Kakvi su R motori u svakodnevnoj upotrebi?

[BokyBoy 16315 Napisano Octobar 7, 2023 (promenjeno)]

Prvo, R je sirok pojam, zavisi sta smatras pod time,

nekada je npr zx9r smatran za cistokrvnog Ra a kasnije prebacen u kategoriju sport turera...

inace preudoban motor.

Nije sve sto ima heblove R, bitniji je polozaj nogu nego ruku, kao i gabariti vozaca.

Po meni, idealna kombinacija je snaga Ra i udobnost Fa, kao sto su npr Busa, 12-ica, Bmw K serije i sl.

Takodje, jako bitna stavka je koliko si ''uvozan'' tojest koliko cesto vozis.

Ako vozis cesto i dugo, nijedan polozaj ti nece biti previse neudoban, ako sednes jednom nedeljno na motor i trazis udobnost, tesko da ces naci takav motor.

Ja sam, npr, na 12-ici opeglao oko 2000 km u 4 dana, dosao kuci, sišao sa motora i kao da nisam ni vozio...

motor je cudo.

Inace, putujem njime na posao maltene svaki dan i vozim dosta po gradu, kao da vozim maxi skuter,

ne mora ni da se salta cesto, sem kretanja, ubacis u trecu i vozis od 40-240 kmh...

Ovo je moje skromno misljenje.

Promenio Octobar 7, 2023 član BokyBoy

[6.5 Creedmoor 106 Napisano Decembar 16, 2023 (promenjeno)]

Nekada si morao kupiti cistokrvnog era da bi osetio snagu i moc. Danas je to drugacije, jer imas sport-turing modele koji imaju slicnu snagu i neuporedivo udobniju voznju, plus su bezbedniji u svakom smislu. Da ne pominjem agregate koji ce preci vise od era. Sport-turing klasa je kraljevska klasa motora, za prave i gabaritne muskarcine sa velikom patkom medju nogama i prostom zivotnom filozofijom da jebes motor bez 150 konja. Ako osoba ima novca samo za jedan motor, kupovina samo era ili nejkeda je glupost. Jer ni jedan od njih nemaju svrhu, to znamo mi koji smo promenili 30 motora i koji prelazimo 20k godisnje putujuci svuda po Evropi i Aziji. Dakle pored ZX14, VFR1200, Buse, K1300 i za nesto stariju gospodu GTR1400 i FJR1300, erovi i nejked igrackice nemaju sta da traze tu. To cemo ostaviti klincima sto se vozikaju u krugu dvojke i sipaju za crvenu.

Promenio Decembar 16, 2023 član 6.5 Creedmoor

[BokyBoy 16315 Napisano Decembar 16, 2023]

E, svaka ti ka' Njegoseva...

[SkoMy 650 Napisano Decembar 16, 2023]

Pre 5 sati, 6.5 Creedmoor je napisao:

Nekada si morao kupiti cistokrvnog era da bi osetio snagu i moc. Danas je to drugacije, jer imas sport-turing modele koji imaju slicnu snagu i neuporedivo udobniju voznju, plus su bezbedniji u svakom smislu. Da ne pominjem agregate koji ce preci vise od era. Sport-turing klasa je kraljevska klasa motora, za prave i gabaritne muskarcine sa velikom patkom medju nogama i prostom zivotnom filozofijom da jebes motor bez 150 konja. Ako osoba ima novca samo za jedan motor, kupovina samo era ili nejkeda je glupost. Jer ni jedan od njih nemaju svrhu, to znamo mi koji smo promenili 30 motora i koji prelazimo 20k godisnje putujuci svuda po Evropi i Aziji. Dakle pored ZX14, VFR1200, Buse, K1300 i za nesto stariju gospodu GTR1400 i FJR1300, erovi i nejked igrackice nemaju sta da traze tu. To cemo ostaviti klincima sto se vozikaju u krugu dvojke i sipaju za crvenu.

