@Throttle Addict Hebo si mu dadu sa citiranjem

Svrni kad si u prolazu, imam si razni modeli od 300gr.

Razumljivo potpuno, i roze boju da si naneo koga briga, bitno je da je tebi lepo Na fb stranici videh Garage73, pratim ih vec duze vreme i rekao bi da ozbiljno dobro rade posao.

Wauu kako volim kad vidim pedanteriju, retkost ovih razmera, svaka cast. Sve mi se sviđa sem mackanja guma, ne volem kad šljašte opanci....ne znam dal i kod tebe cakle nakon nanošenja premaza ili ne?

Stigao Tep10, svez, azuriran najnovijm programom (Stefane, ceka te milka da znas) ali dzaba, nema nove verzije programa ECU-a trenutno verziju programa u racunaru je ova jos jedared palim, pustam u rad i proveravam stanje sonde Nema nedostataka, sond normalno radi, parametri su dobri i vec sa gorivom sam usao u debelu rezervu. Bice toplije od ponedeljka pa taman da se natanka gorivo i proba moped. losiji napon i zimoca zna uticati na kazaljku obrtomera 1560rpm vidi racunar, relano stanje dok na inst. tabli prikazuje oko 2.500rpm Malo sacekas da dopuni aku, ugasis, upalis i obrtaji dodju na normalu. To bi bilo to sto se toga tice..... al i dalje stoji, da mi je bas krivo sto onomad ne kupi 500-ku

Stigao paket (zahvaljujuci @ProMaster-u ili ti Stefanu, hvala jos jedared), vizir ide za tacno 5cm dodano u visinu + mogucnost spustanja tj stelovanja. Nerviralo me je to sto kad podignem vizir na kacigi, vetar me bije direkt u oci i celo, dovoljno je da samo malo spustim glavu i sve je u redu. stare gumice (koje u sebi imaju maticu) sam sve poskidao ostale su samo rupe jer su otisle skroz na skroz, sve popucale + vizir, u gornjem kacenju uopste nije bio stegnut nasao sam 4 nove, pojma nemam od cega mi je to ostalo al znam da su mnogo bolje legle od predhodnih zatim ubaciti M5 samoosigurvajucu maticu u sinu na donjem kacenju pa sinu usrafiti gde je vizir bio usrafljen sa kontra maticom jer fab. guma vise nema jedna pa druga strana nabaciti vizir, uhvatiti prvo donju stranu pa gornju i sad imam mogucnost podizanja i spustanja vizira skockano i cvrsto stoji sto je najbitnije pun desni il levi, takodje nije problem, nista ne kaci sledeca stanica je da gornje srafove vizira zamenim za duzim pa odem do @seba011-e da mi napravi nosac na koji cu izmestiti navigaciju i USB uticnicu plan je da navigacija bude iznad inst. table, nesto na ovu foru Mišljenja sam da nema bolje pozicije od ove, pritom da poskidam tj raščistim korman, biće lepše i preglednije. Navigacija će imati svoje napajanje, USB utičica će služiti da pratim napon u vožnji i punim telefon po potrebi. Stigle su jos neke stvarčice ali otom potom, pisem kad dodje vreme..... pozzz

Na levom faru di nema pumpe ABS-a da, relativno lako ide...... na desnom

Dule, najbolje je da sve raskacis, pregledas, vidis kako radi pumpa i polako povezes. Svaki rezervoar mora imati odusak jer da njega nema, momntalno pocinje da se stvara vakum. Neki motori imaju odusak preko cepa, neki u vidu slepog creva koje nije zakaceno nigde tj visi u vazduhu i uvek je sa gornje strane rezervoara. Neke b. pumpe imaju 3, neke 4 prikljucka, neke 2 + el. drukalica..... pumpu u krilo pa pregledaj dal imas In, Out, Vac na njoj, pa uzmi crevca, povezi, cucaj, od case il flase napravi da glumi rezervoar ne bi li video kako radi i resices problem. Na kraju krajeva, kad si sve skidao, obavezno slikaj da bi znao da vratis ili obelezi necim, lak za nokte u vise boja je lek za takve stvari.

