BMW R1300 GS, R1400 GS, M1300 GS

[yogibear 15650 Napisano Novembar 28, 2023]

Na valjcima...

 

 

[yogibear 15650 Napisano Januar 3]

Rekoh da ću napisati utiske čim budem ozbiljnije provozao novi R1300 GS. Iako je prošlo već nekoliko nedelja od našeg druženja, zbog obaveza i nemanja vremena pišem tek sada.

 

Pošto nisam test vozač kao ni novinar, neću koristiti nikakve novinarske floskule već ću kao običan smrtnik pokušati da vam prenesem svoja zapažanja. Iako sam imao priliku da vozim razne generacije "običnog" GS-a, kao glavni reper za poređenje su bila moja dva motocikla na kojima sam zadnjih 8 godina. R1200 GSA 2016. (kupio ga novog i prešao 111,000 km) i R1250 GSA 2023. (kupio ga novog u aprilu i prešao 18,000 km). Zbog onih koji ne znaju napominjem da se dosadašnji GS i GSA osim po izgledu (zapremina rezervoara, zaštita od vetra, felne...) ipak razlikuju i u vožnji (težina, međuosovinsko rastojanje, hod vešanja, maksimalni zaokret volana...)

 

R1300 GS koga sam imao na raspolaganju je bio u Trofi "Trophy" varijanti. Osim kolor šeme koja mi se mnooogo više svidela uživo, ovaj model dolazi sa sportskim (kraćim) ručicama kvačila i prednje kočnice, većim i nazubljenijim fuzasterima, većom zaštitom donjeg dela agregata (skid plate). Tu su i bočni aluminijumski rol barovi (zaštita cilindara), zaštitne mrežice na hladnjacima, prednji migavci su na "standardnom" mestu... 

 

Iako sam već o tome pisao na ovoj temi, odmah po prilasku i sedanju na motor ponovo uočavam da je novi GS osetno manji, tačnije, uži i niži (skladniji) čak i kada su vešanje i sedište podešeni na maksimum. Pre polaska odvojih dobrih desetak minuta za igranje sa novim menijem. TFT je skoro isti kao na mom 1250 ali se meni razlikuje. Nedostatak dugmića kojim se pale i gase (regulišu) grejači ručica, svetla za maglu... već za to mora da se ulazi u meni, je nešto na šta do kraja vožnje nisam uspeo da se naviknem. Po meni, veliki minus. 

 

Nakon što podesih motocikl po mom ukusu krenuh u vožnju. Zanimljivo je to da agregat iako snažniji i veći, po zvuku je pitomiji i od 1200 LC i od 1250 uprkos Akrapoviću. Ono prepoznatljivo duboko brundanje je nekako svedeno na minimum.  Pozicija sedenja je takođe drugačija, volan jeste i dalje onako GS-ovski širok, međutim noge su sada malo više savijenije u kolenima a telo je blago nagnuto prema napred. Naravno, nikakva drama da se smestim sa svojih 189 cm, ali je sada prisutniji taj neki sportskiji karaktker nego ranije, po meni.  Osim što je ceo motocikl sada uži, uže je i sedište, tako da vam više ne širi noge dok ih držite spuštenim na zemlji, što takođe pojačava iluziju da se radi o mnogo manjem motociklu. 

 

Ipak, uprkos svim promenama već posle par stotina metara GS vam nedvosmisleno daje do znanja da ste vi zapravo na njemu. Svo moje zapažanje u tri reči bi glasilo: težina, snaga, upravljivost. Prvo ozbiljnije zavrtanje gasa i...  U "dynamic" modu, najagresivniji na ručici gasa je definitivno 1200 LC, potezao je gotovo trenutno ali je brže ostajao bez daha u odnosu na 1250. Na 1250 treba malo, malo više zavrnuti gas da bi se razletele njegove varijabilne bregaste nakon čega 1200 LC-a ostavlja fino iza sebe. 1300 je po reakciji na gas negde između, međutim po zavrtanju istog motocikl vuče kao stampedo, u svim stepenima prenosa koristeći sve obrtaje koji su mu na raspolaganju.  Sa povećanjem brzine javlja se i propratni zvuk iz potpuno novog menjača. Zaista nije problem, mnogi nisu ali ja sam ga primetio.  Uzrok tog zvuka su zupčanici menjača koji više nisu helikal, odnosno ukoso narezani, već poprečno. Tako narezani zupčanici se koriste na trkama, izdržljiviji su (trpe više Nm), ali oslobađaju i specifičan zvuk. Postaviću video na koga prvo naleteh ako nekoga interesuje a ne zna o čemu pričam, samo primera radi. Naravno, radi se o ekstremu koji nema veze sa novim GS-om. 

