Mogu misliti tj ne zelim misliti Kolega za mene postoji posao koji se odradi na pravilan i nepravilan nacin, ne porstoji izmedju ili "samo ovako cu". Takvim nacinom i jakim stezanjem, vrlo lako mozes preseci neki broj licni unutar kabla pa fakticki odmah si smanjio debljinu provodnika. na te brze spojke, luster kleme sam alergican, evo zasto.... Koliko moze kostati lemilica, kalaj, izolir traka..... koliko moze kostati zapaljena instalacija, neka elektronika ili pu pu daleko bilo motor? Uvek gledaj da posao odradis ispravno, sve drugacije moze biti lutrija Mislim da nije raskacen regler dok je radio, pokusaj paljenja je bio bez reglera ako sam dobro razumeo imenjaka mi. jos da dodam sliku osiguraca, veci debeli je ex fabricki sa 20A manji bocno polozen je od napajanja EUC-a od 7.5A, lako pristupni

idemo dalje, sutradan je zatvoren akumulator, formiranje zavrseno dizanje rezervoara radi dalje provere sumnjivo jedno nazuljano mesto sve je ok, nema tragova da je bilo topljenja, zice su kako treba mase su odmah iza i tu je dobro stanje dzek b. pumpe idemo ka prednjem kraju, crevo od ibera samo sto nije spalo (namesteno) dzek ventilatora motora, raskaciti zarad provere samog ventilatora i naprskati kontakte izvucena je instalacija da se ventilator pali po potrebi, dzekovi table i svetla dzeci kontakt brave inst. tabla prekidac kvacila i kill switch takodje dobri kontakt od killa, pin u donjem levom uglu i drugi odma desno do njega CPK senzor dobar, instalacija bobina isto, treba videti prednju svetlosnu grupu. Dare rece da je uljudio zice od migavca, eve kako to ne treba da izgleda dole je migavac i jedan spoj odmah drugi sa ufrckanim zicama sto znaci da nije zalemljeno i finalni treci na desnoj strani nista bolje zatim imamo rele koji ima znake topljenja kontakta, smesten je na samom faru donje levo cose vidljiv trag i na dzeku, nesto se tu desilo vadi far, sijalice i instalaciju napolje sve na proveru sijalica ob. svetla dobra i njen adapter adapter dugog svetla ne valja, kontakt je oslabio te dovelo do pregrevanja/topljenja treba zameniti sijalicu, adapter (pase od SW400/600), dzek adaptera i rele Ovo se moze desiti kada ne valja kontakt u samom dzeku kao sto je ovde slucaj ili kada se stave jace sijalice (npr. 100W) u far(ove) a inst. slaba za tu namenu, topljenje zagarantovano. Nesto kasnije dodjoh do saznanja da je Dare osetio ranije miris paljevine napred i upravo je video na adapteru oborenog svetla topljenje pa je isti prebacio na sijalicu dugog svetla.....dalje se vidi na slikama. Znaci, ne treba to raditi. instalaciju sam raspertlao celu, neke zice su bile isecene, proverio iskroio po meri te se moze vratiti senzor ugla je takodje dobar, tu samo cuti dok cackam, motor ne moze paliti bez njega sada to izgleda ovako, moze se uraditi instalac. za voltmetar priprema je uradjena i stripsovana na levoj strani kod poluge kvacila necemo staviti voltmetar sto Dare uze, vec cemo staviti USB uticnicu koja cita napon imam ovakvu na mom atu, dobra je i ova ima opciju blutituti fruti posto je precesljana instalacija, dzekovi, senzori, popravljeno nazad-napred na red dolazi ugradnja osiguraca na napajanju ECU-a i zamena postojecog sada ECU ima osigurac od 7.5A na napajanju, stepen zastite je podignut od moguceg prespajanja i dobio je drugo kuciste osiguraca jer je originalno izbaceno sa sve dzekom oba kucista osiguraca su smestena kod fabrickih osiguraca (nemam sliku jbg) jos jedna, finalan provera + i -, bockanje drugog racunara, - klema, dikili kontakt i vrammmm, upali bez ikakvih problema, napon se konstantno prati pustam da se zagreje do radne temperature obilazim, gledam, mrdam, mirisem, pipam.... sve ok ventilator ukljucuje na 113 stepeni gasi-pali vise puta, sve Ok..... gasi i proveri prednji opanak zatim i zadnji to bi bilo to, vec je nesto preko 20h, gasi svetlo i bez na reset