E sto me nasmeja, jesi car .....mislim nije lepo smejati se tudjoj nesreci ali kad samo zamislim sliku u glavi....nema druge nego da se smejes. Zato kod namestanja sijalice, dok ruka sa sakom i prstima radi svoje ne bi li legla sijalica.... ocima ispred fara pratis desavanje unutar istog i nema omaske. kad smo vec kod zamene sijalic(a)e ob. svetla, ako ti dodje Kawasaki J300 Usrac*s se ziv, skinuo sam sijalicu za 5 minuta, vracao sam je skoro 2 sata

dodje i drugi SW na red, taman pred zimski spavanjac prvi problem se javlja u zabicama, dosta njih je polomljeno treba ovako biti Zvuk plastika kad je motor hladan je slican..... pa ne znam sa cim bi se moglo uporediti, zvrnda sa svih strana. Nije toliko neprijatan zvuk koliko je iritirajuci, no resice se. dzeci inst. table valaj ocistiti, naprskati nosac, maglenke, stabilizator, rele x2, odlozen start el. sema, probna lampica, unimer, lemilica, kalaj, buksne, izolir.... E sad, elektronka za odlozeno pajlenje ob. svetla je predvidjena za automobile. Nakon sto se poveze instalacija, onog trenutka kad centrala dobije sve potreno, aktivirace ob. svetlo nakon 8sec. Posto je za automobile, crvena zica ide na stalni + ili ti centrala ima stalno napajanje, sto se mora proveriti dal ima potrosnje struje u fazi mirovanja. 10 do 15mA potrosnje za akumulator automobila nije problem, ista meta za aku od motora.....moze biti i te kako. S'toga sledi provera unimerom, di aparat kaze da nema potrosnje struje, na displeju sve 00. Druga zavrzlama je u jednoj zutoj zici, ta zuta zica trazi da se poveze na izlaz iz alternatora koji nemamo, imamo namotaj i regler koji nam ic nista ne znace. Elektronka je predvidjena da radi tako sto pre paljenja automobila, na izlazu iz alternatora (ikona akumulatora na ins. tabli) imamo masu (-). Kad se vozilo startuje, alternator pocinje sa punjenjem i taj izlaz vise nema masu (-) vec prelazi u plus (+), plus putuje u eletronku i nakon 8sec aktivira oboreno svetlo. Uz malo mozganja, problem je resen povezivanjem preko signala lampice za ulje. Moze se dati kontakt, oboreno svetlo ce se aktivirati tek nakon starovanja motora + 8sec. gde ce se ujedno aktivirati dnevno svetlo na maglenkama. Tako da pri datom kontaktu samo poziciona svetla svetle i izvuceno je dodatno napajanje (preko relea), nekad za nesto, sta bude trebalo. proba pre kockanja spremno za montage zabice izvarene, nove napravljene mora da legne dupe-nosa ranije, crna u odnosu na sivu....bar 2mm je strcala ka gore Problem kod varenja zabica na SW-u je taj sto ima jako tanke zidove istih. Treba sjediniti tri razlicite debljine, sto trazi isto toliko razlicite temperature ne bi li var bio kako treba ili ti jak. Jedan majstor je vec krpio plastike ali kratkog veka tj drzalo je do prvog semafora sto bi rekli. Sad je utegnut ko pracka, cela prednja centralna maska stoji cvrsto, te nema vise iritirajuceg zvuka pri jutarnjem tj hladnom startu. odo da zveknem orahovacu (domacu) i kafcu pa da nastavim sa kockanjem proba pred kraj a za kraj na lion rezim punjenja Cica mica i gotova prica..... ode SW na spavanjac, Bogme moracu i ja

Nije mi jasno kako kako je upala sijalica koja ima sesir i 3 kraka..... al stvarno mi nije jasno

Ni dobar dan, ni zdravo raja, ni hej momci, bajkeri................kada krava udje u stalu, obicno sledi muuu.....tako ti je isto i ovde ili ti red je da procitas pravila foruma, predstavis se Semering na vodenu pumpu ne moze da ode, semering pumpe za vodu moze da propisa. Ispusni ventil nema, skini donje crevo sa plasticnog puza i pusti da sva tecnost izadje (u cantru neku, ne u zemlju il na ladan beton), pre toga skini cep eksp. posude. Nakon sto je sve iscurelo, probaj da dunes jako na sam ulaz eksp. posude ne bi li izbacio sto vise iz sistema ili ako imas kompresor time jos bolje, duvaljka i pici dok ne cujes vazduh na crevu i puzu. Vratis crevo nazad pa skupljas kes za set reparacije pumpe za vodu (ne vodene pumpe).

