javi se pre nego dodjes, idemo na negde.

Nema na cemu, ako nisi skoro cesljao karb (?).... mozda ne bi bilo lose da to uradis s'pocetka sezone i budes miran.

Lepo bogami, tam gde je 50km/h ti ga cepas x3 Ne znam sta si ocekivao? Isprekidana linija, vozac automobila skrece levo jer vidi da nema nikog iz suprotnog pravca.... drugi par opanaka je taj, sto se ti pojavljujes sa 160-180km/h..... kad da te vidi, juce? Ne zelim bilo kakvu raspravu, samo mi nije jasno zasto se cacka mecka gde ne treba, pa kad Bozana izadje.... onda kukulelel sta me snadje, sta bi? To za pozeraj..... eno imas temu u Crnoj hronici od pre neki mesec. Decko jurio isto to, kadar na Rudniku, zavrsio pod zemljom crnom Bog da mu dusu prosti. Aj uzdravlje i pamet u galvu, treba jos Ostrvica docekati!

Nista piskarano tolike godine, vreme je da se skine prasina s'teme. Licna zapazanja, vozne karakteristike, potrosnja, udobnost, i sve ono sto bi citaoca moglo zanimati vezano za ovaj model, najbolje je da iznese svima nama poznati @sasha. Za pocetak, u prilog ide SERVICE MANUAL Saletova kawa i moja malenkos, druze se od nekih 15K kad bese na satu sad vrti Od tad pa do sad, nista specijalno nije radjeno sem redovnog (ulja, filteri, gume, ventili...), fabricke pretvrde plocice zamenjene su za organske da bi produzili vek diskacima. na meniju imamo slede Jedan jako bitan detalj koji je vezan za gornju sliku ili ti kais (originalni). Fabrika kaze da se provera vrsi na 5-10-15K, zamena na 20K kilometara. Kais 20K (u ovom slucaju) u snu ne moze dobaciti, tacnije 10K sigurno dok na 11-12K puca zasigurno (original). Tako da nemojte bas svemu verovati sta pise, moze dovesti do vrlo neprijatne situacije ako se havarija u CVT-u desi negde de se najmanje ocekuje. s'toga, napadam prvo CVT prvo sta se moze primetiti je to, da ne valja je bolcna na osovini kvacila dobrano je pojedena strana koja ulazi u unutrasnji precnik lezaja (lezaj u dekli) ovako treba da izgleda Pre tacno 11K otvoren je CVT, bolcna je bila bez ikakvih tragova ostecenja. Sta se ovde desilo, kako je doslo do ostecenja na ovoj km? Bolcna na svom spoljnom zidu ima ojacanje u vidu tankog sloja premaza/glazure koja sluzi pre svega za dugotrajnost i to nije sporno. Lezaj se nalazi u dekli/poklopcu CVT-a pa kada se isti namontira, lezaj "zajajse" preko bolcne, odnosno bolcna jednim delom 2/3 udje u unutrasnji precnik kosulje lezaja.... ni to nije sporno. Sporno je to sto izmadju ta dva dela mora postojati neki zazor. Taj zazor mora biti idealan da bi sve radilo kako treba, pritom i trajalo. Smatram da je 45K malo da se desi ovakav problem. Ocigledno da je fabricki ostavljen nesto veci zazor pa u kombinaciji sa vibracijama + obrtaji, vremenom dolazi do ostecenja ili ti skida se zastitni sloj ojacanja. Cim se predje taj prvi sloj gotovo je, nema nazad, visestruko brze se useca. Sta to znaci? To znaci da dolazi do vecih vibracija i oscilacija na osovini kvacila. Ta osovina na jednom kraju ima zupcanike koji se nalaze u reduktoru, ti zupcanici su u sprezi sa drugim zupcanicima. Dva zupcanika kada nisu u idealnoj osi, pocnu trositi jedan drugog sto kasnije dovodi do jako cudnog zvuka pri odredjenoj brzini. Okreci, obrci, kopaj.... niko nema nov, nit polovan deo. Odluka pada na drugara strugara, usledice obrada + smanjenje zazora od fabrickog (5 desete je u -) da se ne bi ponovio problem. lezaj takodje ide vani leziste bez tragova ostecenja kais posle 11K poslednji cas sve srediti pa prekontrolisati zvonce dobrano uplavljeno, pregorelo usled preopterecenja provera propeler odlican variator takodje, oba dela imaju zastitnu glazuru ojacanja u prevodu= ukopanost ne treba obradjivati ono kako volim da kazem "citanje" voznje, trosenje mopeda svaka linija, "oziljak" govori za sebe ovaj deo sklopa moze dosta reci kako se vozi motor - L je ler gas - izmedju unutranje tacke i prve tacke ka spolja je gradska voznja, setanje kaisa - srednji red je ustaljena voznja uz male oscilacije u brzini - poslednji red je autoban ili preticanje (ili komsinica zove na kafu) Boja "oziljka" takodje govori gde se najcesce vrti sa obrtajima.... te iz toga se moze zakljuciti da Marinkovicima treba novi, jaci, bolji dvotockas feroda na lameli debljine je.... moze jos gurati, kad dodje vreme za reparaciju obavezno treba promeniti oprugice Sale nije zadovoljan odzivom gasa sa Dr. Pulley rolnicama vraca se na fabricku gramazu sledeca stanica je usis uz dobar ribanjac, treba zavariti plastiku i zalepiti gumeno crevo samo da se osusi filter takodjer drugi vole off pa to ti je kombinacija uljnih para sa prasinom = sra*e iscediti demontirati ne bi li sislo dole strava pre nego se nastavi dalje, obavezno skinuti - klemu neki mopedi ne trpe kad im se raskaci neki senzor, oce posle pamte gresku i ako je nema nastaviti dalje opet strava da bi se sajle raskacile, prvo krenuti kod rucice gasa nastaviti dalje, flansa takodjer dole dihtung flanse je dobar garez vise nema moze se montirati step motor sredjen klapna dizna ide na krckanje posle trljanja, varenja, lepljenja, ciscenja.... konacno spremno za montazu djob dan preci na ventile prosli put bese odstupanja na usisnim i izduvnim ovog puta samo na izduvnim sklopi, zameni svecku, pali masinu da se ugreje, gasi i ispustaj Ostaje da se cedi, sutra nastavak.....

