Da, slazem se u potpunosti. Sale je jedan od retkih koji skuter tera po off-u i to dobrom off-u.

Mislim da ipak necu moci u nedelju, sutra zasigurno da cu moci.

Ene zence sam vec uposlio da prebere stvari, trebace mu sigurno ide zima. Sutra prepodne se otvara mogucnost odlaska pa ko je voljan nek se pridruzi. Oko polaska lako bi se dogovorili.

Taman da vezbas i mi cigani imamo dusu Super je navigacija, brza, odlicno radi, dosta informacija prikazuje .... npr koliko % si prekoracio preko dozvoljene brzine..... videces vec sta sve nudi.

Auu sto mi zao coveka, vidim da je sitnije gradje pa taman da proberem sta mi ne treba od stvari, spakujem i ponesem, dam coveku. Ne znam kakvo vreme najavljuju za vikend, mogli bi u nedelju organizovati odlazak do coveka?

Nemojte tako, iz procitanog vrlo lako se dodje do toga da decko nije nista kriv..... krivi su roditelji sto ga nisu usmerili na pravi put onda kad je trebalo. Decko vozi pogresnom stazom jer za bolje ne zna nit je svastan koliko ne zna, pitanje je samo kad ce se seznuti u nekoj krivini. Gde ima para, moze se videti velika kur*obolja za pravim, normalnim vrednostima zivota, drustva, kulture pre svega! Voleo bi da mu dodje iz dupeta u glavu dok nije kasno, ako pak zakasni.... takodjer bi voleo da se samo njegova guzzca dooobrooo oljusti. Toliko za dnevnik, fala vi

Konacno, ne moram vise biti napred

Stefane, prvo i osvno kaze se dobar dan, zdravo raja..... to ti je kultura + ima neki pravilnik foruma koji bi trebalo procitati/ispostovati. Druga stvar, nisi precizirao pitanje. Da li te zanima u Srbiji ili CG potreban deo (?) posto ti ispod nika pise Kotor.

da zavrsimo pricu, u narodu sto bi rekli.... "da kucnem u drvo" kod mene je da podmetnem drvo, veca kolicina starog ulja izadje dobrano se cedio cele noci nastaviti dalje, napasti kocnice klizaci ne idu glatko klipove treba ocistiti plocice promeniti Nakon vrlo male predjene kilometraze od momenta kupovine motora, na jednoj od voznji primetio sam tragove pocetka ukopavanja na oba diska. Tad sam skrenuo paznju na pretvrde (fabricke) plocice i da ih treba sto pre zameniti ne bi li se disk sacuvao. Slika plocice sve govori u kakvom je stanju disk, minimalnu debljinu nije dosegao ali sl. zamena plocica ide u kompletu sa diskacima. prednja, klizaci su dobri, feroda skoro pri kraju.... bice sredjeno kawa napred ima plivajuci disk, neke caure se ok okrecu... druge pak malko glave valja provrteti, razmrdati jednu po jednu od ukupnih 7 kocnice su gotove, jos samo da se iskoci u voznji okretanje prednjeg-zadnjeg.... nista ja tu ne bi diro (akcenat je na lezajeve) kad sam vec u butiku oko tockova, pritisak prednje dobar pozadi se mora pojacati sledece stanica je antifriz ili ti rashladna tecnost ili ti korsantin kako neki volu da kazu okreni obrni svi znamo koja mu je namena a zamena na svakih 4god. da bi se zamenio...mora se skinuti napred plastika cep ulivnog grla je iza vizira, prelivni sud je na levoj strani podnice Nisam merio jacinu starog (fabrickog) antifriza (nije se imalo vremena), po gustini rekao bi da je jak tj da mu je tacka smrzavanja visoka. Toliko je gust da tek nakon 3-4 provlacenja destilovane vode kroz sistem uspeo sam da ocistim ne bi li ubacio novi G12. Kad se prelazi sa jednog na drugi antifriz, obavezno treba dooobro isprati sistem da ne bi doslo do nus pojava usled mesanja razlitih hemija antifriza. Ispiranje se vrsi destilovanom vodom, ispusti se stari antifriz, vrati crevo, sipa dest. voda do cepa, ozraci sistem, upali da provrti, gasi i opet ispusti iz sistema. Tako ponavljati dokle god ne krene cista dest. voda..... zna da traje poprilicno. dok motor radi zarad radne temperature, ceka se ukljucenje ventilatora koristim priliku da izmerim punjenje akumulatora.... odlicno je zatim sledi zamena ulja u reduktoru, 20K je vec unutra stigla je caura, tu je i novi lezaj drugar strugar je napravio pasent ulaz dosta manji zazor od fabickog koji je bio (u delu gde nije caura bila ostecena) na sve to dodati malo plavog lepka, nema potrebe za jacim, treba skinuti deklo za 10K em ce bolje drzati, em nece dati finoj prasini mogucnost da udje.... za dalje se prati situacija povesti racuna kod montaze sajbne posle propelera ima upustenu stranu ima ravnu stranu upustena je do propelera, ravna do matice (vidjao sam kontra da stave) To bi manje/vise bilo to, ostaje na prolece da se promene gume. Pretresen sto bi rekli od prednjeg do zadnjeg tocka, spreman za nove Sasine avanture po bel svet