Kao neko ko trenutno u svojoj garaži ima Sport-touring i Naked motocikl a pre toga je vozio čistokrvni sportak (R1) mogu da se složim sa prvim delom posta i kažem da su za mene, moj stil vožnje, trenutno razmišljanje i shvatanje vožnje, sport-touring motori zaista dobar kompromis svega. Nisu najudobniji, ali jesu udobni, nisu najbrži ali definitivno jesu brzi, nemaju najbolju moguću zaštitu od vetra, ali je ista sasvim dovoljna, nisu najpraktičniji ali su dosta praktični, itd. Poenta je da sport-touring kategorija ni u čemu nije najbolja ali je u svemu dovoljno dobra da je za mene u zbiru svega zaista odlična. S tim u vezi kao što sam ispred naveo moram da se skoro u potpunosti složim sa prvim delom citiranog posta.

E sada koliko smo se u mišljenju složili oko prvog dela posta toliko nam se mišljenja ne poklapaju u vezi "nejked" igračkica.

 

U današnje vreme, nejked motori su postali sve samo nisu beskorisne igračkice koje služe za fenserisanje po gradu.. To što ih pojedini koriste u te svrhe, nije dovoljno da se cela jedna ogromna i preozbiljna klasa kao što je klasa Naked ili klasa Sport-Supersport motora ponizi i svrsta u "igračkice" a njihovi vozači generalizuju jer su u Srbiji zbog nekolicine napaljenih majmuna i šminkera prisutne jake predrasude i stereotipi prema navedenim vozačima.

 

Složićemo se da nejked i R motori nisu napravljeni za putovanja po Evropi i Aziji, te za avanturističke ture od 6000-10000km ali ako ne grešim, nažalost (pritom nisam ironičan) većini nas prvenstveno slobodno vreme a zatim i novac ne dozvoljava u današnje vreme da prelazimo 20-30k km godišnje i pravimo pomenite ozbiljne ture (na čemu se inače divim, veoma poštujem i uz pozitivnu dozu ljubomore, skidam kapu).

 

Elem, za konkretno mene koji prelazim godišnje u proseku nekih 7000-8000km i koji sam zapravo vikend vozač čije se vožnje svode najčešće na jednodnevne ture od 400-600km kupovina nejked igračkice zvane "S1000R" je bila jako dobar potez i ni jednog trenutka se nisam pokajao.. Toliko da ma koliko razmišljao na tu temu ne mogu da se odlučim i presečem da prodam svoj S1000R i pređem na S1000XR. 

Prosto, konkretno moj nejked u svakoj vožnji opravdava tu "R" oznaku i moram da priznam da obožavam nedostatak drugog R, iz razloga što imam motor u kome kuca sportsko trkačko srce, ali koje se nalazi ušuškano ispod širokog guvernala, udobnog sedišta i dosta elektronike i tehnologije kojom mnogi sport-touring motori tog godišta ne mogu da se pohvale. Naravno, zadržani sportski duh je žrtvovan lošijom zaštitom od vetra (koja se delimično rešava vizirima) i manjkom praktičnosti (koja se delimično smanjuje montiranjem bočnih i tank torbi). Lično me je najviše kupio prošlogodišnjom, jednodnevnom prelepom magistralnom vožnjom od 600km koju ni ja ni motor nismo osetili.

 

Svrha cele ove moje priče jeste da ako ste vozač koji ima dovoljno slobodnog vremena da godišnje izveze 20-30k km za vas postoji samo jedna kategorija motora u kojoj je zaštita od vetra, udobnost i tri kofera nešto što se podrazumeva.

Ali, ako ste vozač kao što je koliko ja vidim većina ljudi na ovom forumu, u obzir dolazi više kategorija jer za jednodnevnu vožnju od 300-600km prioritet (bar meni) nije zaštita od vetra i tri kofera već motor koji je u toj meri udoban da mi ne stvara nelagodnosti a opet motor koji u meni svaki put kada ga provozam svojim izgledom, zvukom, položajem i osećajem u vožnji izmami osmeh na lice.

 

P.S Nema potrebe da se ovaj post shvati kao poruka jednog uvređenog ili prozvanog vozača već isključivo kao stav i mišljenje vozača koji se ne vozi po gradu (nisam iz Beograda pa mi pojam "krug dvojke" nije blizak) a rezervoar je uvek pun do čepa i spreman za lepe vikend ture i vožnje sa dragim prijateljima.

