Ovde ti je lezala sva problematika, ujedno i rešenje. Jbg nisi imao potrebno. Ne znam o kom modulu je reč, tu si lani pisao da je stavljen drugi ispravan i da nije do toga? Imaš ključ gde je code, imas antenu koja čita code i taj info salje u ecu ključa, ecu ključa pokreće ecu motora, bravu i sve ostalo kad je sve Ok. Znači da je kod tebe zakazao s'radom ecu kljuca ili antena?

Jest meni je čišćenje klpane na Malagutiju Mitinom zadalo glavabolju pored svih ostalih problema koje je imao bajk. Dijagnostikom tj forsiranjem kalibracije uspešno je namestena klapna. Taj što ti je to rekao za prodaju, uz dužno poštovanje ne zna ili neće da se bavi problemom. Darkov Scarabeo stari je takodje bio otpisan, ima slika i opis na stranama iza.....rvanje je trajalo, bajk je vraćen na točkove i kotrlja se svaki dan.

Evo nekih slika iz davne 2012 godine - Carska bara - Fruska Gora - Homolje - Zasavica, Karlovci - Zabalj 2013 - Zatim je usledio odlazak na Alpe - BC jezera - Negrisori kod Mareta u selo - NS, Futog - Stanisici RS Mali deo atmosFere kak nam je bilo, imam goooomilu slika....nije bilo bitno sta vozis, kakvu opremu imas il nemas..... bitna je druzba bila, sadrzajna svaka voznja je bila, beg od ludila.....

Pomenuo sam put od Vrčina ka Zaklopaci kako seku krivine....e danas je jedan magarac u mojoj desnoj krivini bio komplet ceo sa dzipom u mojoj traci. Ne da je zagazio točkom, ono bezobrazno malo već sa celim vozilom. Bio sam kolima sa suprugom, naterao me je na full kočenje. Stao sam i samo čekao da vidim stopaljku u retrovizoru, posle ne odgovaram za postupak. Da je bio kolega bajker, ne bi bilo spasa 100%

Ovaj deo oko menjača....ne bi se mogao složiti. Honda je to, kad je sve dobro mora raditi bez problema. Za pucanje na čunak se slažem i samo bi dodao jos par mogućnosti kao uzročnik pucanja....prekid varnice/rada (kill il prekidač ćope) i falsiranje vazduha na izduvu.

Jedan crni RS model kog nisam video od 2013 godine. I ako ima toliko godina od kako je izasao prvi primerak, kao model pleni izgledom tj ne izgleda da je zastareo, pregazen zubom vremena. RS za razliku od obicnog modela razlikuje se samo po boji: - zatamanjen i zasecen vizir - prednja Y maska mat crna - cizme amorta prednjih su u crnoj boji - felge su crne za niklovanim rubom - crvena kociona klesta - poklopac za naocare i srednji tunel u crnoj je boji - step konca sedista je u crvenoj boji i drugaciji materijal na sedalnom delu - RS crvene nalepnice na zadnjim bocnim plastikama Mislim da sam sve razlike naveo, agregat i prenos je identican, nema izmana. Dosao je iz Svrljiga.... pali, radi, ide, puca na auspuh, zna da se ugasi, sija EFI lampa, CVT ne odradjuje kako treba, musava termo grupa, punjenje treba videti, kocnice se ne mogu dozirati ijos neka sitnica..... to je primeceno. Baterija.... je na izdisaju valjalo bi je zameniti, punjenje je dobro. Ne mogu se setiti dal je namotaj menjan, regler je bio kod majstora u Nis a to moze biti samo kod Zike (predpostavljam). Posto odradjuje dobro posao ostace regler na svome mestu. Dijagnostika..... Prvu gresku napravio je vlasnik tako sto je raskacio l. sondu u toku rada motora. To se inace nikad ne radi jer se time nista ne dobija sem sto ce se upaliti EFI lampa na tabli. Kao sto rekoh bilo je muke sa radom agregata te je iz tog razloga raskacena sonda u nadi da ce se nesto promeniti.... to ne treba raditi! Sonda je ispravna i radi normalno. Druga zabelezena greska je dovela do loseg rada motora, probila je lula svecice. ista je zamenjena ide se dalje sa proverama, zicku treba posle vratiti na svoje mesto zanimama me usis zanimaju me ventili dizna na krckanje iridium dobar TPS na ciscenje ovde nailazim na mali problem curkanje ulja iz motora je na srafu poklopca ventila donji skroz dole (leva strana) samo sto sam krenuo da ga odvijem precvikao se navoj osta u glave ne marim, ventile prestelovao i ostavio tako,sredce se posle idem dalje sa popisom potrebnim.... cvt me zanima prenos je sredjen i za sad ostaje ovako vracam se na srafce cvikano, treba agregat izvuci iz rama uspeo sam zakrenuti dovoljno da se moze prici u sledecih oar koraka bice gotovo moze se vrnuti nazad taman da se macne osovina zicka na svoje mesto kod kabla bobine miljeno staviti malo masti jer tu moze oksidirati zbog vlage baterija na oporavak ostalo se sve pakuje kocnice su sledece napred pa nazad Kad je ovakvo stanje.... kocnica ne moze raditi dobro, u ovom slucaju obe poluge su dobro glavile, krcale pod prstima a to rezulitira da u nekom mmentu dobijete naglo kocenje sto nije dobro. Nemoj da padate na pricu da je to zbog cilindra kocionog i da treba reparaciju uraditi. Vec par puta cuo sam tu pricu kako je sve odradjeno a ono zateknem sprejza podmazivanje lanca naprskan na osovinu poluge. sredjeno antifriz se takodje menja dobija dobro pranje i jos jednu proveru pred put za jug Cica mica i gotova prica.