Da se ne bi ponavljao, ovde ima koja rec vise o sedistu......... 80eur je kostalo da Ivica odradi trazeno Sto se grejaca tice, ovaj set je porucen, sadrzi sve sta treba. Nisam jos povezao instalaciju jer cekam da mi stigne stabilizator napona za "maglenke" i nosac pa da dvaput ne rasturam motor. Kad mi sve bude na gomili, pisacu u NC temi kako, sta, odakle i tako to.

Dobio bi tromiji motor, manju potrosnju i vecu krajnju brzinu. Da sam na tvom mestu, turio bi fabriku i prs u uvo.

Stiglo sediste poodavno Sto se brze spojke tice, vrati se na predhodnu stranu i videces da ima komplet celu instalaciju (rele, osigurac, prekidac, dzek, zicke) ili ti sve sta ti treba.

Di normalan, posandrco skroz na skroz Elem, ufati iole normalan dan za probati jos jedared. Napravih 10km po gradu, pali - radi - ide, nema lampice EFI kao posle prosle probne voznje. Sve ukupno 30km iskljucivo gradske voznje, normalno se ponasa, bez anomalija i ako u dijagnostici vidi privremenu gresku l. sonde. U ovom slucaju moze biti zbog loseg kvaliteta goriva (ostao je na rezervi, nestigos sipati), oslabljenog voda unutar ECU-a ili sam program istog. Kad Stefan ( @ProMaster ) uradi up date TEP-a, znacemo dal ima il nema nove verzije programa za ECU i akumulator na prolece obavezno treba zameniti bez obzira sto je star par meseci.

Može boco, gde je pivo...tu su i krilca [emoji846]

proveravam f. vazduha, nema naslaga, nema prasine al nema ni ulja sundjer filt. vazduha pod obavezno mora biti nauljen skidam aku sa punjaca, montage, pali, resetujem trip na 0, pustam da se ugreje Dok se motor greje, odlazim na oblacenje, navlacenje brdo opreme radi probe. Vracam se, prilazim i vidim da svetli EFI lampica na tabli....fuck. Gasi, pali, prodje max 10sec. eto je opet..... spustam vizir i gas. Predjoh skoro 20km, za 20km sacekalo me je ravno 48 lezecih pandura, motor Satelidza stucno nije, radi malisa kao sat. Vozio sam ga sto bi rekli na vr gasa, ne preko 4Krpm jer najvece vibracije pravi izmedju 2.5-3Krpm.... bez greske, sve Ok tj skoro sve, treba resiti EFI lampicu. dijagnoza kaze sledece, opet l. sonda ali iz C je presla u A ili ti stalni poremecaj moguci uzroci problemu, mV kad je bogata ili siromasna smesa Sad koja rec o l. sondi, kakvih ima, kako radi i moguci kvarovi...... Postoje nekoliko vrsta sondi, sa 1, 2, 3 ili 4 zice. Sonda pre svega mora imati masu, model sa 1 zicom (recimo moja makina, NC ima takvu sondu), masu dobija preko tela koje je usrafljeno u izduvnu granu. Ta jedna zica koja ide u dzek, potom u kompjuter je zapravo signalna zica ili ti preko nje komp zadaje/regulise smesu. Kad je motor hladan, mV su na 0, veza je otvorena, zadata smesa je na bogato. Kako se motor greje, porastom tepmerature menjaju se vrednosti, mV rastu do max 900, veza je zatvorena i smesa se smenjuje sa bogate na siromasnu i obrnuto. Sonda se 2 zice kao sto je ovde slucaj, obe zice putuju direkt u ECU. Ovoj sondi nije potrebna masa preko tela (navoja) da bi radila, masu dobija iz ECU-a. Obicno je jedna zica crne... duga sive boje, crna oznacava signal, siva je masa iz racunara. Sonda sa 3 zice je sonda koja u sebi ima integrisan grejac. Grejac sluzi zarad brzeg grejanja, tacnijeg ocitavanja. Jedna zica je +12V preko osiguraca za grejac (masu dobija preko tela), duga zica GND iz racunara i treca zica je signal. Sonda sa 4 zice takodje ima grejac, sve je isto kao kod 3 samo sto grejac masu ne dobija preko navoja vec preko te 4-te zice. Neko nepisano pravilo je da crna zica oznacava signal, siva masu iz racunara, 2 bele napajanje grejaca....... ali opet, nista to ne mora da znaci, uvek gledati tj citati el. semu, unimer, p. lampica pa polako. vlasnik je i sondu zamenio, tako da je ovo stara sonda provera njene ispravnosti dosli smo do max vrednosti sto znaci da je ispravna zatim proveriti instalaciju i sondu koja je na motoru plavo-crna zica sa pozicije br. 11 iz ECU-a ide na crnu zicu sonde (signal) zeleno-bela zica sa poz. br. 4 iz ECU-a ide na sivu zicu sonde (GND) skidam izolaciju ne bi li proverio instalaciju nema nedostataka, sve na svom mestu prelazim na dzek ili ti vadim pinove ne bi li pretegao kontakte alatcic za pincic prvo masa + dodat jos jedan vod na istu, potom i drugi pin sredjen kontakt se preteze pritiskom na ovaj mali pravougaonik po sredini ne preterivati jer se moze sjebati tj izleteti iz lezista a onda je zurka Vod koji sam dodao na GND zicu je iz razloga sto se moze desiti da ECU "izgubi" isti koji treba da ima/posalje jer ga dobija sa druge strane ili ti drugog pina/zice (mostom ga prebacuje unutar ECU-a). evo el. seme, 52 je ECU, sonda je 70 evo i legendi boja instalacije Proverena instalacija, pretegnuti kontakti pinova dzeka sonde, dodat vod mase....instalacija ne moze biti uzrok bilo koje greske....idemo na sondu. povezi, pali, prati desavanje kaci dalje, prati dalje preko osciloskopa se jasno moze videti ocitavanje i kako regulise/pegla smesu u zavisnosti od polozaja rucice gasa krivulja radi svoje GND iz racunara je tu prate se obe zice jer ako GND kojim slucajem dodje u prekid, nece da valja pacijent muerte odma, nema vise a ni manje ocitavanja motor radi, podize obrtaje za nekih 100-150rpm i odmah zatim pali EFI lampicu to je znak da sa sondom nesto nije u redu u parametrima je tog momenta ovakvo stanje Motor je radio poprilicno dugo, mali - srednji - veliki gas ili ti do usijanja izduvne grane, parametri praceni non-stop......nema trzaja, stucanja nit svetli lampica EFI. Gorivo je na rezervi, usledice tankanje do cepa pa probna voznja. ako ima, dobice novu verziju programa ubrizgavanja trenutno nesam u mogucnosti videti, Stefan uskace kao pomoc prijatelja Inace, ako stoji greska l. sonde u racunaru, problem moze biti na relaciji sonda-instalacija-racunar..... nema dalje.

