Turing u dvoje – koliko motor stvarno može da ponese? Iskustvo sa DL1000

[Darko Mihajlovic 10846 Napisano Avgust 19]

Ili, da dodam jos jednog koji postavlja visoke standarde ..

 

GTR 1400 ...

 

I jedna za zivota :

1. Motor mora biti iz Japana

2. Motor mora imati NAJMANJE 4 cilindra u redu !

Sve ostalo je kompromis !!

 

 

 

[Nightrider Z 891 Napisano Avgust 19]

To uspravno sedenje kao sinonim za udobnost je jedna od najvecih prevara u svetu motociklizma. Kicma se raspada, sva masa skoncentrisana i oslonjena na jedno mesto.

 

Najbolji su sa kruzerima kad kazu kako je to pravo uzivanje, a njemu noge metar ispred, u sakama gore nema gram krvi, pobelele, a kicma sabijena i guzica kao tepsija, al jbg on uziva.

 

Taj blago povijeni touring polozaj nista ne moze da zameni na duze staze.

[Alekre 17931 Napisano Avgust 19]

Bezobrazno su danas segmentirani motocikli. Imaš motocikle koji nisu predviđeni za dvoje, neki koji mogu povremeno da voze dvoje i na kraju top ponude, skup veliki motocikl koji je konstruisan za dvoje. 

[andrej. 4790 Napisano Avgust 19]

Dobra stvar na forumu je što svi umeju da pogledaju i van onoga što njima odgovara

 

Uzmi moja ledja s blago povijenim turing položajem, imaš 45min turinga, posle da legneš ili umreš, a ovo govno vozim 7-8h dnevno bez problema.

[Motorcyclist 24956 Napisano Avgust 19]

Video sam FJR neki dan na skupu. Prvi sam primetio kokpit kako je kvalitetno uradjen, dugmici, tabla, kazaljka, stakla itd...

 

Ja isto za voznju i krivine najvise volim blago nagnut polozaj.

Mada za dupe i jajca, bar meni, skuter polozaj.

[Nightrider Z 891 Napisano Avgust 19]

Pre 2 sati, andrej. je napisao:

Dobra stvar na forumu je što svi umeju da pogledaju i van onoga što njima odgovara

Nemamo tu sirinu, a ni iskustvo.

[doda 180 Napisano Avgust 19 (promenjeno)]

Vec duze vreme vozim RT, prvo onaj iz 2005, sada iz 2010. Motor izmisljen za duga putovanja sa saputnikom. Da ne pravim hvalospeve ali sve sto jedan dugoprugas treba da poseduje nalazi sa na ovom motoru. Agregat izdrzljiv sa dovoljno ( ali ne previse) konja, udobnost,kocnice,nosivost,zastita od vetra, itd. Saputnik uziva. Zamerka je sto nema rikverc narocito kada je natovaren kao mazga. Tada su manervi u mestu skakljivi,klizav asfalt,sljunak pod cizmama dok drzite ravnotezu od 500kg ne daje prijatan osecaj. Ali kada krenu prvi metri voznje shvatite da ste na motoru koga ste trazili. Da dodam jedan detalj, ne morate imati vrhunsku kacigu koja ne svira, mozete na RT voziti i dzetku.  Takva zastita od vetra postoji samo na nekim kruzerima koji imaju soferke umesto vizira. 

 

Promenio Avgust 19 član doda

[Rider000 2623 Napisano Avgust 19]

Tako je sa svakim iole tezim motorom, moras planirati parkiranje. 

 

[Crow 19 Napisano Avgust 19]

pre 34 minuta, doda je napisao:

Vec duze vreme vozim RT, prvo onaj iz 2005, sada iz 2010. Motor izmisljen za duga putovanja sa saputnikom. Da ne pravim hvalospeve ali sve sto jedan dugoprugas treba da poseduje nalazi sa na ovom motoru. Agregat izdrzljiv sa dovoljno ( ali ne previse) konja, udobnost,kocnice,nosivost,zastita od vetra, itd. Saputnik uziva. Zamerka je sto nema rikverc narocito kada je natovaren kao mazga. Tada su manervi u mestu skakljivi,klizav asfalt,sljunak pod cizmama dok drzite ravnotezu od 500kg ne daje prijatan osecaj. Ali kada krenu prvi metri voznje shvatite da ste na motoru koga ste trazili. Da dodam jedan detalj, ne morate imati vrhunsku kacigu koja ne svira, mozete na RT voziti i dzetku.  Takva zastita od vetra postoji samo na nekim kruzerima koji imaju soferke umesto vizira. 

 

Za sada niko nije uspeo da me razuveri da je RT praktično referenca za ozbiljan turing u dvoje. FJR svakako ne potcenjujem i očigledno je da ljudi sa njim ozbiljno putuju i to dobro natovareni, ali mi RT deluje kao motor koji je još više od početka koncipiran baš oko komfora vozača i suvozača, zaštite od vetra i dugih putovanja.

