Zanimljivo je da ide gumica tj oring izmedju dve matice na viljusci, to do sada nisam video. Ista me "plaši" da ne dodje do popuštanja matica posle par desetina/stotina km.

Čim meri tj vrti km predjene znači da vidi brzinu koju nemaš prikazanu. Brzina ti ide sa senzora točka, obrtaji sa senzora iz agregata. Da nemas obrtaje ne bi mogao upaliti, što dalje znači da ti je tabla u problemu. Da je do osigurača (pregoreo) tabla ne bi se aktivirala po datom kontaktu. Il potraži eletronicara il potraži polovnu tablu kako bi rešio problem.

Danas gledam i ne verujem sta radi dečko na autobanu od Dusanovca pa sve do iskljucenja Lasta. Vraćao sam se iz grada, tu smo sa provlacenjem bili sve do momenta kad je odlučio lik da ga raspizdi zaustavnom trakom. Jbt dečko čemu to pitah se? Iskljucenje za medak, konjarnik, panduri, lasta i gas ka B. Potoku sve zaustavnom. Pa da ga je neko zakačio samo, završio bi prepolovljen na bankini. Magarac težak

Voza se svaki dan, sto zbog posla oko protetike što kur. služba. Mislio sam da će biti uništen vožnjom po gradu jer drugar nema iskustava. Kad ono medjutim, odlično se snašao, dobro ga čuva.

Ili sa Aliexpresa da pogledaš. Ne mogu se setiti kome sam zamenio polugu kočnice i fuzaster suvozača.... identično oem delovi izgledaju. Nego, pokušavam da shvatim kako ti je pao motor podmetanjem jastučića? Di si ga podmetnuo, pod ćopu?

Naiđe tako ludački dan il dani. Samo kulijana budala, bez nervoze. Kad idem u tazbinu, Zaklopača preko Vrčina, redovno su u mojoj traci (pred desnu krivinu ili u njoj) njegov levi točak, retrovizor, krilo. Čim vidim magarca momentalno i ja postanem isti, te sve to, za isto toliko gurnem u njegovu traku, ranije sam se sklanjao. Da vidiš kako se magarci vraćaju u svoju brzinom svetlosti, vratim se i ja. Mene bole patka i da se izlupamo, avto je star skoro 20 leta, nego mi je da raspizdim bahatog mamlaza

Namenjao sam se guma unutrašnjih na bajsu kol'ko voliš, dosta km sam prelazio godišnje. Kad vraćam unutrasnju krećem od ventila polako i ravnomerno ubacivanje u krug. Kad je ubacim, napumpam je vrlo malo da sama sebe baždari, pregledam u krug, ispustim vazduh i tek onda spoljnu vraćam na mesto. Iskren da budem, nikad nisam video da neko koristi il bar da pomene puder do sada.

Knjigu u ruke (service manual) i čitaj, potom alat i primeni slovo iz knjige u praksu... ili teraj u ovlašćeni. Nema puno mudrolija, ovako iz zajeba ulazis u zajeb, dublji.

Teorije radi a i zanima me... Sta će tu puder, o kakvom tarenju je reč? Unutrasnja strana gume je od gume, unutrasnja guma je od gume. Guma o gumu pa još kad se napumpa, nema šanse da se tare. To "zalepi" jedno o drugo ko lepak. Ili ja gresim u mislima napisanim? Ili se misli na puder zarad lakse montaze?

Kuku lele kud sam i pisao....odslepaj majstoru krstenom da ti namesti, mozda (biće sigurno) će još našto trebati odraditi.

Do modela je. Ako se pogleda poprečni presek ili service manual.....sve bude jasno kao dan. Nije prvi a ni poslednji kome se to desilo. Jedino sto bude muka da se vrati sve na staro.

Ventili nemaju veze sa zupčenjem, oni posle dolaze na red. Mislim da nisi uzubio agregat, nisi poslozio stvari kako treba.

Nemere moć uraditi Hidraulik, nosio moja creva..... da ne gubi vreme bzvz.

In 0.10mm Ex 0.15mm

Zajeb je što se ne sme paliti bez prenosa. Tačnije sme se upaliti ali na osovini radilice mora imati minimum poklopac rolnica, bolcnu i remenicu sa impelerima i naravno podloske kao i maticu na kraju stegnutu. Tek tada sme se upaliti kako ne bi prezubio motor. Tu ti leži problem, sad moras poskidati plastike, otvori CVT, skini na desnoj strani kod pumpe vode čep kako bi video reper, skini poklopac ventila, svećicu. Uzubu agregat, vrati sve nazad, stegni i probaj paljenje.

Tako je, Metalproizvod je Ok rešenje. Kod mene crevca šljaku 35Kkm.

Danas čuo da je opet imao udes. Šta se desava sa tim čovekom pitam se?

Ni za sad a ni za posle.... Bleckened Pa fali i to mnogo.... evo ti stanja, sranja Ovo se sa uljem ne može desiti. Petrolej, četka i menjacko ulje je mama.

Ne zna čovek, isto je drugar uradio na ganc novom motoru.... vrlo brzo pocepao je semering, ulje ode vani, tako će i sa ovim bit jbg.