[6.5 Creedmoor 106 Napisano Decembar 16, 2023 (promenjeno)]

pre 45 minuta, SkoMy je napisao:

Kao neko ko trenutno u svojoj garaži ima Sport-touring i Naked motocikl a pre toga je vozio čistokrvni sportak (R1) mogu da se složim sa prvim delom posta i kažem da su za mene, moj stil vožnje, trenutno razmišljanje i shvatanje vožnje, sport-touring motori zaista dobar kompromis svega. Nisu najudobniji, ali jesu udobni, nisu najbrži ali definitivno jesu brzi, nemaju najbolju moguću zaštitu od vetra, ali je ista sasvim dovoljna, nisu najpraktičniji ali su dosta praktični, itd. Poenta je da sport-touring kategorija ni u čemu nije najbolja ali je u svemu dovoljno dobra da je za mene u zbiru svega zaista odlična. S tim u vezi kao što sam ispred naveo moram da se skoro u potpunosti složim sa prvim delom citiranog posta.

E sada koliko smo se u mišljenju složili oko prvog dela posta toliko nam se mišljenja ne poklapaju u vezi "nejked" igračkica.

 

U današnje vreme, nejked motori su postali sve samo nisu beskorisne igračkice koje služe za fenserisanje po gradu.. To što ih pojedini koriste u te svrhe, nije dovoljno da se cela jedna ogromna i preozbiljna klasa kao što je klasa Naked ili klasa Sport-Supersport motora ponizi i svrsta u "igračkice" a njihovi vozači generalizuju jer su u Srbiji zbog nekolicine napaljenih majmuna i šminkera prisutne jake predrasude i stereotipi prema navedenim vozačima.

 

Složićemo se da nejked i R motori nisu napravljeni za putovanja po Evropi i Aziji, te za avanturističke ture od 6000-10000km ali ako ne grešim, nažalost (pritom nisam ironičan) većini nas prvenstveno slobodno vreme a zatim i novac ne dozvoljava u današnje vreme da prelazimo 20-30k km godišnje i pravimo pomenite ozbiljne ture (na čemu se inače divim, veoma poštujem i uz pozitivnu dozu ljubomore, skidam kapu).

 

Elem, za konkretno mene koji prelazim godišnje u proseku nekih 7000-8000km i koji sam zapravo vikend vozač čije se vožnje svode najčešće na jednodnevne ture od 400-600km kupovina nejked igračkice zvane "S1000R" je bila jako dobar potez i ni jednog trenutka se nisam pokajao.. Toliko da ma koliko razmišljao na tu temu ne mogu da se odlučim i presečem da prodam svoj S1000R i pređem na S1000XR. 

Prosto, konkretno moj nejked u svakoj vožnji opravdava tu "R" oznaku i moram da priznam da obožavam nedostatak drugog R, iz razloga što imam motor u kome kuca sportsko trkačko srce, ali koje se nalazi ušuškano ispod širokog guvernala, udobnog sedišta i dosta elektronike i tehnologije kojom mnogi sport-touring motori tog godišta ne mogu da se pohvale. Naravno, zadržani sportski duh je žrtvovan lošijom zaštitom od vetra (koja se delimično rešava vizirima) i manjkom praktičnosti (koja se delimično smanjuje montiranjem bočnih i tank torbi). Lično me je najviše kupio prošlogodišnjom, jednodnevnom prelepom magistralnom vožnjom od 600km koju ni ja ni motor nismo osetili.

 

Svrha cele ove moje priče jeste da ako ste vozač koji ima dovoljno slobodnog vremena da godišnje izveze 20-30k km za vas postoji samo jedna kategorija motora u kojoj je zaštita od vetra, udobnost i tri kofera nešto što se podrazumeva.

Ali, ako ste vozač kao što je koliko ja vidim većina ljudi na ovom forumu, u obzir dolazi više kategorija jer za jednodnevnu vožnju od 300-600km prioritet (bar meni) nije zaštita od vetra i tri kofera već motor koji je u toj meri udoban da mi ne stvara nelagodnosti a opet motor koji u meni svaki put kada ga provozam svojim izgledom, zvukom, položajem i osećajem u vožnji izmami osmeh na lice.