Igla sauga ti ne zatvara do kraja, otud imas viska goriva ka cilindru, presisavanje, mokra svecica.....

2 zeca, 3 zeca.... nidje veza s'vezom.... nek proba, nek se igra. Senzor temperature postoji, nalazi se na glavi, jedna informacija temp. motora putuje u ecu, druga u inst. tablu.

Tesko, sreli smo par kolega koji su isli ka Rudniki, nikog ka Mladenovcu.

Jok be, coek misli na lanac koji se sam podmazuje. Taki za sad ne postoji, nit sme postojati. Sta ce posle raditi skot, proiler, tutoro, cobra, razni sprejevi......

Pomahnitale Ovce odjedared pred tocak Za malo veselo da bude

Bar 2, mozda 3 stotke

Moze to jos malo nize, potrudi se, budi dosadan pa pocasti sebe

Kad srce ište nema mnogo razmisljanja, napadaj pa kako bidne, lagano samo

Da je pametno odma na 500ccm pa i nije, ma da ima dosta njih koji su odmah gazili 400/500ccm bez problema. Najbitnije je imati kocnicu u glavi, sve ostalo ide lagano. Ako se pak odlucis za AA Clasic model..... evo jednog u bas dobrom stanju

Sipaj neki krsten G12, jacina nek ti bude do -15C ako je u zatvorenoj prostoriji. Ako ce boraviti napolju, jacina nek ti bude -25 do -30C. Rashladnu tečnost menjaj na svaku 3-4 godinu.

Vazi, samo da nema kise, nadjemo se na Gazprom pumpi posle pancevca 9h, moze?

Umorio sam se od pisanja...... ocel ko sutra do PA ujutru do 9h da se krene, valja bureci izesti? @Zuba87

Mogu se menjati po potrebi u toku voznje. Uvek prvo ulazi u D mod 1 klikom prekidaca na desnoj rucici (D,N,S) sa prednje strane, klik opet prebacuje na S mod (pamti u kom S modu je bio od ponudjena 3). Sa zadnje strane desne rucice ima prekidac za automatko i manualno saltanje A/M. U D modu sam vozio prvih 1Kkm dok je trajala razrada. Od tada uvek sam u S1 modu. Kad zadjem krivudavim putem pogotovo gde je uspon, klik na S2, dok S3 gotovo da i ne koristim. Na desnom prekidacu sa zadnje strane ima A/M simbol na prekidacu. Jednim klikom se prebacuje na manuelno menjanje (+ i - tasteri na levoj strani prekidaca) ili vraca na automatsko menjanje. Kad je u manuelnom modu, ide i ulazi u blokadu ako se ne klikne + za vecu brzinu tako da se moze igrati kao na klasicnom bajku samo sto klikces umesto sto stiskas i saltas. Dobra strana je sto ako se zaboravis da vratis u manju brzinu pri iznenadnom kocenju, menjac sam vraca u nize brzine. Ako se krene u preticanje uz losu procenu pa ti treba jedna niza, dovoljno je odsecno do kraja dati gas i sam ce vratiti u nizu brzinu. Kombinacija koju najcesce koristim je S1 mod uz korigovanje na + i - tasterima...... DCT menjac je jedna vrlo zabavna i ponajvise rasterecujuca stvarcica, dosta olaksava voznju.

