Posto se sa NC teme prelilo na X-ADV temu... sad se casa preliva na ove stane. takodjer mlad takodjer mala km a ondak pokrcano antifriz nije menjan pride curi lezajevi kaput 4 kontra okrenute kaput dize se prednjica gde ne treba pa plastiku pogori izduvna grana masTno servis je radjen samo ne znam kako kad su cepovi ovakvi nevalja krcaju, seckaju to je na crnom, dok bi na belom izdvojio sajla P kocnice U zadnje vreme pitam se dal ljudi znaju sta voze

U NC tami novijeg modela povela se diskusija oko stanja i plastika. Ono sta mogu reci je da vidjam sve vise mlade motore loseg stanja.... zasto je to tako, cija je nemarnost ili se to desava iz neznanja.... istina je negde tamo! relativno mlad fakticki bi treba nov biti i ondak nadjem da fali, da je trebao bit jos pre 4god zamenjen pa sad opet nadjem da je ceo karter masTan ko burek curi ulje iz kuc. f. menjaca ovo je 3 ili 4 da se isto desava ako nekom zatreba kat br .... imam 2 u rezervi nadjem pokrcanu usicu plastike nadjem lose stanje koc. tec. tek lannac .... zvoni al bitno je da grmi I tako blize i tako dalje

Ugradjena je lani USB utičnica tako da...otud skidanje plastika. Takodje je sjeban navoj u nosaču levog retrovizor pri ugradnji stitnika ruku. Takodje je sjeban navoj suvozacevog desnog rukohvata pri ugradnji nosača kofera. To je vlasnikovo delo, jbg ne treba nekad biti uporan. Lanac je meni iznenadjenje, vlasnik nije dirao ništa.

Mozda je do auspuha, isto je imao Bugi iznad. Auspuh se čuje u prvih nekoliko minuta i posle prestane. Kondez + ciklusi paljenja i godine odrade svoje da načnu čunak iznutra.

Može a i ne mora al valjalo bi jer mislim da bi mu prijalo malo više goriva u cil.

Pročitaj ovde u temi, imaš vezano za punjenje. Od toga prvo moras krenuti, unimer u ruke i proveri namotaj prema masi i faze jer te vrednosti punjenja koje trenetnuo imaš nije dobro. Na leru jedino ne moraš imati punjenje ali na gasu mora bit 13.8-14.5V. Ako ti je namotaj u problemu obavezno pumpa vode da se pogleda.

Davno bese kad sam secnuo katalizu monalizu zaobisao skupe varijante ondak udenuo nesto lepo Sve se to lepo culo na gasu i na svim obrtajima i tako bese lepo dok se ne pusti gas, E tu je imao neko brbotanje koje me je "nerviralo" sada, posle 84K doslo je kranje vreme da se brbotanju stane na put kakvo stanje za 11K.... nem reci eeee sada je ono pravo sve vozim, gasiram, rna rna.... kad porastem bicu NT

Direkt sa usisa dje je ba i predvidjeno....ka i na prethodnom modelu ali su pametni malo pomerili pozicije pa je dosta teže prići. Par njih je istih problema imalo, svi kupljeni od lika iz KŠ. Problem je bio kod svih u točkiću što se zakrece. Dečko koji je prodavac uspešno sanira problem kod koga se javi...ima gde besprekorno radi. Jbg kako koga zalomi.

Da dignemo malo temu na noge i da ukazemo na neke ropuste koji su ucestali a to je lom usice bocnog malog trougla. Da li je moguce da je gotovo na svakom ta usica polomljena (?) Ok znamo da je plastika tanka i nikakva na tom delu ali uz malo paznje pri dem/montazi moze s esacuvati u jednom komdu. presao svega desna strana je ok za razliku od leve drangulije treba ubaciti ugao slike je takav da deuje da su van gabarita ali nisu dzekovi su odmah ispod kljuna zarad brze demontaze sve volim probati pre ugradnje usb sa alije nemere raditi sad ostadoh u cudu kad je nacent. stenderu lanac se dodatno otpusti ovo je max koliko ga mogu pomeriti pretegnut lanac kao i osovina tocka sredio pa da se vratim na podmazivac ovde cete se pomuciti sigurno, oni sa debljim prstima debele zivce da spreme slika ne moze preneti koliko tu zapravo malo mesta ima za prici vratiti kanister na mesto poziciju gadjate da kapalica ne bude starija od ruba na lancaniku toeto

Iz transmisije nece bogome izaci na odusak....morace spricem odvaditi visak (izgleda da je majstor gadjao podeok za 400/500ccm). Iz motora takodje odvadi visak ali obavezno prati nivo ulja u narednom periodu. Dizati ga sigurno nece, već da se ne desava ubrzana kontra pa je otud nasuto vise.

