Ako si menjao samo sajlu a ne i buzir zbog toga ti puca, stavi novu iz originala i bice sve Ok.

Koji su lezajevi stvarno ne znam napamet. Ako ne valja, vadjenje pa citanje oznake ako je ima, ako nema ondak merenje a to je ujedno i najsigurnije. Recimo SW nosi 6204 u traverzni zadnjeg tocka, te oznake pisu na fabrickom lezaju. Odes u Astrid, kupis istu oznaku ali nema montaze, nisu istih dimenzija (unutrasnja). Ler ti je nesto nizi, treba ga podici na 1.1 - 1.3Krpm, FAG je ok lezaj i uzmi gumom zatvoren.

Kad se pogleda ova i gornja slika kao da nisu ista kvacila. Mesa svakako imas, nisu ferode izrisovane. pocetak i kraj oznacen kaze da tu hvata lamela cak se nazire i na gornjoj lameli ovo su pocetne tacke hvatanja lamela za zvono Praktikujem jednu stvar.... motor koji nisam do sad radio a kom se izmedju ostalog otvara CVT zarad pregleda stanja, obavezno sve ide na merenje + otvaram kvacilo. Od oka ne moze se znati dal rade lepo sve lamele, ukopanost lezista oprugica, tanjira, luft i ostalo.... jednostavno treba sagledati pravo stanje pa doneti sud. Ovde bi trebalo skinuti zvono i zajedno sa kvacilom kod strugara da se obradi. Mali zahvat koji ce dosta znaciti. AL opet, vise slusaj majstora neg mene jer majstori mrze kad im musterija prica sta treba da rade. takodjer ove bele fleke su mi malo cudne otkud tu toliko Ovo ni na jednom SW-u nisam video do sad, dal je od farbanja ili cega.... pojma nemam.

Duzi vizir ne bi stavio taman da mi ga pokloni neko. Vrlo je jeben kad pada kisa, bas slaba vidljivost kroz njega pa jos kad je siri kao ovaj.... muka ziva. Relativno skoro umalo se nisam skucao direkt u automobil. Rominjala neka kisica, vizir visok, slabo se vidi al znam put napamet i znam gde me ceka rupa. Krenem da je obidjem kad me presece pomisao da je automobil ispred mene. Bem ti lebac jeste, nista od svetlosne signalizacije napred nije imao. Oboje na kocnicu, bez brzo desno..... ma idi u pm kako se namesti situacija. Bolje imati kraci (mislim vizir ), kad se gleda tik iznad vizira.

Ako ces zadrzavati motor duze, stavi iridium svecice. Jesu malo skuplje ali zato min 40.000km si miran, zamena moze na 50.000km. Koliko oko moje vidi, lamele na kvacilu su daleko iznad 50%, poprilicno mesa ima. Ali, imas jedan drugi "problem" .... lamele ti hvataju ukrivo, spoljnim delom za zvono a to nije dobro.

Ferty Imao sam onaj mandrak (dok sam pezolu vozio) sto se stavi na rucku gasa, povuce poluga kocnice i zakaci da drzi. U dve sekunde gotovo, osigurano ali nije bas pametno da stoji dugo tako. Eto mozda bi ti tako nesto pomoglo kad si u 3 lepe negde. Videh dodatni stitnik, svidja mi se izgledom/funkcijom al mi se ne svidja nacin kacenja. Nigde srafa, samo navuces da zabravi i to je to. Pitam se sta ce vibracije uciniti, dal ce se rasklackati brzo.... bez srafa mislim da hoce.

Ferty Bem ti sušu na kojem li si drogama da mi je znati Dodj da ti namestim P kočnicu, kad je naštelirana drži ona i te kako dobro..... nešto tu kod tebe nije kako treba.

Ce bidne uskoro reseno i toj

Za opcetak zameni antifriz, vidi kakav je hladnjak, isprati usmerenost listica i ispuskiraj ga na nekoj samousluznoj perionici (ne previse blizu). Skini knjigu (radionicko uputstvo) i vidi sta pise u njoj vezano za tu tematiku (rekao bi da nemas problema).

