Jump to content

Moto Zajednica

Krivina za početnike

Recommended Posts

  • Zainteresovan, 439 postova
  • Lokacija: Novi Sad
  • Motocikl: R1150GS
2 hours ago, Zarkela said:

Licno iz mog iskustva sigurnije se osecam sa kontraupravljanjem sto ne znaci da je dobro ili ti ispravno

Zato sto ti je telo uspravno i glava daleko od asfalta pa se osecas bezbednije :)

  • Sviđa mi se 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 998 postova
  • Lokacija: Kikinda
  • Motocikl: Honda VT500c, Suzuki Bandit 600 mk1
Pre 1 sat, antir3ality je napisao:

@Zarkela čini mi se da mešaš kontraupravljanje i kontranaginjanje. Oprosti ako grešim. Evo ovde je objašnjeno:
https://forum.bjbikers.com/topic/190494-krivina-za-početnike/#comment-2689458

 

U mom stilu voznje apsolutno mesam te dve stvari... Nije nikakva sramota to napisati, mislim da dobar deo vozaca ne zna da vozi kao i kod kola sto je slucaj. Ono sto je meni problem, npr znam put napamet i znam da kroz nju kolima mogu da prodjem 140 km/h, ali motorom kad se priblizim krivini prebacujem u nizi stepen prenosa i pokusavam da udjem u nju kao nekom boljom putanjom. E sta se desava cesto, da mi ulazak u tu krivinu bude bolji kad manje razmisljam o mogucim posledicama. Posto se najcesce vozim u grupi od 4 motora, pokusavam nekad da ih pratim ali ne nuzno, jer znam da se padovi najcesce desavaju prilikom jurnjave za grupom. Nekad udjem u krivinu fino i lepom putanjom, a nekad boze me sacuvaj sam bog valjda me spasi da ne ispravim krivinu. Prosto ta stegnutost u rukama narocito na pocetku sezone je najvise izrazena. Ukupno imam svega 10.000 km na motoru, jos nisam na autoputu probao voznju, a nesto me i ne privlaci da probam, sto bi se reklo zelen. Tekstovi su odlicni. Odgledao sam i na you tube FortNine. Imam osecaj da to sto sam poceo da vozim u kasnijim godinama zivota da se mora proci sva skola od petlica, i nije fraza. Jedino ako je neko lud u glavi pa ga zabole za sebe i druge pa samo po gasu, to je vec druga dimenzija u koju ne zalazim. 

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

 

pre 5 minuta, Patriota je napisao:

A @feniks tebi svaka cast na volji i posvecenosti da se cimas sa ovolikim materijalom 

Neko mora i to.:takoje:

 

I dan danas su stari (posebno britanski i nemački)  motocikli pojam upravljivosti.

Obe gume su im bile iste (ili približno iste) širine.

Nekada smo se vozili.

Pokušavam pomoći novajlijama da se nekako izbore sa novim "tehnikalijama."

I dalje se motocikli voze isto (kao što žene i dalje rađaju decu nakon 9 meseci...).:lol:

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Drug član, 1957 postova
  • Lokacija: Niš
  • Motocikl: CF Motor 450MT; ex: Yamaha XT660Z Tenere
5 minutes ago, Zarkela said:

U mom stilu voznje apsolutno mesam te dve stvari... Nije nikakva sramota to napisati, mislim da dobar deo vozaca ne zna da vozi kao i kod kola sto je slucaj.


Izgleda da se ne razumemo :) Nisam mislio da mešaš u vožnji jer i ne znam kako voziš - nego u pisanju - šta koji termin znači. Mislim da si ti pisao o kontranaginjanju a oni koji ti odgovaraju pišu o kontraupravljanju, i dolazi do zabune. Nisam siguran da se razumete. Pogledaj onaj post iz ove teme koji sam linkovao.
A ovo kako si opisao sebe na motoru - kao da si mene opisao. Samo što sam  ja dosta iskusniji, imam sigurno 13 - 14 hiljada do sada :D

Bilo je već u ovoj temi, ali evo da ponovim - pogledaj ovaj kanal, odnosno playlist Roadcraft Nottingham:

https://www.youtube.com/playlist?list=PLq49az9efu7sa8YNx2cQhe_MUgTA9-hNH

Meni stvarno mnogo znači i najviše mi leži njegov stil objašnjavanja od svih sličnih kanala. Imaš posebno o vožnji u grupi. A na proleće pravac kurs bezbedne vožnje (važi za većinu nas iz ove teme :) )
Pozdrav!


