Dobro upoznat sa dozivljajima zaposlenih u tri vrste hitnih sluzbi, a za koje ostatak populacije dobro pazi da nikad ni ne sazna, uvek sam se trudio samo da im pomognem, ili bar da sto manje smetam. Hitna pomoc je sluzba koja radi bas na ljudima, ti ljudi imaju bolove, gube dragocene tecnosti ili tkivo, strahuju za sebe. Svi ocekujemo njihovu intervenciju u sto kracem roku. Ne zelim da bilo ko na bilo koji nacin usporava ovu sluzbu u nameri intervencije, kad oni imaju i sami cesto situaciju da odredjuju prioritet gde pre intervenisati. Pozivi dolaze nasumicno diktirani odvojenim dogadjajima, a ne povoljno slozeni kod neke sekretarice. Ako neki pripadnik ove sluzbe izmedju poziva uspe da uglavi u sebe i burek, imajmo na umu da su i oni ljudi. Pa neka pri tome taj neko i zaboravi da iskljuci rotaciono svetlo. Oni nemaju restoran za radnicku ishranu u kombiju, a smene su im po 12 sati. Svi mozemo da se nadjemo na njihovim nosilima.

Vectrix kosta i do 11000 dolara, u zavisnosti od ugradjenog motora, to neka placaju u Kaliforniji. Peugeot sa tockovima 12 coli kosta 3000E, najavljeno kod zastupnika na BG sajmu motocikala ovog proleca. Keeway Matrix elektro na sajtu kosta 1600 E, u radnjama ne kosta, nemaju ga. Sva sila Kineskih eletkro skutera koji se spolja ne razlikuju od benzinskih moze se videti na Alibaba.com. Samo odvojte dosta vremena za pretragu, pa do zime i vidite deo ponude. U 2008 godini autor ovog priloga pokusavao je da kupi nesto pristupacno, elektricno, a robusno. Prodavci su ga gledali kao...cudaka. Novi zakon o saobracaju tretira elektro kotrljalice do 3kw kao bicikle sa pomocnim motorom. Preko 3kw elektro skalamerije su motocikli. Bicikle sa elektropogonom od 250W na 12 24 i 36V autor ovog priloga odbacuje, kratke probe su pokazale upotrebljivost samo na ravnim kratkim deonicama. Osetljivi su na tezinu, uzbrdice, jacinu zahtevanog gasa, koriscenje pune snage, stanje akumulatora. Elektro su tezi od svojih benzinskih pandana, direkno je uporedivo kod proizvodjaca koji imaju obe verzije u ponudi, a spolja tesko vidljivo koja je. Na primer Kineski Jonway sa JM Star i Shenke proizvodi i benzinske i elektro verzije svojih skutera. Uopsteno, ovakva vozila su nasa buducnost, ali sa snagom u kilovatima (bar 2 ili 3 kw) a na 48 60 ili 72 Volta. Dobar koncept bi bio motocikl 5 do 8 kw na 72V oblika skutera sa tockovima 16 ili 17 coli. Ima ih u ponudi, ali nasi trgovci jos uvek se ne mesaju mnogo u svoj posao.

Stara dobra proverena istina je da kod nas motorna goriva predstavljaju predmet malverzacija u svim fazama od stanja sirove nafte do trpanja u rezrevoar kupcu. Bezobzir onih koji to rade je takav, da njih ne zanima sta ce sve da se desava po SUS motorima kojima su ta goriva namenjena, ili po novcaniku vlasnika da se ti motori ponovo dovedu u red. Samo ih interesuje da nesto prodaju i to za grdnu lovu. Mi vlasnici najrazlicitijih vozila u situaciji smo da vise ne igramo lutriju oko dobrog i loseg goriva, ono je sigurno lose. Samo je Bingo ako motor uspeva da proguta sve sto mu se u rezervoar utrpa. Upravo komentar postovanog nolezmaja dao je slagvort za dalji tekst. Forumasi speedy150 i marshall upustili su se u sopstveno istrazivanje sta vredi a sta ne vredi sipati u Sprint Explorer 150, a verujemo da ce objavljivanje zapazanja pomoci i drugima. Nasa dva skutera prolaze periode koriscenja sa bezolovnim benzinima razlicitih proizvodjaca, razlicitih oktanskih vrednosti, razlicitih cena. U sve je upleteno i periodicno odrzavanje motocikla, neizbezni majstorski srafcigeri, tako da ima rezultata koji sokiraju. Slede brojke.