 

 

Kada sam već spomenuo menjač, na novim 1300 hod šaltalice je poprilično precizniji i kraći, dok kvik šifter radi besprekorno. Za razliku od 1250, na 1300 prilikom šaltanja bez kvačila u niži stepen prenosa nije više potrebno puštati gas.  

 

Iako su za nijansu veće nisam primetio da kočnice na novom 1300 prave neku razliku u odnosu na prethodnika. Novo je to da sada povezanost prednjeg i zadnjeg točka prilikom kočenja radi u oba smera. Do sada je sistem prilikom upotrebe samo prednje kočnice deo sile kočenja slao i na zadnji točak. Sada, i prilikom upotrebe samo zadnje kočnice, deo sile kočenja sistem šalje na prednji točak.

 

Ono što me takođe pozitivno iznenadilo je zaštita od vetra. Motor sužen, vizir podesiv po visini ali opet (po mom ukusu) mali, toliko dobro odrađuju posao da mi nije jasno kako?  Sa mojom visinom i sa enduro kacigom (sa kačketom) nikakve vibracije i turbulencije osetio nisam, kako oko glave, tako i po bokovima. Zaista. 

 

Što se same vožnje tiče... novi GS kao da više ne pripada svetu turing enduro teškaša. Bilo da krstarite, bilo da ga vitlate po krivinama, oseća se lakoća. Motor se toliko lepo namešta i provlači kroz krivine da je to za svaku pohvalu. Najveću razliku primetih prilikom brze promene pravca (kratke S krivine), prilikom uspona i silaska sa Avale recimo. Kao da sam vozio supermoto a ne poteški putni enduro. Ako na to dodamo i pregršt Nm raspoloživih u svakom trenutku... 

 

Takođe primetih da je sada razlika između modova vožnje osetnija. Naravno, i ranije se osećala razlika između modova (Dynamic, Road, Rain, Enduro...), ali sada je baš osetnija.  

 

E sad radar... Pošto sam skupio hrabrost da dozvolim da motocikl sam koči, ubrzava, drži distancu...  testirah i to čudo tehnike sa kojim se prvi put u životu srećem (na motociklu). Sve je super, znam kako sve funkcioniše, ali opet... Odmah da kažem, zadnji radar sa detekcijom vozila koja su vam u mrtvom uglu je fenomenalna stvar.   Prednji radar i sistem pomoću kojeg motocikl drži zadatu distancu u odnosu na vozilo ispred je takođe ok. Nisam siguran da bi ga baš često praktikovao na auto-putu (recimo), ali je ok. Verovatno bi pravu benefit tog sistema osetio po nekoj magluštini.  Ali sistem koji "pomaže" prilikom menjanja saobraćajnih traka (zaboravih tačan naziv)... majko rođena, ugasiti to s...nje momentalno!  Sistem će vas kočiti ili usporavati svaki put kada poželite da se prestrojite a on proceni da ste preblizu automobilu ispred ili iza, iako taj manevar možete bezbedno i autom da odradite. Neka bude da ja nešto nisam umeo dobro da podesim, ali neka hvala! 

 

Sve u svemu, sjajan motocikl ali ne i za mene. Kao što me ni do sada nije interesovao "običan" GS tako mi ni ovaj ne predstavlja potencijalnu stavku na listi želja. Jedva čekam septembar i predstavljanje novog R1300 GSA za koga kažu da je toliko drugačiji da kao da su ih dve različite fabrike proizvele, samo je far isti. Uprkos diskutabilnom izgledu prednjeg dela, BMW je zaista odradio sjajnu stvar, napravio je nešto potpuno novo i prilagodio ga još širem krugu klijenata. Priča da BMW sa R GS-om targetitira stariju i sredovečnu klijentelu u krizi srednjih godina... koji eto po stare dane imaju pare pa rešili da glume ludilo... po meni, ne pije vodu. Jer da je jeste tako, na Afrikama, KTM-ovima... bi sve omladince trebali da viđamo, ali nije tako. Pre će biti da cela turing enduro kategorija cilja na ljude donekle pomenutih osobina. Stavite novu Afriku, novog GS-a šta god, pored nekog pa i polovnog R motocikla, pa dovedite nekog omladinca sa devojčicom i dajte mu ključeve da bira. Šta mislite na čemu će da se odveze? Ovim potezom osim nešto mlađe klijentele BMW definitivno cilja i na niže vozače koji R GS-ove gabarite doživljavaju kao manu, iako postoji cela linija F GS-ova. Kada se uzme u obzir koliko samo BMW proda GS-ova sa fabrički nižim vešanjem (postoji kao opcija), logično rešenje je da sada naprave veliku razliku između GS i GSA. Za vozače nižeg rasta, sportskije orjentisane... tu je sada skladni, okretni GS. Za one koji vole staru dobru turing kravu, tu je GSA. Ako na sve to dodamo fantastičnu količinu džidža-bidža i opcija kojim svoj motocikl možete prilagoditi sebi još dok je u fabrici (po čemu je BMW bez premca), dobijate motocikl koji bi trebao da zadovolji kako one koje razna pomagala ne interesuju, tako i one najrazmaženije.