tesko ali oce Rajce.... nakon formiranja pa cele noci stajanja, ujutru je stanje vako

stize makina, @Krmco je prebacio tu su neki delcici valja staviti aku na formiranje pratiti uputstvo i kad bi ih slusao, mogao bi montirati aku odma nakon sipanja, kaki cekanje kaki bakraci nakon sto je odradi, ohladio se, moze na punjenje,kao sto se vidi, daleko je od punog kapaciteta takve akumulatore vecina dobije iz prodavnice dok se aku krcka, valja nesto zapisati (jbg sad vidim da je mutno) el. sema gore postavljena je inace tacna da znate, pozicije se dobre kao i boje zica Dolazi imenjak, donosi prednju masku jer je tu instalacija svetlosne grupe i senzor ugla te pocesmo caskati kako se sta izdesavalo proteklih meseci. Imao je prepunjavanje, svetla su jako svetlela, resio je da pogleda o cemu se radi i tad je imenajk primetio da mu akumulator nema tecnosti i regler koji je sa zadnje strane probio/izgoreo. Aku odlazi kod njegovog komsije elektricara na punjenje kiselinom, regler kod Zike u Nis, motor je kod majstor Cire. Stize aku sa 18V i montira se zajedno sa reglerom, pali se makina i pusta u rad. Povremeno se gasi, pali opet, pa opet gasi, sa raskacnim reglerom u jednom mementu nije hteo da upali pa posle nekako upali sve dok se nije mrdnula plastika repa....tad se ugasi i nema vise paljenja. Regler odlazi kod Zileta na proveru, ECU ide za Cacak. Dalje vec znate sta se zbivalo.....igranka. U celom tom nasem razgovoru, pojavljuje se jos jedan detalj. Majstor Cire je izbacio jedan rele sa nekim zicama koji je bio tu na nekom snopu vezan kod akumulatora. Blokada od alarma koju je imao nekad ali to mi sad nista ne znaci pa je skinuo. ovo je odstranjeno a to tako smrdi na paljevinu kad se obrne, pored smrada moze se primetiti kako je naran. zici pocela da se topi izolacija blokada je bila zakacena na stalnom +, + dobija preko osiguraca direk sa akumulatora preko dzeka ulazi u ovaj snop putije na engine stop rele i fuel cut, pa nstavlja pozadi ka svetlosnoj grupi sve raspori, skini izolaciju skroz i imamo ove 3 zice, 3 plusa 1 je stalni, 1 ide direkt u ECU jednim vodom, drugim vodom prebacuje se na rele pore pa iz njega + salje na b. pumpu..... sta se desilo? Regler je sigurno prespojio, zadao prvi udarac tj ukrstio + i -, pitanje je samo dal je dokrajcen pomeranjem plastika repa tj instalacije, pa da je demontirani rele odnosno njegova instalacija dohvatila negde masu...... iskren da budem mislim da jeste al necu 100% tvrditi. Tako da je ovde sreca u nesreci sto je samo ECU stradao jer u jednom momentu ukrstanja je bilo kroz celu instalaciju...inst. tabla je prva sledeca koja bi odlepila. evo jednog primera, stavis prvo - klemu pa + i krenes da dotegnes kljucem 10 granicnik sedista je idealan za prespajanje, 1sek nepaznje i zdravo djaci isto vazi i za ram 2mm dalje..... ok imam neka saznanja, raskacinjem pozadi potrosace jer treba srediti inst. desnog migavca gde god nije fabricka instalacija sve s emora proveriti aku je zavrsio sa formiranjem, dosta za danas, gasi svetlo

Jeste ECU je gecrkt, kaput..... u kratkim crtama cu napisati jer me mnogo boli glava, vijuge su bile navijene sam tako, zice, sema mi je i sad pred ocima.