Odrzavanje motocikla po isteku garancije daje vlasniku najcesce dve opcije. Prva je da odabere servis, koji ubuduce moze a ne mora biti onaj ovlasceni. Druga opcija je da odrzavanje radi sam. Marshall odabrao opciju broj dva, kao i auto, odrzavace motor sam kada to god bude moguce. Redovan servis na 6000 km izvrsen je po rasporedu periodicnih radova u fabrickoj knjizici, a u sopstvenoj reziji. Motorno ulje zamenjeno je novim, istim koje se koristi od prve zamene na 100 km. Mobil 1 polusinteticko 10w40 za 4T motore vlasnik jos ima na zalihi, tako da je cena samo 655 din. Sipa se oko 0,75 lit i menja svakih 1000 km. Ulje u zadnjem prenosniku je 2 puta menjano u garantnom roku u ovlascenom servisu, i to je bio Motul scooter gear API-GL-4. Kako je vlasnik imao na sopstvenoj zalihi Mobil 1 gear 80w90 API-GL-5 koje je i preporuceno od fabrike, ispustio je GL-4 a usuo GL-5. U prenosnik stane izmedju 1,5 i 2 dl tako da ce pakovanje od litre, placeno 755 din jos dugo biti na zalihi vlasnika. Samo dobro zatvoreno. Ovde je zapazena jedna brljotina, od ovlascenog servisera je ostao oblajznut navoj srafa za ulivanje ulja u zadnji prenosnik. Opiljci od navoja kojekuda... Posle punjenja novim uljem, sraf je samo blago zavrnut na mesto i tako ce ostati do hiruskog zahvata urezivanja novog sireg navoja. Filter vazduha se na svakih 1000 km izduva komprimovanim vazduhom, a na svakih 3000 km se menja. Kako marshall vozi i po prasnjavim atarskim stazama i bogazama, nema stednje na filteru vazduha. U slobodnoj prodaji kod uvoznika placen je 555 din. Kuciste filtera za vazduh oprano je benzinom, izduvano komprimovanim vazduhom i sastavljeno. Filter vazduha prenosnika samo je otvoren, izduvan komprimovanim vazduhom i sklopljen. To je sundjerasti prstenasti ulozak u plasticnom kucistu na prednjoj strani prenosnika. Nemaju ga svi skuteri, korisna je stvar. Svecica NGK je prekontrolisana, zazor 0,65... ipak neka trci dalje. Dve nove svecice neka se kisele na zalihi vlasnika jos neko vreme. 4T motori nisu tako osetljivi na svecice kao 2T. Kocnice su pregledane, nista bitno za 6000km. Dobrotom poznanika, uprskane su i isprane isparivim sprejom za ciscenje kocnica Wurth koji je on imao. Uskoro taj sprej ce biti i na zalihi kod autora ovog teksta. Akumulator je ociscen, kontakti presmirglani, klemne takodje, isprano sve sa obiljem sapunjave vode i izduvano komprimovanim vazduhom. Bele penaste naslage na kontaktima uzrokuju iznenadni zastoj, a to je nepozeljno. Opste stanje akumulatora za drugu sezonu je dobro. Karburator je samo prociscen odusivanjem goriva kroz surlu taloznika. Ugradjena surla je vrlo koristan detalj i olaksava odrzavanje. Podesavanje karburatora je vrseno u Kineskoj fabrici na montaznoj traci i vise nikad, pa ni sada. Obzirom da se najcesce samo razdesi i zakomplikuje stvar, autor ovog prikaza je molio cak i ovlascene servisere u garanciji da nista ne diraju. Zadovoljstvo posle samostalno izvedenog servisa krunisano je opsirnijom voznjom po NS i okolini, Sprint Explorer 150 brunda prema toplijem delu godine!