 

 

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 439 postova
  • Lokacija: Novi Sad
  • Motocikl: R1150GS
19 hours ago, Zarkela said:

Prosto ta stegnutost u rukama narocito na pocetku sezone je najvise izrazena

Nemoj da se opterecujes,tehnika se uci,brzina dolazi vremenom.Koristi pravilno tehnike i sve ce vremenom leci na svoje mesto.Dodji jedan vikend da obrnemo po Fruskacu,da se opustis malo:)

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

 

Sve preporučene tehnike "pro et contra" upravljanja, za početak, "zaboravite."
Istražuju ih i praktikuju, oni koji su razvili usavršili, dve, osnovne, ali i najteže, tehnike vožnje motocikla:
1. Pravilan položaj i upravljanje motocikla telom,
Čvrsta veza sa motociklom nije vaša zadnjica na sedištu (udobnost na motociklu je zamka u koju smo, na volšeban način, uvučeni).
Čvrsta veza sa vašim motociklom su vaša stopala i kolena (i to je nešto što pripada mašini na kojoj jašete).
Vama pripada ostatak tela:
- pokretljv struk, ramena i glava;
- ruke (koje moraju biti što opuštenije)
 
2. Pravilna upotreba pogleda (aktivni i periferni vid).
Često se, pored saveta, "gledaj kuda želiš da ideš", preporučuje i "čitanje" krivine, raskrsnice, podloge...

Kao učenje stranog jezika, podrazumeva se da i to možemo naučiti, kako bi nam pomoglo da vozimo brže i sigurnije. 

Ovo je, za većinu motociklista, teško prihvatljiva veština.

Kada je savladate "prestajete" biti svesni motocikla ispod sebe i sve tehnike upravljanja dobijaju svoju praktičnu primenu.

Šta zapravo znači čitanje puta?

Oči gledaju napred (i kroz krivinu), kako bi prikupili informacije što je pre moguće.

Zvuči jednostavno, zar ne?

Pokušajte da stalno gledate ispred sebe i da ne razmišljate šta se dešava ispod vas (o gumama, kočnicama, gasu, kontra upravljanju, usporavanju-kočenju kroz krivinu).

Neka vam glava bude potpuno "prazna" i samo upijajte informacije okoline.

Nije baš jednostavno.:lol:

reading_01_lr.jpg?format=750w

 

Kao i svaka druga veština, vaša sposobnost "čitanja puta" će se razvijati u skladu sa vremenom i trudom koji ulažete. 
U zavisnosti od prikupljenih informacija ići će izbor stepena prenosa, usporavanje, izbor putanje i tehnike prolaska kroz krvinu.

Sve gume nove generacije projektovane su da izdrže i budu iznad mogućnosti motocikliste.

Kada motocikl ne bi bio opterećen motociklistom, uz stalno davanje snage na zadnji točak, pratio bi putanju i konfiguraciju puta bez problema.

Kada idu brzo, motocikli balansiraju.

Ali pri malim brzinama, imaju gadnu i nezgodnu tendenciju da se prevrnu.

Pustite motocikl da vas vozi, a vi samo upravljajte.

Sjajni vozači mogu prikupiti i obraditi više informacija i detalja (dosta ranije i pri većim brzinama) od dobrih vozača (koji to rade bolje od početnika).

Ključna je praksa i upornost.

reading_02_lr.jpg?format=750w

 

Apsorbovati informacije i shvatiti šta vidite.

Zatim ide precizna procena faktora, koji će uticati na vašu reakciju i trenutnu vožnju.

Uočiti vrh kamiona preko žbunja, pročitati putokaz, preporučenu ili ograničenu brzinu, upozorenje na "S" krivinu, identifikovati skrivenu raskrsnicu ispred...Informisati se i ne fokusirati na ono što zapazimo.

Ako je, pre krivine, ograničenje 40 km/h, vozi 40, koliko ti puta bude potrebno (mada, motociklom, možeš bez problema da ideš kroz nju sa 60 km/h).

Na kraju ćeš tu istu krivinu proći sa 80 km/h (i to će ti biti normalno).

 

U osnovi, "čitanje" je podeljeno na dva dela:

 

Opservacija

Prikupite informacije rano (što ranije).

