Drug nema tu posebnog recepta. Bajker se nagrdi ili izgubi život iz sopstvene gluposti zato što se glupira, najčešće je upravo to slučaj. Ili se desi splet nesrećnih okolnosti (kojih može biti mnogo, suludo je nabrajati) gde ni promil nije kriv a izgubi život....ovo je dosta ređe, sudba je tako tela. Mnogo je faktora u igri, samo pamet u glavu i što manje čačkati mečku. Pokoj duši čoveku!

Juče je dobro tukla kiša u MML, kolega je bežao od oblaka pošto je sa te strane od Avale išao. Kolega je napravio grešku koja je mogla glave da ga košta. Prvo što se to nikad ne radi na taj način, čest je slučaj da neko čuči u sporoj traci. Tu kome stane vozilo.... zaključaj i beži gore na brdo, najsigurnije je. Drugo....trebao je da legne na kočnicu kad je video kamion ispred sebe. Ovako je gurnuo koske i meso među više tona gvožđa....vrlo pametan potez. Da mi je sin....nek je živ i zdrav. Jebo bi mu mater kod kuće. Snimak baš lepo prikaza kako za čas može da te nema.

Upravo srafim mali ADV sa 20K predjenih od naseg forumasa koji je kupio ganc nov bajk i održavao u ovlascenom a prodao ga mom baš dobrom prijatelju..... Sramota me da kačim slike i pišem!

Gotovo sigurno nije rele u problemu. Ako baš hoćeš da ga zamenis, isti se nalazi iza prednje centralne plastike. Kod tebe više mi vuče da je problem na relaciji ključ -antena-ecu ili ti ecu ostane zaključan. Dzaba b. pumpa i da je 100% ispravna ako ECU ne otvara diznu i ima varnicu na svecici. Prvo se za to hvatas.....

Tri servisa min je trebao imati, jednu zamenu kočione tečnosti. Lanac je mozda za zamenu, proveri gume i pločice. Akumulator takodje jer mu je 4-ta sezona. Iduće godine čeka te zamena antifriza, štelovanje ventila, servis prednjih amorta....uz "mali servis". Sve ovo uzeti sa rezervom.....

Po datom kontaktu pumpu aktivira ECU motora preko releja i osigurača na 3sec i isključi se. Čim se krene verglati, momentalno se i pumpa pokreće i radi konstantno dok i bajk radi.

Uhh kako mrzim taj osećaj kad ga čujem iza, gledam a ne vidim..... ništa u tom trenutku ne radim, ne mrdam nikud.

Takođe nisam imao prilike da ga upoznam ali ovako preko foruma tj tastature delivao mi je skroz Ok lik i ako je mnogo puta konfuzno pisao. Šteta, baš šteta šta se sve dešava na drumovima. Sale počivaj u miru, široki ti putevi.....

Ne pokusavaj paliti, na crevo izvuci svo gorivo iz rezervoara. Sipaj benzin do čepa i izvuci opet na crevo. Sipaj opet do čepa, skini diznu i daj kontakt ključem da potera benzin kroz pumpu i magistralu. Vrati diznu i probaj paliti bajk.

Zato što se vrednuju neke druge vrednosti, In je sve što je nakaradno, prednjači.

Za početak spremi unimer i punjač neki za punjenje moto baterija (0.8-1A). Skini bateriju, turi da se puni. Kad se napuni bakterija vrati na moped, dobro stegni kleme i probaj paljenje. Ako upali idi na merenje punjenja, ako ne upali ..... traži razlog zašto ne da pali, kreni od varnice.

Tih srafova ima koliko hoćeš u motoklinici ali neće niko da se maje oko toga....ako me razumeš. Ponesi i otidji direkt na vrata, zamoli....

Zdravo živo Ima, može se videti kad se skine plastika iznad kućišta f vazduha, nalazi se sa desne strane, dzek je crvene boje.

Brezoni se menjaju kad izadju iz praga tolerancije istegnutosti. Ima u servisnom uputstvu koje su mere od-do. Moj je savet da se stavi lepak za navoj, dobro stegnu novi brezoni i ostavi da se osuši. Navoj u bloku mora biti zdrav i da ima jaku vezu sa brezonom jer kod stezanja glave dodaje se jos jednom (ukupno 3) 90° da ne bi došlo do čupanja navoja. Materijal brezona treba imati odredjen stepen elasticnosti i tvrdoće kako se ne bi precvikao prilikom stezanja ili kasnije u toku rada agregata zbog napetosti + vibracije. Recimo takav materijal može se videti kod alata za vađenje ležajeva iz slepih rupa....on mora biti jak i elastičan kako ne bi pukao, nije klasično parče gvožđa.

Ti testeri su sranje. Još u Veranu u dok sam radio morala je firma imati tester, neki skup kupili do bola. Odem da isproveravam ganc nove baterije...ma nema veze sa mozgom. Dobar unimer više znači nego tester.

Prosle godine jurio sam taj filter mali usrani. Nov niko nije imao i ako postoji kao rezervni deo, košta ako se dobro sećam 8-9.000din. Našao par polovnih koje ne bi u snu stavio jer su crni i izgledom isti kao što sam skinuo. Resenje je da se budzi drugi filter ili da se zameni cela pumpa. Ako se budzi, pre sam za filter metalnog no plasticnog kućišta. Plastični mi nekako ima tanku plastiku u odnosu na original, treba da drzi pritisak i selne za stezanje....otud mislim da je bolji sa metalnim kućištem.