Traljavci koji nam menjaju licna dokumenta, registruju vozila i rade jos neke budalastine nisu sposobni nizasta. Posle petonedeljnog maltretiranja sa licnim kartama, novo neprijatno iskustvo sa promenom tablica samo podseca na stos Djose i Spice o novom zakonu. Promenjen je zakon o saobracaju, ali nije promenjena policija. Cekanje tablica 14 dana (jos je i dobro koliko neki drugi cekaju) za Uskrssnje i prvomajske praznike ostavilo je vlasnika bez mogucnosti voznje. Ako nije nekom jasno, ali za Bozic motocikl se najcesce ne vozi pa je onda trebalo smisliti kako podmiriti potrebu gradjana. Promena za radi promene i nepotrebno isterivanje novca iz dzepova gradjana, nemogucnost izvrsenja nametnute obaveze gradjanima koji nisu hteli komplikacije, kao i posledice u dezorganizaciji privatnih zivota svih nas, treba da nas sve opomene za ubuduce. Neko ocigledno zivi u zabludi da gradjani treba stalno da klece pred policijskim stanicama i maltretiraju se za jedna pa druga pa treca dokumenta. Ti isti su verovatno ubedjeni da samo oni imaju posao, porodice, uopste privatne zivote koje drugi treba da trose na moljenje i cekanje kod njih. Posle 14 dana cekanja urucivanje tablice za motocikl sa (opet) pogresnim crvenim grbom deprimiralo je i razjarilo autora ovog teksta. Cekanje nije bilo zbog stampanja nove, ispravne tablice sa belim grbom. Cekanje je bilo zbog trebovanja iz magacina vec postojece tablice sa pogresnim crvenim grbom. Saobracajnu dozvolu naravno zamenjuje neki papiric, koji ogranicava kretanje vlasnika u punoj sezoni. O troskovima cije smanjenje je najavljeno, a docekalo nas povecanje, bolje ni ne raspravljati. Sramota. Koriscenje vozila bez saobracajne dozvole a uz izdatu potvrdu policije, moguce je uz ogranicenja kretanja. Koriscenje vozila bez tablice je druga stvar. Bez obzira na potvrdu o uplati troskova registracije, ne postoji ugovorena polisa osiguranja bez koje je voznja vrlo, vrlo kaznjiva. A ne moze biti ugovorena polisa bez upisanih ostalih podataka, na primer datuma vaznosti. U slicaju pocinjavanja prekrsaja bez tablice, pocinilac je neprepoznatljiv, bez obzira na uplacene troskove registracije i racun o tome. Zato bez tablice nesme.

Prosle godine u aprilu (2010) prva registracija novog skutera 150 ccm, 7kW, kostala je sa novom tablicom i saobracajnom 8150 dinara, sve cakum pakum. Ove godine 2011 sacekalo nas je pojeftinjenje i rutinska zamena tablica, itd. Sa pojeftinjenjem isti skuter obnova registracije 11000 din sve cakum pakum, sa sve ovlascenjem u opstini. Tablice su lako resene jer ih nije bilo 14 dana (nije lose), a saobracajna dozvola ce verovatno biti urucena posle jos malo obrade (vlasnika) u policijskoj stanici.

