makikt 5283 Napisano Jul 8 Drug član, 944 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Lucifer Prijavi odgovor kao problematičan Jako mi je krivo što sam ove godine propustila ADV Summit. Čak sam razmišljala da se provozam do Plužina preko Sinjajevine, na dan, dva, samo da vas sve vidim. Ali, ipak na kraju nisam mogla. Drago mi je da je bilo dobro i da ovaj događaj iz godine u godinu okuplja sve veći broj avanturista i zaljubljenika u dvotočkaše, koji uživaju u vožnjama po prelepoj prirodi i planinama Crne Gore, uz dobro društvo i druženje. Putopis ti je odličan. Vidi se da si uživao . A fotke upotpunjuju doživljaj. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano Jul 8 Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan 3 minutes ago, makikt said: Jako mi je krivo što sam ove godine propustila ADV Summit. Čak sam razmišljala da se provozam do Plužina preko Sinjajevine, na dan, dva, samo da vas sve vidim. Ali, ipak na kraju nisam mogla. Drago mi je da je bilo dobro i da ovaj događaj iz godine u godinu okuplja sve veći broj avanturista i zaljubljenika u dvotočkaše, koji uživaju u vožnjama po prelepoj prirodi i planinama Crne Gore, uz dobro društvo i druženje. Putopis ti je odličan. Vidi se da si uživao . A fotke upotpunjuju doživljaj. Hvala ti Nadam se da ćeš imati više sreće sa možda SORE u septembru. 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Punktmann 507 Napisano Jul 9 (promenjeno) Svrati ponekad, 317 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Piaggio ZIP, XL600V, WooGii 800 Prijavi odgovor kao problematičan !!!VAŽNO ZA SVE VLASNIKE!!!! !!!OBAVEZNO PROVERITE VOĐICU LANCA (CHAIN GUIDE)!!! Nalazi se sa donje strane zadnje viljuške. Pročitam pre par meseci na FB da po Engleskoj pišu vlasnicima da dođu na vanredni servis da nameste chain guide. Odmah odem proverim kod mene, vidim ne mrda to nigde. I juče se slučajno setim da pogledam kakva je situacija, on visi na jednom šrafu koji samo što ne otpadne, dok je drugi šraf negde ispao. Mogao sam ozbiljno da se povredim da je uletelo u lanac, da ne pominjem potenicjalnu štetu koju je moglo da napravi. Primer ispod. Pominju i da treba da se dotegne prednji lančanik. Mene ATV nije kontaktirao u vezi sa ovim problemom. Jedno je da ti nešto crkne, ali ovo potencijalno može da ti se ukaki u život. Promenio Jul 9 član Punktmann 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
zorzis 90 Napisano Jul 9 U prolazu, 62 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Kawasaki zx10r Prijavi odgovor kao problematičan Vrhunski i slikovito opisano , svaka cast !!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
VPetar 570 Napisano Jul 9 Zainteresovan, 487 postova Lokacija: Beograd, Srbija Motocikl: V-Strom DLA 650 Prijavi odgovor kao problematičan Siguran sam da je bilo vrhunsko druženje! Šta bi rekao na relaciji Voge vs Kove 800 pro? Da li je kove bolji ofrouder i da li zato gubi u trci u dualsport kategoriji? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigibau 160 Napisano Jul 9 Svrati ponekad, 166 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Voge 800 rally Prijavi odgovor kao problematičan @Punktmann Da, bilo je više primera da se ta vođica lanca odšrafljivala. Skinuti, očistiti i staviti loctite i problem bi trebalo da je rešen. Ja na mom nisam to uradio ali ga kontrolišem i nisam primetio da je bilo šta labavo. Za prednji lančanik nisam znao..proveriću svakako. Hvala za info! Za sad prešao 3200 km i sve je ok. Zvao Moto doktora iz Banovaca za remap. Cena 550 eur, sve rade na dyno. Mogu i cevku da urade (decat), oko 150-200 eur. 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Punktmann 507 Napisano Jul 9 Svrati ponekad, 317 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Piaggio ZIP, XL600V, WooGii 800 Prijavi odgovor kao problematičan @Dzigibau ako uradis napu, javi vredi li vratio sraf i uzeo jedan novi, stavio malo lepka, nece valjda nigde Sent from my SM-A556B using Tapatalk Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigibau 160 Napisano Jul 9 Svrati ponekad, 166 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Voge 800 rally Prijavi odgovor kao problematičan Ne znam..nešto mi mnogo para a i navikao sam se ovako Msm ništa mu ne fali ali voleo bih da vidim kako ide skroz otvoren 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano Jul 10 Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan 13 hours ago, Dzigibau said: Ne znam..nešto mi mnogo para a i navikao sam se ovako Msm ništa mu ne fali ali voleo bih da vidim kako ide skroz otvoren Javi se da probaš 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano Jul 11 Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan On 7/9/2026 at 12:58 PM, VPetar said: Siguran sam da je bilo vrhunsko druženje! Šta bi rekao na relaciji Voge vs Kove 800 pro? Da li je kove bolji ofrouder i da li zato gubi u trci u dualsport kategoriji? Ovo ti je odlično pitanje Što se mene tiče, utisci su otprilike ovakvi. Kove Pro mi jednostavno nije legao. Ne kažem da je loš motor, ali meni lično nije odgovarao. Deluje mi kao motor napravljen sa dosta kompromisa....kao hoću sve ali svuda sam loš....Suspenzija nije na nivou koji bih očekivao, ima neki komercijalan hod ali prevrše trvd prvi odziv i sav se nekako trese na inicijalnim udarima, naročito na kamenu. Položaj vozača mi je nekako skučen i neprirodan, kao da mu ''nedostaje prednji deo'', brzine su mu previše brze za teren i ''ubrzava te'' naročito na sporim tehničkim deonicama, a sa druge strane je slabiji, sporiji na asfaltu od Voge 800 Rally....ne znam i jednostavno nisam imao osećaj da želim da ulazim u neku dublju priču sa tim motorom i iskreno jedva sam čekao da promenim motor jer mi je bio super neprirodan. Nisma skoro seo na motor koji mi toliko nije legao. Ovo je manje - više komentar i vlasika navedenog koji kad je seo na Voge 800 Rally bilo je...wauuuuu....inače vlasnik je devojka koja je odmah počela brže da vozi na terenu i stabilnije da se oseća sa Voge 800 Rally tako da moj komentar nije baš apsolutno nasumičan...Da se razumemo - to ne znači da motor nije dobar ili da ne valja. Meni lično ne prija i nekako mi deluje pogrešno napravljen, a sa tim je saglasan i naveden vlasnik te u tom smislu verovatno će nekom odgovarati meni nije. Sa druge strane, Kove Rally mi je bio potpuno druga priča... Prva stvar koju sam primetio je suspenzija. Po meni je to, uz malu masu, najveći adut tog motocikla. Nisam ništa podešavao, čak mislim da je motor bio na fabričkim podešavanjima, a radio je odlično. Kada pređeš na skoro 300 mm hoda suspenzije, to je jednostavno ozbiljan korak napred da ne kažem drugi svet a zapravo i jeste tako. Koliko god da je neka druga suspenzija kvalitetna, pa čak i Bitubo Race (top line) koji vozim na Teneri, ona je i dalje ograničena hodom od oko 220–230 mm. Tih dodatnih 70-ak milimetara na terenu se zaista oseća. To sam isto iskusio i na Simonovom Ducatiju Desert X Rally (Simon Marčić) kad je dolazio i kad sam vozio njegov motor. KYB Kashima, top line Ducati suspension sve super ali kad sedneš na Kove 450 Rally sa 300mm hoda sve padne u vodu Jednostavno ne može da se poredi. Druga stvar je upravljivost. Kove 800 Rally je neverovatno lagan za vožnju i ima osećaj gotovo kao veliki dirt bike ili nešto kao velika 450-ica. Iskreno, ja nisam vozio drugi motocikl u toj klasi koji daje takav osećaj. Mnogi testovi spominju Tenere kao veliki dirt bike ali meni je tu Kove 800 Rally mnogo bliži toj filozofiji nego bilo koji drugi model. Ali... to ima svoju cenu. Onog trenutka kada izađeš na asfalt i kreneš da voziš tempom kojim voziš KTM 890 Adv R, Voge DS800 Rally ili Teneru 700, vidi se gde je napravljen kompromis. Prednja kočnica sa jednim diskom meni jednostavno nije davala isti nivo sigurnosti pri agresivnijoj vožnji i posle jačeg opterećenja oseća se njen limit. Ovo je zapažanje i svih ostalih kada smo menjali motore. Ne može da ukoči na način koji koče bilo koji motori sa duplim diskovima. Što deluje nekako i logično kao više suspenzije. Zbog toga prirodno više koristiš zadnju kočnicu da namestiš motor u proklizavanju, pa i ona trpi mnogo veće opterećenje i vrlo brzo kreće pregrevanje ozirom da je sve minimalno napravljeno da uštedi masu.... U brzim asfaltnim krivinama imao sam utisak da ceo motocikl radi (čitaj sav se uvija) drugačije nego veći adventure modeli. Ali to nije mana, već posledica filozofije po kojoj je napravljen. Negde kompromis mora da postoji, a rally i ADV motori su puni navedenih kompromisa....da bude brz na asfaltu ali idealan na terenu, E to je malo teško Ako neko traži motor koji će najveći deo vremena provoditi u ozbiljnom off-roadu, po mom mišljenju Kove 800 Rally je jedan od najboljih fabričkih paketa koje danas može da se kupi uz veoma malo dodatnih ulaganja. Bar tako deluje na prvu. Ako, međutim, tražiš motor koji podjednako dobro radi i asfalt i teren, onda mi je Voge DS800 Rally trenutno bliži onome što ja nazivam dobrim kompromisom. Nije ekstrem kao Kove 800 Rally u terenu, ali zauzvrat dobijaš mnogo više kada dođe vreme za putovanje ili bržu vožnju asfaltom što je budemo iskreni 70-80% kilometraže. Na kraj ako si u toj zoni postavlja se pitanje da li ti je bolji Kove 800 Rally ili je možda ipak bolji izbor Kove 450 Rally sa fabričkim 30lit tankom ako me razumeš. Na kraju, sve zavisi šta ko traži od motocikla. Meni je super kod Voge 800 Rally što je fabrički napravljenm dovoljno univerzalan da možeš da biraš kako hoćeš da ga oblikuješ, da li želiš potpuno touring motor ili hoćeš da pobediš na Rally Albania....veruj mi , svaki put se iznova oduševim ... Eto ne znam da li ti je pomogao odgovor. Miloš Dišković 6 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