Okaci sliku kad zavrsis, mislim da ce bas dobro izgledati.

Setili se talijani jos pre skoro 10god na modelu X10. Ako budem dovoljno dokon ima jarice krstim . Ovo je mnogo bolje resenje nego sa polugom gore kako je sada jer se copa intezivno koristi. Raskacim sve gore, sajlu spustim dole, drugi duzi sraf i jedan var na sadasnjoj copi sve resava. Deki Elektricnu P kocnicu na dugme ima Metropolis, u kratkim crtama .... fensi jeste al je tesko sranje.

Kako se japanci nisu ovog setili.... genijalno resenje bez obzira dal je automatik ili manuelni menjac. Ovakvim sistemom nema potrebe za polugom na kormanu, samim tim odma mi lepse i prakticnije..... spustis copu i momentalno ukoci zadnji tocak.

Ovde bi trazio problem.... kanda ti je usla voda, napravila malo hrdje pa se nesto (igla karba) ne moze vratiti u pocetni polozaj. Za pocetak precesljaj sajlu gasa - karb.

Nekad nov akumulator zna da bude los, Varta i Dynavolt recimo nisu se proslavili tj lose su se pokazali. Vecina pravi gresku tako sto odmah zameni akumulator cim slabije zavergla ili ako ne moze nikako zaverglati.... "garant mi oslabeo akumulator" Skolski je merenje punjenja - zamena - opet merenje, prvo potrosnje struje (mA) pa punjenje (V). Tako se izbegne mogucnost da nov akumulator bude na motoru koji nema punjenje ili pak ima preveliku potrosnju struje u fazi mirovanja = vrlo brzo sjebace se i on, posebno ako je AGM. Za pocetak reci nam koja marka baterije je stavljena, premeri punjenje i premeri potrosnju unimerom.

Nema na cemu drug, tu sam da pomognem koliko znam i mogu

Procitao sam sve postove i definitivno si prvi poceo sa podjebavanjem, al dobro nije ti prvi put. Noletov post gde se pominje "vozis kao baba" (sto mu dodje defanzivna voznja) nije upucen tebi vec je covek lepo objasnio da se ta potrosenost odnosi na Silvera a to sto si se ti tu pronosao je tvoj problem. Post gde pominjes svoju Babu necu komentarisati, steta je sto nisi povukao na nju, mozda bi znao malo bolje.

Sve smo se razumeli

Nemam se ja sta ljutiti, prenosim ono sta su meni rekle kolege vulkanizeri a i oni su imali obuku od strucnoga lica kad je masina stigla. U pocetku sam se strogo pridrzavao te masine, pricam o auto gumama. Vidim da se isto trose gume, da je sve isto kao da nisam masinu koristio.... jedina je razlika bila sto sam sa jednog kraja servisa morao gurati gume na drugi kraj do masine. Batalio sam, nema svrhe.

Azot u moto gume ne treba staviti jer azot smanjuje temperaturu gume.... upravo suprotno od onog sto nam treba na drumu. Bolji grip guma ima kad je zagrejana. Azot treba u autogume (i ostali 4+ tockasi) staviti, ma da je skoro isti klinac dal stavio azot ili obican vazduh.... razlike i ako ima ona je vrlo mala, ja je nisam primetio a azot sam koristio dok sam radio u ex firmi (imali smo masinu za tu namenu). Pritisak hladne gume ako je 2.5b u toku voznje grejanjem poraste za 0.1-0.2b i to je ok. Drzanje pritiska zavisi od vise faktora, azot tu nema toliko udela.