Odlazak kod uvoznika po potrebne delove van garancije prosao je glatko. Dobar dan, molim bocnu nogaru za Eksplorer, izvolite 600 dinara. Molim rucicu gasa, izvolite 500 dinara, sa gripom rucice (prstenasti drzac u kome se rucica gasa okrece) jos 100 dinara. Sve trazeno bilo je na tezgi za 15 sekundi. Marshall zahvalio, a zatim otisao kuci da zameni bocnu nogaru. Morala je biti skinuta donja bocna plastika patosa (3 srafica). Ukazao se prolazni veliki sraf nosaca nogare, uz pazljivo skidanje elektricnog prekidaca skinut je patrljak stare nogare, stavljena nova bocna nogara i sve pozavrtano nazad. Proba palenja pri spustenoj nogari nije uspela, znaci dobro montirano. Proba palenja pri dignutoj nogari uspela trenutno (ispravno sve) i bese divan dan za voznju. Rucica gasa sa prstenastim nosacem jos uvek kotrlja po koferu, eto da bude tu.

Za novi format tablica u Novom Sadu pojavili su se ramovi kod MotoBike u Kisackoj i plasticarskoj prodavnici u Temerinskoj, na krivini. Kostaju 200 do 500 dinara, imaju sjajno kao niklovano sivo, mat sivo, crno, i imitaciju karbona. Ove poslednje su najskuplje. Bez ikakvih natpisa i potpisa su. Nova tablica upada tacno i bez ikakve deformacije.

Kypck, Sprintovci su ako se ne varam, do 2007 godine kupovali model F Vision i jos neke modele (Prince) kod Kineske fabrike Giantco. Upravo zbog neujednacenog kvaliteta i cestih problema, prestala je saradnja sa ovim proizvodjacem. Fizicki slican F Vision_u je model Grizzy, ali on je proizvod fabrike Jonway, kao i Explorer. Moze se pretpostaviti da su Sprintovci zbog spoljne slicnosti ponudili Grizzy u zamenu za problematicni F Vision. Model Prince poceli su da kupuju kod Jinluna, koji se pokazao bolji od prethodnog proizvodjaca (Giantco). Zamislite sada obavezu ispunjenja garancije 2 godine sa traljavom robom. Najveci razlog marshall_ovog objavljivanja na forumu svega kod dugotrajnog koriscenja Explorera je rasciscavanje nedoumica oko kvaliteta, ponasanja uvoznika, servisera, snabdevenosti delovima, opste upotrebljivosti a sve u vrlo haoticnom okruzenju. Problem visoke potrosnje goriva moze se svesti na dva glavna razloga. Prvi je primena loseg srafcigera oko karburatora. Drugi razlog visoke potrosnje je teska ruka na gasu, tu ne pomaze ni dobar srafciger. Kod Jonway motora, sve bi trebalo biti lakse resivo.

Bravo speedy 150, imas bolji rezultat u prvih 100 km, takodje i posle toga. Verovatno je tu velik uticaj dva fatora, prvi je verovatno koriscenje goriva bezolovni 98 oktana. Cista lutrija i najcesce cista brljancija sa motornim gorivima kod nas, evo daje drukcije rezultate cim se nadje iole posten benzin. Drugi faktor je verovatno struktura voznje, ipak dugotrajni vangradski rezim daje povoljniju potrosnju, nema cestog automatskog sauga, rada na semaforima, obaveznog grejanja u mestu... Pa neka je motor 3 puta tesan i nov, neka se vozi polako i nezno van optimalnog rezima. Sva razmisljanja su ti potpuno ispravna. Samo napred speedy150!!!

ANTIROST je mesavina mravlje i fosforaste kiseline, u povoljnom obliku. Hemijski pojede pristupacne okside gvozdja, u slucaju deblje rdje, ne dopire do dubljih slojeva. Po susenju ostavlja vid skrame, neko vreme ta skrama stiti premazano mesto od dalje rdje. Problem sa antirostom je upravo bojenje. Ta skrama je kao i neociscena rdja, ili blato, pa nanesena boja posle nekog vremena jednostavno otpadne, okruni se. U slucaju nanosenja antirosta, on i njegova izgradjena skrama moraju se pre bojenja ukloniti. To se postize sredstvom ANTISIL, odmascivacem i dezintegratorom nepovoljnih materija za povrsine pre bojenja. Dakle, bojenje preko antirosta daje kasnije isti rezultat kao i bojenje preko rdje ili blata. Ispravan postupak je vec objasnjen.