VPetar 570 Napisano Jul 11 Zainteresovan, 487 postova Lokacija: Beograd, Srbija Motocikl: V-Strom DLA 650 Prijavi odgovor kao problematičan Hvala na detaljnom odgovoru, a nadam se da će i drugima pomoći ukoliko razmišljaju na ovu stranu. Tvoj zaključak se suštinski podudara sa mojim mišljenjem, da motor te veličine i zapremine ipak mora dovoljno dobro da se ponaša na asfaltu. Pogotovo ako u jednačinu ubacimo suvozača (deluje mi tek tada voge ima prednost u odnosu na oba kove modela). Ako neko većinski vozi off onda i ne treba da vozi toliki motor već nešto blizu 500 kubika 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano Jul 11 Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan 20 minutes ago, VPetar said: Hvala na detaljnom odgovoru, a nadam se da će i drugima pomoći ukoliko razmišljaju na ovu stranu. Tvoj zaključak se suštinski podudara sa mojim mišljenjem, da motor te veličine i zapremine ipak mora dovoljno dobro da se ponaša na asfaltu. Pogotovo ako u jednačinu ubacimo suvozača (deluje mi tek tada voge ima prednost u odnosu na oba kove modela). Ako neko većinski vozi off onda i ne treba da vozi toliki motor već nešto blizu 500 kubika Kove 800 Rally je jako zanimljiv izbor za nekog ko gleda dominantan off road izbor sa više snage og 450 Rally koji je nažalost jako lenj i pored svih adaptacija...(air-box, veći zadnji lančanik, ECU...) Ja kad sam prvi put video Kove 450 Rally bio sam u fazonu - konačno to je to. Ali ispalo je da je Suzuki DRZ 400E koji sam imao više godina znatno prgaviji i oštriji od 450 rally...jbga to ne mogu da ''progutam'' kao Rally izbor, neka se potrude malo više. Oni su se potrudili i to je Kove 800 Rally Iako je sada malo off-topic, jednostavno moram da napravim vizualno - zvučno poređenje da svi razumemo na šta mislim (obrati pažnju na zvuk) 3 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigibau 160 Napisano Jul 29 Svrati ponekad, 166 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Voge 800 rally Prijavi odgovor kao problematičan Danas uradio apdejt na poslednju verziju .05 On off cimanje, iako smanjeno prethodnim ažuriranjem, sada je kompletno nestalo . Vidim na netu da i drugi vlasnici prijavljuju isto. 4 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
živke 9854 Napisano Jul 29 Ne silazi, 3323 postova Lokacija: Niš; youtube.com/@adv_zivke Motocikl: CF Motor 450MT; ex: Yamaha XT660Z Tenere Prijavi odgovor kao problematičan @Dzigibau naišao si mi kao poručen sa ovim postom Jes da nije isti model, ali je isti problem, i baš me zanima kako to kod tebe sad izgleda - kontrola gasa na niskim obrtajima u mestu - ako možeš da snimiš. Da li možeš precizno i glatko da kontrolišeš broj obrtaja ispod 4000 recimo ? Evo kako je na 450mt. Obrati pažnju kako glatko idu obrtaji od 4 do 5 i nazad, a kako se ponaša ispod 4. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigibau 160 Napisano Jul 29 Svrati ponekad, 166 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Voge 800 rally Prijavi odgovor kao problematičan Tu je najviše zezao, 2,3 brzina ispod 4000 obrtaja kod oduzimanja gasa naglo ga preseče. Danas ga odvozao posle ažuriranja nekih 60 km i drugi motor što se toga tiče. Ide sve mnogo tečnije, nema tog cimanja. Nisam probao u mestu da ga picanim, videću sutra ako se setim 2 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigibau 160 Napisano Jul 29 Svrati ponekad, 166 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Voge 800 rally Prijavi odgovor kao problematičan 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano Jul 30 Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan 16 hours ago, Dzigibau said: Danas uradio apdejt na poslednju verziju .05 On off cimanje, iako smanjeno prethodnim ažuriranjem, sada je kompletno nestalo . Vidim na netu da i drugi vlasnici prijavljuju isto. Bravo bravo! Šta mislite, da li ovo ima uticaja i na agregat koji je već remapiran i bez katalizatora? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigibau 160 Napisano Jul 30 Svrati ponekad, 166 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Voge 800 rally Prijavi odgovor kao problematičan Ne bi ja tu ništa diro Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigibau 160 Napisano Jul 30 Svrati ponekad, 166 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Voge 800 rally Prijavi odgovor kao problematičan Ti si ga unapredio i otvorio, da je ovo verujem smešno naspram toga. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano Jul 30 Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan Možda i nije, jer , razmišljam na glas, jedno je remap ECU-a zbog svih promena ali ako ima veze sa položajem leptira gasa ili tako nešto onda je zapravo benifit univerzalan bez obzira na remap. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano Jul 30 Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan Proverićemo svakako 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano pre 6 sati (promenjeno) Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan Evo opet nešto što nije ni putopis, ni test, a opet je sve od navedenog Wrong Way Riders – od Kučaja do Divčibara i priprema za Dinaric Pre nekoliko vikenda, na poziv našeg prijatelja Milana Dute, završio sam sa WWR ekipom u Despotovcu. Ideja je tada bila vrlo jednostavna, malo druženja, malo vožnje i nekoliko dana bez previše planiranja. Iz Beograda smo krenuli starim putem preko Vrčina, u Despotovcu se spojili sa ostatkom ekipe i do večeri nas je bilo petnaestak. Te večeri je počinjao i lokalni moto skup, pa je bilo prilično zanimljivo videti našu adventure/off-road ekipu među tradicionalnim bajkerima. Mislim da poslednjih desetak godina nisam bio na klasičnom moto skupu, tako da mi je cela ta atmosfera zapravo baš prijala. Podsetio sam se na dane Gitarijade i moto-skupova u Zaječaru. To veče mogu slobodno da kažem da je nadmašilo sva moguća očekivanja jer je nas 20-ak apsolutno uživalo u navedenom ambijentu muzike, piva i smeha da su nas sutra vilice bolele Sutra smo nas 30-ak , nakon što smo se svi rasvestili polako krenuli kroz Južni Kučaj, preko Brezovice do vodopada Prskalo. Samo opuštena vožnja, priroda, zezanje i dobra ekipa, no stress ... Sa većinom ljudi se poznajem godinama, neke sam upoznao na predhodnom ADV Summitu u Crnoj Gori, a negde tokom tog vikenda sam i zvanično ili nezvanično postao deo družine Wrong Way Riders Ono što mi se posebno dopalo kod te ekipe je što nema mnogo filozofije....ljudi dođu da na nekoliko dana zaborave posao, obaveze i svakodnevne probleme. Motori, priroda, šala i dobro društvo. Svi se skupa ponašamo kao jedna velika porodica i pomažemo se nesebično medjusobno šta god treba. Čisto da potvrdim onaj deo koji sam naveo da se ponašamo kao jedna porodica - Milan Duta nas je tog dana ugostio kod sebe u dvorištu i napravio ručak za sve nas (svaka ti čast i veliko ti hvala!), uz pečeno prase i onu vrstu domaćinske atmosfere koju je teško prepričati. Veliko hvala njemu i njegovoj porodici na tome, na izdvojenom vremenu, energiji, a naročito njegovoj supruzi na razumevanju i pored tek dobijenih blizanaca! U nedelju sam se odvojio od ekipe i nastavio prema Zaječaru da vidim svog sina da se kratko provozamo, svratio do Romulijane, a zatim se Dunavskom magistralom vratio za Beograd. Taj vikend je ujedno bio i jedan od prvih ozbiljnijih pokazatelja koliko je DS800 Rally zapravo univerzalan motor jer je bilo nekih 800km iza mene, dominantno asfalta. Na istim, već prilično potrošenim Pirelli Scorpion STR gumama prošao je Kučaj, kamen i nekoliko ozbiljnijih uspona, a onda me praktično kao touring motor vratio do Beograda. Na Brezovici smo imali i jedan strmiji uspon gde je svako ko je želeo mogao malo da se oproba, i tu sam prvi put ozbiljnije počeo da primećujem koliko se masa ovog motora, ako se pravilno koristi momentum, može pretvoriti iz hendikepa u prednost. I tu nas dovodi priča na ovaj vikend na Divčibarima. U petak 07.08 smo se sad kao punopravan član družine Wrong Way Riders, okupili na Divčibarama, sa idejom da ovaj vikend iskoristimo za druženje, vožnju i neke lakše pripreme za predstojeći Dinaric Rally. Izbor je pao na Divčibare pre svega zbog specifične konfiguracije terena, ali i centralne pozicije u odnosu na ono što smo želeli da vozimo. Kamen, usponi, šumski putevi i sve ono između trebalo je da, bar u nekoj meri, imitira određene deonice koje nas očekuju na Dinariku. U petak uveče nas se pet-šest okupilo u smeštaju, dok nam se od ranog jutra pridružio i ostatak ekipe, tako da nas je na kraju bilo desetak. Nemanja Spajić – Spaja, koji je i napravio track, i ja krenuli smo relativno rano u subotu, oko devet ujutru. Ispred nas je bilo planiranih oko 200 kilometara. Drugi deo ekipe krenuo je nešto kasnije i znatno mirnijim tempom, pošto ih je već od ranog jutra sačekala probušena guma i sve ono što ide uz njeno servisiranje na terenu. Ko je vozio Divčibare otprilike zna šta može da očekuje, Maljen, Povlen i sve ono između. Dobar deo track-a činile su deonice koje je većina nas ranije prolazila, ali su one