Dobaci do mene ako ti nije teško da vidim šta mogu uraditi. Bilo bi super da imaš deo tj parče koje je puklo ....da se zavari nazad, ABS je plastika.

To je Kimko stroj, jako i izdrzljivo magare koje može mnogo trpeti. Nešo i sam se iznenadio kolika je zaprljanost, tako da će se proveriti stanje prvom prilikom servis kad se bude radio.... zavirice se iza filtera. Spoj kućišta sa filterom nije idealno pa u kombinaciji sa većom propušnošću filtera eto takvog stanja.

Davno se nije pisalo, desavanje je kraj februara ove godine. Doslo je vreme srediti @sasha makinu, poraditi na nekim stvarima ne bi li se Kawa upustila u nova osvajanja putesestvija po belome svetu. sada je teska ovoga puta na meniju imam kao i krecem redom, agregat i komponente su u odlicnom stanju Sta znaci odlicno stanje..... zvuk pri paljenju, rad, zvuk u rasponu obrtaja, nema curenja tecnosti, zvuk kod gasenja, potrosnja ulja.....sve je onakokako treba biti Sve je do nacina odrzavanja, podsecanja radi Saletov bivsi bajk (Kymco Exciting 250) imao je peh sa agregatom. Havarija se desila tu negde na slicnoj km. svecka zamena zatim se prelazi na usis povuces prS usisna grana grana, klapna, kuciste fv. suvda ima naslaga nekih 33Kkm proslo je od proslog ciscenja prodisace punim plucima sledece cime cu se baviti je prenos lamele su u bas losem stanju, rupe osovina i oprugica su razlokane skroz takodje luft se javlja kod vodjica tanjira donji deo sredjen, gornji je dobio ceo nov sklop + zvono kvacila vreme je za zatvaranje tog poglavlja sad se saltam na bateriju, ova je iz 7 meseca 21 godine Kako cete prepoznati losu bateriju na ovome modelu? Svaki model ima neko karakteristicno ponasanje kad je baterija slaba. Primera radi, kod Yamahe X-Maxa i Honde SW-a dolazi do kratkog gasenja digitalnog dela instr. table. Talijani ne mogu raditi tj gase se u prvih par minuta dok se napon malko ne podigne dok se kod Kawe J300 desava da nece odmah da ugasi EFI zutu lampu na tabli nakon startovanja vec ostaje da gori jos nekih 5,6sec...... to je znak da je bajterija za zamenu pre nego dodje do vece stete. punjenje odlicno pad napona pri verglanju je pri kraju spremna ostalo je srediti kocice senzor je nafatao dosta metala prednje vrat viljuske Sale je ispogadjao dobre rupe, prvo vidno je na amortima dokle je islo sabijanje, drugo ne mozes videti ali zatoozes osetiti. A to je klik koji se javlja tacno po sredini kad se zakrece korman levo-desno dok je tocak (prednji) u vazduhu. Tu magije nikakve nema, skida se ceo upravljac i menjaju se komplet lezajevi gornji i donji. antifriz na max gume di treba i to bi bilo to....za sad

Benzin na gumice....ne biva, nije pametno. Ako već koristiš derivate, nafta ti je bolje resenje od benzina za pranje.

Nadam se samo da nećeš proći kao što sam onomad ja prošao.

Čuh da je nastradao kad je pokušao pretrčati ulicu prošle godine....ne znam da li je istina.

47.000km preventive radi pred duži put... inače gurale bi 50.000km (oem).

Baterije.... 2 god sigurno treba da služe pod uslovom da su ciste, dobro stegnute kleme i valjano punjenje (13.8-14.5V) da ima bajk. Od 3-ce godine može se ocekivati da kola kreću nizbrdo polako a sve posle toga je premija. I jos jedna stvar....gomila procitanog na forumu relativno skoro.... kažu kako 5godina pali,radi bez problema. Nema šanse odma da vam rečem. Možda na uvo to njima zvuči da je tako ali kad bi instrument uzeli u ruke, premerili....daleko je od to od istine. Toliko za dnevnik a ja se nadam da ću uskoro pisati baš vezano za baterije (Forca 350 s'smart kljucem).