Hvala za pohvale, ovaj forum neka ostane nase mesto za razmenu znanja. Speedy150, najiskrenije zelje da te novi Explorer dugo dobro sluzi, bilo bi dobro da se sva zapazanja o ovom motoru iznesu na forum. Sud javnosti je najbolji sud. Rezultat u potrosnji je stvarno zaprepascujuci, i to naravno u najpozitivnijem smislu! Brojke su jos povoljnije nego u mom slucaju pre godinu dana, a u pitanju je kritican, prvi period eksploatacije. Tvoje saznanje o gorivu koje je kvalitetnije i njegova primena dalo je boljitak, a podela saznanja sa forumom dace i siri boljitak! Samo jedna mala sitna ispravka odnosila bi se na detalj o urednistvu foruma, marshall nije nikakav urednik, njegova malenkost je mozda pokretac ove teme i autor mnogih tekstova u drugim temama, ali ne i urednik. Novo prolece je pred nama, Exploreri (u mnozini), i svi ostali brundaju dalje!

Zbog izbegavanja neovlascenih reklama u predstavljanju Sprint Explorera 150, u tekstovima je izbegavano spominjanje konkretnih imena i adresa koliko god je to moguce. Ovog puta bice iznesene neke pojedinosti zbog interesovanja forumasa. Sprint je brend uvoznika Kineskih dvotockasa sa sedistem u Novom Sadu. Uvoznik je firma Massetehnik, od vise delatnosti izdvojicemo ovu. Prodavnica Kineskih mopeda, motocikala i opreme je u Rumenackoj 33 N.Sad, a maloprodaja, veleprodaja, servis u garanciji i van garancije, skladiste delova i prodaja delova u carinskoj zoni NS. Imaju siroku mrezu svojih prodavnica, ugovornu ovlascenu dilersku prodaju i ugovorne servise po celoj Srbiji i nesto sirem prostoru. Spisak je impozantan. Bar dva poznata trgovinska lanca, jedan cuveni strani i jedan cuveni domaci trgovinski lanac su ovlasceni dileri ovog brenda. Kao uvoznici i serviseri postoje 10ak godina. Ovaj pasus bio jedan od razloga marshallu za odluku o kupovini Sprinta. Cena Jonway Explorera 125 u Portugaliji je 1600 E. Cena Jonway Explorera 150 u BG i NS kod firme Dijalog moto bila je 1250 E do skora. Cena Sprint (Jonway) Explorera 150 kod Massetehnika u 2010 godini bila je najcesce 107000 do 109000, sto je oko 1000 do 1100 E valjda, uz garanciju godinu dana ili 5000 km. Ova cena bila je takodje jedan od razloga marshallu za kupovinu. Cena Sprint Explorera 150 kod Massetehnika trenutno u 2011 godini je 120848 dinara valjda, ali uz duplo duzu garanciju nego sto je dobio marshall pri kupovini aprila 2010 godine. Trenutno valjda vazi garancija 2 godine ili 8000 km. Marshall nije sluzbenik ove firme, nema cak i poznanstvo tamo, ne bavi se niti se ikad bavio prodajom vozila ili usluznim servisiranjem. Marshall je kupac Sprint Explorera 150 po sopstvenom izboru, po sopstvenoj volji, sopstvenim novcem. Predstavljeni primerak je nasumican, u momentu kupovine izabran izmedju metalik sivog i crnog, i to je sve. Saznanja o motociklizmu i tehnici licna su i dugo sticana. Motiv objavljivanja tekstova u raznim temama (ne samo ovoj) na forumu BJB je iskljucivo pruzanje znanja ili saznanja o tehnici (motociklizmu) siroj zajednici. Marshall ne pise po drugim forumima. Jedna od rasprostranjenih nedoumica kod nas je i kvalitet Kineskih motocikala, opsta upotrebljivost u haoticnim uslovima okruzenja. Izvolite saznanje postovani forumasi.