Eto "zajeba", kupio si u stvari SYM a da nisi ni znao, za par stotina eura vise (citaj bacio si pare) je stajao Peugeot. Sve je njino na tom modelu sem Lav znacke Dobar, puzdan, malo trosi i prelazi sigurno 40.000km bez da se dira termo grupa pod uslovom da se ulje menja redovno. Kod prve generacije boljka je bila u mekanom sicu ventila, brzo ga nakuca pecurka pa ventil stigne klackalicu. Motor pocne gubiti gas i tako dok se ne ugasi, nema paljenja dok se potpuno ne ohladi. Druga boljka mu je bila sa cepom rezervoara, stvarao se vakum te pumpa stane sa radom. Kod druge generacije gde je model dobio disk-disk i sire gume, anomalije su ispravljene u potpunosti. _____________________________________ Sto se cena servisa tice..... tu sam imao ozbiljnu raspravu sa nadredjenima, stigli smo do generalnog direktora

Mesecna su primanja onolika kolika su, ako se trenutno nema ti lepo pokri ciradom i nek cuti dok se uslovi ne budu stekli. Ni karabudzenje nije jeftino a pitanje je koliko ce trajati i sta ces raditi, ako ti sledece sezone opet zastopa.... koga kriviti, koliko ce tek onda kostati popravka? Napisah ti sta ubija frajlauf ili bendiks, slican klinac iste namene. Napon (V) akumulatora je jedna stvar i nju ne treba mesati sa tim dal je aku dobar ili nije jer napod ne utice na verglanje vec udarna struja (A). Moze biti da napona ima al mu kapacitet manjka..... 12.6V na displeju, krenes da zaverglas a on njanjav samo tako ili pak jednom okrene i cao.

mnogi nisu hteli da ga rade svaki koji je imao muku slat je Verano Sve je mnogo skupo bilo a kvaliteta nigde, jedino 50ccm karb verzija bila je pouzdana. Jbg ja sam emotivac, vezujem se za odredjene stvari (automobil, bajk). Peugeot je sam sebi iskopao jamu i to 3m duboku, ozbiljne promasaje su napravili. - U prvom metru su zaglibili do kolena, zajeb je taj sto su se dohvatili kineza (VClik, Kissbe, Django, SF3, Viva3, SumUp) i momentalno izgubili kvalitet tj pouzdanost. Da Vam ne pricam koliko je tu samo problema bilo sto sa modelima sto sa novim (neispravnim) delovima. - Drugi metar dosao do struka, tu su im inzinjeri debelo omasili sa agregatom od 125ccm. Do 15K dobacice, vec posle 20K pocinje ceo da se raspada, vrlo los kvalitet. Pored loseg agregata prva generacija je imala filter vazduha koji kosta 10.000din jer su indijanci napravili da bude zaliven u kuciste koje je inace ogromno, menjao se na max. 10K. Klapna gasa, ECU, namotaji koji su pratili taj agregat takodje su kratkog veka, cena prava sitnica kad treba da se zameni. Takodje i agregat od 400ccm koji su napravili nije se proslavio, Metropolis ga nosi i Satelis2. Sve u svemu za velike novce dobijete jos vecu trubu. - Treci, poslednji metar gde su sebe zabetonirali u porpast je taj sto su im svi modeli skupi bili. Ja nisam mogao verovati sta ljudi kupuju za 800-1.000e kad isti taj kinez u Metrou kostao je 45-50Krsd Recimo auspuh za Satelisa 250ccm koji nosi Piaggio agregat u Veranu je kostao blizu 90.000din, nazoves PGS i dobijes ga za oko 40Krsd. Kais, rolnice, filteri.... sav potrosan materijal bio je skuplji za min 20, 30% od ostalih. Cemu se Kuca moze nadati takvom ophodjenju, razmisljanju i stavu..... propast zagarantovana.

Stari klip, jos malo pa ce ravno 20 godina od kako je proizveden Peugeot Jet Force.... jedan od najlepsih "sportkih" skutera tadasnjeg vremena. Mnogi balavili kad ga vide, skamenjeni ostanu kad cifru ugledaju. Mogao se kupiti u 50ccm izvedbi kao karb i tsdi varijanti i 125ccm efi ili compressor.

Zenina kafa, pre toga kolac po mogucstvu to me opusti dovoljno da ostavim alat iz ruku. Dok radim jedino mi muzika znaci, tesko bez nje ide srafljenje.

ili ... ili