 

P.S Nema potrebe da se ovaj post shvati kao poruka jednog uvređenog ili prozvanog vozača već isključivo kao stav i mišljenje vozača koji se ne vozi po gradu (nisam iz Beograda pa mi pojam "krug dvojke" nije blizak) a rezervoar je uvek pun do čepa i spreman za lepe vikend ture i vožnje sa dragim prijateljima.

Ja se apsolutno slazem sa 99% ovih stvari koje si naveo, nego je problem sto sam ja ostao nedorecen po pitanju nejked motora, a za zujke smo se razumeli. Sa zadovoljstvom sam procitao sve sto si napisao. I sam posedujem nejked konkretno nc750s skoro godinu dana i slatko se vozam sa pomenutim motorom. Ali to je jedini nejked koji po meni ima smisla. Zasto? Malo trosi, nije previse brz pa ne smeta nikakva zastita od vetra, sve u svemu dobra zezalica kako po gradu, tako i po magistralnim putevima. E sad, koja je poenta jakih nejkeda od 130-140 konja nikad mi nece biti jasna. Imaju snage, ali vec na 180 hoce vetar da te oduva, idu dobro do 200, posle toga ih ozbiljne motorcine obilaze kao da stoje u mestu, takodje trose kao ti ozbiljni motori, nije za put, nije za grad, a auto-put im je najveca nocna mora. Nit se voda-nit se jase. Solidni na magistralnim putevima, ali opet do 120-130 na sat, pa se opet onda vracamo na nc750s koji sve to pokriva i trosi duplo manje, a odrzavanje mu je smesno. Takodje svaka osoba koja je visoka bar 180 kad sedne na bilo koji nejked pojede ga za dorucak i to izgleda smesno. Ko ima pet motora, i zeli jedan nejked njemu je sve oprosteno. Ko skuplja pare za jedan motor i kupi nejked, okacice ga na oglase posle jedne sezone. U mom okruzenju je bilo tako u 90% slucajeva. Setio sam se!! Ima jedna fora sa tim jacim nejkedima za koju cete se sigurno svi sloziti. To im je jedina prednost. Kad ides 200 sljaka te adrenalin od vetra, strujanja i ostalih zvucnih sumova isto kao i kod jacih motora kada ides 300. Pa je eto bezbednije, a ucinak isti

Promenio Decembar 16, 2023 član 6.5 Creedmoor

[Alekre 12514 Napisano Decembar 16, 2023]

Meni nisu jasni ljudi koji kude nejkede zbog komfora i zaštite. Kao da uzme devojku od 120 kila i onda se žali ne može da je podigne. Pa šta si gledao koji vrag...

 

[Bojan82 8654 Napisano Decembar 16, 2023 (promenjeno)]

Debeljuškaste devojke ne dižeš,al ih lakše okreneš kad su valjkastog oblika

Promenio Decembar 16, 2023 član Bojan82

[Nemanja Petrovic 323 Napisano Decembar 20, 2023]

Kada sam presao na R motor. Shvatio sam koliko su R motori stabilniji od nakeda, koliko je bolja zastita od vetra i bolje teziste. Naked od preko 75 konja mi nema poentu. Jer vec na 130 kmh udara jak vetar. A 170 na Nakedu da vozis 20 minuta, 3 dana imas da osecas umor posle voznje. Dok R motor 170 kmh ne oseca. Sto se tice udobnosti, prva 3 dana me bolele ruke, posle toga ne. Ledja nikad, dok na nakedu jesu. 

[Alekre 12514 Napisano Decembar 20, 2023]

Zamisli, čudo! Da motor konstruisan za perfomanse bolje se vozi od nejkeda

 

Nisu svi nejkedi isti, X11, Tuono R, Speed Triple... Pa imaš NC750S sa druge strane...  Nego, poredite babe i žabe. Neozbiljni ste.