Ono što me frustrira jeste što Japanci, koji su kod nas zastupljeniji i često finansijski pristupačniji za održavanje, nemaju mnogo modela koji direktno gađaju baš tu nišu. Ako izuzmemo Gold Wing, izbor pravih velikih tourera postaje prilično uzak.

Kakvo ti je iskustvo sa ABS sistemom na tom 2005? Konkretno me zanima famozni servo i zujanje kočnica — da li si imao ikakvih problema, koliko je tražio održavanja i da li bi te taj sistem danas odbio od kupovine starijeg RT-a?

[Crow 19 Napisano Avgust 19]

Pre 3 sati, Влајко je napisao:

Баш тако. Иначе, ја сам 135+ кг и скоро 2м. Возим је и у граду, по гужви, са коферима до посла и назад скоро сваки дан. Седиште је радио Бобан чини ми се, подизачи за корман стављени и седи се одлично, само благо повијен напред чисто да имаш утисак да си на мотору а не на Ге-Ес-у  Види, пробај, без пробе ништа...  

Ako možeš da napišeš koju generaciju FJR-a bi danas preporučio da se gleda, kao i par glavnih mana i vrlina iz iskustva, bio bih ti baš zahvalan.

Posebno me zanima šta proveriti pri kupovini, da li postoji neko godište koje treba izbegavati i kako se ponaša kada je ozbiljno natovaren u dvoje.

[Darko Mihajlovic 10846 Napisano Avgust 19]

pre 20 minuta, Crow je napisao:

Za sada niko nije uspeo da me razuveri da je RT praktično referenca za ozbiljan turing u dvoje. 

Imam par pitanja za tebe.

1. Da li si probao k1600 ?

2. Da li si probao boxer agregat u bilo kom bmw motociklu ?

3. Da li si probao bilo koji 4 redna agregat ?

 

 

[Rider000 2623 Napisano Avgust 19]

Nisu oni bas za neko previse direktno poredjenje K1600 je ozbiljna mrcina za RT , dosta je teži. 

 

[doda 180 Napisano Avgust 19]

Pre sat vremena, Crow je napisao:

Za sada niko nije uspeo da me razuveri da je RT praktično referenca za ozbiljan turing u dvoje. FJR svakako ne potcenjujem i očigledno je da ljudi sa njim ozbiljno putuju i to dobro natovareni, ali mi RT deluje kao motor koji je još više od početka koncipiran baš oko komfora vozača i suvozača, zaštite od vetra i dugih putovanja.

Ono što me frustrira jeste što Japanci, koji su kod nas zastupljeniji i često finansijski pristupačniji za održavanje, nemaju mnogo modela koji direktno gađaju baš tu nišu. Ako izuzmemo Gold Wing, izbor pravih velikih tourera postaje prilično uzak.

Kakvo ti je iskustvo sa ABS sistemom na tom 2005? Konkretno me zanima famozni servo i zujanje kočnica — da li si imao ikakvih problema, koliko je tražio održavanja i da li bi te taj sistem danas odbio od kupovine starijeg RT-a?

Pre RT sam vozio japance, 4 cilindra. Stvar navike.  Onaj ABS sistem kod mene je radio bez problema, prethodno sam vozio K1200RS sa servo asistencijom za kocenje. To koci kao malo koji motor,prosto nemoguce kako je dobro. Taj sistem je zahtevan za odrzavanje, svake godie potrebna je kompletna izmena ukocionog ulja u celom sistemu. Ne trpi prljavstinu i vodu u sistemu. Nije ga fabrika dzabe izbacila, pravio je velike probleme, jako skupa zamena tog modulatora-pumpe za kocenje.  Preporuka je da preskocis te modele i uzmes nesto mladje, od 2010 nemaju te asistencije u kocionom sistemu. I od 20010 imaju dve bregaste u glavi za razliku od starijih modela. Konjaza ostala ista ali je agregat mnogo ugladjeniji i elasticniji.

 

 

[drazenye 570 Napisano Sreda u 22:07 (promenjeno)]

Samo mala ispravka, 2007 je izbacen servo abs.

Ja vozim 1150rt iz 2003god sa tim abs, i svake druge godine zamjenim komplet kociono ulje i sve je ok.

Radi i koci bas ali bas odlicno.

Od 2010 do 2013 je najbolja opcija, to se slazem.

Promenio Sreda u 22:08 član drazenye

[Duća94 47 Napisano Četvrtak u 03:59]

5 hours ago, drazenye said:

Samo mala ispravka, 2007 je izbacen servo abs.

Ja vozim 1150rt iz 2003god sa tim abs, i svake druge godine zamjenim komplet kociono ulje i sve je ok.

Radi i koci bas ali bas odlicno.

Od 2010 do 2013 je najbolja opcija, to se slazem.

Potpisujem sve napisano. Imam servo ABS na mom GS-u 1200 i iako sistem jeste komplikovan i skup, ukoliko se redovno menja kociono ulje i odrzava radice bez problema. 