Dosadasnja kategorija mopeda ostaje zanimljiva samo mladima, zbog zakonskog ogranicenja uzrasta vozaca. Svi ostali (i marshall) gube interesovanje za mopede, jer mopedi pocinju da kostaju i kada stoje. Laki motocikli 125 pa do 250 4T postaju zanimljivi za sve koji ispunjavaju zakonske uslove za upravljanje, registracija im je tek nesto skuplja od one za mopede, potrosnja i trajnost neuporedivo bolji, sveukupna upotrebljivost daleko bolja, periodicno odrzavanje najcesce je jeftino i jednostavno. Spoljni oblik i namenu motocikla zanenarimo i neka bude svakom po licnom ukusu, ali kad je tema vec medju skuterima, izbor autora ovog priloga je skuter 150 4T, pa jos i Kinez. I Bingo je. Po gradu i okolo idealan je, uz najnize moguce troskove. Medjugradsku radi dosta dobro, istina je da zafali snage ponekad, tu bi dobro doslo da je 250, ali to je retko, i ujedno plafon potreba. Motocikli preko 250 polako gube smisao, lepo je sesti na azdaju, ali to su stare navike od kojih se treba odvikavati. Skupa nabavka, velika potrosnja, skupo i komplikovano periodicno odrzavanje, sve skuplje registracije, sve restriktivnija zakonska regulativa o ponasanju u saobracaju, mnogima jace motocikle jednostavno istiskuju iz razmatranja. 50 2T polako u penziju 50 4T pocetnicima 125 4T za grad 250 4T medjugradski elektro moto u razmatranje. Glas u anketi za 125 4T gradski.

Regler puni od pada napona recimo 11,5V na akumulatoru (ili sl vrednosti) i pusta punjenje sve do 14,7 u piku, pa neka je i 14,8V nije opasno ako svaki put prekine punjenje akumulatora. Radom motora i ostalih potrosaca napon pada na odredjenu vrednost, kada regler opet ukljucuje punjenje. Punjenje prestaje kada napon akumulatora dostigne zadati pik (14,7 V) i tako u krug, pa u nedogled. Prestankom rada motora zaustavlja se i generator punjenja (dinamo ili cesce alternator),pa se napon na akumulatoru sa ugasenim motorom stabilizuje na oko 12,5 V. 12,4 kod starijih do 12,7 kod novih i skroz napunjenih akumulatora). Sindrom neispravnog reglera pri punjenju je crkavanje sijalica u nizu, cesto i brzo. Ako ne prekine punjenje akumulatora, regler pusta struju i preko 14,7 V pa prvo poriknjavaju sijalice. Sindrom neispravnog reglera pri ukljucenju (da ne pocinje punjenje pri oko 11,5 ili 11,7 V) je slaba svetlost sijalica, tesko anlasovanje, truba tesko radi, krevelji se... vrlo slicno sindromu slabog akumulatora. Akumulator nekad biva neduzno okrivljen a regler brlja. Provera ispravnosti reglera vrsi se posmatranjem, prikljucenog na obican jeftini unimer. Prikljucenjem na unimer plusa i minusa na jednosmernu struju akumulatora (DC u opsegu gde je 12V), upalimo motor i posmatramo ekran unimera. Vrednosti ukljucenja i iskljucenja punjenja moraju biti u navedenim okvirima. Poiskljucivati potrosace (svetla i dr) pri posmatranju. Smetnja u izvrsenju punjenja moze biti i svako spojno mesto u lancu punjenja ili potrosnje. To su najcesce kontakti na klemnama, platne na spojevima, muskozenske stopice korodirane ili patinirane. Bilo bi pametno sve spojeve odvrnuti, presmirglati i vratiti ciste. Mozda siroti regler nije kriv, nego korodirana platna ili spoj. Mozda regler pusti punjenje, ali ono ne moze da stigne do akumulatora zbog korozije na putu. Pre pristanka na bilo kakvu ozbiljnu intervenciju, za svaki slucaj zbog eliminacije drugih uzroka muka, sipati bezolovni benzin kod Lukoila ovih dana. Ako sindrom gasenja na leru ostane, i ne pomogne ni rucna mala korekcija lera, ... srecno u daljem trazenju.