Vidi da li se okreće impeler pumpe vode dok radi motor....mora se vrteti. To je prva stanica gde impeler pumpe vrti rash. tečnost do termostata. Termostat otvara na određenoj temperaturi, topli antifriz odlazi u hladnjak da se ladne, hladan antifriz odlazi ka termo grupi da ladne oko sebe.... kruženje je počelo u sistemu. Kod tebe ili se impeler ne okrece, mozda su perca popucala ili imaš vazdušni čep u sistemu negde ili je hladnjak začepljen. Kreni redom jedno po jedno. Primera radi.....upravo zavrsavam Vespu GT300 gde je semering pustio i sjebao ležaj pumpe, zakucao skroz kad je motor ugasen i ostavljen preko zime. Prvo paljenje i dang, čulo se pucanje iz agregata.....rezultat Najveća jebada je što se mora izvaditi agregat da bi se moglo prići raditi. To znači da treba raskaciti usis, struju, amortizere, zadnju kočnicu i na kraju nosač motora....jbg.

Teško ćeš naći tu dimenziju Mito, skoro svi predju na malo užu. Uporni preko nabavaljaju.

Baš tako, ne daju dušmani da se igra sa rolnicama tj gramazom. V belt pali kada brzina ne prati obrtaje kako su zamislili i to samo na većem gasu. Nije nikakav kvar ali zna smarati. Kolega može ocekivati da su: - rolnice potrosene (možda, teško) - kaiš istanjen (isto teško) - dosta lakše rolnice (vrlo moguće) Sve u svemu nema drame.

Ne sme se dešavati tj ne sme stvarati toliki vakum. Vakum pravi pumpa goriva u toku rada. Ako rezervoar nema odušak (niplica na vrhu rezervoara na koje je nakaceno crevce gumeno i spušteno negde ispod sredine motora) ondak čep preuzima ulogu propuštanja vazduha da se ne bi stvorio vakum. Ovu glavobolju najbolje osete mali 50ccm motori karburatorci..... vakum pumpa goriva prestane raditi i čim potroši gorivo iz lonceta motorce staje.

Generalno gledano narod je pogan. Lani je bilo da se u svakom žitu nađe poneki kukoljak, danas je obratna situacija tj kukoljci su oni normalni koji su u manjini. Neću reći da su ljudi govna, bitna je kultura, normalan dijalog.... reći ću, da mnogo ima bahatih malmlaza kako ženskog tako i muškog roda i vidjam ih svaki dan.....smrde brate mili na kilometar! Samo ću reći da zbog takvih pravila danas ne važe jer su Oni Bogovi Svega Ja koji u celoj priči nisam bitan, molim Boga da kupim si sebi jednu Ladu sa cevkama napred.....ima da prsti za sve pare A sad ti rečem još nesto pametno po mogućstvu. Kad si na drumu, gledas ispred sebe obe trake i oba trotoara..... jer to ti je trenutna sadašnjost što vidiš (ili ne vidiš) i moguća budućnost (đavo nikad ne spava) jer se za sekund namesti nešto. Shodno tome reagujemo adekvatno ili nas savršeno boleee patka za sve pa kako bude biće jbg. Pozadi, ono iza nas je takodje bitno u vecoj ili manjoj meri šta se dešava....zavisi od faktora oće li bit sranja ili neće. Ako treba i to da obrazložim na proste činioce (lične) pisaću.

Osnovna kultura u saobraćaju je da se smanji brzina dok nailazimo na pešaka u koliko se naidje na baru, ulični potok usled jače kise ili ako dodje do pucanja vodovodne cevi pa izliva u nenormalnim kolicinama kao što je u mml bio slucaj pre neki dan. Picim, peglam al kad vidim da mogu usrati pešaka na trotoaru.....nisam slep nit slepac.....smanjim brzinu momentalno jer isti taj pesak sutra mogu biti ja. Ne bi voleo da me neko okupa ako ne mora!

Manje je do godina koliko je do treninga. Da bi se bilo u kondiciji mora se vežbati. Lani dok se islo u teretanu, bajs i 2 x nedeljeno pikao fudbal bez problema svaki vikend se peglala lepa km (takodje je bitan faktor da imamo konstantnu učestalost u voznji a ne "možda jednom mesečno"). Jbg nema žene, nema dece i obaveza. Kondicija dobra, snaga dobra, stres izbačen..... kilometri, koncetracija nikakav problem peglati. Sad je to dosta palo jer za sebe nemam vremena, odmah se odrazi kad zajasem. Rekoh sebi da čim završim sa planiranim vraćam se bar na trčanje. Ako čovek zanemari sebe, ispusti tu kariku....ode mas u propas!

......... ebe dadu sakrivenom Uvek i samo ulje ..... te ovakvih sranja nema.