[doda 180 Napisano Četvrtak u 08:35]

Pre 10 sati, drazenye je napisao:

Samo mala ispravka, 2007 je izbacen servo abs.

Ja vozim 1150rt iz 2003god sa tim abs, i svake druge godine zamjenim komplet kociono ulje i sve je ok.

Radi i koci bas ali bas odlicno.

Od 2010 do 2013 je najbolja opcija, to se slazem.

Ne, na GS -ma je izbacen taj sistem kocenja od 2007, a kod RT od 2010.

 

[drazenye 570 Napisano Četvrtak u 16:34]

Moguce da grijesim, mada sam poprilicno siguran da je od 2007 na svim bmw zamjenjeno. Mozda gospodin ( majstor ) @djunta moze da razjasni.

[Valsorim 79 Napisano Četvrtak u 16:49]

Nisam posedovao veliki turing motor a u poslednje vreme često razmišljam u tom pravcu. Versys 1000 i Vstrom 1000 su prva dva koja bih razmatrao a naredni bi verovatno bio Triumph Tiger 1200.

[misa-pei 11077 Napisano Četvrtak u 18:43]

Ljilja i ja čim sednemo na motor, pregazimo dozvoljenu nosivost. Svakog.  

[nuk 959 Napisano Četvrtak u 19:27]

Za sve postoji rešenje

[Motorcyclist 24956 Napisano Nedelja u 09:12]

 

[Limeni67 405 Napisano Nedelja u 14:20 (promenjeno)]

On 19. 8. 2026. at 17:56, doda je napisao:

Pre RT sam vozio japance, 4 cilindra. Stvar navike.  Onaj ABS sistem kod mene je radio bez problema, prethodno sam vozio K1200RS sa servo asistencijom za kocenje. To koci kao malo koji motor,prosto nemoguce kako je dobro. Taj sistem je zahtevan za odrzavanje, svake godie potrebna je kompletna izmena ukocionog ulja u celom sistemu. Ne trpi prljavstinu i vodu u sistemu. Nije ga fabrika dzabe izbacila, pravio je velike probleme, jako skupa zamena tog modulatora-pumpe za kocenje.  Preporuka je da preskocis te modele i uzmes nesto mladje, od 2010 nemaju te asistencije u kocionom sistemu. I od 20010 imaju dve bregaste u glavi za razliku od starijih modela. Konjaza ostala ista ali je agregat mnogo ugladjeniji i elasticniji.

 

 

...I od 20010 imaju dve bregaste u glavi za razliku od starijih modela. Konjaza ostala ista ali je agregat mnogo ugladjeniji i elasticniji...

 

Veći je:

Promjer klipova

Obrtni momenat

Krajnji broj obrtaja

Promenio Nedelja u 14:24 član Limeni67

[Влајко 2489 Napisano juče u 11:14 (promenjeno)]

On 8/19/2026 at 4:42 PM, Crow said:

Ako možeš da napišeš koju generaciju FJR-a bi danas preporučio da se gleda, kao i par glavnih mana i vrlina iz iskustva, bio bih ti baš zahvalan.

Posebno me zanima šta proveriti pri kupovini, da li postoji neko godište koje treba izbegavati i kako se ponaša kada je ozbiljno natovaren u dvoje.

Извини, али нисам баш меродаван да одговорим на ово. Ја сам возио само 2 ФЈР-а и то оба прве генерације. Највећа мана код њих је што када се загреје, врућ ваздух дува директно на твоје бутине. Зато га амери и зову "egg cooker". То су мало средили већ у наредним генерацијама. Ето, не мораш да купиш прву генерацију, и то само због тога.

 

Сад, других мана нема, без шале. Мотор је направљен за брза, дуга и удобна путовања и тај посао ради савршено. То ти је сва поента тог мотора. Има доста ниско тежиште па се лако вози али то мораш да пробаш. Снаге превише. Удобан. Наравно да осећаш сувозача и сву ту тежину али мотор не осећа, кажем ти, прелазиле се планине и планине и возили се аутопутеви али никад нисам ни помислио да ми треба више снаге или управљивости или удобности. Миран, не чује се, у ствари чује се кад навијеш преко 4-5 'иљада обртаја... 

 

РТ је добар, кажу, али јебига, ипак је то БеЕмVе  

 

Шта год да купиш, само нек је 4 цилиндра, редна, кардан и да је из Јапана... остало је мање битно  

Promenio juče u 13:43 član Влајко

[Alekre 17931 Napisano juče u 11:24]

To ne staje. Ovo su milje, nisu kilometri.

 

[bopk 1854 Napisano juče u 11:35]

420k milja!! Brate mili koliko je to zamena ulja, lepih uspomena, kiše, smeštaja na putovanjima, različitih gradova, smeha..... 

Pa taj motor vlasnik sigurno mora da VOLI.