Mislim da bi trebao da se pozabavis kocnicama jer ono sto vidim ne deluje mi dobro. Na ovoj slici imas tri razlicite boje, gde je crvena boja taj deo najvise koci, plava nesto manje a zuta ic nikako il bas slabo. Rekao bi da plocice ne nalezu na disk celom povrsinom, dal je do diska ili klipova u celjustima ili od oba po malo.... ne znam. Na ovoj slici plava boja ima kontakt sa diskom, zuta nema il je bas slab kontakt sa diskom. Oznaceno crvenim strelicama ukazuje takodje na nepravilnost, ukoso se trosiferoda na plocici.

Aaaa sto's menjao ba(?) ima se tu mesa jos ohooo cerati I nesto ti tu nije u redu gledano po "oziljcima" na samoj plocici.... jedva 70% ima kontakt sa diskom, druga cak i manje.

Citaj pa ces videti sta i kako treba, majstor ti nije dobro uradio. Filter vazduha treba uvek biti nauljen predvidjenim uljem za tu namenu, osim ako nije fabricki filter vazduha (vec je nauljen).

Da ti drustvo pravi je dan perla beli ne znam koliko se moze videti je*acko dobra boja. prasnjav je sav od dugog stajanja sa pravih napon akumulatora kod ovako niskog napona akumulatora sledi samo jedno proces formiranja je jedana od karika dugotrajnosti akumulatora Motor je servisiran predprosle i prosle godine, stavljen je kais, spalo je neko crevo i od tad ne pali, usput je ofarban i to je sve sto znam. montirao moj akumultor, cisto da zaverglam ne bi li video sta se desava dok se Banner krcka pre toga provera nivoa ulja u motoru hebalo dadu al ga je nafilovao dikili kontak, pale se svi zvuce koje treba da ima i braam upali na drugu punjenje dobro, treba jos proveriti potrosnju struje u fazi mirovanja ima neki xenon koji ne radi, led ubodne pozicije trepere i ckilje sve cu to da pocupam napolje i da vratim na fabriku pozadi je sve Ok sa svetlosnom signalizacijom gasi motor, termo grupa suva ki barut antifriz nikad promenjen zanima me f. vazduha izgleda da je i on prva ugradnja gde je rupa tu je i prolaz za sve i svasta tam di ne treba filter CVT-a lezaj je za zamenu + dosta trosica zvono nece rukom da sidje a trebalo bi, inace oba srafa pretegnuti muski trosice od prasine, kaisa, ferode na lamelama merenje kaze sledece: - tanjir sa propelerima kao i variator ukopan poprilicno - klizaci za zamenu - rolnice dobre - roler kaisa za zamenu - kais moze jos max 10K - ferode na lamelama imaju jos 0.5mm fore - zvono kvacila dobr0 - lezaj u dekli je za zamenu Sada ce se promeniti neophodno.... klizaci, roler i lezaj u dekli. Za 10K sledi sredjivanje CVT-a na moj nacin. klapna na ciscenje/podesavanje ako bude potrebe, dizna takodje, ventili na proveru/stelovanje Nastavice se .....

Ako sutra u 10h bude normalna temperatura, Bane i ja idemo na bureci.... ko hoce da se pridruzi nek vice.

Sta znam, nesam skolovala tu oblast, vodim se logikom, sad i mene zanima uzrok. Ako je isao na toplo, moguce da je preterao sa grejanjem pa je fleka iz gume presla u polu plastiku. Ako je pak isao na hladno, mozda je hemija lepka kumovala da mekano predje u tvrdo stanje pa potom i puklo. @ivica744 bi mogao odgonetnuti jer sam misljenja da je majstor zajebao stvar.

Hmmm ja i ti kad bi krpili na fleku.....verujem da nije isto kao kad bi uradio neko strucan. Do sada jedino negativno iskustvo je to da je guma dobila deformitet tu gde je krpljena, radjeno je na toplo. Manifestuje se tako sto krece podrhtavanje guzzce na odredjenoj brzini, zadnja guma je u pitanju, moped Kymco Exciting od 500ccm.