Imam Skorpiona 750 Air, M velicina i stane bez problema + preko mogu stati rukavice. Stane i L velicina al samo odredjeni modeli, jbg sve zavisi od kalupa.

Nemoj svemu verovati sto vidis na netu jer se nikako ne bi slozio da mu prija drzanje na 150km/h. Visinu obrtaja kod NC-a ne treba uporedjivati sa ostalim motociklima pri recimo bas toj pomenutoj brzini jer stvara laznu sliku da je agregat u manjem opterecenju u odnosu na neki drugi bajk. NC ulazi u blokadu vec na 6.5Krpm (agregat od Honde Jazz), gde on staje tu se drugi bude i pune, tako da je pri 150km/h vec u visljim obrtajima zbog pomenute blokade. Ako si natovaren + imas ceoni vetar, lako se desi da na full otvorenom gasu nemoz preci preko 160km/h. Misljenja sam sledeceg.... 115km/h prede, ma necujan je (obicno sam na toj brzini), 120km/h moze da gura oko sveta, 130/140km/h uz povremeno preticanje i to je to. Sam menjac se razlikuje kao i odnos lancanika napred-nazad, dct verzija manje trosi od manuelnog menjaca za nekih 0.4-0.5L. Poslusaj Milketa sto se manjca tice, necess sigurno pogresiti sa dct-om. Ako ima na stanju, pritom svidja ti se kolor sema, bez razmisljanja bi kupio odmah, ne bi cekao sajam jer mozes ostvariti dobar dodatni popust. Tvojeje je samo da se spremis kao da kupujes bez dinar popusta. Modeli koji ne odu u toku sezone, docekaju sam kraj godine..... idu za fine novce pa tu razliku iskoristi za opremu. Za sajam su ti vec rekli..... sarena laza

Nije mi sporna bela i klizanje, tu ce svaka da pusti. Cudno mi sto ti posle 10K proklizava na suvom a drzi na mokrom. Ako ti snaga ne predstavlja problem, ako nisi krupan.... nema dileme, NC bi uzeo. Ako si krupnije gradje + suvozac nije sit(n)an, volis da ga cepnes autobanom..... NC nije za vas.

Bas mi čudno za Metzeler da se tako ponaša, znam da dobro voziš tako da nema sumnje da je tako.

Oko 7K sam presao s Mitas opanci, po suvom, pustao sam motor toliko da sam cipele zakacio sa spoljne strane o asfalt u par navrata iz znatizelje dal ce pustiti.... ma kaki, drzi odlicno! Znak potrosenosti/kockanja zadnje nema, za sada sam stavrno zadovoljan. Jedino sto ne znam kakva je po mokrom i ne voli bas nesto belu liniju, videcu kako ce se ponasati sl. sezone.... posebno posle 15K kad (i ako) pregazi.

Koliko znam niko, tesko da bi se i moglo drzati na maxu koliko greje. Takodje se ne secam kad sam ukljucio 3 stepen, sve se vrtim 1-2 ooopssasa

Jest novi model, dobar je ponajvise za skutere jer nema glava da boli di da se udene centrala + lepo izgleda moram priznati.... nekako fabricki Jedina mana kod ovog novog modela u odosu na stariji model, je ta, sto ima odredjenu minutazu drzanja na max grejane. To pise u uputstvo te ako se vlasnik ne pridrzava.... vrisne osigurac i prestaje sa radom sto je po meni malo truba. Bolje da su smislili da dodje do samo-iskljucenja nego do samo-unistenja osiguraca.

Hebo ih caca ludi, pre par godina vecini dvotockasa cena je bila tu negde oko 2Keur manja u odnosu na danas sto se moze videti. pisao sam vec za Tutoro podmazivac, Boki je uzeo u nesto drugacijoj opremi rezervoar ulja + strps vezice pred duzi put napunis bocu do cepa iz velike prespes u malu i poneses sa sobom, dovoljna kolicina nosaci boce drzac mazalice, V mazalica, strips trake, crevo, nosac creva, magnet za drenazu kockanje namesten po uputstvu Prvo sam bio skeptican po pitanju ovog plasticnog navojnog belog dela gde dodju matice M5, sluzi kao drzac same mazalice..... prva pomisao je da ce lako puci. Medjutim plastika je bas savitljiva a opet cvrsta da se ne uvija tako lako jer crevo radi zajedno sa viljuskom. Sve u svemu, kod Srecka se dobro Tutoro pokazao u praksi i ako ima jednostranu mazalicu.... dobar podmazivac lanca.