[Nemanja Petrovic 323 Napisano Decembar 20, 2023]

Pre 2 sati, Alekre je napisao:

Zamisli, čudo! Da motor konstruisan za perfomanse bolje se vozi od nejkeda

 

Nisu svi nejkedi isti, X11, Tuono R, Speed Triple... Pa imaš NC750S sa druge strane...  Nego, poredite babe i žabe. Neozbiljni ste.

Koja je razlika Speed Triple-a i Bandita? Kad oba motora nemaju nikakvu zastitu od vetra. Ja sam vozio Bandit 400, Badnita 600. Probao Bandita 1200 i Z1000. Svi oni su mi posle 170kmh bili jako nemirni na kormanu i teski za voznju pri tim brzinama. Za razliku od sportskog motora. I da ne pricamo o toliko velikim brzinama. Opet vec na 120-130kmh se oseca razlika. Ne kazem da Nakedu nemaju svrhu. Samo da imaju snage vise nego sto treba. 

[GixxerK6 819 Napisano Decembar 22, 2023]

Svaki model ima svoju namenu. Tačno je da na naked modelima zbog zaštite udari vetra kreću od 150km/h ali što se kaže who cares. A 150 uopšte nije mala brzina u bilo koju svrhu vožnje, pa čak 120-130.
Zato na ozbiljnom naked imaš jako dobar položaj sedenja, ako imaš dobro oslanjanje, kočnice, širok volan sa potpunom kontrolom za manevrisanje, ozbiljna zabava.
Vezano za nebitnu brzinu barem kako ja to doživljavam...
Jednom prilikom sa drugarom na motorima, vozio Ducati Hyper 950. Pita on koliko ide? Ja zatečen, nemam pojma nije mi palo na pamet da igde probam jer tamo gde ga ja vozim su kratki pravci, krivine i brda. Ma nije mi ikada palo na pamet, to se vozi na ubrzanjima do oko 120-150 +- i gotovo moraš da skrećeš.
Tog dana vraćajući se sa njim pošto je bila ibarska hajde da probam i motor navuče 230, išao bih jos nešto malo bar do 235-240. Bio sam impresioniran jer je to za taj motoric veoma brzo. Jasno je da on tu ne pripada i da to nije njegov teren.
Naravucenije R motori i njihov položaj sedenja imaju odličnu zaštitu od vetra sa sve cx faktorom ali taj motor razvija olako velike brzine koje postaju sve manje i manje upotrebljive na ulici.
Ozbiljan naked je uz tog R-a sve do tih velikih brzina a nudi ti drugi način vožnje.
I još jedna cinjenica, ne možeš sve što bi hteo imati u jednom motoru/modelu, ozbiljan R nema kompromis niti u jednom najskupljem naked. To je naprosto R.
Top modeli najpoznatijih proizvođača toliko brzo i lako sada dolaze do 200km/h da vožnja u javnom saobraćaju postaje rizična, pričam jer sam odrastao na R iz osamdesetih a poslednji je bio tuniran GSXR 1000 M0. Ogromna razlika u svemu, rizik mnogostruko sada veći.
Kad god sam sedao na M0 imao sam jednu veću dozu straha u odnosu na druge motore (Supermoto, Hypernaked, Touring, Enduro) da nešto može da krene naopako jer je to motor koji te mami da ga odvrces a brzine do kojih olako dolazi su abnormalne.
I tu više nema veze tvoja veština, samo pamet gde to radiš i faktor sreće.

Najbolje je kada moticiklista prodje kroz sve te faze lično i onda se opredeli šta je to što njega greje dok vozi.

Sent from my SM-G975F using Tapatalk

[SkoMy 650 Napisano Decembar 23, 2023 (promenjeno)]

Pokušaću što je kraće moguće.. Pre sada već 4-5 godina sam vozio Bandita u nejked varijanti sa aftermarket širokim guvernalom i tada sam baš zavoleo taj koncept nejkeda.

 

Naked kategorija je vrlo specifična. Ili je voziš i voliš ili si u fazonu nikada ne bih vozio te golaće na kojima te ubija vetar. Mali je broj ljudi koji ima neutralan stav prema njima. Elem, ja gotivim široki guvernal, to kako se nejkedi voze po krivudavim magistralama na kojima provodim 80% svojih vožnji a i to kako se lako i lepo snalaze i u gradskim sredinama. 