 

A na pitanje postavljeno čelnicima BMW Motorrad-a, šta očekuju, koji će glavni konkurent na globalnom tržitu da bude novom R1300 GS-u? Odgovorili su: "Novi R1300 GS Adventure" 

 

 

 

 

 

 

   

[punisa 16 3773 Napisano Januar 4]

Lepo si napisao recenziju.

Mislim da su bas pametno odigrali iz BMW-a praveci ovaj GS 1300 manjim a GSA 1300 u vecim gabaritima. Jer ce prosiriti trziste i na one koje su do sada zazirali od GS-a zbog gabarita ,npr ja 

Mislim da ce sebi ovim GS-om jos vise smanjiti i onako tanku prodaju RS-a jer je ovaj GS uzeo i ono zbog cega su ljudi koji vole boxer kupovali RS-a.

Uglavnom neki ja u truloj evropi vec bi uplatio ovog GS-a. Ovde ga ne rezmatram samo zbog cene koja bi mi finansije znacajno usmerila ka motoru tj hobiju ,a to se ovde uglavnom ne moze u toj masovnoj meri ako imas druge prioritete u zivotu.

[severian 17531 Napisano Januar 4]

@yogibear Lepo napisano. Imam i pitanje, zbog nečega napisanog u tekstu, koliko su ti stare gume na 1250 (u km) i koje su? 

[živke 5583 Napisano Januar 4]

A kakvi su ovo podizači kormana naslagani ? Ne izgledaju ni lepo ni sigurno

[yogibear 15650 Napisano Januar 4]

Pre sat vremena, severian je napisao:

@yogibear Lepo napisano. Imam i pitanje, zbog nečega napisanog u tekstu, koliko su ti stare gume na 1250 (u km) i koje su? 

Bridgestone Battlax Adventure A41, i dalje fabricke (OEM) gume su na njemu, 18,000 km. Sve cekam kao ide zima, pa neka prezimi na njima a nove montiram kada otopli... medjutim, dan za danom i produzi se lepo vreme. 

 

Pre sat vremena, živke je napisao:

A kakvi su ovo podizači kormana naslagani ? Ne izgledaju ni lepo ni sigurno

Tako je stigao iz fabrike. Posto se radi o "takmicarskoj" Trofej (Trophy) varijanti koja iz fabrike stize sa opremom drugacijom u odnosu na ostale verzije, volan je podignut na maksimum usled pretpostavke da ce motocikl biti dosta vozen i van asfalta - stojeci. Vozis tako ili ih skidas do visine koja ti odgovara. 

[el classico 6062 Napisano Januar 4]

Platiš jedan dobiješ tri.
Mislim na položaje upravljača.
Di to još ima. Benve je to bajo.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

[severian 17531 Napisano Januar 4]

Mislim da verovatno jedan dobar deo tvog zadovoljstva ciklistikom potiče i od razlike u gumama (prebacivanja, silazak u krivini itd). Zato te i pitah... 

 

U svakom slučaju, super tekst. 

[grafigo 3238 Napisano Januar 4]

Pre 14 sati, yogibear je napisao:

 

 

 

Zanimljivo da nijednog japanca nema na "podeli trzista"?

[Motorcyclist 16922 Napisano Januar 4]

Sta bi sa onim ruznim Harlijem?

Jel su se oni izvukli iz bedaka?

[doktor 4762 Napisano Januar 4]

3 hours ago, Motorcyclist said:

Sta bi sa onim ruznim Harlijem?

Jel su se oni izvukli iz bedaka?

Verovali ili ne, u prvih 10 na Africa Eco Race.

[Немања 2121 Napisano Januar 4 (promenjeno)]

Pre 4 sati, Motorcyclist je napisao:

Sta bi sa onim ruznim Harlijem?

Jel su se oni izvukli iz bedaka?

Овај?

Promenio Januar 4 član Немања

[ironhorse 1882 Napisano Januar 4]

pre 12 minuta, Немања je napisao:

Овај?

