Sinteruse skripuckaju jbg (trw, newfren) na malim brzinama taman pred stajanje. Bitno je da ne glavi točak, ako je tako....ne bi brinuo.

Eleminisi prekidač od ćope i kill.

Odnos zazora izmedju lamela kvacila i zvona kad izadje iz fabrike nije dobar. Ostavili su veći razmak iz njima znanog razloga te lamele nešto kasnije hvataju zvono. Što kasnije lamela ostvari kontakt (na većim obrtajima) sa zvonom, to je mnogo veća šansa da dodje do spaljivanja lamela. Kad do toga dodje (neminovno je) zvono plavi, krivi se, menja strukturu. Obradom zvona kao sto je ovde uradjeno pravi se samo veće sranje no što je bilo zato što velik zazor postaje jos veći.

Desavanje je sledece.... Ima vibracija pri polasku, zatrese se sto je manji problem. Veci problem je takodje u vibraciji koja se javlja pri konstantnoj brzini na 6-7Krpm. Oseca se na sedistu u amplitudi ima-nema, wou wou wou ka da dolazi iz sedista, tesko za objasniti al svakako neprijatan osecaj udara vibracija. U servisu obradjena je remenica sa propelerima, ukopala se dosta, poravnata na strugu. Zamenjene su rolnice tj pravljena je kombinacija 4 sa jednom 4 sa drugom gramazom. Zamenjen je kais, stavljene su Malossi lamele i obradjeno je zvono na strugu. Sve ovo je odradjeno pre 500-1.000km da se zaviri iza dekle lezaj je bas los, morace zamena dekla je tesko sisla, hrdja je napala pregrejano fino remenica koja je obradjena jos se brze ukopava, morace zamena zvono takodje obradjeno skinuto dosta mesa = dosta krivo bilo, morace zamena izmedju remenice i variatora pronalazim dve podloske Zapravo tu ne bi smela biti ni jedna podloska, kamo li dve. Obradom remenice dobija se veci zazor izmedju tanjira pa na to jos kad se dodaju podloske ..... ne valja nikako. U startu mu dodje isto kao da je kais pojeden 2-3mm. Podloske su bodbacili kako bi nutovi izasli van nutova na radilici, sve zarad stezanja. Pojebali su nutove na radilici i poklopcu rolnica tako da je muka bila svuci bolcnu i variator ceo..... slike u prilog. polako tankim turpijama za metal ispeglati sve kanale unutrasnjost bolcne malo je stradao i poklopac rolnica stanje rolnica, klizaci su dobri ovo se nikad ne radi prevelika razlika u gramazi 4 komada ovako, 4 komada onako i to na konstantnom gasu krene remetiti agregat, obrtaje jer stalno seta sa opterecenjem. To upravo dovodi do onog sto sam gore opisao wou wou efekta udara vibracija na sedistu, zaista jako neprijatno u voznji. sta se radi na estradi Menja se remenica sa propelerima, rolnice, lezaj u dekli i zvono kacila.... sve ide novo. Ispeglati nutove na radilici i na poklopcu rolnica, sve oprati i srediti lamele na kvacilu. sve mora ici sa dva prsta Evo gde su se zajebali.... kad se napakuje, stavi podloska pa matica, remenica i ostalo ostane labavo. Otud kad su upalili motor pocelo je da tandrce i najverovatnije da su se tad sjebali nutovi. Zato su poturili podloske kako bi izbacili remenicu van nutova.....van svake pameti! sve sto je trebalo da urade, je to da stave odgovarajucu podlosku oem ide ovde a ne tamo gde je bilo lezaj za deklu lamele srediti spremno srediti hrdju podmazati Bando rolnice 19g udenuti od Atile stigao paket bez obzira sto je ganc novo, svaki put pregledati pre ugradnje jer ova pucka moze kais preseci i haos napraviti sad je jasno sta je staro zvono pretrpelo extrem oring prebaciti sa starog zvona Verujem da vas interesuju cene delova: - oem rem. sa impelerima je kod Markosa 110e, Atila 75e - bando rolnice MotoLand 5.000din. - klizace nismo menjali dobri su - kais je oko 13-14.000din. (nismo menjli, znamo cenu) - variator nismo menjali (proverite cenu) - Malossi lamele su oko 130-150e (nismo menjali) - tanjire kvacila nismo menjali dobri su - oem zvono kvacila je kod Markosa 310e, Atila 230e - Koyo lezaj 800-900din proba kaze .... @Dejantša Eto prilike videti.....