He, he, prvo se podsetimo odgovora broj 42 ove teme, a sada upoznajte Orion Maximus 125 !!! Posle Kreidler Martinik, Malaguti Password i Peda Captain, imamo priliku da vidimo jos jedan brendirani oblik naseg Explorera. Ovaj put, to su poznati Kragujevcani (Orion), za razliku od drugih, odabrali su verziju vazdusno hladjenog agregata 125 sa 5,8 KS. Srecno!

Za pripremu bi dobro bilo da se prvo cela povrsina i svi zabaceni delovi dobro masinski izzicaju (zicanom sajbnom, drot sajbnom). Ako nije dostupna brusilica sa zicanom sajbnom, onda bar rucno zicanom cetkom dobro ocistiti celu povrsinu, pa onda smirglom. Boju ne treba ni razmatrati ako nije toplotno otporna na bar 400 stepeni Celzijusa. Kao i sa lose pripreme, boja ruzno otpada i ako je toplotno neotporna.

Najveca prednost ovakve ugradnje je sto se majstor otarasio nepotrebnog lagera pa jos i uz naplatu. Fabricke mere i racuni se ne menjaju pojedinacno, tako se samo poremeti ravnoteza (usaglasenost). Najbolji predlog dao je nolezmaj, vrati fabricko, ili ceo proracun ide iz pocetka.

Ako sme da se utovari u temu... Verovatni razvoj dogadjaja ce biti kao sa Benelijem, Krajdlerom i slicnima. Malaguti vec ima u ponudi usvojen model Password (lozinka), pa je moguce da ce samo usvojiti jos poneki model kao svoj. Samo proizvodni pogon bude malo udaljeniji nego sada. Rade to i drugi, naizgled veci proizvodjaci. Evo Pezo i njihov model za 999E V Klik (nadam se da sam pogodio). Takav sled dogadjaja bice kod mnogih i ubuduce, i to je sasvim normalno. Da ne ubacujem iste fotografije, nalaze se u susednoj temi o Sprint Exploreru 150.

Skuter Sprint Explorer 150 za sada najmanje 2,67 najcesce oko 2,8 a samo jednom pri przenju koliko god moze, 3,45 litara na 100 km. Krizno vozilo ipo.

Polietilen (PE) i polipropilen (PP) su vrste jeftinih plastika na koje se ne lepe najveci broj boja i njihovih pripremnih premaza. Najcesce se boje toniranjem strukture, ubacivanjem pogodnog tonera u celu zapreminu materijala. Za njih je pri povrsinskom bojenju neophodna posebna vrsta pripremnog premaza samo za njih a to nisu prajmeri za alkid ni akril ili metalik. Prajmeri za plastike (osim polietilena (PE) i polipropilena (PP)) lepe se na poliester, epoksid, polikarbonate akrilonitril~butadien~stiren (ABS), stiren~akrilo~nitril (SAN), polivinil~hlorid (PVC), itd. Naziv ovog poslednjeg je odomacen kao opsti naziv za plastike u narodu, sto je jos jedna od masovnih zabluda. Poliuretan (PU) je izuzetno gibljiva vrsta polimera, a lepkovi i boje na PU osnovi lepe se na polimere iz drugog pasusa, kao i mnoge druge materijale (npr. obojene metale). Nevolja nastaje sto kad vam dopadne polomljeni deo, niko na oko ne moze utvrditi koji je zapravo materijal u pitanju. Primeri su auto branici, fabricki su najcesce od PVC ili ABS plastika koje su jace, skupe, a mala privreda uvek nudi eto, kao bas takve iste ali vam ne kazu da su od PE ili PP drasticno jeftinije, tesko da cete ih obojiti.