Kill je vezan da prekida masu, masu koja ide na rele ili komp.....sve zavisi od modela do modela. Gašenje motora treba raditi preko kontakt brave, kill je tu samo u slučaju nužde ako iz nekog razloga (slomi se ključ, zablokirala brava) se ne može ugasiti ključem.

Zdravo zdravo Displej na tabli tesko da mozes popraviti i tesko da ce ti neko dati samo njega. Pre racunaj na drugu polovnu tablu.

posto su poskidane plastike, prvo primetih strips na senz. temp. motora sto znaci da je nekad neko iz nekog razloga stavio jer fabricki ne dolazi s'time Dalje nema pipanja, palim motor i pustam da se ugreje na radnu temperatur ili ti do ukljucenja ventilatora motora, do tad samo osluskujem rad. Nista sve ok, pod turazom takodje, ostavljam da radi i krecem sa mrdanjem instalacije, raznih dzekova, relea i td ne bi li primetio neki trzaj. jedno od napajanja preko osiguraca od 30A dzek b. pumpe i prekidac cope masa (aku-ram-agregat) dzek bobine, kablovi lulice svecica bez probijanja ka masi dzek dizne dzek kompjutera instalacija namotaja i senz. br. obrtaja svaki prevoj, svaka krivina na proveru relei i njihova pozadina Drmusaj, vuci, presavijaj i nista, motor i dalje radi bez greske. prelazim na sledecu stanicu a to je merenje pritiska pumpe goriva sto znaci da se jos malko mora rasturiti da bi se moglo prici rampi goriva nema greske Dok motor radi, prati se pritisak i krecem sa kuckanjem po pumpi, racunaru, bobini, instalaciji, copi.....pravim dodatnu vibraciju ne bi li se javio problem. Nista, apsolutno nista, radi kao sat, nema trzaja, nema stucanja sve do momenta kad nisam kucnuo po desnim prekidacima na kormanu ili ti gde je kill prekidac Opa eto ga trznu, pa opet, jos jedared i ugasi se....... odlicno. Prvo sta covek pomisli kod dugog stajanja, mala km motora..... miki maus se uvukao i izgrickao zicke. Obicno boravi odmah ispod rezervoara, korito podnih plastika bude puno hrane ili izmeta ali ne i u ovom slucaju, ove miki maus nije boravio. Drugo sta se moze pomisliti je to da je ovo motor koji sluzi auto skoli, svaki dan po ceo dan jahanja, paljenja i gasenja koliko hoces, neko na kljuc neko na kill, lakse na kill i ako tako ne treba biti. Takodje, recimo ima ljudi koji sede na ugasenom motoru i iz dosade drndaju dugme kill-a, kisa tj voda podjednako lose utice na isti. skidam minus klemu, kill ide na eliminaciju usput kont. sprej po svim dzekovima gore pomenutim proverom svecica uocih jos jedan nedostatak, prvo lulice se klate, skroz labave drugo, provodnik varnice unutar kabla ni na vidiku kabal je skracen za nekih 5,6mm ne bi li se nazirao pocetak pa ne bi li mogao ostvariti dobar kontakt sa lulicom Tu dodjoh do saznanja da je vlasnik na svoju ruku zamenio bobinu sa komplet kablovima i lulicama. Samo je izvadio iz kese i pobockao ili ti nece da mogne tako. sve pakujem, vracam na svoje mesto, sutra sledi proba pre probe, akumulator ide na punjac Nastavice se.......

