Ali ako staviš podloške to će odaljiti vizir i ja bih tu očekivao još veće kovitlanje. Mislim 'bemliga....ja sam moj približio

Upravo o tome pričam. To kovitlanje. Pitanje je da li bi ga rešio drugim vizirom. Mene je počelo da nervira baš. Oseća se samo na većim brzinama. Opet kažem, prijatnije mi je bilo bez vizira. Ja sam sada oborio vizir ka sebi (ima na nosaču vizira ta mogućnost) pa ču videti kakva je sada situacija. U nedelju idem na vožnjicu neku.

Ovde recimo jedna, naizgled sitnica, može da remeti tu dinamiku i učini sve ovo jako teškim. A to je udaljenost ručice kočnice od ručke gasa. I onda ko ima kraće prste ili je jednostavno ručica daleko ne može da drži dva prsta na kočnici i da istovremeno daje kontroliše gas pa onda trailbreaking deluje teško izvodljivo. Jer realno i jeste ako ne može istovremeno da se kontrolišu obe radnje. Uh....post za postom.....izvinjavam se.

Upravo tako Tu nestabilnost pri puštanju kočnice pre obaranja baš osetim čak i kada krenem rano da kočim i previše usporim i onda bih da prođem brže pa pustim kočnicu i dodam gas.

Ovde iskustvo korisnika najviše znače. Mislim da je sto puta prežvakano ali visina vizira stvarno ne znači i prijatniju vožnju. Ja na Versysu imam Givi povišeni vizir. I nisam od onih koji zagledaju svaku sitnicu i prepravljaju je. Tako sam ga kupio i tako vozim. E sad....pri manjim brzinama je ok ali pri većim, pravi nege turbulencije koje mi ne prijaju. I onda kada sam pre jedno dva meseca udario fazana koji mi je polomio vizir, dalje u toku vožnje sam vozio bez. I šta sam primetio....vetar jeste jači ali nije bilo više tih neugodnih turbulencija i vožnja mi je bila prijatnija (brzo smo išli, delom auto put do 150). Činilo mi se da bih tako mogao više da izdržim nego sa povišenim vizirom. Drugi primer, drugar se fino izuo za fabrički touring vizir koji je em povišen em ima i neke deflektore sa strane (Versys 650 2025). E to je već kao u kolima (mislim ne bukvalno ali je ogromna razlika u odnosu na fabrički). Zaključak je da samo fabrički predviđen vizir za određeni model donosi veliki benefit. Svi ovi aftermarket viziri mogu da rade ali ne mora da znači.

@Marko05 Pa u Nikomu, koliko sam ja video ćeš moći da uradiš zamenu ulja i to je otprilike najdalje što će oni ići Ništa komplikovanije od toga. Drugar je imao problem sa onim mali CFmotom (kupio klincu) od 125 ccm i bili su u fazonu "ne možemo mi to da rešimo". Pričamo o motoru kupljenom kod njih i problem je nastao mesec dana nakon toga

Ne kažem da je ispravno. Samo kažem da je oduvek tako. Ja ne uplaćujem za motor ništa jbga. To mu je što mu je.....valjda neće da stane.

@Zarkela Ovo za vrednost motora je bila klauzula još od kada je prvi put uvedena asistencija za put. Mislim ok mi je da neće da šlepuju stare motore (ono kao fazon, veća je šansa da stanu nego novi....kao). Ali je bezobrazno što onda prihvataju uplatu ua to vozilo.

Uglavnom se trudim i sam da vozim tako jer je i meni to uživanje. Međutim vožnja sa trailbreaking-om je brža, nema šta. Najgora mi je opcija sa kočenjem pred krivinu i puštanjem kočnice pre obaranja. Još ako tome dodamo i to zaletanje onda je vožnja pravo mučenje.....em je fizički naporno em je šansa za grešku veća.

Mora da se uštavi čovek malo....jbga....

Sve zavisi i koliko vremena se provede na motoru na dan u toku vožnje.

Vozio sam sam sport turing. BMW F800ST i njime sam najviše kilometara prešao. Nikada mi nije odgovarao taj položaj. Ruke, da...nekako me zglobovi čudno bole. Ali najveći problem sam imao u gornjem delu leđa i ispod vrata od držanja glave uspravno. To mi je baš smetalo. Iako je teoretski taj sport turing položaj ergonomski najispravniji sa najmanjim opterećenjem kičme. ADV položaj najviše opterećuje donji deo leđa i oseti se. Ali očigledno da nam ne smetaju iste stvari. Meni je to daleko prihvatljiviji položaj os sport turing položaja. A i osećaj na kormanu je potpuno drugačiji. Mnogo rasterećeniji i lakše se upravlja motorom. Pogotovo ako je neki motor težak kao što je to Bandit.

Da. Ergonomija je jako bitna. Skoro sam seo na Bandita. Meni se činilo da ne bih mogao 100km da ga vozim.

Tečno jeste. Lepše jeste. Ali ne može nikada da bude brže. Jedino u slučaju da ideš ovim tempom: zaletanje-kočenje-završetak kočenja-obaranje. Onda jeste brža vožnja ujednačenim tempom.

Ali ako bi ubacio i švalerku u tu kombinaciju onda bi ti bilo i mnogo skuplje....jbga....

Inače kada kažem "motor" uvek mi je prvo slika CBF-a u onoj naked varijanti. Nekako mi je baš definicija motora.

Znači nije do Delte

Možda im je Hari Mata Hari bio preskup

Tuga.....šta da kažem

@Влајко Slažem se. Nego problem je što su svi motori sa kardanom teške i debele mrcine a ja baš i ne volim takve motore....volim motor koji je što lakši i uži.

Kod Culeta je 15.000 za KLE.

Pravi band za moto skup

@Darko Mihajlovic Slažem se potpuno. Nego sada ne vozim neke duže višednevne ture pa mi sprej završava posao.

@bajker71 Da. Lanac je definitivno čistiji kada se podmazuje uljem ali kažem, sve mi je drugo ušljepano onda. Kontam ako Vsystem Scott-a izbacuje kap na 30 sec (ili se već namesti kako odgovara) dobijamo optimalno podmazivanje+čišćenje+neušljepavanje blatobrana, viljuške, felne..... Nisam uspeo da optimizujem ručno podmazivanje i počelo je da me nervira (plus što nemam centralni štender). Sada ide opet sprej pa čemo videti. Jasno mi je koje mane ima (što kaže @Žaksi). Inače posle prvih 1.000 km-a mi se čini bolje nego ulje u smislu čistoće. Ja sprej nanosim baš pomalo na ceo lanac i nema nekog sloja debelog. E sad.....da li je to dovoljno....ja stvarno ne znam.

@bajker71 Kako utvrđuješ da li je lanac bolje podmazan uljem a lošije sprejom? Ozbiljno pitam. Da ne misliš da zajebavam nešto