Podrska za ozdravljenje. Za pohvalu je potez po savesti taksiste, kad je vec bilo sta je bilo. Bez obzira na broj tockova i razloge koriscenja drumova, svi moramo imati na umu da se udes moze desiti bas svakome,i taksistinom detetu. Povredjenome se mora pomoci. Uvek sam u takvim situacijama vadio ljude iz svih vrsta vozila, pomagao motociklistima koji leze makar markiranjem ako se nesmeju pomeriti. Ocigledno da instiktivna reakcija nije kod svih ljudi ista. Na ovom prostoru rasirena je pojava sasvim necasne i destruktivne reakcije u kriticnim situacijama. I to ne samo u postupku sa povredjenima.

Postovani icatenej, zao mi je sto imas komplikacije, desava se. Dobro je da si bio zasticen opremom, i da nema vecih zdravstvenih komplikacija. Molim te ucini za sebe i druge, prijavi sa opisom sve policiji, ako se neki mrzovoljac opire, uradi to ponovo. Nije vazno ima li dodira izmedju vozila ili ne, nesme se napraviti ni manevar koji dovodi druge u nestabilan ili opasan polozaj. Porazavajuce je sto pocinilac bezi, ne pomaze povredjenom, drugi prolaze, ni oni ne pomazu povredjenom, povredjeni se zbrinjava sam, svi su nesto u zurbi na seriju o Dzordzu. To je bitnije od onog sto je povredjen. Nema puno takvih Alfi ni medju divljim taksistima. Moze se taj naci. Jedno je kad se desi omaska, svima se desava, ali smisljeno zbrisati ili prolaziti pored povredjenog, prema takvima ne treba imati milosti kasnije, mislim na zakonske kazne, da ne bude zabune. Takvi verovatno zele da im se isto desi, njima ili njihovim ukucanima. Ozdravi icatenej, gvozdjurija nije problem, to je zabava.

Postovanje speedy150, prva iole ozbiljnija zamerka Sprint Exploreru 150 od kupovine do sada je mozda ta bocna nogara. U pitanju je period od 10ak meseci i oko 5500 predjenih kilometara na predstavljenom primerku. Prvo, nikakva nogara nesme da pukne nikad, ni posle 30 godina, osim u mozda, daleko bilo, slucaju takvog udara da se sve raspadne. Pad u mestu takodje izaziva stetu, tako da se od nogare ocekuje solidniji materijal, saglasan ocekivanim opterecenjima. Predstavljeni primerak je ceo samo mozda zbog prisebnosti vozaca, jer je padajuci motor uspeo uhvatiti i zadrzati dok se to jos moglo. Ne mora svaki slucaj ovako da se zavrsi. Drugo, nekako se stice utisak da bocna nogara u krajnjem izbacenom polozaju za oslanjanje, nije dovoljno daleko presla preko kolena. Nekako tek predje vertikalnost. Ako je iole nizbrdo, moze se desiti da povucen gravitacijom unapred, motor sam predje preko kolena nogare i sklopi je u odsustvu vozaca. Pad motora i steta u tom slucaju su neizbezni. Isto u slucaju bilo kakvog cimanja oko motora dok je na bocnoj nogari, vec je bilo par situacija sa umalo padom motora pri ceprkanju kofera, ili sadrzaja ispod sedista. Kod drugih motora, taj krajnji polozaj bocne nogare pri oslanjanju motora je nekako izbaceniji unapred, tako da ne dolazi lako do njenog sklapanja. Brundamo dalje forumasi, Explorer i marshall

Motorce ko lutkica, cestitke i neka dobro sluzi. Moj prijatelj je kupio bas isti, crni, 2003, samo jos ima i kofer (topcase) uz njega. Eno ga nece da sjasi, prezadovoljan.