Kak crna ljutnja, tu smo da se pomazemo Caura taman toliko prodje i dodje skoro do kraja unutrasnje kosulje lezaja, nije kratka al bi mogla biti duza. Sve opcije sam uzeo u razmatranje, kontaktirao coveka/majstora koji je ovlasceni bio za Kymco posto je isti agregat te mozda se susreo sa ovakvim problemom.... bolje da ne napisem kakav sam odgovor dobio. Mislim da je ovde kumovao pre svega veci zazor + vibracije + fina prasina koja je idealna smirgla za nacinjanje metalnih povrsina. Takodje treba imati u vidu da Sale u dobroj meri motor trosi sa saputnikom + stvari ili ti dosta je opterecen zadnji tocak pri kretanju/voznji sto se moze videti po stanju zvona kvacila. Svako vece opterecenje z. tocka mora dovesti do nekog minimalog oscilovanja osovina, na oko nije primetno al ga ipak ima pa kad se doda zazor..... rezultat je dobro habanje. Dobro je da nije doslo do vece havarije, reduktor bi prvi stradao. Cekam strugara da odradi svoje pa cu napisati sta i kako, nov lezaj ide u dekli uz nadu da ce sve biti kako treba na duze staze.... ostaje da se prati situacija.

javi se pre nego dodjes, idemo na negde.

Nema na cemu, ako nisi skoro cesljao karb (?).... mozda ne bi bilo lose da to uradis s'pocetka sezone i budes miran.

Lepo bogami, tam gde je 50km/h ti ga cepas x3 Ne znam sta si ocekivao? Isprekidana linija, vozac automobila skrece levo jer vidi da nema nikog iz suprotnog pravca.... drugi par opanaka je taj, sto se ti pojavljujes sa 160-180km/h..... kad da te vidi, juce? Ne zelim bilo kakvu raspravu, samo mi nije jasno zasto se cacka mecka gde ne treba, pa kad Bozana izadje.... onda kukulelel sta me snadje, sta bi? To za pozeraj..... eno imas temu u Crnoj hronici od pre neki mesec. Decko jurio isto to, kadar na Rudniku, zavrsio pod zemljom crnom Bog da mu dusu prosti. Aj uzdravlje i pamet u galvu, treba jos Ostrvica docekati!