El vidis Vale kacigu El vidis Monster jašu El vidis T-Maxa boga i batinu El vidis kratke nožice El vidis classic napaljenka

Ahhaa to čeka pešak u tvome selu, dodji u moje selo pa se slobodno tako ponašaj.....bolece te po džepu fino. U Ustaničkoj ulici, čika stoji sa fotoaparatom na autobuskoj stanici i samo peca takve kao što si ti. Niko te ne dira, ne zaustavlja....samo stignu slike za uspomenu i dugo sećanje.

Piši u odgovarajućoj temi, ova je o Atlantiku. Zameni sve tečnosti (motor, diferencijal, antifriz, kočiona). Klapnu skini i očisti, ventile presteluj, diznu proveri/očisti ultrazvučno jer se to inače radi na 20-25Kkm. Akumulator i ako je stavljen nov ne znači da je dobar, ima loših baterija na tržištu. Proveri pad napona, potrosnju struje u fazi mirovanja i punjenje. Čim pali ecu lampu na momente možda imaš problem sa prepunjavanjem ili l. sondom ili klapnom. Dijagnostika bi značila, lakse bi bilo.

Evo je Integra sa predhodnih strana, ona sto je cica na svaki sraf i maticu stavio poklopac plasticni i jos nekih kerefeka bese. Menjac zeza, pojavljuje crticu na tabli redje, u D hoce gotovo uvek za razliku iz D u N....tu je najcesi problem. Nekad iz prve izbaci u N a nekad nece iz vise pokusaja. Zato prvo sta treba odraditi posle provere baterije je dijagnostika. Oem dijagnoza navesce na pravu stranu, ne znam kako stoje stvari sa drugim dijagnozama te iz tog razloga savetujem da se sa njom odradi cesljanje racunara. Ove greske sto se mogu videti ukazuju na problem sa pomenutim srafom tj pucanje istog. ulje vani plastike i sipku vani instalaciju maknuti nema dihtunga, ovde je mesto za razdvajanje dekle od agregata (siri ravni srafciger) paziti na redosled srafica, nisu iste duzine iza manjeg alu poklopca nalaze se hid. ventili paziti na senzor da ne dodje do ostecenja i evo ga, duplo kvacilo sta vam nisam rekao a trebalo bi da znate Ovaj mali zupcanik desno sto se moze videti gde je nakacen lanac bregaste ima primarni i sekundarni zupcanik. Primarni je glavni siri, sekndarni je prvi i uzi. Ako samo izvucete kvacilo, sekundarni zupcanik okrenuce se za 3 zuba u levu stranu. ondak mozete imati ovako postavljeno koleno sto nije dobro takodje ni ovako nije dobro, jos jedan zub desno pridje tik do oprugice (x3) sto znaci da mora ici za jos jedan zub desno, oprugice trebaju bit nategnute zatvoriti rupe ka karteru da ne bi upala neka podloska il distancer a vala ima ih birac brzina treba rasclaniti deo po deo ovaj deo tj osovina ne dozvoljava da ispadne zalomljen deo srafa fala mu, da njega nema pitanje je do kave bi stete doslo kad pin ode u karter eto ga parce u srcu nastaviti sa skidanjem iscaprkati lepak losa legura srafa, kasnije je greska ispravljena na novim modelima pre nego sto se nabaci (jebeno pipavo u pm) kvacilo pripremiti dva M6 srafica jedan odmah uhvatiti i samo privuci do predstezanje zarotirati sekundarni zupcanik u desno tako da se poklope reperi tj rupe drugi M6 sraf mora lagano uci, ne srafi se a onaj prvi ide na stezanje capnuti kvacilo, paziti na pdloske koje su iza A i B poklopca kod lamela, paziti na oring gumice da se ne ostete paziti na lezaj tj oznake moraju biti sa cela vdljive, izvaditi M6 srafove i tapnuti deklo koje je pre toga dobro ocisceno diht masa se podrazumeva tanko u krug, sve sile stezanja moze se naci tj videti u serv. uputstvu sipati ulje novo i moze se paiti makina, potom i probati na kratko D mod ako je sve Ok sa D i N ide se na test voznju od 1 do 6 brzine sreća moja velika sto mi je vlasnik rekao da proverim lanac Pre nego sto sam uzeo da ga dotegnem, umalo ne omlatih glavu o auspuh kad sam hteo otustiti skroz otpusteni sraf osovine tocka. Jeza me momentalno prosla i samo sam rekao u jbt, za koji minut trebao si biti na autobanu i testiranju....... Pazite gde vam menjaju gume, proverite za svaki slucaj kad dodjete kuci dal je zategnuto, gde stoji koji reper spanera.... nije za zezanje! Podesio lanac (tad videh da je i ukrivo tocak stajao), zategao sve i gassss vatra..... salta mala samo zvoni, sve je OK. produzio do kolege/drugara da se preceslja jos jednom i to bi bilo to Makina spremna za nove kilometre

Silen + čaure, oem je oko 4.000din, zamenski oko 2.500din. Takodje pogledaj da nije kriv nosač motora. Razmak izmedju amortizera i gume treba da je jednak sa obe strane.

