Otvorio CVT na 350-ci koja je presla 5.200km, stara ni godinu dana. Zatekoh nekoliko fabricih problema koji su reseni, ima slika....ne znam ni sam dal je pametno da pisem Takodje su i igri jos dva kvacila od 300-ki koji su presli 20-22Kkm. Skoro da lamela nema, pritom nije dostavno vozilo vec redovna prica kuca-posao, zavrsavanje gradskih obaveza.

pomenuti lezaj iz posta iznad, moze se videti gde je ostecenje pri podizanju poklopca ovako izgleda ispod poklopca Ovo je ne znam koji, isti ili slican slucaj da zateknem. Cista kurcobolja pri radu, nista drugo!

Listaj slobodno, da ti skratim muke..... naići ćeš tamo gde je ležaj rolera u pitanju. Ležaj gotovo da nema obrtaje tako da ne može iscureti iz njega ništa. To je jedino mesto gde može doći malo masti, drugde ne. Ležaj ima svoju mast kao i predvidjene km trajanja. Nekad je važilo pravilo da se remont alternatora radi na svakih 30.000km, lezajevi obavezno se menjaju. Danas to ne važi, tj poodavno to ne važi. Danas imamo alternatore koji 100K vrte bez problema, zvukova i slično. Kako je kod elektromotora to ne znam tako da tu ne mogu ništa reći.

Da pitam pitanje jedno al bez smajlija....od kad se u nov lezaj tura mas? Ček imam jos jedno ... od kad se u bilo koji ležaj (na motocikli, skuteru) stavlja mast? Skoro sam radio T-Max nakon odradjenog velikog servisa u jednome poznatom servisu. Ležaj umesto da je zamenjen, otvoren je, napunjen mašću i zatvoren. Sav višak izašao je čim je poteran u obrtaje. Usrao je oko sebe, ležaj je ubrzo počeo da peva i to muški. Odmah maltene za njim išao je X-Max 300 takodje sa velikog servisa..... Vlasnik je sugerisao da se drugacije cuje, bucnije nego inače. Majstor mu je rekao da mu ležaj u dekli nije dobar ali on mu to ne može zameniti jer nema alat (slepa rupa). Podmazao sam ti ga sa uljem..... Pisaću o oba slučaja, samo vreme da uhvatim, lezaj je počeo da se pali. Lezaj kad je za zamenu on se menja, nikakav poklopac se ne diže i ništa se ne gura unutra od masti, ulja.....za vek vekova!

U sred leta teško ide prodaja, rano proleće ili kasna jesen je druga priča. Na jesen il do proleća navasi se nešto para pa ide trgovina, posle mora za more da se skuplja...pardon letovanje.

Sa gumama, servisom i regom ode preko 100Krsd lagano.

Viljusku

Dobro, desava se šta god da je bilo.... Ako nadjes odgovarajući džek, pre nego sto ga bocnes skini senzor i pozicioniraj pinove da budu ravni. Zavi nazad senzor i bocni džek, dodaj pvc vezicu ako ne bude držao osigurač (da se ne izvuče džek u voznji zbog vibracija). Ako ne nadjes džek, odmasti nekim klinerom gde su pinovi, pobockaj buksne na svoje pozicije (pre toga navuci termo buzir preko) i zali Reinz diht masom....problem rešen.

Da da treba (preventive radi), mene je el. motor zeznuo na Majdanpek kad sam bio....zaglavio mi je menjač u 2 brzini, oko 50Kkm predjena je tad bilo, pisao sam detaljno u NC temi. Odradio sam servis (ali ne ovako kao na yt) i od tad sve fercera kako treba, sad je skoro 85Kkm na satu.

Podsecanja radi, prvi NC iz 2016 koji je stigao kod nas bio je izložen na Sajmu automobila. Pentrali se ljudi razni, potom ga je kupio Filip koji je nešto kasnije otisao na put dalek (ima tema). U odlasku copa je pocela da popušta, skoro ili je skroz pukla ne mogu se setiti. Tako da....okretanje oko ćope....samo ako se baš mora.

Proveriti pa suditi, ko zna koja je tu priča.... možda ispadne dobra kombina a možda i ne. Ono šta primećujem je to, da nam polovnjaci stižu sve goreg i goreg stanja. Nemam vremena pisati, da se čovek krsti i levom i desnom rukom.

Mislim da ce mu trebati senzor i džek, ima oštećenja na obe strane. Moje pitanje je šta se tu desilo jer to samo od sebe ne može pući?

Oko 15-20kg

Nemere se otvoriti linkovi.

Tebi nek je sa srećom bajk .... trebaće i majstoru takodje sreća koji ti bude radio.

Drugar ima FJR, davno beše kad sam mu menjao gumice na kleštima kao i kočionu tečnost. Nema mnogo mogućnosti, može biti da je nipla za održavanje zapušena. Takodjer može biti da je razdelnik ili ABS blok u problemu.

Kombinovana kočnica, nema posebne procedure. Zamenu kocione tečnosti nožne kočnice kreces raditi od prednjih klešta pa zadnji točak.

Šta znači imobilisao? Prekidač se eleminise spajanjem i lemljenjem zica pre njegovog dzeka.

Hoće da oguli kabal na izlazu iz desne dekle (namotaj, pumpa vode) gde ulazi u nosač, sec preko ležećeg i signal br obrtaja kratko se spoji sa masom što dovede do gasenja. Takodje hoće da izgubi masu, vezu izmedju akumulatora i šasije. Hoće kiselina da nagrize dzek od senzora br obrtaja ako nije crevo nakaceno na odušak. Vidi kakav je džek dizne, vidi dal čvrsto stoji ili se.klati ko babin zub. Vidi džek od kompa takodje. Kapa, svećica nisu ti sigurno problem, instalacija tebe zeza negde.

Valjalo bi da podigneš prednjicu, zavrtis i ispratis točak. Čisto da se uveris da nije felga popila deformitet. Što se curenja ulja iz amorta tiče.....definitivno si načeo semering. Dal će il neće flisovati ulje kilometri će ti pokazati. Jos jedna stvar, kad je ulje vidno kod prašinar gumice....to nije "malo propišao".

Pre će naći u GR no ovde ili ebay ili FR ako ima nekog da mu dobaci.

Ne mož biti udaljenost jedva 2mm, nešto ti je tu ukrivo.

U CG ne da nema dela nego nema ni majstora koji bi to radio, čak moguće da nemaju ni dijagnostiku.....tako je bilo lani, možda se sad (u šta čisto sumnjam) nešto promenilo. Vrlo je tanko da se snadje drugar. Snalaženje je da se skine pumpa, raščlani. Ležajevi se mogu nabaviti, osovinu i semeringe po uzoru juriti.

Ne bacaj novce, imao jednog kineza pa sad drugog koji čita i spoljnu temperaturu. Fercera to fino, laže tj prikazuje za 0.2-0.3V veću vrednost od realne.