bile ispresecane novim delovima, skidanim sa Google Maps-a i drugih izvora, kako bi sve bilo povezano u jednu celinu, a kao što obično biva ono što na mapi izgleda kao put ne mora nužno da bude put u realnosti. Čim track nije prethodno izvezen u celini, upravo te kratke nepoznate deonice umeju da naprave najveći problem. Nekoliko puta smo naletali na dead end, oboreno drvo ili toliko gusto rastinje da je dalji prolaz jednostavno bio nemoguć. Onda kreće traženje alternative. A alternativa na ovakvom terenu obično znači da ne znaš baš najbolje gde ćeš završiti. Tako nas je jedna od njih dovela i do prelaska potoka u više navrata, kao da samo jednom ipak nije dovoljno. Za mene je ceo vikend imao još jednu dodatnu dimenziju. Na motoru su i dalje Pirelli STR sa više od 6.000 km iza sebe, praktično na samom kraju života i sa šarom koja se već više i ne meri jer je ispod milimetra. Na kamenu još i nekako, ali kada se pojave voda, blato i klizav teren, stvari postaju prilično zanimljive. Upravo tu me je ponovo iznenadilo koliko se inercija i sama masa motora mogu iskoristiti u svoju korist. Tamo gde guma više nema dovoljno grip-a da sve odradi sama, dosta toga može da se reši momentumom, izborom linije i time da motoru jednostavno dozvoliš da nastavi da se kreće. Ovo nema samo veze sa trenutnim motorom već je univerzalna veština da prepoznaš teren ispred sebe i da se potrudiš da izabereš što bolju putanju i da koristiš inerciju...naravno sve ima svoje granice.... Na kraju smo uspešno završili planirani da, zatvorili nekih 200km dominantno offroad-a i vratili se u apartmane, gde je usledio verovatno podjednako važan deo svakog ovakvog vikenda roštilj, druženje i prepričavanje onoga što se tokom dana dešavalo. U nedelju je ostatak ekipe ostao da izveze još stotinak kilometara off-roada, dok je mene ovog puta stigla probušena guma i ekser koji sam ranije pokupio, pa sam krenuo nazad za Beograd. I tu me je motor još jednom podsetio na ono što mi se kod njega možda i najviše dopada upotrebnu vrednost u potpuno različitim okruženjima. Jedan dan ga provučeš kroz kamen, šumu, potok i teren na kojem se ozbiljno boriš za grip, a onda izađeš na magistralu i autoput i praktično bez ikakve drame velikom brzinom pređeš ostatak puta do Beograda. I sve to na istim fabričkim gumama na kojima si prethodnog dana pokušavao da pronađeš izlaz iz šume. Nekoliko stvari koje su se pokazale zanimljivim na Voge DS800 Rally... Ono što mi se posle ovog vikenda naročito dopada jeste tubeless koncept. Do sada sam na ovom motoru dva puta bušio gumu, jednom prednju u Crnoj Gori i sada zadnju na Divčibarama. A pošto većina ljudi na forumu zna moju istoriju sa bušenjem guma, mislim da sam do sada verovatno postao nezvanični rekorder države u toj disciplini. Utoliko mi je ovo bilo gotovo fantastično iskustvo jer uglavnom ne moraš da skidaš ni gume ni točkove....Uz mali kompresor sa Temu-a od dvadesetak evra, crv za tubeless gumu i posle nekoliko minuta nastavljaš dalje. Posle svih mojih prethodnih iskustava sa gumama, skidanjem točkova i svim ostalim što ide uz to, ovo deluje skoro apsolutno nezaboravno i lekovito Druga stvar koja mi se do sada pokazala veoma dobro su same felne. Od Crne Gore, preko Despotovca i vožnje na Kučaju, pa sada do Divčibara, imao sam više prilično ozbiljnih udaraca u kamenje i stene. Za sada nijedna deformacija felne. To mi je posebno interesantno jer sam na nekim drugim motorima viđao da se točkovi znatno lakše krive. Očigledno da cross-spoke žbičenje i cela konstrukcija točka na DS800 Rally za sada veoma dobro rade svoj posao za moje poimanje znatno žilvaije od standardnih felni koje sam do sada krivio na svakom motoru. Da ne pominjem da sam posle Hellasa 2023 morao i ležajeve na Teneri da menjam.... Još jedna stvar koju sam više testirao tokom ovog vikenda je Sport mode. Na mojoj verziji motora razlika je prilično primetna, ne znam da li je to rezultat re-map-a ili šta je ali u Sport modu motor dobija znatno izraženiji punch i mnogo agresivnije ubrzava kada se otvori gas. To se oseti i na terenu, ali ne znači nužno da je tamo i bolje. Za off-road i dalje najviše koristim Standard mode jer mi više odgovara način na koji isporučuje snagu i lakše je kontrolisati motor. Sport uglavnom ostavljam za asfalt, magistralne i međugradske deonice. I tu motor dobija neki potpuno drugi karakter ne bih rekao da Sport mode suštinski menja ono što motor jeste, ali prilično podigne fun factor, nešto što vlasnici KTM-a stalno objašnjavaju . Naročito kada posle celog dana provedenog po kamenju i šumskim putevima izađeš na dobar asfalt i jednostavno želiš da dodaš malo i na asfaltu. Zaista zanimljivo i još bitnije lako se uključuje / isključuje u vožnji na jednom dugmetu - MODE. Potrošnja mi se za sada, čak i pri znatno bržoj vožnji i kombinaciji sa terenom, kreće do otprilike 7,5 l/100 km, što mi je sasvim prihvatljivo imajući u vidu način na koji se motor vozi. Na ozbiljnijem terenu uz više proklizavanja ide i do 8.0l/100km. Dobro su se pokazale i Kriega torbe. Lepo naležu na zadnji deo motora i, što je još bitnije, nemaju kontakt sa auspuhom. Na jednom 890 Adventure R u ekipi imali smo situaciju da se istopila gurtna Kriega torbe na auspuhu, dok na Voge-u za sada nisam imao ništa slično. Ali ono što me kod ovog motora i dalje najviše oduševljava zapravo nije nijedna pojedinačna stvar. To je njegov pravi dual-sport karakter. Možeš danima da ga voziš po off-roadu kao što smo radili na ADV Summit-u u Plužinama, a onda izađeš na asfalt i odjednom imaš motor sa kojim možeš veoma brzo da prelaziš ogromne distance (tipa MNE - SRB) gde ni auto-put nije toliko dosadan za vožnju. Kombinacija 21/18 točkova daje mu odličnu stabilnost na lošem asfaltu, dok ogibljenje praktično „pojede“ veliki deo onoga što bi na klasičnom putnom motoru bilo neprijatno. Razbijeni magistralni putevi, seoski asfalt, zakrpe, rupe tu cela koncepcija ovakvog motora počinje da ima mnogo smisla. A onda prebaciš u Sport i na raspolaganju imaš dovoljno snage da motor na otvorenom putu postane ozbiljno brz. I mislim da je upravo tu DS800 Rally za sada ostavio najveći utisak na mene koliko je univerzalan. Nije pitanje da li je najbolji motor za jednu konkretnu stvar. Za čist off-road postoje bolji i lakši motori, za autoput postoje udobniji, za asfalt postoje brži. Ali mogućnost da istim motorom odeš na npr. ADV Summit, provedeš dane po crnogorskim planinama, vratiš se kući, sledećeg vikenda izvezeš 200 km kamena i šume na Divčibarama, zakrpiš probušenu gumu crvom i malim kompresorom, a onda izađeš na magistralu i nastaviš ka Beogradu kao da se ništa nije dogodilo i voziš 150-160km/h to je meni suština onoga što jedan pravi dual-sport treba da bude. I za sada mi se čini da je upravo tu Voge DS800 Rally pozicioniran vrlo, vrlo visoko... Posle 6.500km šta se pokazalo? Sada, posle gotovo 6.500 kilometara (tačno mislim da je 6.850km), mislim da već može da se kaže ponešto i o pouzdanosti. Naročito zato što dobar deo tih kilometara nije napravljen baš u uslovima za koje bi proizvođači rekli da su idealni. U društvu i na različitim vožnjama imali smo prilike da vidimo svašta. Bilo je motora koji su prilikom pada lomili plastike, šrafove ili određene nosače, problema sa karterima, pregrevanjem, a kod nekih su različiti senzori od menjača do ćopave ili proklizavanje kvačila – pravili elektronske probleme zbog kojih motor u nekom trenutku jednostavno nije hteo da upali. Ne bih ovde ulazio u konkretne brendove i modele, jer to nije ni poenta, mada sam siguran da ćete neke kvarove prepoznati koji su karakteristični za meke brendove.. Poenta je da se na DS800 Rally za sada ništa od toga nije manifestovalo. A motor je padao, udarao u kamenje, provlačio se kroz prilično ozbiljan teren i imao situacije u kojima sam očekivao da će nešto negde morati da popusti. Nisam primetio ni problem sa kvačilom. Na nekim motorima iz ove kategorije lamele umeju relativno brzo da pokažu znake proklizavanja ako se kvačilo ozbiljnije koristi na terenu. Ovde to za sada nisam uspeo da izazovem, iako je bilo dosta situacija sa ozbiljnim korišćenjem kvačila, sporom vožnjom, usponima, a povremeno i namernim maltretiranjem motora i podizanjem na zadnji točak čisto u naučne svrhe, naravno. Još jedan detalj koji mi se dopada su pancirna kočiona creva koja dolaze fabrički. To možda deluje kao sitnica, ali mi je pomalo neverovatno da u ovoj kategoriji i dalje postoje proizvođači koji na adventure motore stavljaju klasična gumena creva. Ovde je neko očigledno razmišljao o tome kako će motor realno biti korišćen. Naravno, nije sve idealno i jedna od stvari koja mi zaista smeta su prekidači na komandama, a posebno prekidač za migavce. Sam klik je premali i nedovoljno definisan, pa ponekad nisam potpuno siguran da li sam ugasio migavac ili nisam. To je sitnica, ali je sitnica koju koristiš stotinu puta tokom dana i upravo zato ume da nervira. Da mogu nešto jednostavno da promenim na fabričkim komandama, to bi verovatno bilo među prvim stvarima. Sa retrovizorima imam drugi problem uspeo sam da polomim već nekoliko kompleta sklopivih retrovizora sa Temu-a. To, naravno, nema nikakve veze sa Voge-om već više govori o meni, granama i kvalitetu retrovizora od desetak evra. Sledeći eksperiment će verovatno biti neka druga Temu varijanta, ali ovog puta nešto nalik RAM mount konceptu, bez klasičnog preklopnog mehanizma