Zagledao sam ovaj motor uživo, i nije mi ružan ni najmanje. Nekako mi se dobro uklopila ta ideja, Adventure motor ali sav harlidejvidsonast.

Reče o lepoti čovek koji vozi 1150

[Немања 2121 Napisano Januar 4]

pre 46 minuta, ironhorse je napisao:

Zagledao sam ovaj motor uživo, i nije mi ružan ni najmanje. Nekako mi se dobro uklopila ta ideja, Adventure motor ali sav harlidejvidsonast.

Reče o lepoti čovek koji vozi 1150

Лепота је у оку посматрача 

 

[yogibear 15650 Napisano Januar 6]

On 4. 1. 2024. at 15:47, grafigo je napisao:

Zanimljivo da nijednog japanca nema na "podeli trzista"?

Sigurno su u ovom delu, pod "ostali".

 

 

[Shaft021 388 Napisano Januar 6]

On 1/4/2024 at 9:25 PM, Немања said:

Овај?

I meni je ovaj motor lep...jedan od mnogih transformersa.Steta samo sto nema kardan...

[yogibear 15650 Napisano Januar 6]

Do vrha najvišeg vuklana na svetu za manje od 24h.

 

 

Tim od četiri vozača na motociklima BMW R1300 GS nedavno je uspešno završio izazovni uspon na vrh vulkana Ojos del Salado, koji se nalazi između granice Argentine i Čilea. Sa svojih 6.893 metara, to je najviši vulkan iznad nivoa mora na svetu. Dodatna otežavajuća okolnost je bila ta da se ekstremno velike visine na kojima je nivo kiseonika značajno manji, dosegnu na teškim motociklima za manje od 24h.

 

 

Tim je krenuo 6. decembra u 15:00 h po lokalnom vremenu sa nivoa mora na obali Tihog okeana, nakon čega je usledio uspon kroz pustinju Atakama. Serijski motocikli R1300 GS bez ikakvih modifikacija obuveni u Metzeler Karoo 4 pneumatike konačno su stigli na svoje odredište 7. decembra u 10:22 po lokalnom vremenu. Ekspedicija se popela na maksimalnu visinu od 6.027 metara.

 

 

Uspon na vulkan Ojos del Salado je pravi izazov i za čoveka i za mašinu, posebno kada se završi za manje od 24 sata. Iznad 5.000 metara okruženje počinje da bude veoma negostoljubivo za ljude, delom zbog izuzetno niskog nivoa kiseonika. Temperature takođe padaju, na oko -10 °C tokom dana i -20 °C noću, spuštajući se još više u blizini vrha. 

 

 

 

Tim kaže da njihov cilj nije bio da jure svetski rekord, već da testiraju otpornost novog modela u ekstremnim okruženjima. Na preko 5.000 metara nadmorske visine, hladan i nizak vazdušni pritisak postavljaju posebno visoke zahteve za elektronsko upravljanje mešavinom vazduha i goriva u bokser motoru, ali i svim ostalim komponentama vozila novog BMW R1300 GS. Šasija i gume su takođe stavljeni na test izdržljivosti po raznolikim terenima sa kamenim stazama, makadamskim putevima, beskrajnim peščanim površinama, a ponekad čak ledom i snegom.

 

 

 

Dugoročna priprema i prethodna aklimatizacija na region bili su od suštinskog značaja za ovo putovanje. U danima koji su prethodili ekspediciji, postavljeno je nekoliko baznih kampova na različitim nadmorskim visinama, a simulacija je sprovedena na planini Etna na Siciliji, najvišem aktivnom vulkanu u Evropi. Specifični medicinski testovi i kontrole na Univerzitetu Ena, u saradnji sa zdravstvenim vlastima provincije Ena, takođe su bili deo pripreme ekspedicije.

 

 

Vozili su se nedavno predstavljeni BMV R1300 GS bez modifikacija, a vozači su bili: Christof Lischka, menadžer razvoja BMV Motorrad, Salvatore Pennisi, Metzeler test i tehnički direktor, Michele Pradelli, italijanski šampion u ekstremnom enduru i test vozač italijanskog časopisa InMoto, i Karsten Schvers, test vozač i novinar nemačkog magazina Motorrad.

 

 

Ipak, ovo nije prva ekspedicija koja se penje na moćni vulkan Ojos del Salado na velikom avanturističkom motociklu. Godine 2017. tim vozača na Africa Twin-u dostigao je 5.900 metara nakon što je krenuo sa nivoa mora, za takođe izuzetnih 22 sata i 30 minuta.