Ajd da krenemo nekim redom....... @Nemanja NC750XD Pola sata ni meni ne znaci nista ali kao sto rece @dragan_alumiroi treba otici ranije, vec oko 12h pitanje je dal ce i sta biti od bureci. @.milke. @Ferty_ @X8 Vračar Milke,uredjaj sa linka takodje ne pije vodu. Da bi znao koja je temperatura agregata, senzor mora biti na glavi motora ili sto blize njoj. Senzor je usrafljen u blok ili ima svoje kuciste na istom, sama temperatura poprilicno varira u varijanti sa senzorom iza hladnjaka ili umesto meraca nivoa ulja. To jeste neki pokazatelj koji vrlo malo govori pravo stanje tj merimo babe i zabe. X8 onog momenta kad upalimo makine, temperatura se non stop menja. Raste do neke vrednosti, otvara se termostat, temperatura pada jer dolazi priliv hladnijeg antifriza iz hladnjaka. Zatim opet raste do nekih vrednosti, ukljucuje se ventilator motora pa temp. opet pada i tako u krug. Drugi par opanaka je to sto se nama prikazuje na inst. tabli i kod vecine je temp. zakucana ali znaj da ona non stop varira. Kad zvekne termostat tj zaglavi na otvoreno, e tad hoce temp. da ostane zakucana skala jer agreagt ne moze postici radnu temperaturu....i tada raste ali jako sporo na otovrenom putu gotovo nikako. Inace imate sonzore koji mere kolicinu, temperaturu, viskoznost ulja u motoru pa ti na osnovu toga odmah izbaci obavestenje kad ti je ulje za zamenu tj koliko mozes preci sa njim

@Ferty_ Merac sa slike je vise kao ukras, detalj, nece to raditi posao za ovo sta meni treba. Inace imam bas dobru zubarku na C. Krstu, devojka je za preporuku samo tako Ostali: Ako cetvrtak bude Ok, mozemo se naci na Gazprom pumpu odmah posle pancevca u 10h.

Iskren da ti budem, vise sam za burek s'kolencom nego palacinke, davno nisam bio a palacinci mogu kad god. Kad sam vec u temi da prozborim koju....... NC kupljen 2016-te, druga polovina Jun/Jula meseca.... bemliga preuzeo ga iz salona te je izgledao ovako lepo se druzilo sa bata @Kuzma63 dok je trajalo (prodade ga dusmanin, vratice se na 2 tocka) totalno klot smo uzeli makine Ubrzo nakon toga se pravio spisak potrebnih stvari, krojenje moze poceti idemo od prednjeg do zadnjeg tocka: - stitnik pr. amortizera (Louis.de)..................................... 10eur - nosac reg. nalepnice (Louis.de)...................................... 15eur - dodatak pr. blatobrana (Louis.de).................................. 30eur - trakice za felne (Lazar nalepnice, FB)............................. 20eur - stitnik/mrezica hladnjaka (moja rezija).......................... 30eur - stitnik/mrezica izduvne grane (moja rezija).................... 5eur - puig vizir (Louis.de)........................................................... 80eur - podizac vizira (ebay).......................................................... 60eur - led migavci (Aliexpres)..................................................... 20eur - automat + buzzer (Rajko i Kelko)...................................... 5eur - navigacija (Aliexpres)....................................................... 125eur - pro-oiler podmazivac lanca (Pro-Oiler).......................... 180eur - SPY2 alarm (Aliexpres)...................................................... 80eur - uticnica 12V x2 (Aliexpres)................................................ 25eur - SW Motech stitnici ruku (Louis.de)................................. 150eur - grejaci ruku Saitox2 pa Koso (Louis.de)........................ 100eur - folia ins. table i tank stiker (Aliexpres).............................. 15eur - Givi tank bag (ebay)............................................................. 50eur - maglenke x2 (Aliexpres i Gumi)........................................ 120eur - nosac maglenki x2 + stabilizator napona (Aliexpres)....... 15eur - kuciste osiguraca (KP).......................................................... 15eur - crash bar (Seba).................................................................. 130eur - plastika/stitnik crash bara (Aliexpres)................................ 20eur - SW Motech cent. stender (Louis.de)................................. 180eur - prosirenje cope + sraf meraca ulja (Aliexpres).................. 15eur - grejac sedista + gel (Aliexpres)............................................ 40eur - prerada sedista + prepravka (Ivica Nis)............................ 100eur - auspuh by Darko (nanenemuganjegove)......................... 210eur - prerada izd. grane (Pirke)..................................................... 25eur - sva 3 kofera sa nosacima (bobikrofna).............................. 500eur - stit. amortizera, blicer i zad. blatobran (Aliexpres)............. 80eur Mislim da sam sve naveo, sto mu dodje = 2.450eur , tu ne racunam punjac akumulatora, 9 odradjenih servisa do sada, gume, lanac i lancanike