Stanes pokraj auspuha i gledas na njegovu desnu stranu tj početak. Ako vidis parče kabla kako ide od lonca prema bočnoj plastici....to ti je l. sonda. Ako ne vidis nikakav kabal....nema sondu.

Nije valjda da koristis usrani sprej za podmazivanje?

Da se prijavi za dnevnik...Satelidza dodje na 70.000km Desio se mali problem, probila je lula svecice te je bilo dobrih muka nakon pranja motora. Ne da primi gas, puca, stuca, pali EFI lampu, gasi se i tako to sto izbaci iz takta bas kad ne treba. desnoj rucici nema vise kripljenja, morace se zamenit posle mnogo h rada ledice otkazuju bum tras greske su pobrisane, lula svecice je zamenjena filtro takodjer sta radi gradska (ne)cistoca CVT je sredjen picikato uljce zamenjeno rele na izlazu (87) zezao je kontakt nema vise da kaki pri verglanju Sledeci servis bice na 75.000km .... do tad samo vatra

Kad si radio servis prednjih amorta? Sto se zadnjih amorta tiče do sada nisam video Malagutu sa lošim. Ako ćeš menjati, premeri dužinu od rupe do rupe gde se srafi i po tome traži.

Tako je Božo, imamo variatore suve i mastne. Medj suvima imamo sa i bez semeringa, semering je tu (kao u ovom slučaju) da čuva od prašine i on se nalazi sa prednje strane. Medj masnima semering imamo sa obe strane. Piaggio variatori nemaju semering nit masti nit bilo kakvih problema po tom pitanju....toga se treba držati al jbg nije baš tako. BalkanBiker Sličan je kvalitet više manje, tj nestao je u zadnje 4god. Kreće se odlučno, motor se mora zavrteti, centrifugalna sila odradjuje posao hvatanja i povlačenja. Ako je mala (mali gas, cinculiranje) lamele ne mogu ostvariti dobar kontakt sa zvonom.... kreće da proklizava, dikazi do većeg trenja koje dovede do spaljivanja lamela i krivljenja zvona.

Mislim da nema potrebe bacati novce, moze se proci duplo jeftinije. Istina je, kvalitet nije na zavidnom nivou tj da ne kazem da su ga mnogo omanuli. 350-ca Provlacila se prica o losem prenosu, trese, cima, skripi....jeste fabricka greska, nije fabricka greska. Konkretno ovaj model imao je tresenje kad je hladan, skripu kad se zagreje (pri polasku). Probao sam vruc motor, vrteo ga po kraju gde ima milion lezecih i nisam primetio skripu sve dok nisam poceo voziti kako ne treba.... javila se skripa u roku 5min. Xx puta sam rekao i jos toliko puta cu ponoviti.... sve je u zglobu i rucici gasa, vrlo lako se spali kvacilo cinculiranjem na vr gasa, pogotovo u vrelim letnjim danima po gradu. krece se redno zamenice se unutra je f cvt-a on se izduva, opere, vrati 6004, dobar nema znakova velikog pregrevanja kad se zarotira vrlo malo baca, noz ce ispraviti prasina mu dodje kao kad se na vatru doda ulje evo ga prvi problem na takvu radnu povrsinu staviti tu duzinu.... ne biva Mitsuboshi, dobar evo ga drugi problem Stavili su semering koji je previse uzak za bolcnu, istu sam jedva izvukao rukama koliko tesko ide. Tako ne sme biti, variator mora kliziti skroz lagano. Iskren da budem, nije mi jasno zasto su stavili semering kad unutar variatora nema kanala za podmazivanje, ne ide nikakva mast. Variatori koji imaju kanal za podmazivanje, semering sluzi da mast ne izadje vani. mislio sam da ce biti bolje kad se opere.... Nista od toga cak i kad se izvadi semering iz lezista bolcna bas tesko ide tragovi se vide, ne bi smelo za tako malo km, pride kais nije neki no name sirina zvona sirina lamela ide na rasturanje gde spazih treci moguci problem Od 4 klizaca, kod jednog nije bilo dovoljno masti. Ovde kad dodje do stete tu povratka nema. To su ta tri propusta koja sam nasao.... kratke lamele, semering variatora koji nije odgovarajuci, fali maS. nakon rasturanja ide na pranje cak se i farba skida ... pogledom neko bi pomislio .... malossi crvena takodje na pranje lamele su gotove, sklapa se kvacilo zarad obrade nekad sada Ako se pogledaju mere, sabere..... jos malo i dobile bi se jos 2 lamele u istom precniku. Sto veca radna povrsina lamela to bolje, nema tu neke velike filozofije. jacina oprugica je dobro ubodena zajedno sa jos dva kvacila ide na obradu dva levo su od 300ccm zvono poravnato obradjeno moze se sklapati zatim probati Nema vibracija, zvukova, 24km se preslo u testiranju .... sta je dobijeno? Start na manjim obrtajima, bolji prenos snage na zadnji tocak sto i jeste bio cilj Druge dve Force 300-ke presle su 20-ak hiljada, kvacila gotovo identicnog stanja. Manjak kvaliteta + neznanje u voznji dovede do brzog habanja jbg. fino je krivo jos finije potrosemo Al dobro, sve se da resiti ..... toliko od mene.