koji mi se do sada pokazao kao slaba tačka. IJoš jedna stvar koju je teško videti u katalogu je ergonomija. Sedište je izuzetno udobno za ovu vrstu motora i ceo položaj u sedenju ima nešto što bih nazvao polu-touring / polu-enduro pozicijom. Ne sedi se previše agresivno, motor ne traži stalno neki napad na prednji kraj i može prilično dugo da se provede u sedlu bez osećaja da si na velikom enduro motoru koji samo slučajno ima tablicu. Za vozače nižeg i srednjeg rasta, recimo do 175 cm (ja sam 177cm), mislim da ta kombinacija visine i položaja može biti posebno interesantna, jer je mnogo prijatnija nego neke druge Enduro/ Rally / ADV opcije. Sa druge strane, kada se ustane na fuzastere, motor se potpuno prirodno pretvara u off-road poziciju. To nije samo moj utisak većina ljudi koja ga je do sada probala upravo je položaj u stajanju komentarisala kao nešto što im odmah odgovara. I možda mi je posle ovih 6.500 km upravo to najzanimljivije. Za sada nisam otkrio neku veliku konstruktivnu stvar zbog koje bih rekao: „E, ovo su ozbiljno pogrešili.“ Za adventure motor koji se stvarno koristi kao adventure motor meni je to verovatno najvažniji deo priče. Što više vozim i analiziram oko ovog motora, sve više primećujem određena konstruktivna rešenja koja su očigledno preuzeta ili veoma snažno inspirisana već postojećim i proverenim konceptima drugih proizvođača. I samo po sebi to nije naročito revolucionarno. Ono što mi jeste zanimljivo je način na koji su ta rešenja iskombinovana. Kao da je neko u jednom trenutku pogledao šta kod različitih adventure motora zaista dobro funkcioniše i pokušao da najbolje delove tih koncepata spakuje u jedan motor. Najbolji primer je zadnji kraj DS800 Rally koji smo prvo primetili kada smo rešili da modifikujemo motor.... Kao što sam već ranije pisao, konstrukcija zadnje viljuške i pozicija amortizera veoma su slične Tenere T7. Razlike postoje u nekoliko milimetara i pojedinim detaljima, ali sama filozofija i osnovna konstrukcija su praktično iste. A jedna od stvari koju je Yamaha na T7 zaista dobro rešila upravo je pristup zadnjem amortizeru. Ne moraš da rastavljaš pola motora ili skidaš zadnju viljušku da bi došao do njega. Prostora oko amortizera ima dovoljno da praktično otpustiš dva glavna šrafa i izvučeš kompletan amortizer. Ko je ikada menjao ili servisirao amortizer na motoru na kojem to nije moguće zna koliko ovakva „sitnica“ zapravo znači. Sa druge strane, ako bih na Teneri morao da izdvojim jednu slabiju tačku, to bi za mene bio prednji kraj i naravno visoko težište. Prednja viljuška je relativno vitka i pod velikim opterećenjem može da se oseti određeno uvijanje. Znatno izraženije nego kod Voge 800 Rally. Prednji kraj me po konstrukciji mnogo više podseća na školu KTM 890 Adventure / Husqvarna. Robusnija konstrukcija viljuške, način na koji je prednja osovina fiksirana, triple clamp i generalna krutost kompletnog sklopa daju mnogo čvršći osećaj prednjeg kraja. Oseti se prilikom kočenja, na lošem asfaltu, pri jačem udaru prednjeg točka i naročito kada se motor vozi brže po terenu ili na asfaltu gde su sve sile uvijanja znatno izraženije. Kočnice su takođe jedna od stvari koje su me pozitivno iznenadile. Po osećaju i snazi znatno su iznad onoga što sam navikao na T7 i rekao bih da su mnogo bliže KTM/Husqvarna nivou. Zanimljiv detalj je i sam način montaže kočionih klešta. Koncept je sličan onome kod KTM-a i Husqvarne ukoliko jednog dana želiš da pređeš na veći disk, položaj klešta može relativno jednostavno da se koriguje odgovarajućim distancerom. Na Teneri je cela geometrija nosača drugačija i takva promena uglavnom zahteva izradu posebnog aluminijumskog adaptera. Dalje, točkovi....malo mi je neverovatno ali ako sam pazio na času jedino Tenere T7 je motor bez tubeless točkova u društvu KTM, Aprilie, Huse, BMW, a sada i CF-a..(čak i CF MT450 ima tubeless) .bez dalje da komentarišemo vrlo brzo možemo se složiti da je ovo baaaš nekako bitno kad kreneš negde na put...ne moraš nužno off-road ali touring....ovo mi je oduvek bilo za pitanje:’’Hoću li opet izbušiti gumu’’ i naravno hoću. Zato danas osećam takvo olakšanje što ne moram nužno svaki put o tome da razmišljam i to je razlog što sam i pored svega ipak odlučio da i pored istrošenih guma vozim tubeless felne, jer bi bar do sada 2 puta menjao gume a iskreno me baš više mrzi i zato mi se to ovde baš prija kao vrednost fabričke opreme. Opet, ništa od ovoga pojedinačno nije neka revolucionarna tehnologija. Ali kada sve sastaviš, počinješ da vidiš određenu logiku iza konstrukcije. Negde između endura i touringa Karakter agregata me je u nekim situacijama čak podsetio na Ducati Multistradu 950S. Ne mislim nužno po