Jao Milunka pa de to napisa, pa znas kolko volem taj burek, ma najvise na svetu Mislis na ono kafance na krivini, ne znam kako se sad zove? U cetvrtak ce biti 11 stepeni, taman dorucak u PA

Ako me oko ne vara, rekao bi da pise 6306 LU na pantinoj slici i to ti je lezaj u reduktoru (levi lezaj), druga dimenzija lezaja ide u traverzni (desni lezaj) sto se tice zadnjeg tocka.

Ne da nisi trebao voziti mnogo, vec nisi trebao ni malo. Sad vec skoro da sam siguran da ti se to desava zbog viska kocione tecnosti i znaj da si sprlio ferode na plocicama. Pregrevanjem menjaju strukturu tj postaju tvrdje = slabije koce, brze trosi disk...... taman sredi sve kako dolikuje dok nije pocela sezona.

Ne znam sto mislis da je lanac problematican, moj je izgurao 32K i to nisam vodio racuna tj podmazivac lanca mi je bio skroz smanjen (na 1) sa protokom ulja da mi ne bi felgu prljao (budala ja). Da sam drzao na 3 (skala je od 1 do 10) kako je preporuceno, sigurno bi vecu km napravio. Sta se kod tebe zbilo sa prednjom kocnicom, zasto je "blokirao" pr. tocak (visak koc. tecnosti u posudi cilindra)?

Tiii ne mogu da ti dam + ispucao sam sve za danas.

Ne mora biti isti napon na akumulatoru i na regleru. Ako imas dobar napon na regleru ili alternatoru a nemas ga na akumulatoru, to znaci da nesto nije u redu sa instalacijom (imao sam xxx takvih slucajeva, sto na mopedima sto na automobilima). Tako mozes imati spravan regler, ispravan akumulator a neospravno punjenje = los napon u instalaciji. Pre nekoliko godina imao sam jednu Apriliu gde je regler na merenju dobar, namotaj isto, akumulator prebacio na drugom motoru i punjenje je dobro, sve zajedno na toj Aprili nije dobro, nema punjenja. Nakon rasklapanja plastika, nasao sam da je masa (- vod) izgubila dobar kontakt u dzeku i pocela je da se topi. Nakon popravke instalacije, punjenje je bilo dobro, napon jednak.....tako da, ne mora znaciti da ces po paljenju motora imati jednak napon svuda.

Jest ima i Sonic, kolege neke su kupile od Vabsonic-a i zadovoljni su..... verujem da je to jedno te isto samo drugi naziv. Nemojte me drzati za rec ali moze se desiti da covek takodje iz Nis pravi kade o privatnoj reziji za manje para nego sto su u pomenutim radnjama, ranije je bila ta prica al da l je istina ili laz to ne znam.

