb i tsdi varijanti i 125ccm efi ili compressor.

Zenina kafa, pre toga kolac po mogucstvu to me opusti dovoljno da ostavim alat iz ruku. Dok radim jedino mi muzika znaci, tesko bez nje ide srafljenje.

ili ... ili

Nikakvo grumfovanje, trebao si odresiti kesu i uzeti nov frajlauf + zameniti ulje i filter ulja jer imas opiljaka koliko hoces. Ovako kako si zamislio.... bojim se da ces nauciti neke stvari na tezi nacin! Inace, frajlauf najvise strada kad se dugo vergla i kad je slaba udarna struja akumulatora ili ti njanjavo verglanje, to ga satire.

Fala vi Pantelija delija, svrni si na čašicu s'jednu finu voćku.

Voznja po gradu ubija CVT, posebno ako se nevodi racuna, najvise strada kvacilo zbog pregrevanja. Krece tj kvacilo hvata na visljim obrtajima sto dovodi do paljenja lamela. Otvori CVT, sve poskidaj, odmasti, sredi i vidi kavo je stanje lamela i zvona kvacila. Koroziju da bi sredio na teleskopima amortizera moraces skinuti prednju centralnu masku, blatobran, otkaciti koc. klesta, skinuti tocak, odviti poklopac amortizera, odviti dva srafa koji drze amortizer i izavaditi oba amorta vani. u praksi ti to ovako izgleda ovde ces imati korozije koliko hoces Kad skines amortizere, prvo proveri stanje prasinara. Ako su ispucali odradi servis, ako nisu ispucali ocisti teleskope da se sijaju. Zatim smirgla u ruke da ocistis koroziju na viljusci, prebrisi i nanesi mast koja je otporna na temperatru (blizu je hladnjak) i vodu, nanesi, ubaci amorte, stegni i prebrisi visak. Posle ti ostaje da sve spakujes nazad. Mozes tim redosledom a mozes i bez skidanja centralne maske ali ondak moras celu viljkusku spustiti dole sto bas i ne bi preporucio da se radi.

Sve je u redu sa gumom, bez brige. SW je poznat po tome da jede zadnju gumu, jednostavno na 10K je nema. Mozda bi trajala malo duze uz laganu/defanzivnu voznju, ovako kad je malko nabrijan prenos + kad se drzi/przi dobar tempo 400-500km vikend voznje.... nemo'z da traje koliko bi voleli.

Ne znam, Honda nesto vrti, prevrce, ukrsta i pocinje da lici jendo na drugo sa modelima. Sa cenom su u pravom ludilu mozga, mnogi zale za period od pre 8 godina kad si mogao za normalne novce kupiti novo. Recimo novi X-ADV gotovo da nema promena tj vrlo su male. Kod novog NC-a prednji kraj dosta podseca na CB, poklopac za kacigu vracen od starijeg modela uz male izmene. NT napred sa farovima lici na X-ADV. Novi Transalp mesavina NC-a i Afrike. za kraj da ostane obelezen Nesin NC Za sad ostajemo na malom servisu, sledeci ce bit malo veci jer povlaci dosta stavki, amortizere (ispucali prasinari), antifriz, ventili, gume, lanci, damperi, lezajevi mozda ..... Nista strasno, redovno al zeznuto kad se nakupi na gomilu.

Sad sam bio na tvom profilu, listao do 2017 godine i nisam nasao Temu.... pusti linak ka istoj i pusti cenu na pp, fala.