 

Lično volim sportake i svaki put mi je stvarno drago na putu kada vidim pravog "R" zaljubljenika koji u kožnom odelu i adekvatnoj opremi uživa u tom tipu motora. Iz razloga što ih veoma volim, sam pre par godina kupio R1 2007.godište jer mi je taj model bio veliki san. Vozio ga dve jako lepe sezone i shvatio da to nije motor za mene. Motor je za ulicu prebrz, ja sam u trenutku njegove kupovine imao nedovoljnih 24 godina, nisam znao da se obuzdam i kontrolišem, vozio sam kako ni jedan a pogotovu taj motor ne bi smeo da se vozi na ulici. Za samo godinu-godinu i nešto dana provedenih na tom motoru sam počeo da se dosta opuštam, vozim agresivnije, peglam krivine i dam sebi za pravo da se utripujem da sam baš dobar u tome što radim i da bez problema kontrolišem zver od 180konja.. Sve to me je kako to obično i biva na kraju dovelo do teškog pada i highside-a u jednoj krivini gde sam završio sa druge strane zaštitne ograde. Na svu sreću motor je uglavnom pretrpeo estetska oštećenja a mene je teških povreda sačuvala isključivo vrhunska trkačka oprema koju sam od glave do pete imao na sebi. Nakon pada motor sam lično ja čitavu zimu rasturao, sklapao, popravljao (sredio ga stvarno perfektno, s ljubavlju i do najsitnijeg detalja jer sam toliko voleo taj motor da drugačije nije bilo moguće) i obećao pre svega sebi a potom i porodici da ću da pokušam da se smirim a ako shvatim da ne mogu, oglasiću ga na prodaju. Posle prve sledeće vožnje je otišao na oglase. Prosto to je motor na kome ja nisam znao da se iskontrolišem i prelako sam se predavao adrenalinu, a ujedno je ostao motor koji nikada neću da zaboravim jer je prebrutalan u svakom smislu te reči i prema kome i dan danas kada pogledam slike i uspomene ne mogu da ostanem ravnodušan.

 

Tako da sada dolazimo i do odgovora na pitanje "Koja je poenta nejkeda od 130-140ks".. Posle R1 sam znao da moj sledeći motor će da bude iz klase naked, da mora da ima 1000cc i 4 redna cilindra jer mi nije imalo previše poente sa 180konja se vratiti na 80-90. U mom cenovnom rangu se našao i moj trenutni motor. Prosto za mene nije imao konkurenata i posle prve test vožnje sam znao da kupujem ovaj model. Dobio sam udobniju i pitomiju "verziju" R1 sa nešto manje konja (BMW ima 160) ali koji su zbog brda elektronike koju ima mnogo upotrebljiviji na ulici. Da li je 160konja potrebno za ulicu? Sigurno da nije ali volim osećaj da imam ispod sebe više snage i obrtnog momenta nego što mi je potrebno kao i činjenicu da kada se vozimo, gledam prijatelje kako svoje 600-tke "pripremaju" za preticanje dok ja svoju litru samo potopim bez da gledam na koliko sam obrtaja i u kom stepenu prenosa. Jedna od najvećih prednosti sadašnjeg nejkeda u poređenju sa prethodnim sportakom je ta da dok sam vozio R1 sam konstantno bio pod  brzinom i adrenalinom, konstantno sa željom da se sa nekim (ma koliko god mi to sada zvučalo glupo) pojurim, potrkam pa sam se neretko i "oprobavao" sa drugim motorima i brzim automobilima, čak i vozio XXX po auto-putu dok sada sa trenutnim motorom imam vremena da stanem, razmislim i kažem sebi šta da, šta ako.. Zbog čega neretko na većim brzinama popuštam zglob. I dalje volim krivine, vozim ih ponekad malo brže jer prosto te krivine su meni smisao vožnje motora ali isto tako sam u glavi prelomio i shvatio da ulica nije za brzine 200+ i za isprobavanje svojih limita i granica motora.