 

 

 

 

Izvor

[Alekre 12783 Napisano Januar 6]

Marketing. Mnogi motocikli bi otišli gore. 

[Skyrunner 4918 Napisano Januar 6]

Motori bi, ali vozači teško

 

Sve je manje ovakvih sponzorisanih poduhvata.

 

Ko nije bio na tim visinama teško poveruje koliko je sve zapravo zahtevno.

 

Pogotovo toliki uspon u cugu.

Naravno verujem da su oni radili aklimatizaciju nedelju-dve, pa se spustili i odmah dovezli uspon.

[milomir22 3579 Napisano Januar 6 (promenjeno)]

3 hours ago, Alekre said:

Marketing. Mnogi motocikli bi otišli gore. 

Baš tako, ni starom gs-u nije namena bila da se vozi po ovakvim terenima, a tek nije ovom novom, a iz nekog razloga, uporno ga forsiraju kao off-road motocikl. Nije sramota za gs reći da je on više drumski orjentisan motocikl od npr africe twin.

 

 

5 hours ago, yogibear said:

Sigurno su u ovom delu, pod "ostali".

 

 

Ovo mi nije jasno, suzuki ima stroma 1000, yamaha super tenere 1200, honda africu twin 1000/1100, ali valjda kupci "umeju da prepoznaju kvalitet" (čitaj mlade, najfinijom vunicom bogate, ovčice), pa je ktm daleko ispred njih po prodaji u adv segmentu.

Promenio Januar 7 član milomir22

[drs 16188 Napisano Januar 7]

Karsten Schwers je bio i deo tima koji je 2017 vozio AT na istom mestu.

[severian 17531 Napisano Januar 7]

Realno, odličan marketing. Ogroman deo gs ciljne grupe kupuje iluziju avantura u koje se nikada neće otisnuti, jer je prosto u tim godinama platežno sposoban i to jw sasvim ok. Posao marketinga je da prepozna šta prodaje proizvod, a ovde su uboli. 

 

Vrlo rado bih, inače, ovo vozio, sa normalnim dual sport motorom naravno. Imao sam prilike da duže vozim iznad 4000mnv, to je zaista poseban sport. I trčanje od 300m je na toj visini poduhvat i mora mnogo da se pazi na aklimatizaciju. 

[Skyrunner 4918 Napisano Januar 7]

Pa to i pričam.

Visina uopšte nije za zezanje.

Ja sam tek na snimcima kad smo sišli sa Pamira video koliko sam se zapravo borio za dah.

A išli smo povoljniju rutu preko Horoga.

 

Kao ilustracija, razlika u pritisku je tolika da se flaša sa vodom iz koje sam pio oko Karakula (4000 mnv) skroz spljoštila kad smo ušli u Sari-taš (ca 3000 mnv).

 

Tako da tvrdim, vožnja od 0 do preko 6500mnv u jednom danu je sve samo ne lagana.

[mali_zmaj 1279 Napisano Januar 7]

Da razjasnimo,momci koji rade reklamne spotove,testiranja itd,,. su profesionalci,i ja mislim da koji god motor mu date da bi odradili isto,i kad ih gledamo to izgleda tako lagano.  Dajte meni GS najskuplji,zviznut cu u prvih dvjesta metara,i samo mozete krst pobosti! A racunam da je iza njih isla podrska..,tako da i to igra malu ali znacajnu ulogu!!  Al evidentno je barem ovako sa slika da su mu skinuli kilazu,malo vitkija linija,da moze i po asfaltu i po offu malo lakse. Naravno nece to nikad biti DRZ naprimjer,al da zagazi u avanturu,ocito moze!! Al naravno GSa uvjek vidjamo natovarenog kao magare,a kad je takav,ovakvi poduhvati tesko da su izvodljivi. Jer ce uvjek ostati putni veliki enduro! To odradjuje jos od Long Way Down putopisa. Najpametniji potez koji je BMW ikada uradio.

[Pirotehnicar 2096 Napisano Januar 7]

S obzirom da je nekoliko kolega na forumu licno sa GSA odradilo Silk Road preko Pamira (radio sam u Tajikistanu 4 godine pa mi je taj put vise nego dobro poznat), pustinje Gobi pa do Vladivostoka cak, a taj put je sve samo ne asfaltiran i lagan, mozda je GSA kao i GS ipak sposoban za malo vise od samo putnog endura. Marketing manje vise, ali ovih par ljudi za koje znamo da nemaju veze sa marketingom, ipak ima licno iskustvo koje ipak ide u prilog BMW-ovom, sirokim narodnim masama omrzlom, modelu