Gledajte napred (obahvatite i periferiju).

Što pre uočite potencijalnu opasnost, više ćete vremena imati da prilagodite svoju vožnju.

Prikupite detaljne informacije.

Nemojte samo videti da se približava krivina.

Šta je sa: površinom i "čistoćom" podloge, nagibom terena, vidljivošću kroz nju, postoji li poprečni "prozor" (koji će vam pokazati nadolazeći saobraćaj)?

Radite ovo kontinuirano.

Potreban vam je aktivni vid na putu (kontinuirano skeniranje puta ispred vas i ažuriranje informacija koje imate na raspolaganju).

 

Interpretacija

Nije dovoljno samo videti šta je ispred vas.
Morate razumeti i uticaj koji to može imati na vašu vožnju.
Hoće li promeniti mesto pozicioniranja vašeg vozila u traci, brzinu, tačku fokusa?
Nikad nemojte pretpostavljati, uvek pazite na vozila koja mogu promeniti traku.
Ako ste vi njih videli, nemojte pretpostavljati da oni vas vide.
Ako je potrebno, maknite im se sa puta.
Sposobnost čitanja puta nesumnjivo će vas učiniti boljim, bržim i sigurnijim vozačem, ali vežba je jedini način da do toga dođete.
Kada gledate, TV ili video snimak, potrudite se da brzo obuhvatite pogledom ceo ekran i primetite pojedinosti koje se nalaze iza krupnog plana.
Počnite polako i idite na detalje.
Svesno se potrudite da tražite nove informacije i fokusirajte se na prikupljanje što više možete.
Što više radite oboje, imaćete više vremena da reagujete.
Odatle povećajte brzinu.
Što brže idete, to zahteva više veštine.
On to radi najbolje.

Mi se tako osećamo.:)

 
Promenio član feniks

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981
On 1.12.2022. at 0:37, feniks je napisao:

Kao i kod svih drugih nezgodnih situacija, praksa i iskustvo povećavaju šanse da možete ispravno postupiti i spasiti se od pada.

Gubitak prednje gume je redovna pojava kada se vozite po zemljanim podlogama.

Naučiti kontrolisati proklizavanje u prašini manje je rizično od toga da iznenada morate upravljati klizanjem na ulici. Uz ovo iskustvo, možete trenirati i kondicionirati svoj um i mišiće da pravilno reaguju kada se dogodi proklizavanje.

Očekujete da će se desiti.

Ne postoje pravila koja vas sprečavaju da uživate, u svom hobiju, na privatnom imanju (za to ti ne treba ni vozačka dozvola).

Da li znate da za bezbedno izbegavanje opasnosti imamo maksimalno 3 sekunde?

U te 3 sekunde mora da stane sve i ako u tom roku ne izvedemo sve što je potrebno, pitanje je sreće šta će se dogoditi.

Vožnja motocikla je iskustvo za celo telo, gde treba koristiti svaki mišić da bi ga vozili i on vam postaje produžetak, kontrolišete njegove instinkte.

Automobil je više kao video igrica (zabavan, ali možete biti isključeni iz svega toga).

BJBIKERS.COM

Zato tvrdimo: osnovni zadatak motocikliste je da spreči da do saobraćajne nezgode dođe. Hajde da vidimo kako to da postignemo. Svi znamo da je vožnja

 

Šta je opasnije od vožnje motocikla?

Evo nekih aktivnosti (ima ih, sigurno, još...).;)

Jahanje bika.    images?q=tbn:ANd9GcQRhbQZAm-oQhA9XNN2csT

     Slobodno penjanje.    images?q=tbn:ANd9GcSiZE0XJKKZ0wZ24aZCqJ9

Pišanje po električnoj ogradi. images?q=tbn:ANd9GcTHb-AfPtJqOkxhGBhNQsW 

Padobranstvo. images?q=tbn:ANd9GcTf9lFeH0J_Mzj0xQKoFvf


Sve što uključuje letenje helikopterom (ili  bilo kojim ultralakim ili eksperimentalnim avionom).

Nogama zabijati grane u seckalicu. mqdefault.jpg

Vožnja bicikla po seoskim putevima (zapravo po asfaltu kao bezumni idiot).

happy-cycling-cartoon.jpg

 

Imati nezaštićeni seks.