Nista piskarano tolike godine, vreme je da se skine prasina s'teme. Licna zapazanja, vozne karakteristike, potrosnja, udobnost, i sve ono sto bi citaoca moglo zanimati vezano za ovaj model, najbolje je da iznese svima nama poznati @sasha. Za pocetak, u prilog ide SERVICE MANUAL Saletova kawa i moja malenkos, druze se od nekih 15K kad bese na satu sad vrti Od tad pa do sad, nista specijalno nije radjeno sem redovnog (ulja, filteri, gume, ventili...), fabricke pretvrde plocice zamenjene su za organske da bi produzili vek diskacima. na meniju imamo slede Jedan jako bitan detalj koji je vezan za gornju sliku ili ti kais (originalni). Fabrika kaze da se provera vrsi na 5-10-15K, zamena na 20K kilometara. Kais 20K (u ovom slucaju) u snu ne moze dobaciti, tacnije 10K sigurno dok na 11-12K puca zasigurno (original). Tako da nemojte bas svemu verovati sta pise, moze dovesti do vrlo neprijatne situacije ako se havarija u CVT-u desi negde de se najmanje ocekuje. s'toga, napadam prvo CVT prvo sta se moze primetiti je to, da ne valja je bolcna na osovini kvacila dobrano je pojedena strana koja ulazi u unutrasnji precnik lezaja (lezaj u dekli) ovako treba da izgleda Pre tacno 11K otvoren je CVT, bolcna je bila bez ikakvih tragova ostecenja. Sta se ovde desilo, kako je doslo do ostecenja na ovoj km? Bolcna na svom spoljnom zidu ima ojacanje u vidu tankog sloja premaza/glazure koja sluzi pre svega za dugotrajnost i to nije sporno. Lezaj se nalazi u dekli/poklopcu CVT-a pa kada se isti namontira, lezaj "zajajse" preko bolcne, odnosno bolcna jednim delom 2/3 udje u unutrasnji precnik kosulje lezaja.... ni to nije sporno. Sporno je to sto izmadju ta dva dela mora postojati neki zazor. Taj zazor mora biti idealan da bi sve radilo kako treba, pritom i trajalo. Smatram da je 45K malo da se desi ovakav problem. Ocigledno da je fabricki ostavljen nesto veci zazor pa u kombinaciji sa vibracijama + obrtaji, vremenom dolazi do ostecenja ili ti skida se zastitni sloj ojacanja. Cim se predje taj prvi sloj gotovo je, nema nazad, visestruko brze se useca. Sta to znaci? To znaci da dolazi do vecih vibracija i oscilacija na osovini kvacila. Ta osovina na jednom kraju ima zupcanike koji se nalaze u reduktoru, ti zupcanici su u sprezi sa drugim zupcanicima. Dva zupcanika kada nisu u idealnoj osi, pocnu trositi jedan drugog sto kasnije dovodi do jako cudnog zvuka pri odredjenoj brzini. Okreci, obrci, kopaj.... niko nema nov, nit polovan deo. Odluka pada na drugara strugara, usledice obrada + smanjenje zazora od fabrickog (5 desete je u -) da se ne bi ponovio problem. lezaj takodje ide vani leziste bez tragova ostecenja kais posle 11K poslednji cas sve srediti pa prekontrolisati zvonce dobrano uplavljeno, pregorelo usled preopterecenja provera propeler odlican variator takodje, oba dela imaju zastitnu glazuru ojacanja u prevodu= ukopanost ne treba obradjivati ono kako volim da kazem "citanje" voznje, trosenje mopeda svaka linija, "oziljak" govori za sebe ovaj deo sklopa moze dosta reci kako se vozi motor - L je ler gas - izmedju unutranje tacke i prve tacke ka spolja je gradska voznja, setanje kaisa - srednji red je ustaljena voznja uz male oscilacije u brzini - poslednji red je autoban ili preticanje (ili komsinica zove na kafu) Boja "oziljka" takodje govori gde se najcesce vrti sa obrtajima.... te iz toga se moze zakljuciti da Marinkovicima treba novi, jaci, bolji dvotockas feroda na lameli debljine je.... moze jos gurati, kad dodje vreme za reparaciju obavezno treba promeniti oprugice Sale nije zadovoljan odzivom gasa sa Dr. Pulley rolnicama vraca se na fabricku gramazu sledeca stanica je usis uz dobar ribanjac, treba zavariti plastiku i zalepiti gumeno crevo samo da se osusi filter takodjer drugi vole off pa to ti je kombinacija uljnih para sa prasinom = sra*e iscediti demontirati ne bi li sislo dole strava pre nego se nastavi dalje, obavezno skinuti - klemu neki mopedi ne trpe kad im se raskaci neki senzor, oce posle pamte gresku i ako je nema nastaviti dalje opet strava da bi se sajle raskacile, prvo krenuti kod rucice gasa nastaviti dalje, flansa takodjer dole dihtung flanse je dobar garez vise nema moze se montirati step motor sredjen klapna dizna ide na krckanje posle trljanja, varenja, lepljenja, ciscenja.... konacno spremno za montazu djob dan preci na ventile prosli put bese odstupanja na usisnim i izduvnim ovog puta samo na izduvnim sklopi, zameni svecku, pali masinu da se ugreje, gasi i ispustaj Ostaje da se cedi, sutra nastavak.....

Igla sauga ti ne zatvara do kraja, otud imas viska goriva ka cilindru, presisavanje, mokra svecica.....

2 zeca, 3 zeca.... nidje veza s'vezom.... nek proba, nek se igra. Senzor temperature postoji, nalazi se na glavi, jedna informacija temp. motora putuje u ecu, druga u inst. tablu.

Tesko, sreli smo par kolega koji su isli ka Rudniki, nikog ka Mladenovcu.

Jok be, coek misli na lanac koji se sam podmazuje. Taki za sad ne postoji, nit sme postojati. Sta ce posle raditi skot, proiler, tutoro, cobra, razni sprejevi......

Pomahnitale Ovce odjedared pred tocak Za malo veselo da bude

Bar 2, mozda 3 stotke

Moze to jos malo nize, potrudi se, budi dosadan pa pocasti sebe

Kad srce ište nema mnogo razmisljanja, napadaj pa kako bidne, lagano samo

Da je pametno odma na 500ccm pa i nije, ma da ima dosta njih koji su odmah gazili 400/500ccm bez problema. Najbitnije je imati kocnicu u glavi, sve ostalo ide lagano. Ako se pak odlucis za AA Clasic model..... evo jednog u bas dobrom stanju

Sipaj neki krsten G12, jacina nek ti bude do -15C ako je u zatvorenoj prostoriji. Ako ce boraviti napolju, jacina nek ti bude -25 do -30C. Rashladnu tečnost menjaj na svaku 3-4 godinu.

Vazi, samo da nema kise, nadjemo se na Gazprom pumpi posle pancevca 9h, moze?