Kanda ti smrdi masa negde da nije valjana.... to prvo procackaj.

Eve ovi opanci BATTLE WING | BATTLE WING BW-501/BW-502 | Motorcycle Tires | Bridgestone Corporation WWW.BRIDGESTONE.COM Bridgestone Corporation is the world's largest tire and rubber company. In addition to tires, Bridgestone manufactures diversified products, which include industrial rubber and...

Pisac je hteo reci.... da je pritisak prednje gume na 2b (treba biti 2.4b), stanje Ok (mislih na potrosenost, bez ispucalih kanala, crvica, klobuka i tako toj). Zastita hladnjaka..... Aliexpres Zastita amortizera.... bilo koja moto radnja ako ima da ti odgovara ili Louis.de znaci da je opanak zakrpljen ovom metodom Set za krpljenje uvek nosim sa sobom, stoji mi u tank torbi i dobro je za nedaj Boze ako se desi negde na putu (do sad sam drugarima/kolegama krpio vise puta). Ne treba tako u nedogled voziti vec prvom prilikom treba skinuti tocak i odneti Vulkanizeru da odradi hladnu il toplu fleku. Crv hoce da izleti vremenom (meni 2 puta na ex mopedu) u toku voznje pa mozes iznenada doc u nezgodnu situaciju (ispravio krivinu, bez posledica) + sto zna da pusta pritisak na sitno.

Takodje imam Mitas TF, presao sa njima skoro 9K, set placen 160eur kod Bakija KG. Na istom motoru (koji tezi 230kg prazan) pre toga trosio Bridgestone pa Pirelli Angel GT, Mitas u boljem stanju od navedenih na istoj km. Pustao namerno do kraja u krivini sad po ladnom da vidim dal ce hteti kliznuti.... jok, zakacio obe cipelke sa strane, guma drzi bez problema na suvom, cistom i ladnom asfaltu, po kisi svakako vozim dalekooo opreznije tako da ne mogu nista reci.

Ne mogu kriviti Deltu za poziciju tocka jer je mozda vlasnik nesto cackao pa ostavio tako. Sto se osovine tice, bese suva kod mene i Nemanje.... za kod Baneta ce vidimo uskoro situaciju. Ono sto primetih, lepo MRA dodatak viziru odradjuje posao, ne smeta pri gledanju na drum.

Stize jos jedan drug clan u sektu godiste 2018, 11.5Kkm na satu, prakticno skoro pa nov motor podizac vizira, puig vizir, mra dodatak, stitnici ruku, hladnjaka i prednjih amortizera givi crash bar, centralni kofer, zastitna folija inst. table, podizac kormana, cirada odradjen je samo prvi servis (Delta) na 1K i to je to, vreme je za drugi i da se pretrese ulje motor i oba filtera ende, dolivena destilovana voda u rash. sistem svecice se nemaju sta gledati, lanac treba srediti i podesiti istegao se ki cvonjak + zadnji tocak nije bio u centru, "gledao" je vise na desnu starnu Cantrica, petrolej, cetka, lanac i drljanje..... tocak se lakse okretao vec posle prve ruke ciscenja. Nakon prve ide druga, potom brisanje, susenje pa nauljivanje menjackim 80W90. Za par 100-ina km ponoviti postupak jer predhodni vlasnik ic nije mario. Prednja guma 2b, stanje Ok.... zadnja guma 1.1b, ima crva sto nije dobro ako se misli putovati. Za sada se prati situacija, svakako sledi demontaza tocka pa krpljenje tj uraditi kako treba. Za jedan stepen podesen zadnji amortizer na tvrdje, omeksavali ga lani. koc. plocice napred-nazad dobre, tecnost u granicama dobrog ono sta nije dobro je ugao creva prednje kocnice nakon podizanja kormana vec sam ranije pisao da se cev mora korigovati da ne bi doslo do prevelikog naprezanja kad se da pun desni, ne biva ovako stajati sraf na 34Nm fabricki akumulator, proverene i dotegnute kleme U voznji nema anomalija, drzi pravac, nema woblinga, TC radi besprekorno. U planu je ugraditi produzetak prednjeg blatobrana, dodatak zadnjeg za amortizer i stitnik da ne prska na gore, Tutoro podmazivac lanca, neki alarm.......otom potom. Bane, nek je sa srecom jos jedared