Ljubakanje sa uličnim golubovima.

Pucanje na policajce.

Pljuvanje na trotoar u nekoj zapadnoj metropoli.

Dolazak na posao, ako radite u rudniku ili na naftnoj platformi.

Jesti sirove puževe, gljive ili crvene bobice koje ste našli u šumi.

Ako svojoj ženi kažeš, da u tim pantalonama, njena guza izgleda debelo.

...:lol:

 

 

 

Problem sa kojim se, obično, susreću vozači velikih i teških motocikala je spora vožnja.

Sa toliko snage na samo dva točka, motocikli velikog kapaciteta su po sebi “opasniji”, od motocikla malog kapaciteta (sa ograničenim ubrzanjem, brzinom i manjom masom).

Ekstremno male brzine za snažne, za lakše, motocikle su normalne (kao što su normalne za iskusne vozače velikih mašina).

Poznavanje tehnike "balansiranja”, služi nam da polukružno okrenemo motocikl na ograničenom prostoru (u dvorištu, parkingu, oštroj krivini, na putu ili raskrsnici).

Zahteva izmeštanje težišta tela i posebnu tehniku pogleda.
 

Uprkos tome što imaju puno elektronskih “dadilja” kako bi stvari držale pod kontrolom, da biste se udobno vozili na velikim motociklima, uopšteno, ćete se kretati nešto brže.

Kontrola stabilnosti motocikla (MSC) vam pomaže prilikom snažnog kočenja u krivinama.

Ako vozač mnogo koči ili ubrzava, MSC smanjuje pritisak kočenja ili ubrzanje do nivoa koji omogućava znatno bezbednije upravljanje motorom.

"Zahvaljujući MSC-u sada je  čak i najuža krivina sigurnija",

Često puta niste ni svesni da je vaša brzina iznad ograničenja (što za motocikl, obično, nije opasno). Dođe vam na isto ako, pri poštovanju ograničenja ili pri 80 km/h, na seoskom putu, naletite na psa, koji je odlučio da pogleda kerušu preko puta (sami ste krivi).

Čak i ako niste, uvek ćete biti krivi.

Zapamtite:

Ako vozač nema odličnu kontrolu motocikla pri ekstremno malim brzinama, ispod 20 km/h, sigurno je neće imati ni pri većim brzinama.

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

maxresdefault.jpg

 

Tailgaters je sranje.

NACQRVZOR4NV42SPZH3KN6RPIM.jpg

Iako ovakva situacija može učiniti da vam se dlake na potiljku dižu, vaša glavna briga mora biti da li se "prilepak" može zaustaviti tako da vas ne stigne, ako morate brzo da stanete.

 

Pokušaj da se promeni ponašanje

magarac-maska.jpg

je borba protiv vetrenjača.

 

I može vam odvratiti pažnju od drugih opasnosti ili izazvati bes, koji može imati fatalne posledice.

 

Umesto toga, preporučuju:

 

1. Proverite vašu brzinu kretanja.

Ako vam ljudi redovno ulaze "u rep", onda možda ne održavate očekivanu brzinu saobraćaja.

Naravno,  ne trebate voziti brže, nego što je to udobno i bezbedno.

Prespora vožnja može pretstavljati rizik, ako se saobraćaj kreće znatno brže od vas.

Ako je to slučaj, možda je bolje pronaći alternativnu rutu gde je tempo vožnje po vašem ukusu.

 

2. Pustite ih.

Ako postane očigledno da se vozač, iza vas,  neće povući, onda pronađite sigurno mesto za zaustavljanje.

Ovo je, često puta, lakše reći nego učiniti.

Ali zašto dozvoliti da vam "duvači u dupe" pokvare vožnju, ako ih možete pustiti da prođu?

Budite spremni da signalizirate ranije i polako, polako...

 

3. Povećati razmak.

Uobičajeni odgovor, na ulazak u rep, je ubrzati, kako biste pokušali "pobeći" od branika vozila iza vas.

Ali, to obično ima za rezultat, ubrzavanje i "pratićivača."

Umesto toga, usporite (ako ste u koloni na putu).

Ne da bi naljutii "pak treger", već da bi dobili "prostorni jastuk" ispred sebe.

To vama (i gepeku) omogućava dovoljno vremena i prostora da usporite ako je potrebno.