Prvo zameni prekidač stop svetla ako nisi ....

Da prozborimo koju o zameni rashladnje tecnosti na Spiderici. Ta radnja se izbegava jer ovaj model maxia ima dva hladnjaka napred, jedan sa leve strane na kom je nakacen ventilator,drugi sa desne strane ispod kog je termostat. Da bi se zamenila rashladna tecnost potrebno je skinuti retrovizore, Y masku i obe stranice prednje centralne maske. Takodje malu plastiku gde se prilazi svecici treba skinuti kako bi se prislo nipli za odzracivanje. Ovaj Spider sto cete videti dalje u nastavu nije ni znao da je u problemu po tom pitanju jer je imao drugu vidnu muku, ostao je bez punjenja. Usput videh da se i pumpa vode gotovo raspala.... znaci vise sra*a na 1 mestu. evo je munja punjenje je izgubio zbog losih faza pumpu vode obavezno proveriti osovina....poredjenja radi trebace antifriz, par selni, d. voda, dihtung dekle, namotaji, set za rep. pumpe, ulje i f. ulja verovali ili ne, novi namotaji su 15e skuplji od polovnih suvise mala razlika da bi se zezali sa polovnim deo oko punjenja i pumpe je gotov rasturanje prednjice koje pomenuh levi hladnjak gde je ujedno ulivno grlo, povratni sud odmah ispod a iza njega nalazi se dzek ventilatora ulivno grlo odzraka povratni ili expanzioni sud desni hladnjak i njegova odzraka (imbus sraf u cosku) ispod je termostat Kako sistem radi..... Nakon paljenja motora rashladna tecnost kruzi na relaciji agregat-termostat tako sto je pumpa vode ili ti impeler pumpe gura. Kad se dodje na 88-90C termostat otvara, topla voda odlazi prvo u levi pa desni hladnjak, takose i greju kad budete ispitivali, hladna voda odlazi u termo grupu da je hladi. Temperaturu prati senzor na glavi levo pozicioniran, odmah pored usisnog creva. Kad se dosegne 98-100C (mislim da je 7 punih kockica na tabli tj skali) ecu motora salje signal releju (rele se nalazi ispod sedista u zutom kucistu), rele aktivira ventilator i to je to, temperatura mora padati. Da bi se doslo do ove tacke, prvo se mora sistem odzraciti sto je ujedno "najteze" odraditi te zato se "bezi" od ove rabote. Odzraka ide tako sto se prvo odvije nipla na glavi, zatim srafovi imbus na oba hladnjaka. Antifriz lagano sipati na ulivnom grlu, cistu vodu izbacivace na glavi (tako je voda.... jer se sistem mora isprati). Gurati sve dok ne krene antifriz da izlazi na nipli kod glave motora, potom je zaviti. Sledece gde treba da procuri je na levom pa desnom hladnjaku. Ako na desnom ne procuri, kroz otvor doliti antifriz uz pomoc sprica. Tu nije kraj.... proljuljati motor dok je na cent. stenderu (klackati ka na klackalici) upaliti motor i 5, 6 x podici obrtaje 5-6krpm, ugasiti i doliti antifriz u ulivno grlo levog hladnjaka na max. Expanzioni sud takodje ima svoje podeoke min-max i ne gleda se odozgo gde je cep nit se sipa do vrha istog, vec se gleda sa prednje strane motora tacnije kod tocka. Tu su crtice, tu se gleda i sipa rashladnja blize max vrednostima. opisao sam kako radi sistem, greje se prvo levi pa desni hladnjak kad budete videli 7 crtu na ekranu mozete ocekivati ukljucenje ventilatora Ispratiti spojeve sve, ispratiti da nema curenja na pumpi tj na odusku i ako je sve ok ostaviti motor da se potpuno ohladi. Skinuti sep ulivnog grla, doliti antifriza da bude na max, vratiti cep i to bi bilo to, mogu se pakovati plastike. u mom slucaju imao sam punjenje jos porveriti zbog rada na relaziji namotaj-regler-aku Ende job dan

To je normalno da se čuje, kad bi prsno malo vode tek onda bi video koliko se jače čuje. Nema panike....vozi.