Može biti iz par razloga, obično usled pregrevanja termo grupe koje dovede do krivljenja cil/glave ili čak pucanja zida i eto mešanja tečnosti. Pregrevanje nastaje ako termostat zaglavi, zacepljen hladnjak, puko impeler pumpe ili pak pustio semering antifriza rashladnu napolje, ventilator zakucao. Takodje zna stradati pumpa vode, loša osovina, loši semerinzi i antifriz polako udje u deo gde su namotaji. I poslednja stavka je zamor materijala. Jednostavno stignu godine + ciklusi grejanja i hladjenja materijala usled kratkih relacija voznji....to satire svako vozilo. Konkretno dihtung ukrti, izgubi svojstvo i to je to. Upravo imam jednog Beva Cruiser kom se to desilo na spoju blokova motora tačno po sredini, dihtung je kao plastika. Sale na MP3 imao je raznoraznih problema, jedan od njih bio je rad tj trzaji na leru i gašenje. Počeo je polako gurati antifriz u kompresioni prostor koji je remetio rad na momente....sve dok nije skroz pustio. Trebao je skinuti i dobaciti agregat da mu uradim ali ništa od toga. Sama zamena dihtunga je kratko rešenje.....ako ga ostavlja za sebe.

Kriv ti je disk sigurno, pored njega moguće i felna da je popila deformitet. Da ne bi nagadjali.....skini točak, proveri lezajeve, osovinu. Ako je ok osovina i lezajevi, točak pod misku pa otidji kod vulkanizera da zavrti na mašini.....dalje će sve bit jasno. Obrati paznju na nivo ulja u motoru i prati ga na svakih 1.000km predjena....to već i sam znaš.

Mašala, jbg sranje. Prvo.... ispusti ulje iz motora, skini filter. Zatim ispusti antifriz to što je preostalo, ujedno ćeš videti da li ima potrebe ispirati rashladni sistem. Drugo..... otvori cvt, poskidaj sve, vrati poklopac rolnica, bolcnu, remenicu sa impelerima, podloske i stegni maticu na osovini radilice. Skini svećicu, skini ceo usis, sipaj litar nafte u agregat, reducir sa male na veliku gedoru stavis u futer bušilice i izvrti agregat. Sipaj, vrti, prosipaj sve dok ne poteče čista nafta. Treće.... izvadi agregat, kreni sa rasturanjem. Od poklopca ventila do bloka sve napolje, desna dekla takodje dole, na levoj strani hladnjak/karter ulja takodje vani. Kako se skida tako se pere. Tu sto sta imas proveriti, premeriti, pregledati, oprati i doneti sud sta se menja a sta ne. Ono sta sigirno moras uzeti i uraditi je sledeće: Dih poklopca ventila, dih glave, dih cilindra, dih spanera lanca, dih kartera, dih desne dekle, dih izduvne grane, gumice brezona i gumice ventila, hidro test cil/glave. Ako prodjes hidro test može se preći na obradu, suprotno juriš drugi deo koji je u problemu. Pored toga možda će ti trebati set za reparaciju pumpe vode, možda lanac bregaste kao i klizači + spaner, mozda lanac uljne pumpe, klip/karike....to sve zavisi od provere pri rasklapanju. Ovo je sve pod uslovom da je radilica uredu, ako ona nije dobro....matematika prevazilazi smisao popravke. Isto se desilo tvom projatelju, vozi MP3 300 ako se ne varam?

Najbolje bi bilo nakaciti manometar, voziti i pratiti pritisak goriva. Tako nema greške tj eleminise se dovod goriva ako pritisak drzi 2.5-3b.....to je Ok. Ako je ispod 2b pritisak to nikako ne valja. Filter postoji kao rezervni deo ali košta nenormalno mnogo, ulaz i izlaz nisu istog promera. Kako radi pumpa.... vuče benzin preko sito filtera sa dna pumpe, gorivo prolazi kroz filter (5-6b) pa ide na regulator pritiska, regulator spusta pritisak da bi kod dizne dobili 2.5-3b.

Prvo prenos otvori, tu kanda leži problem.

Ta žica ti ide pored tog crevceta na slici sto se vidi....izvukla se žička iz pina.

YSS amorti, imaš još jedan stepen ka meksem. Prebaci pa probaj kako će biti.

To je ecu ključa. Da to hoće da im crkne, pogotovo kad se na instalaciju kače gedžeti gde ne treba (info iz delte). Radi ok neko vreme pre nego počne zezati. Novi modeli X-ADV takodje mogu imati problem ako na oem instalaciju nakace maglenke jače od predviđenih. Radi neko vreme, posle izlaz napajanje prestane sa radom.

Ovde ti je lezala sva problematika, ujedno i rešenje. Jbg nisi imao potrebno. Ne znam o kom modulu je reč, tu si lani pisao da je stavljen drugi ispravan i da nije do toga? Imaš ključ gde je code, imas antenu koja čita code i taj info salje u ecu ključa, ecu ključa pokreće ecu motora, bravu i sve ostalo kad je sve Ok. Znači da je kod tebe zakazao s'radom ecu kljuca ili antena?