Nije, Kule je bio na trećemu mestu.

Ko je tad dobio ....seca li se ko?

Ne verujem da je uložak brave u problemu. Rekoh već da se mora kopati po instalaciji, tu je problem.

Iste pločice nosi napred-nazad.

Proveri instrument tablu, ima lošu stampu koja je sklona pucanju.

Jeste slab, tu ti ide kiselinska 14-ca, uži a vislji aku. Zameni bateriju, premeri punjenje sa i bez opterećenja. Postove treba prebaciti u odgovarajuću temu, pišemo u AA temi o Scarabeu. On ima masu levo od baterije koja se spaja na dzek. Taj džek zna da nagori zbog lošeg kontakta i eto problema sa radom i punjenjem. Motor se mora ceo ogoliti i proveriti instalaciju, senzor obrtaja, varnicu, ćopu i td jer mi problem deluje da leži u "struji".

Vratiš se u krug sa problemom, moraš naći majstora. Suludo je tako ići na put.

E jbg ja pre par h otša od njih, pazario neki alat. Ulaz ti je sa leve strane zgrade uz stepenice ides na 1. sprat i kad udjes.....razbolis se. Ene ja cvilim i dalje, sve bi pokupovao

Bilo koje renomiranog brenda. Sama zamena pločica je jedan deo, drugi a mnogo bitniji deo je stanje klizača i klipova koč. klešta, stanje kocione tečnosti kao i diskova, poluga. Satelis je sad već poprilično star model, 18 leta ima gde retko ko vodi računa o pomenutom.

Kad se setim prve zamene pločica na Satelidzi, tu negde 45.000km beše a mogle su još ćerati.

Ovo nije njegov hladnjak (od starijeg modela je), pride u losem je stanju (pokrivljeno saće sa gornje strane) i ne stoji pod tim uglom. Budzeraj može biti iz par razloga. Prvi, bezbolniji je da je procureo oem hladnjak. Drugi razlog može biti da je bajk nasadjen na ivičnjak te probusen hladnjak (ovo se desilo drugaru). Treća, najgora opcija je ta da je bajk imao udes, dobar udarac sa prednje strane gde je točak utrčao u hladnjak. Ventilator da ti ne radi ne bi mogao voziti. Prvo proveri nivo rashladne tečnosti, ako je nema dovoljno doli obicnu vodu. Zatim upali motor, prati temperaturu i sacekaj ventilator da upali. Verujem da će biti sve ok, gasis motor icekas da se ohladi. Kad se ohladi ispusti antifriz i isperi sistem dobro, sipas novi, palis i čekaš ventilator/pratis. Ako je sve Ok, gasis i pustis da se ohladi. Kad se ohladi proveravas i stavljas nivo rashladne na max i to je to. PS Ubacii sam sliku, 44 pozicija je termo prekidač.