 

R motori ma šta mi pričali i koliko god sebe iz ljubavi prema njima lagali su zapravo dosta neudobni i nepraktični za svakodnevnu upotrebu. Sa druge strane na nejkedima vetar na većim brzinama zna da pravi problem (nekada manji a nekada i veći) a auto-put je na njima baš ozbiljna kazna i osuda. Prema tome, obe kategorije imaju svoje mane i prednosti. Sve se svodi na to ko šta traži i želi od motora. I da, svako treba da vozi ono što voli jer po meni lepota moto sporta i moto sveta i jeste u toj različitosti i što za razliku od automobila koji svi više manje (bar za mene) liče jedan na drugi, kod motora svaki ima to nešto što ga odvaja od drugog motora i čini ga posebnim.

 

Zaključak i poenta cele moje priče je da nema bolje i lošije kategorije ima samo kategorije koja odgovara čoveku koji je vozi.

 

A rekao sam da ću "što je kraće moguće".. 

Promenio Decembar 23, 2023 član SkoMy

[Gajo Sevojno 1556 Napisano Januar 1]

Vozim suzuki gsxs 1000 f, sređen za stazu, amortizeri, kočnice itd..Bori se bez problema sa R motorima. Takodje ga vozim na duže relacije, recimo ove godine krug oko Španije i Portugala 6000km u dve sedmice.. nikakav problem.. 

[icecool 511 Napisano Januar 1]

Sa Varaderom često obilazimo R-ove na krivudavim putevima.Enduro je zabavan i može da se tovari maksimalno.Optimalan je za vožnju u dvoje, najudobniji i najmanje troši goriva.Preporuka za taj tip.

Imam i ZX9R, koji najviše na autoputu rabim.Ima brzinu i stabilnost.Ništa nije ni blizu filingu koji pruža na dužim rutama (bez saputnika).Ali zato troši skoro duplo više goriva od Varadera.Kupiti ga vredi, samo ako srce nemože bez R-a (čest slučaj nas, koji sporije odrastamo).  

Po gradu me sa oba, svaki skuter obiđe i prestigne .Jednostavno su lakši i pokretniji na ograničenoj brzini sa puno zaustavjanja.

Svaki motor ima svoju prednost.Za svakodnevnu vožnju po gradu je skuter najbolji.Pošto vozim auto po gradu, skuter mi netreba.

[Gajo Sevojno 1556 Napisano Januar 2]

Pre 18 sati, icecool je napisao:

Sa Varaderom često obilazimo R-ove na krivudavim putevima.Enduro je zabavan i može da se tovari maksimalno.Optimalan je za vožnju u dvoje, najudobniji i najmanje troši goriva.Preporuka za taj tip.

Imam i ZX9R, koji najviše na autoputu rabim.Ima brzinu i stabilnost.Ništa nije ni blizu filingu koji pruža na dužim rutama (bez saputnika).Ali zato troši skoro duplo više goriva od Varadera.Kupiti ga vredi, samo ako srce nemože bez R-a (čest slučaj nas, koji sporije odrastamo).  

Po gradu me sa oba, svaki skuter obiđe i prestigne .Jednostavno su lakši i pokretniji na ograničenoj brzini sa puno zaustavjanja.

Svaki motor ima svoju prednost.Za svakodnevnu vožnju po gradu je skuter najbolji.Pošto vozim auto po gradu, skuter 

Ne bije boj puška već srce junaka..Varadero & R

[icecool 511 Napisano Januar 2]

Znam da ispada ko da se kur.im, ali želim da dam iskreni savet.

Jedan sam od puno motoraša, koga srce više vuče prema R motorima (Ninja ostaje moj).Kroserice me nikad nisu privlačile, a pod stare dane me društvo navuklo na enduro.Probao sam voziti, svidelo mi se, kupio sam.Ne žalim ni momenat.Taj motor sa dva cilindra je fenomenalno zabavan i komotan za vožnju, i zaslužuje svaku preporuku.

Visok sam 186 cm i tačno mi je mera.Evo jedna slika za usporedbu veličine ta dva motora, sa napomenom da zx9r nije mali motor. 

Kad promislim nepristrasno, moram priznati da je enduro bolji izbor za kupovinu.Pogotovo kao prvi veći motor za sve prilike.