Možes to uraditi ali majstor ti mora sve sijalice prebaciti na led zbog opterećenja reglera, jedino migavce ostavi fabričke. Zbog jednog ćoravog oka, onomad sam ugradio projektore jer i meni beše ružno tako fabrički.

Ubrzano trosenja kaisa moze biti iz nekoliko razloga: - kratak ili pak predugacak ne adekvatan kais - kvalitet istog (kaisa) - risevi na tanjiru sa propelerima, variatoru ili tanjiri na kvacilu - ukosen kais koji nema valjan pravac napred-nazad - los donji deo kvacila (glavljenje pri otvaranju ili deformisan tanjir) - preveik otpor zadnjeg tocka (reduktor, lezaj, glavljenje kocnice) neke smernice ti dadoh a sta te tacno zeza to vec ne bi znao reci

Lepo i malo koferce, dal odgovara na fabricki nosac to vec ne bi znao. Mozes poslati upit prodavcu da ti potvrdi dal odgovara il ne.... da ne bude posle iznenadjenja.

Koliko sam shvatio, Cvetinovic ima kofer, stize mu NC vec sa koferom i da prodaje samo kofer sto znaci da moras pojuriti nosac.

Kad smo vec kod kocenja, @Gajo Sevojno sta se zbilo sa tvojim drugarom u temi zakljucana i nedorecena ostade, ne biva.

Nema cake, to je samo do ugla slike.

Raparacija ako nema nov da se kupi, pride ne znam koja je cena novog dela al znam da reparacija izlazi tu do/oko 100eur sto je nesto sitno vise od polovnog ako ga imas naci a polovno je polovno.

Godiste pre i posle nosi isti kofer tak da se nemoj sikiriki, jedino sto ce ti trebati je nosac istog. Il da ti Seba pravi il da pazaris fabriku koja joj najubavo stoji.

Zamena guma kod maxi skutera zna biti bas mukotrpan posao i to se odnosi na zadnji tocak jer prednji gotovo da nikad nije u problemu. Pozadi moras skinuti lonac (kom treba dosta vremena da se ohladi), otkaciti amortizer, kocnicu (+parking kocnicu ako ima), traverznu (ona pravi najveci problem, zapekne lezaj kroz koji prolazi osovina) ne bi li dosao do srafa ili srafova tocka. Nekad se zna desiti da izgubim po 2 do 3h samo dok demontiram zadnji tocak ne bi li se ostetilo nesto (citaj felna). Kod motocikla je lakse odraditi. Tu se javlja drugi "problem".... niko nece suvu osovinu da ocisti i naulji/podmaze, digne semeringe zarad zastite i kontrole lezajeva, nece da ociste lezista dampera pa potom i macnu da ne bude suvo. Samo se odvije - zameni - zavije, sto brze ne bi li poso bio gotov...... majstore necu imenovati.

Puklo je zato sto se naso neki pametan, koji je zavukao neki predmet izmedju peraja i tako drzao kontru pri odvijanju il zavijanju. Moze pneumatski pistolj ili blokator al kad se nema, moze da se i lomi.

Bolje prvo odvi dva srafa i probaj čunak sa unutrašnje strane i gledaj razmak koliko imaš do viljuške jer je to jedino mesto gde možeš imati problem. Moguće da ne može ići sa unutrašnje strane pa ti je zbog toga stavio spolja.

Nemoj se opterećivati što požuti, normalno je da se to desi na ulazu lonca. Kačenje kod fabrike ili akrapa ili lea ide sa unutrašnje strane, što mu dobro dođe ako motor završi na desni bok, biće manje štete (moj je završio) po čunak.