Po ko zna koji put da ponovim isto..... Sva Pitanja Koja Imate o Pomenutom Modelu Pišite Tj Pitajte u Temi Ili Ti Nemojte Mi Slati Privatne Poruke! A sad da odgovorim kako se resetuje servisni ključ na instrument tabli. Stisne se i drži dugme na tabli, drugom rukom se da kontakt ključem, čeka se 5sec. pa se pusti dugme i skine kontakt. Gotovo, resetovan ser. interval, pocinje novi ciklus branja km.

Uvek i samo na ključ ide gašenje. danas upravo reših jedan prekidač počeo je zezati

Beogade Beograde

Sinteruse skripuckaju jbg (trw, newfren) na malim brzinama taman pred stajanje. Bitno je da ne glavi točak, ako je tako....ne bi brinuo.

Eleminisi prekidač od ćope i kill.

Odnos zazora izmedju lamela kvacila i zvona kad izadje iz fabrike nije dobar. Ostavili su veći razmak iz njima znanog razloga te lamele nešto kasnije hvataju zvono. Što kasnije lamela ostvari kontakt (na većim obrtajima) sa zvonom, to je mnogo veća šansa da dodje do spaljivanja lamela. Kad do toga dodje (neminovno je) zvono plavi, krivi se, menja strukturu. Obradom zvona kao sto je ovde uradjeno pravi se samo veće sranje no što je bilo zato što velik zazor postaje jos veći.

Desavanje je sledece.... Ima vibracija pri polasku, zatrese se sto je manji problem. Veci problem je takodje u vibraciji koja se javlja pri konstantnoj brzini na 6-7Krpm. Oseca se na sedistu u amplitudi ima-nema, wou wou wou ka da dolazi iz sedista, tesko za objasniti al svakako neprijatan osecaj udara vibracija. U servisu obradjena je remenica sa propelerima, ukopala se dosta, poravnata na strugu. Zamenjene su rolnice tj pravljena je kombinacija 4 sa jednom 4 sa drugom gramazom. Zamenjen je kais, stavljene su Malossi lamele i obradjeno je zvono na strugu. Sve ovo je odradjeno pre 500-1.000km da se zaviri iza dekle lezaj je bas los, morace zamena dekla je tesko sisla, hrdja je napala pregrejano fino remenica koja je obradjena jos se brze ukopava, morace zamena zvono takodje obradjeno skinuto dosta mesa = dosta krivo bilo, morace zamena izmedju remenice i variatora pronalazim dve podloske Zapravo tu ne bi smela biti ni jedna podloska, kamo li dve. Obradom remenice dobija se veci zazor izmedju tanjira pa na to jos kad se dodaju podloske ..... ne valja nikako. U startu mu dodje isto kao da je kais pojeden 2-3mm. Podloske su bodbacili kako bi nutovi izasli van nutova na radilici, sve zarad stezanja. Pojebali su nutove na radilici i poklopcu rolnica tako da je muka bila svuci bolcnu i variator ceo..... slike u prilog. polako tankim turpijama za metal ispeglati sve kanale unutrasnjost bolcne malo je stradao i poklopac rolnica stanje rolnica, klizaci su dobri ovo se nikad ne radi prevelika razlika u gramazi 4 komada ovako, 4 komada onako i to na konstantnom gasu krene remetiti agregat, obrtaje jer stalno seta sa opterecenjem. To upravo dovodi do onog sto sam gore opisao wou wou efekta udara vibracija na sedistu, zaista jako neprijatno u voznji. sta se radi na estradi Menja se remenica sa propelerima, rolnice, lezaj u dekli i zvono kacila.... sve ide novo. Ispeglati nutove na radilici i na poklopcu rolnica, sve oprati i srediti lamele na kvacilu. sve mora ici sa dva prsta Evo gde su se zajebali.... kad se napakuje, stavi podloska pa matica, remenica i ostalo ostane labavo. Otud kad su upalili motor pocelo je da tandrce i najverovatnije da su se tad sjebali nutovi. Zato su poturili podloske kako bi izbacili remenicu van nutova.....van svake pameti! sve sto je trebalo da urade, je to da stave odgovarajucu podlosku oem ide ovde a ne tamo gde je bilo lezaj za deklu lamele srediti spremno srediti hrdju podmazati Bando rolnice 19g udenuti od Atile stigao paket bez obzira sto je ganc novo, svaki put pregledati pre ugradnje jer ova pucka moze kais preseci i haos napraviti sad je jasno sta je staro zvono pretrpelo extrem oring prebaciti sa starog zvona Verujem da vas interesuju cene delova: - oem rem. sa impelerima je kod Markosa 110e, Atila 75e - bando rolnice MotoLand 5.000din. - klizace nismo menjali dobri su - kais je oko 13-14.000din. (nismo menjli, znamo cenu) - variator nismo menjali (proverite cenu) - Malossi lamele su oko 130-150e (nismo menjali) - tanjire kvacila nismo menjali dobri su - oem zvono kvacila je kod Markosa 310e, Atila 230e - Koyo lezaj 800-900din proba kaze .... @Dejantša Eto prilike videti.....