apsolutnim performansama, već po karakteru načinu na koji motor može da bude vrlo miran i upotrebljiv, a onda kada se otvori gas dobije potpuno drugu energiju. Zanimljivo je da sam pre mnogo godina, dok smo Ivan Pavlović i ja radili jednu reportažu za BjBikers (mislim da je to bilo prvo štampano izdanje koje sam ja tada dogovarao bar što se testa tiče), malu Multistradu vozio upravo po ovom istom kraju. Divčibare, stari put Beograd–Ub–Valjevo, dalje preko Kaone, pa nazad drugim pravcem prema Beogradu. I sada, mnogo godina kasnije, na praktično istom prostoru, DS800 Rally me je u nekoliko trenutaka podsetio baš na taj osećaj motor koji nije striktno napravljen samo za jednu vrstu vožnje. Tu dolazimo i do ergonomije. Recimo, kod KTM 890 Adventure R meni položaj u sedenju deluje dosta više enduro orijentisan. Sedi se relativno visoko i ceo motor te nekako prirodno postavlja u aktivniji položaj. Kod DS800 Rally pozicija je drugačija. Sedi se uspravnije i opuštenije, gotovo touring što omogućuje lakšu i opušteniju vožnju na auto-putu recimo plus na 890 ADV R nemaš vizir kao kod Tenere / Tuarega / Voge koji te štiti direktnog udara vetra. Naravno ne mogu a da ne napomeneom ponovo sam dizajn rezervoara na Voge 800 Rally koliko jasno utiče na celokupno težište....i opet ako bih tu trebao da ka poistovetim sa nekim motorom to bi bila Aprilija Tuareg 660 koja je postavila tank kako treba kao i aribox u skladu sa onom filozofijom o kojoj sam već pisao iz 80-ih i 90-ih. Ovo je apsolutno deal breaker jer upravlja celim težištem motora i to je nešto što mi najviše smeta kod T7, a još više sada sa novijom Rally verzijom jer ako nisi visok kao Kevin Gallas ili Pol Tarres sve postaje jako zahtevno onda kada si više sati na motoru... I tu opet dolazimo do ergonomije i položaja sedenja. Čini mi se da je ovaj motor je dominantno napravljen za nekoga do 180 cm kao što bih za T7 Rally rekao da je napravljen za nekog koji je preko te visine. Zato meni između ostalog više ovo niže sedenje odgovara kao i niže težište, a već preko te visine (180cm) verovatno počinje zona u kojoj će nekim vozačima položaj u sedenju postati malo skučeniji, posebno u zavisnosti od dužine nogu. Ali zanimljivo je šta se događa kada ustaneš na fuzastere. Tu se karakter ergonomije potpuno promeni. Triple clamp, konstrukcija upravljača i mogućnost njegovog pomeranja omogućavaju da se položaj vrlo lepo prilagodi off-road vožnji. I ovde ponovo postoji više KTM/Husqvarna filozofije nego Yamaha filozofije. Nema klasičnih selen blokova upravljača kao na Teneri, pa je osećaj direktniji, a sam položaj upravljača može da se podešava kroz različite pozicije na triple clamp-u. Rezultat je da u sedenju dobiješ praktično polu-touring motor, dok kada ustaneš na fuzastere dobiješ vrlo prirodan enduro-položaj za kontrolu motora na terenu. Čak su i ljudi viši od 180 cm koji su ga probali komentarisali da im položaj u stajanju vrlo lepo odgovara. I upravo ta kombinacija mi je možda najzanimljiviji deo celog koncepta. Nije izmišljena topla voda ali je neko očigledno razmišljao kako sve prednosti da se uklope u jedan koncept Kada sve saberem, sve više sam fasciniran ukupnim inženjerskim pristupom na ovom motoru. Ne zato što je svako rešenje novo, naprotiv. Na jednom mestu prepoznaš nešto što dobro funkcioniše na Teneri, a na drugom vidiš logiku KTM-a ili Husqvarne, nešto deluje kao Aprilia, a karakter agregata te u nekom trenutku podseti na neku potpuno treću školu motora. Ali rezultat nije motor koji deluje kao skup nasumično kopiranih delova već mi deluje kao da je neko veoma svesno birao koja rešenja želi da zadrži i kako da ih spoji u jednu funkcionalnu celinu koja ima za cilj da što približnije napravi idealan Dual-Sport koncept sa twin agregatom i iskreno po meni mislim da je ovo odličan balans. Za sada, posle svega što sam video tokom ovih 6.500 kilometara, Voge DS800 Rally mi sve manje deluje kao pokušaj da se napravi „još jedan kineski adventure motor“, a sve više kao vrlo promišljena kombinacija već proverenih rešenja. Nisu izmislili toplu vodu ali izgleda da su prilično dobro razumeli gde treba da je puste... Miloš Dišković Promenio pre 6 sati član baltrekk 6 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
baltrekk 1436 Napisano pre 3 sati Drug član, 1109 postova Lokacija: Zaječar, Beograd, Grenoble Motocikl: Yamaha XT600 Rally Replica Prijavi odgovor kao problematičan Malo i video materijal sa priprema, lokacija Divčibare Nemanja Spajić (@spaya.papaya) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 39 likes, 3 comments - spaya.papaya on August 10, 2026: "Last preparations for @dinaricrally". Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