@Krmco Ima tih adaptera da se nadju kod nas, kupim jedan nek cuti u tank torbi za rezervu. @dragan_alumiroi Hvala Dragance, kroio sam ga prema svojoj meri i ono sto bi jos uradio su 4 stvari. 1. Foot rest neki dobar, rasklopiv da nije primetan da ide na crash bar. Kad sam duze u sedlu levo koleno opasno burgija, operisano je ali ne da trpi dugo savijen polozaj. 2. Nalepnice za bocne kofere, na sivoj plastici dobro bi dosla neka fluo varijanta - gledao sam Lazar sto pravi i ova varijanta nije losa silueta motora i umesto BMW da pise Honda power of dream recimo - ova mi je malo presarena - ova mi je favorit, diskretna i ne previse upadljiva 3. Temperatura motora, bas glupo sto nisu stavili pokazivac temp. motora vec samo lampica upozorenja kad je vec kasno ili ti kad se agregat pregreje. Mislim tesko da ce se pregrejati ali lako se moze desiti, da ne moze postici radnu temperaturu jer termostat nece trajati doveka. Voznja motocikla nikako nije dobra van opsega radne temperature a to ne mozes pratiti kad nemas skalu (analognu ili digitalnu nebitno). 4. Kada dodje vreme za zamenu koc. plocica, obavzno cu promeniti creva, izbacujem fabriku i stavljam teflonska + zamena koc. poluge. Od prvog dana ne svidja mi se kako se ponasa rucica, mekana previse. @saxomofon Gledao sam poodavno taj klip..... na 50K je tek nalegla na svoje

Svake godine na Sajmu automobila odem do standa gde se prodaju ul.z.kade, mislim da je firma iz Nis koja ih pravi, bije ih dobar glas...... Vabsonic. Mislim da za moje potrebe oko 250-300eur zavrsava posao po tom pitanju.

Hvala svima, podelih sve + za danasnji dan, nemam vise ni jedan i da znate da nije jos gotovo, poslusao prvo Petra pa posle i Milana za farbanje tj prikrivanje nereda kako rece...... ostalo je povezivanje ovaj mali adapter pretvarac zna da zvekne, neka slike zatrebace al ako crkne sila nek ostane zapisano slovo DC 5V 1.5A poslusao Milana al nisam farbao vec instal. provukao kroz otvor na desnoj strani pa provukao iza ins. table da ide ka levoj strani pa tu ne moze proci od table, za malo fali, pa me jebe ona mala budza vrti tam, vrti vam i onda odlucim da ga malo razgolitim, nema druge muka mi od rasklapanja.....obe gornje plastike dole ins. tabla se drzi na 3 krstak srafa taman da stavim 12K predjenih pa ondak malo razgrnem plastiku ispod ins. table i naprskam dzek napajanja navia ne bi li provukao instalaciju kud fabricka ide (sad se nece ic nista videti ) klik vezica, oslobodio pripremljeno napajanje, spustio zicke zarad povezivanja sad Milane jabuko sa grane, izgleda ovako, nadam se da je ispunjeno ocekivano skinuo stari nosac sa kormana i osta mi da stegnem strafove na 22Nm U principu prica se ovde zavrsava, mojim ludorijama dosao je kraj. Napisacu sta je sve odradjeno od prednjeg do zadnjeg tocka uz cenu delova i jedva cekam da grane sunce, vozi mi se u pm

Hocu Petre, eve kacim odma, jednostavnije i brze nije moglo skinuo vizir obelezio, probusio malom burgijom plastika je inace jaka, nema vibracija ni malo zatim prosirio na 6.8mm odvio leptir maticu, stavio podlosku, ubacio nosac sa druge strane pritegao taman kako treba, ne remti preglednost table, laka dostupnost demontaze kucista navigacije turio ostatak instalacija ce zajedno ici sa antenom alarma pogled iz vozacevog ugla ostavljeno prostora za fino podesavanje ugla u svim pravcima kao i onom malom sigurnosnom sraficu sa zadnje strane kucista navigacije pogled sa prednje strane, nisam stripsovao kabal nit povezao...tek cu i jos jednom pogled od napred.... to bi bilo to Ako ima neko nesto da kaze, doda, oduzme..... recte, bolje nisam mogao smisliti