Prvo zameni prekidač stop svetla ako nisi ....

Da prozborimo koju o zameni rashladnje tecnosti na Spiderici. Ta radnja se izbegava jer ovaj model maxia ima dva hladnjaka napred, jedan sa leve strane na kom je nakacen ventilator,drugi sa desne strane ispod kog je termostat. Da bi se zamenila rashladna tecnost potrebno je skinuti retrovizore, Y masku i obe stranice prednje centralne maske. Takodje malu plastiku gde se prilazi svecici treba skinuti kako bi se prislo nipli za odzracivanje. Ovaj Spider sto cete videti dalje u nastavu nije ni znao da je u problemu po tom pitanju jer je imao drugu vidnu muku, ostao je bez punjenja. Usput videh da se i pumpa vode gotovo raspala.... znaci vise sra*a na 1 mestu. evo je munja punjenje je izgubio zbog losih faza pumpu vode obavezno proveriti osovina....poredjenja radi trebace antifriz, par selni, d. voda, dihtung dekle, namotaji, set za rep. pumpe, ulje i f. ulja verovali ili ne, novi namotaji su 15e skuplji od polovnih suvise mala razlika da bi se zezali sa polovnim deo oko punjenja i pumpe je gotov rasturanje prednjice koje pomenuh levi hladnjak gde je ujedno ulivno grlo, povratni sud odmah ispod a iza njega nalazi se dzek ventilatora ulivno grlo odzraka povratni ili expanzioni sud desni hladnjak i njegova odzraka (imbus sraf u cosku) ispod je termostat Kako sistem radi..... Nakon paljenja motora rashladna tecnost kruzi na relaciji agregat-termostat tako sto je pumpa vode ili ti impeler pumpe gura. Kad se dodje na 88-90C termostat otvara, topla voda odlazi prvo u levi pa desni hladnjak, takose i greju kad budete ispitivali, hladna voda odlazi u termo grupu da je hladi. Temperaturu prati senzor na glavi levo pozicioniran, odmah pored usisnog creva. Kad se dosegne 98-100C (mislim da je 7 punih kockica na tabli tj skali) ecu motora salje signal releju (rele se nalazi ispod sedista u zutom kucistu), rele aktivira ventilator i to je to, temperatura mora padati. Da bi se doslo do ove tacke, prvo se mora sistem odzraciti sto je ujedno "najteze" odraditi te zato se "bezi" od ove rabote. Odzraka ide tako sto se prvo odvije nipla na glavi, zatim srafovi imbus na oba hladnjaka. Antifriz lagano sipati na ulivnom grlu, cistu vodu izbacivace na glavi (tako je voda.... jer se sistem mora isprati). Gurati sve dok ne krene antifriz da izlazi na nipli kod glave motora, potom je zaviti. Sledece gde treba da procuri je na levom pa desnom hladnjaku. Ako na desnom ne procuri, kroz otvor doliti antifriz uz pomoc sprica. Tu nije kraj.... proljuljati motor dok je na cent. stenderu (klackati ka na klackalici) upaliti motor i 5, 6 x podici obrtaje 5-6krpm, ugasiti i doliti antifriz u ulivno grlo levog hladnjaka na max. Expanzioni sud takodje ima svoje podeoke min-max i ne gleda se odozgo gde je cep nit se sipa do vrha istog, vec se gleda sa prednje strane motora tacnije kod tocka. Tu su crtice, tu se gleda i sipa rashladnja blize max vrednostima. opisao sam kako radi sistem, greje se prvo levi pa desni hladnjak kad budete videli 7 crtu na ekranu mozete ocekivati ukljucenje ventilatora Ispratiti spojeve sve, ispratiti da nema curenja na pumpi tj na odusku i ako je sve ok ostaviti motor da se potpuno ohladi. Skinuti sep ulivnog grla, doliti antifriza da bude na max, vratiti cep i to bi bilo to, mogu se pakovati plastike. u mom slucaju imao sam punjenje jos porveriti zbog rada na relaziji namotaj-regler-aku Ende job dan

To je normalno da se čuje, kad bi prsno malo vode tek onda bi video koliko se jače čuje. Nema panike....vozi.