Baš tako, preteče me......

Slazem se, probao sam obe varijante i delim bracino misljenje..... nista bez sunc. naocara ili zatamnjenog vizira. Ne zbog toga da mi kaciga bude lepa (ma da dosta lepse izgleda) il da budem opasan baja kad me neko vidi, vec zbog toga sto ne volim kad me sunce direkt bije u oci, nebitno dal si na pravcu ili na ulazu-izlazu iz krivine. Izvinte za OFF kaciga izgleda bas dobro

Vlasnik kaze sledece: Hladan motor, upali bez problema i super radi dok se dobro ne ugreje. Cim se ugreje, ne moze se voziti normalno, na malom gasu trza, stuca i hoce da se ugasi a nekad i se i ugasi skroz, pipnes dugme i odma upali. Pored toga pali-gasi lampicu EFI kako mu se cefne, nema pravila. Kad izadjem na otvoreno tih problema nema, cim je kreni stani eto ponovo se vraca, ne moze se voziti. Krajem leta, ne znam tacno koji mesec, vlasnik je bio do mene cisto da bacim pogled i ocitamo gresku. Tada je racunar zabelezio l. sondu kao gresku (privremeni poremecaj) i punjenje motor nije imao na leru. Lose punjenje je imao zbog loseg akumulatora, predlozio sam mu da uzme Banner ili Exide, nikako Varta, Unibat ili jos gore Dynavolt. Savet nije prihvacen, vlasnik je kupio Vartu, ta ista Varta i ako je stara par meseci ne valja, pokazacu posle i zasto. Kada motor ima problema kao sto su gore navedeni, kod ovog modela moze biti sledece: - neispravna kontakt brava - neispravna instalacija (zica, dzek, osigurac, rele) - neispravan kill prekidac - neispravan prekidac cope - neispravan dovod goriva (b. pumpa, dizna) - neispravan racunar motora - neispravna varnica (svecica, lula, kabal, bobina) - neispravan senz. br. obrtaja - neispravan napon u instalaciji (akumulator, regler, namotaj) Kao sto se moze videti, posirok je spektar mogucih kvarova ili ti ni malo naisvan kvar, vise bi ga nazvao podmukli kvar, usko vezan za trzaje, gubitak gasa, stucanje, gasenje. treba krenuti nekim redom, kao i uvek start je od akumulatora ili ti napona. zakacen unimer, napon je 12.57V sto je dobro cim se da kontakt, napon momentalno padne na 11.3V Pritom, Satelis aktivira b. pumpu na 3 sec., par pozicionih sijalica i to je maltene sve sto ima od opterecenja pri datom kontaktu. Crnje i jos gore, je to sto napon pri verglanju padne na 10.4 ili cak 8.8V je bilo u jednom momentu...... eto zasto ne treba kupovati Vartu. kad se upali, punjenje je dobro sledeca stanica je dijagnostika, ocitavanje poremecaja racunara greska je pod C ili ti privremena, kad pise A onda je stalna sad ide rasturanje plastika od srednjeg tunela pa sve ka nazad

Zile, ako ces biti u Bg-u ovih dana, svrni do mene da vidis najrealnije kako svetle ili ti, do sada nisam video nista bolje od ovoga. ovo je samo jedna, slikano telefonom