Nadam se da je ravnjao sa celim kvačilom?

Probajte kod Atile, korektne cene u odnosu na bilo gde i što je najbitnije brzo stiže sta god treba.

Uživaj Dragan, zaštitu tj cevke prvo stavi.

Lebemekani koliko radnih sati i energije utrosih u NC da ode tek tako.....e moj Darko c...c...c

Kod glave bakarna podloška, kod lonca grafitni prsten kršteno unas

Recimo SW može se uraditi da bude bolje od fabrike, za Burgmana 400 da i ne pričam. Dobra lamela i zvono, obrada, dobre oprugice, pametno sa ručkom gasa i mora trajati.

Božo (ne razmisljaj previše već) daj strugaru da ih pusti pod nož, mali obrtaji se podrazumevaju. Oborio si mnogo sa strane jbg.

Smes ocistiti, sto ne bi smeo. Za čišćenje malo benzina, malo cetka, krpica, neki kliner sprej, malo skoč brajd da se zatrlja ako treba. Jos jednu stvar treba znati koja mi se skoro desila. Malaguti stari normalno je palio, radio, išao. Skinuo klapnu koja je zaprljana bila, očistio je do perfekcije i kad sam sve završio, sklopio, upalio bajk.... jebala me je kao magare. Prvih 2min radio je perfekt, klecnuo je sa ler gasom, upalio efi lampu, oborio obrtaje, gasi motor i nije hteo primiti gas. Kači dijagnostiku, step motor u nenormalnim koracima, poremećen odnos vazduha sa gorivom. Forsiranje inicijalizacije step motora rešio je problem. Nekad jednostavna stvar zna, može tako zagorcati dan.

Radi namotaja nije moguće jer nam oni služe samo za punjenje. Vezu imaju sa reglerom jedino. Ako se izgubi faza ili ako probiju, motor gubi punjenje. Dokle god ima dovoljnog napona u bateriji i ako namotaji nisu ispravni, varnicu na verglanju mora imati. Radi pikapa koji je u sklopu namotaja i te kako ima veze jer nam on vidi okretanje radilice pri verganju te taj signal šalje direkt u ecu. Ecu "obradi" podatak pa impuls pusti bobini, bobina preko kabla i lule okine varnicu na svećici. Nešto se desilo, nešto je promaklo izmedju redova.

Hebeno je to, može se nagrditi za čas.

Biće slika, biće texta, pojasnjenja pošto mi uskoro stiže baš ta rabota. Dijagnoza uputi na tačan problem ili više njih. Havariju ne može napraviti, jedino što menjač ne radi kako treba. Sav problem je u lošem materijalu šrafa koji dovodi do pucanja, posle su ga zamenili većom tvrdocom.

Desavanje nema veze sa temperaturom motora nit vanjskom, nit imas pregrevanje nit "pregrevanje". Desavanje koje imaš može imati veze sa nekim senzorom, možda el. motor menjača, možda zalomljeni sraf u menjaču, možda je instalacija u problemu. Dijagnostika ce sve to možda dovesti do tačnog problema i kasnije rešenja.

Ipone, Bardahal al pre svih Motul....ali to nije tema ove teme.

Probaj kod Frenki motors, ponesi deo. Kuburi se jer se forsira piaggio, yamaha, honda. Sym, pezola, suzuki nisu zanimljivi izgleda.

Za 20sec 327 ujeda, ko je sinoć bio na kalisu bolje da nije

Ne valja ti semering na radilici, ima ostecenje od udarca.,..zameni ga.

Dabom

Jeste, tako se uče kljucevi kod Honde tj preko dzeka od senzora broja obrtaja na radilici. Probao nisam, jednostavnije je ključ odneti Ristiću i za par minuta imati rešenu situaciju. Mogu samo reći da je isto pre nekoliko godina pokusano u Eurosumaru na Burgmanu od drugara mi bas bas dobrog..... uspeli su da izbrišu sve ključeve.