@Andrej_Hotstepper Model ....jedna od gorih za rad. Prednja guma i pločice lako je zameniti. Ako sijalica crkne u faru e za to se gore mora sve rasturiti. Većina ima Akrapa pa se zbog šire cevke ne može prići cepu za ispuštanje ulja. Ko nema sisaljku moraće skinuti auspuh da bi ulje zamenii. Zamena zadnjih pločica takodje traži da se skine lonac, raskaci amort, traverzna, zadnji točak. Svećicu zameniti a pre toga lulu skinuti je pravi pakao kad lula zapekne. Baš malo prostora za rad ima. F vazduha zameniti ....ajd nije teško ali srafovi nisu lako dostupni. Za ventile mora se agregat skinuti sa nosača i pomeriti nazad ( u 99% slučaja zazor na EX ide u +). Čišćenje TPS, dizne i zamena antifriza je laksa ooeracija. Zajebancija je na pumpi vode raditi, frajkaufu, namotajima tj na desnoj dekli agregata jer nema meta od rezervoara. Ukratko.....

OK, imamo podatke. Za EU su zakljucali masinu na 47 konja, A2 seks. Sto tehnicki limitira broj obrtaja na oko 9300 a maksimalnu brzinu na oko 165. Otkljucane verzije, Azija i Amerika imaju svih 51 ponija, te maksimalnu brzinu od oko 185. E sad masina do limita radi, tj ubrzava i vuce sa svih 51 konja i koliko god Njutn-metara ima. Al cim dodje do granice broja obrtaja tu sece. Bar sam ja stekao takav utisak u voznji. Ima pare da namlate ovi sto otkljucavanu ECU mapiranja.

@Gliga u pravu si što se preloada tiče ali da dodam - (jej prilika da iskoristim diplomu) to što su nelinearne opruge samo znači da se opruga neće sabijati ili istezati po linearnom zakonu (odnosno do neke krutosti/naprezanja prati linearan zakon posle toga ne) i koliko ja znam ne postoji način da se to menja na samoj opruzi nakon fabrikacije. Kontam da hidraulično ulje može malo uticati ali na ovom motoru to nam je što nam je bez aftermarket parts.

Čekaj da vidimo da li ima točkove? Šalu na stranu, ovakav oglas treba brisati, niz slika kako treba, nit cene, baš bezveze

A realno 150 i treba da bude ogranicenje

Vidi se da nije velika brzina ali nekako nonšalantan prilazak raskrsnici za iskusnog vozača a gde se podrazumeva da će neko da izleti video te ili ne.

Ček, stani, polako. Ne može se podešavati spring rate (prihvatam upotrebu navodnika ). To je mehanička karakteristika opruge. To o čemu pišeš je preload - predopterećenje. Odvrtanjem šrafa se smanjuje predopterećenje, vila se sabija i ostaje manje upotrebljivog hoda. Sama karakteristika ogibljenja ne bi trebala da se promeni zbog toga (mada, obzirom da imamo nelinearne, tj. progresivne opruge, moguće da nisam u pravu oko ovoga). Preload samo određuje koliko visoko motor stoji, služi da se geometrija održi u predviđenom "obliku" kako bi se zavisno od tereta (težina vozača, prtljag...) zadržale vozne karakteristike. Nije da sam se do sada bavio merenjem i podešavanjem "sag"-a na ovom motoru, ali veoma mi se čini da je ili dobar ili prevelik. Daljim smanjivanjem preload prednji kraj tone još niže. Potrebno je da se jednog dana poklopi da imam slobodnog vremena i da sam raspoložen za čačkanje oko motora. Obe stavke pojedinačno su izvodljive, ali istovremeno će biti poduhvat

Da.. Bio u SUPu tada, par desetina metara dalje...

Ne znam sta je problem voziti 130 pa i 140, leva traka, vratis se, kad trebam motorom na auto putu hocu da plačem, naslonim se i ko malo dete a koliko još ima od 130-150 lagano. Prosečna ne hvata motor posto snima napred.

Jel ima turbinu?

Da ovo, Kralja Petra, uh strasno je prosao . Kako nije video ranije i obratio paznju. Cesta situacija kada neko proviruje i odlucuje da li da nastavi. Gledajuci ponovo, bas nezgodan tajming kada je ovaj naisao, policajac je isao levim delom trake nazalost. Instagram WWW.INSTAGRAM.COM 3,986 likes, 0 comments - 192_rs on June 10, 2024: "@mupsrbije objavio snimak obaranja policajca na motoru u Novom Sadu. Udario ga drogirami vozač. Pripadnici Ministarstva...

Од наплатне рампе после Обреновца до искључења код Пожеге нико није био испод 150 км на час. На целој деоници ауто пута смо можда обишли два аутомобила и један камион. Невероватно ал истинито. Препричавали смо ово на Златибору да човек не поверује ко да смо возили ТОМОСЕ на аутопуту као кад смо били клинци пре 4о година јел се толико познајемо и толико возимо заједно моторе. Са овим ипак јаким моторциклима и поштовањем ограничења смо били толико инфериорни у односу на остале учеснике у саобраћају да су нам морал и его били пољуљани

Pozdrav za kolegu sa novijom bijelom Hayabusom, Kula table, u povratku sam se vozio iza njega, dugo se nisam ljepse i tecnije vozio..