Juče sam išao u KG na sahranu, umalo da ne stignem. Četiri situacije sam imao, 2 puta mi je oduzeta prednost na tam i isto toliko puta na vam. Uključio se na autoban, rekoh da skratim vreme idem do i preko Mladenovca dalje. Pred naplatnu rampu u Vrčinu drzim levu stranu, lik iz desne prelazi ispred mene dok ja odlazim u njegovu. Par desetina metara bam naglo kreće na mene. Da nisam legao na kočnicu udario bi me. Druga situacija je bila pred Topolu. Svi znaju za dužu levu krivinu, ide pravac gde je b. pumpa sa leve strane pa desna blaga krivina i pravac ka Topoli. E na onoj dugoj levoj krivini izleteo je kombi na put u sred krivine. Opet koči muški, sviraj, menjaj putanju. Sreća nije bilo nikog iz suprotnog pravca te sam prosao sa njegove leve strane. Kad sam krenuo iz KG, idem glavnim putem, žensko čeljade ima uslovnu strelicu zelenu.....pogledala me je i samo smotala pred mene. Gotova treća situacija, ostala je jos jedan. Od 1.000 ruža resim da idem kružnim putem, ukljucim se na autoban i tako stignem doma. Na onom duuugackom pravcu pre same pijace ima sljunkara sa moje leve strane. Iz suprotnog pravca ide vozilo, iz sljunkare izlazi veliki beli džip, hoće levo al me iz prve nije spazio. Izlazi malo brže kako ne bi isekao lika koji mu dolazi sa leve strane. Uhhh tad kreće matematika u glavi....šta raditi? Za sve je kasno jer smo blizu + brzina je fina, rešim da gadjam "prolaz" izmadju vozila.Cenim da mi je tu najveća šansa. U tom momentu lik iz dzipa me je spazio i momentalno namotao pun levi. Izgubio je malo kontrolu, kontra je postavljen u suprotnoj traci, levi točkovi sišli su sa puta. Lika iz suprotnog smera naterao je na kočenje, ja sam nastavio ne ometano, samo sam ispratio desavanje u retrovizoru. Sve se dobro završilo. Eto, 4 situacije za 260, 270km

Znači Ivica je zajebao nešto čim ga vracas nazad....ili grešim?

Pošto ti poprilično trosi ulja, lako se može desiti da je pukla karika. Što dalje povlači za sobom moguća ostecenja na klipu/cilindru = trebaće još para. To su sve nagadjanja, dok se ne rasturi, premeri, sagleda....

Tako je, rad ide od 200€ pa na više kad se vadi i radi agregat. Juče sam uzeo delove za jednu 500-ku (Malaguti Spidermax) koja je dva puta oterana u crveno. Došlo je do mešanja, antifriz je gurnuo u motor. Za sada od delova sigurno sledi: - dih cilindra - dih glave - gumice brezona - gumice ventila - dih poklopca ventila - dih spanera lanca - pumpa vode - dih desne dekle agregata - ulje 4 L + 2 filtera - nafta za ispitanje - klineri i benzin za pranje - antifriz i d. voda - hidro test cil i glave, ako prodje ide obrada...ako ima naprslinu tražiće se drugi deo - ostala stanja videće se po rasklapanju To je za sad sigurno sta treba, motor nije trošio ulje nit je imao stranih zvukova. Delovi nabrojani nisu ispod 200€ + obrada + ruke..... min 500,600€ spremiti. Zašto kažem minimum, zato što lako može otići jos koja stotka € na delove.

YSS imaju dobre amorte, tako da mi ova ideja deluje skroz Ok. Ne možeš znati kako će biti dok ne probas. Javi rezultate kad stignu, baci koju sliku.

Teško da će pisati, pre 7 leta bio je poslednji put na forumu.

Zanimljivo je da ide gumica tj oring izmedju dve matice na viljusci, to do sada nisam video. Ista me "plaši" da ne dodje do popuštanja matica posle par desetina/stotina km.

Čim meri tj vrti km predjene znači da vidi brzinu koju nemaš prikazanu. Brzina ti ide sa senzora točka, obrtaji sa senzora iz agregata. Da nemas obrtaje ne bi mogao upaliti, što dalje znači da ti je tabla u problemu. Da je do osigurača (pregoreo) tabla ne bi se aktivirala po datom kontaktu. Il potraži eletronicara il potraži polovnu tablu kako bi rešio problem.