Ovo je najveća specifičnost bugarskog TET-a. Kad odeš u Bosnu i CG, voziš 99% kamen i makadam, Rumunija takodje, sem što ima i zemljanih deonica po šumama. U Bugarskoj ima bukvalno svega. Vožnje po stenama, makadamu, kamenu, zemlja crvenica, crnica, neka žuta, pesak, neki beli krečnjak kao pesak, neverovatna raznolikost i predela i podloge. Voze se goleti, listopadne šume, zimzelene šume po kotlinama i brdima. Za vožnju je meni BG TET bio najzanimljiviji od svih na kojima sam bio. Verovatno ću ovih dana cu napisati neki kratak putopis sa utiscima. Nemam puno slika, ali utisaka imam.

Brate ne voziš bmw da ti trebaju dva para maglenki, prvo što je totalno nepotrebno, a drugo što je dziberski (bez uvrede)

Ja kod sebe nisam menjao ništa napred i bilo mi je ok. Prednje viljuške jesu mekane, ali rade ok (za razliku od amortizera) sve dok ne voziš extra brzo i ne skačeš motorom.

Da ne vozim po terenu ne bi ih zatvarao, ovako i u slučaju da ih ne zatvorim masina je prekrivena blatom pa je još gore hlađenje. Ako ima problema sa pregrevanjem ulja, čisto.sumnjam da ce rupe na skidplate-u da mu pomognu, moraće da se ugrađuje hladnjak ulja (mada ja nisam čuo za taj problem).

Sa xt+ gumom može, ako je vozač koliko toliko iskusan, sa fabričkom ne pokušavati ako je mokro. Takodje taj tezi deo nije bas za pocetnike, ima dosta velikih uspona gde se trazi odlucnost na gasu. Blato tamo nije mnogo klizavo, crvenica je i ne lepi se za gume.

Inače ovo je bila prva voznja sa novim skidplate-om, posle vožnje bio je pun blata i kamenja jer su kinezi prednji deo ostavili otvoren skroz, taman da može da se puni a da nema gde da izađe Ništa što parče lima i pop nitne ne mogu da reše.

Juce je mt bio na maltene hard enduro deonicama i istraživao zarasle šumske puteve. Trail xt+ gume su se pokazale u punom sjaju, a I motor se pokazao izuzetno sposoban. Sve više me oduševljava.

Koju tehnologiju razvijali, sem ubrizgavanja i nove maske motor je potpuno isti kao onaj iz 2000 god., a pritom je i teži.

Danas stigao paket od unclewanga i odmah sam se dao na montažu. Najbitnije skidplate, evo i kako izgleda fabricki kad sam ga skinuo Štitnik lanca Jeftin nosac prtljaga koga sam modifikovao da mogu i kofer da zakačim Uzeo i sundjerasti filter vazduha ali je prilicno tanak, nekako mi ne uliva poverenje, razmislicu da li uopste da ga montiram.

Pa sta da stavlja na krs star 20 godina, miselinke ? To što je bmw ne menja činjenicu da je star i da je krs.

Skoro na vožnji u kojoj je učestvovalo više cfmoto motora upozorim ljude da obrate pažnju na zategnutost lanca jer je kad se zategne po fabričkim specifikacijama lanac je pretegnut. Kaze jedan momak "ja bas juce bio na redovnom servisu u ovlašćenom u Nišu", proverimo lanac, zategnut kao struna. I ko zna koliko se cfmoto motora vozi sa pretegnutim lancima, verovatno puno.

jbg kinez

Čestitam Mile, verujem da ce ti se svideti. Poznat mi je osećaj, tako sam i ja bio pokusni kunić za CRF300L, medju prvima ga pazario, na kraju je ispalo dobro, nisam se pokajao.

Šlepovan sam par puta, a I šlepovao sam druge par puta bez problema, na offroadu i na asfaltu. Najbitnije je da onaj koji šlepuje zna šta radi, a I onaj koga šlepuju da uvek kočnicom drzi zategnut kanap. Sve mora da ide vrlo mekano i lagano i ubrzanje i kočenje.

Ja pričam o autu.

Imam vec neko vreme bas te, ekstra zadovoljan. Duplo bolje svetlo, a ne zaslepljujem nikog

Ubedljivo najbolji video o ogibljenju 450mt, proverio lik na dyno fabricki amortizer i ispada da je kompresija suviše jaka tj tvrda, a povrat slab. Kod zadnjeg amortizera je suprotno, kompresija suviše slaba, a povrat jak. Kod sebe sam stavio viljušku kompresiju na najmekše a povrat na sredinu otprilike, zadnji amortizer par klikova od najmekseg, gume ispustio na 2 bara i motor je neuporedivo udobniji. Preload je napred na max, a pozadi nisam dirao. Tacno je da motor više potanja kod kočenja i da lakše sabije viljušku do kraja, ali to.je cena koju sam spreman da platim radi udobnije vožnje. Ono.kako je bilo fabricki je meni neprihvatljivo. Da je sreća da sam tako podesio pre onog silnog kamenjara po bugarskoj, mnogo bi se manje zamarao.

I ja imam takav plastičan, došao uz motor. Kosta po oglasina oko 70-80e. Ja ga nikad ne bi kupio, ali me je pozitivno iznenadio, lepo izgleda, lako se otvara i dovoljno je čvrst. Vozio ga jednom i na offroadu, nije mrdnuo. Jedina je mana sto nema mehanizam za brzo skidanje nego se zadnji deo šrafi u ploču.

Nisam razumeo, sta je odobreno kao reklamacija kad su ti naplatili servis ?

Ima li neko ovu dizalicu za motor, kako se pokazala ? Ili ako imate neku preporuku za drugu. https://www.wobyhaus.co.rs/dizalice-i-vitla/25576-dizalica-za-motocikl-500-kg

Koliki si vizir uzeo, ja razmišljam da uzmem od 40cm

Nesto ces morati, prevelika je rupa za eposi.

Danas se prvi put provozao sa ženom, odlična je udobnost za dvoje, ja je ne osećam na motoru, a i ona se nije žalila na udobnost. Ipak bas se oseća nedostatak snage kad je dvoje na motoru i ovaj motor svakako ne bi bio moj izbor kad bi mu primarni cilj bio voznja u dvoje. Može on to, ali ima daleko boljih motora za tu namenu.

Taj tecni metal ili epoksidni lepa je dosta tečan, moraš nečim da popunis rupe, zato sam ti i predložio prvo onaj "plastelin" koji se izmesi prstima i moze da popuni tolike rupe bez problema.

Ako misliš na ove zvučnike sa prve slike na Stereo pojačalo mozes da povežeš dva zvučnika, al to ce da se čuje kao tranzistor bez basa. Ili kupi neki dvd player sa pojačalom kao što si imao ili baci to sve i kupi neke zvučnike i pojačalo ako hoćeš da se pristojno čuje.