Ne znam na kog tacno Kymca mislis, kubikaza? 50ccm mora cesce (2-2.5K), lepo su kolege obajnile iznad (mala kolicina) pa da sene ponavljam + sto se motor stalno vrti na visokim obrtajima. 250ccm Xciting recimo, isto mora cesce (3K) jer nema klasican f. ulja vec mrezicu koja se opere pa vrati nazad. Piaggio skuteri iste kubikaze imaju klasican f. ulja te servisni interval im je na 5K. Nemoj mnogo da brigas, menjaj kad je propisano, sipaj krsteno ulje jer nije 100 dukata i nece glava da boli.

Motor sa snimka je nov motor sto znaci da je mala verovatnoca da je aku u problemu. Misljenja sam da nije imao dovoljno dobro punjenje pa je napon akumulatora tokom voznje postepeno padao sve do optimalnih granica za pravilan rad elektornike. Napon je presao donji limit, elektronika pocinje sa samozastitom ako je ima ili ako je nema, pocinje bagovanje. Ne znam tacno sta je po sredi kod ovog modela kad je napon nizak ali znam da recimo Peugeot Metropolis ima ozbiljnih problema u vidu gasenja svetla, ukljuceuje se EFI lampica, trzaji motora ili gasenje pa cak crkavanja ECU-a. Piaggio grupa od 250 do 500ccm kad ima problem sa niskim kapacitetom akua (upalis motor normalno), motor ne moze raditi kako treba, brljavi inst. tabla i gasi se cim oduzmes gas. Upalis ga odma, nastavis i opet isto...sve dok ga ne drzis malo duze na gasu tj dok podigne kapacitet. Moj motor (Honda NC) takodje ne trpi slab akumulator, odmah se odrazi nakon paljenja ili ti zaboravi/zabaguje menjac (pali indikator, ne vidi polozaj) pa potom upali malu budjavu zutu lampicu....napunis aku, obrises greske i nema problema. Bilo kako bilo, neki motori mogu peglati sa slabim naponom u instalaciji neki ne mogu, sve zavisi od modela do modela i tu nema nikakve veze dal motor ima CAN mrezu ili nema. Can mreza je zaduzena za brzinu protoka insformacija signala koji salje senzor nekom racunaru a da bi senzor radio kako treba, treba mu dobar napon, dobar napon dobija iz racunara a racunar crpi preko osiguraca sa osiguracke kutije, osiguracka kutija dobija napajanje sa osiguraca koji je na automatu anlasera a automat dobija sa akumulatora..... sto znaci da sve polazi od baterije. Kad dodjemo do nje, ili valja ili ne valja a to mozemo znati jedino proverom punjenja i proverom potrosnje struje u fazi mirovanja motora jer nekad se desi da gubimo struju iz akumulatora dok je ugasen, sto ne bi smelo da se desava osim ako nemamo alarm recimo ili pracenje motora ili neki drugi potrosac koji je vezan na stalni +.

Probaj Eneos ako se odlucis, kucaj Tehnolub na gugletu.

@dzoni kle Usr*o sam se dok sam vratio slike, oci su mi ispale i nadam se da ce tu i ostati. Jedan deo slika je nestao zbog image srek-a, drugi deo nakon osvezenja foruma...... NC tema kao i ova su sad kompletne

Moze naravno, cak i ispod 12.4V

Znam @štampar da znas hemiju poprilicno dobro, to sam vise napisao za one koji u danasnje vreme (kad nema rumunskog benzina) eksperimentisu sa time. Razumem u ono vreme, al ne razumem zasto u ovo