Seca li se neko ovog slucaja. Medicinska i ortopedska pomagala (@karldietzrs) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 1,175 likes, 24 comments - karldietzrs on June 15, 2026: "KARL DIETZ INFO Pozovite...

Na pitanje odgovore sve može ali u ugovoru piše nešto druga. Čitajte ugovore ne rekla kazala.

Pa ta ogranicenja cesto nisu bas najsrecnija, ne znam na te konkretne tunele koliko su bezbedni/pregledni ali generalno retko ko vozi po tim ogranicenjima ako nema kamera. Pogotovo dugi tuneli koji su pregledni i dobra vidljivost - ko ce voziti 80kmh, vecnost traje da se prodju tako sporo. Pogotovo kada se navikne na brze deonica od 130kmh+, pa se dodje do tunela koji je fakticki isti put, a ogranicenje 80kmh. Vecina motorista i prestize u dvosmernim tunelima ako neko davi.

Prodajem sedište za Suzuki V Strom 650, model 2012-2016. Sedište je fabrički sniženo, oem Suzuki, niže za 2.5 cm od regularnog. Odgovara samo za navedeno godište, druga generacija 650-ce. Stanje je odlično, bez oštećenja. Cena je 100 eura fiksno. Kontakt:063/8255-227

У суботу 13 јуна око 11 и 30 часова кренули на вожњу до Златибора. Кренули од Београда на ауто пут Милош Велики. На аутопуту возили мах дозвољеном брзином од 130 км на час а у тунелима по ограничењу од 80 до 100 км у зависности од тунела или неке деонице ауто пута , која има ограничење од 80 до 130 км итд .Апсолутно су нас сва возила и моторцикли сем камиона и аутобуса претицали са 150 и више км на час. Са 36 година возачког стажа нисам видео оволико лудило и бахатости по питању поштовања ограничења брзине на овом ауто путу. Моторцикли су Сузуки в стром 650 , Хонда Интегра 700 , Јамаха R 1 . Е сад моје питање за све на овом форуму гласи ......... Која је фора да ли се мери просечна брзина ил не свеједно и зашто возачи не поштују ограничење . И после кажу десило се ово и оно .Ко је овде луд и о чему се овде ради.

Cena?

Prodah motor a ne stigoh montirati deflektore. Ako kome treba prepuštam

Hvala. Planiranje je počelo pomoću googlemaps, sa sve tabelom u Excelu, gde se staje za točenje goriva (do oko 200km vožnje), vreme vožnje, vreme za pauzu... i zaključak je bio da se put podeli u dva dana, što je bio pun pogodak. Pored setovanja opreme u zadnji čas, izazov je bio i kako spakovati sve u 2x35l, obzirom da kada idem kolima ponesem mnogo više stvari/kompleta. Ostaje žal što prethodnih godina nisam opisao putovanje UE-TV preko BiH i prvo putovanje na more skuterom. To se razvuče na 10-12h, sa pauzama za ćevape kod Anike, pa sok na Tjentištu, dezert u Bileći, sladoled u Trebinju, kafu na Pinama... Bože zdravlja, u najavi je nova tura krajem meseca.

Šta si se stiso, daj informacije o meci. Il' se fališ samo?

Zaboravio sam i jednu situaciju sa jedne od naplatnih rampi od Kumanova ka Đevđeliji. Prilazim rampi, stoje jedno vozilo, 4 motocikla i 3 vozila. Obilazim vozila, stajem iza motora, grupa Rumuna je bila u pitanju. Onaj poslednji na plavoj Hondi kao mojoj, pkazujem rukom ka motoru i lajk, on otpozdravlja. Pretpostavljam da je prvi bajker iz grupe hteo da plati za svi četvoricu, pa ga je radnik na rampi ispravio za petoricu, bajker se okreće, ja mu odmahujem rukom kao ne, on nastavlja da priča sa radnikom, rampa se podiže, prolazi jedan, drugi, kreće treći i bajker koji je plaćao viče na trećeg da stane, treći ga ne čuje, rampa kreće da se spušta i pravo na bajkera. Rampa se iskrivila ali funkcioniše, bajker nije pao, na sreću. Stradao je vizir.

BMW R1200GS Rally, 52k, verovatno druga garnitura pločica, vidi se nejednakost u potrošnji. Nije potrebno ilustrovatri kako nejednako izlaze klipovi, dovoljna je ova ilustracija. I jasno se vidi prljavština ispod gumice, posledica pomenutog načina zamene pločica, ali i neadekvatne izmene kočoione tečnosti. BMW R1200C, nepunih 40k, dovežen na zamenu diskova i pločica jer su na tehničkom izmerili prekomerne oscilacije, vozač se inače nije žalio na kočenje ni malo. Preko ovog izbačaja, nisu išli klipovi dalje i jako teško su izvučeni. Nakon ispiranja, slike govore dovoljno. Leva strana na slici je ispod kompresione gumice i toliko je klip izlazio, desno je ostatak prljavštine isto nakon ispiranja. Mislim da nije potrebno diskutovati, da li raditi ili ne. Pa obrati se svom majstoru ili zatraži ovde nekog koji ti je blizu.

Htedoh da ga pravim od metala, al to nikad ne bude fino, lagano itd.... Plus treba ako nije od prohrona da se plastificira, jer farba se skine vremenom... A ovo je bas kulturiska