Vlajko....brate od PaPaju Narod je tako postao slep.....da ih savršeno bole uvce za sve oko ispod, iznad , sa strane sebe. Mi "matori" mora se presaltamo u drugi mod, ovaj savremen ako me razumeš

Ključ i brava dele se na dva dela. Kod ključa je pitanje ima li ili nema kod (code) dok kod brave imamo mehanicki i električni deo. Kod tebe je problem u mehaničkom delu čim ne možeš okrenuti ključ kako treba.

Sve mi je Ok sem što nije digao semeringe prednjeg točka, očistio i naneo novu mast/zaštitu. Kako na lezaj i zid kućišta, tako na unutrašnjost usana semeringa.

Sta smo mi tu radili pametno.... skinuo usis da se vidi situacija ispod haube f. na vazduh menja se svecica dobra, vraca se nazad dekla poklopac ventila opan, blago bas blago slini ulje Posto je Atlantidza presla 20 leta, mlada azdaja jelte.... dela nema. Dihtung niko nema za prvu seriju Master agregata tj ima ali u celom setu dihtunga koji kosta oko 7-8.000din. Nista, sacekacemo da se pojavi samo dihtung poklopca ventila kao deo i zameniti nekom prilikom. prenos snage .... kais smo menjali pre 3 godine, sa ove strane dobro izgleda tj nije za zamenu ali bocna strana kaze.... da je vrlo lose stanje pranje sredjivanje zatvaranje Dalje cime cemo se baviti su kocnice, pogotovo integralna koja je skorobez funkcije. Cim drasticno i brzo padne nivo kocione tecnosti.... alarm je da negde curi. to negde curi je gotovo obavezno pozadi na zadnjim klestima uvek propisa na strani do auspuha, situaciju sjebe toplota resenje je u ciscenju, zameni Dalje sta hocu resiti je prduckanje kod spoja glave sa granom onako ono sitno sto u mozak udara. Opet nailazim na stativu, usrani dihtung niko nema, malko je specifican. treba biti oko 5-6mm debljine minimum iz rinfuce nadjoh staru granu di spazih dihtung izvukao i zajedno sastarim napakovao, prduckanje reseno sad sledi kolicina koja je izisla.... odlican agregat Sad se treba pozabaviti antifrizom tj termostatom kog bi valjalo zameniti. To je onaj ozloglaseni stari koji pravi probleme. Opet stativa, davno je prestao da se proizvodi kao rezervni deo, moze se kupiti pa budziti od novog modela koji je u svom kucistu. Kacio sam slike kako to izgleda.... ruzno do bola. Takodje imao opcija da se stavi termostat od Kymco Dow300 ili Exciting modela, nisam siguran imam zapisano. Istih je gabarita kao Piaggio termostat. Pored ovoga ima jos jedna ako ne i najbolja opcija..... da se stavi termostat od bilo kog iz Piaggio grupe 250/300ccm modela. realizacija stari desno novi za malo je uzi ali to ne predstavlja problem sto se dihtovanja gumice na kucistu tice motor se pusta u rad da vidimo sta kaze fercera odlicno nema curenja odmah zatim ide predjena kilometraza da se upise na onih 99.999km predjenih plastike da se rivare Iiii to bi bilo to za sada .....

Da ne bi ponovo pisao istu stvar, prevrti koju stranu nazad. Napisah šta se i kad može ocekivati spram godina i kilometara predjenih.

Traverzna sa dva prsta mora da legne na svoje. Spram desne strane bliže agregatu da kažemo ne sme biti ukosena u odnosu na levu stranu jer kad se stegne matica točka ukosice ležaj što dalje dovodi do bržeg habanja/propadanja. Znači sve pasent mora da legne na svoje što kod tebe nije slučaj. Beta kolega dao je dobre smernice.

Nakon Verana rekao sam sebi da neću više da vidim kineza u bilo kom obliku, tako je i bilo. Ono je stvarno bila jedna velika patnja i agonija napraviti da radi. Kako napraviti lepu tortu kad su sastojci loši....nemere moći. Sadašnji novi kinezi na oko mi deluju dosta kvalitetnije. Nisam ih pipnuo, stipnuo pa da mogu izneti misljenje sa sigurnošću. No biće prilike a ujedno i odluke da li ću ih srafiti ili ne za u buduće.

I nije baš..... Kad se sipa kiselina dolazi do reakcije, ključanja i porasta temperature što se da osetiti na spoljnom zidu baterije. Tako otvorenog treba ga ostaviti min 2-3h da odstoji, odradi svoje, smiri se i ohladi. Nakon toga baterija ide (otvoren) na pametan punjač do punog kapaciteta. Posle punjenja ostavi se jos nekih sat vremena da odmori i tad može zatvaranje poklopca i montaža.

Možе, udeni.