 

4. Ranije obaveštavajte o svojim namerama.

Aktivirano kočiono svetlo motocikla, ne privlači puno vizuelne pažnje (posebno kada je razmak između vozila mali).

Ali možete povećati njihovu efikasnost tako što ćete "blicnuti" dva / tri puta, pre nego što stvarno smanjite brzinu.

Takođe, budite sigurni da ste aktivirali pokazivače pravca, najmanje 4 sekunde, pre usporavanja kako bi vozači iza vas bili na vreme obavešteni.

 

5. Koristite pametno pozicioniranje u traci.

Da biste sprečili bliski kontakt od strane onog iza, važno je odabrati poziciju u traci koja vam omogućava najbolji ugao gledanja pored vozila ispred vas kako biste mogli rano uočiti probleme i postepeno usporiti.

Prilikom zaustavljanja na semaforu ili znaku za zaustavljanje, pratite retrovizore, palite svetlo kočnice.

Smestite se u desnu ili levu stranu ili traku kako biste omogućili vozaču iza sebe da pobegne, ako ne može stati na vreme.

 

6. Ostanite hladni.

Ovo bi moglo biti najvažnije.

Iako nas "prtljažnici" mogu nervirati, pametni motociklisti ne dozvoljavaju da ovo loše ponašanje utiče na njihovu procenu.

Umesto toga, oni postupaju tako da sprečavaju ove kretene da ugroze  bezbednost i umanje uživanje.

Ovo su saveti kada su u pitanju "normalni" magarci, koji voze preblizu.

 

Duel budale i precenjenih mogućnosti.

Juče sam imao priliku da vidim jednu veoma, veoma, ružnu situaciju koju nazivaju vožnja "u repu" odnosno preblizu iza vozila (tailgating).

Motorcycle-Crash-Lawyers-e1573579603791- tailgater-1.jpg

 

U ovom slučaju bahati "alfista" je vozio u repu motocikliste (sa suvozačicom).

Pomenutog morona, u sivoj, dreš Alfi (motivisanog da se trka sa retkim motociklima na putu), sam, par kilometara ranije, na pravcu posle skretanja za Vrčin prema Ralji, pustio ispred (bolje da ga imam u vidokrugu, nego da mi se lepi za rep).

Svaki put sam ga stizao, u krivinama (i usporavao).

Na pravcu je, uz besomučno gasiranje i dimnu zavesu, isti ubrzavao.

Međutim...

Posle marketa "Ruža M", sustiže nas, pomenuti, par na motociklu (evidentno jači motor, sa više potencijala).

Primećujem da motociklista, iza mene, dosta opreznije prolazi kroz krivine (što je u redu).

Svaki put me na pravcu uspeva stići (ali krivine prolazim "glatkije" od njega).

U jednom momentu, posle Akacia Open Concept-a, "otvara" se pravac.

Motocikl pokazuje svoju punu konjažu i pretiče nas obojicu.

Do prve krivine, kada počinje da usporava.

 

Čovek u automobilu, koji ne može da se sabere, zbog svog realnog i imaginarnog dela, ubrzava za njim.

"Smirio" je jednog motoristu (mene). :lol: 

Sad će, tamo, neki, drugi da ga pretiče, koji, zbog ograničenih uslova za vožnju, nema šanse da mu pobegne? 

Veoma, veoma, neprijatna situacija, kada vidite prednji branik automobila, bukvalno, na zadnjem točku motocikla.

 

Ako ne savladavate krivine, bolje od drugih, ne trudite se da budete na čelnoj poziciji.

Bolje je da budala bude ispred vas, nego da zavisite od njegove iščašene percepcije.

 

SMTP655ZIJCVBL4X5CIRTAO7MY

 

Motocikli su vladari krivina.

Promenio član feniks
  • Sviđa mi se 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

Veštine koje nam čuvaju glavu.

Ovako se vozi u saobraćaju.

 

A ovi ljudi dokazuju postojanje dve razdvojene hemisfere mozga, koje rade zajedno. :care:

Ovako voziti na putu je upotreba motocikla, kao pomoćnog sredstva, za izvršenje samoubistva.

 

 

Smrtniče, brate moj...

Poštuj neka pravila života, da ti se produže dani na zemlji.

 

Fokusiraj se

Motocikl je mašina koja zahteva 100% učešće vozača.

Morate paziti na put, bez obzira na sve.

 

Koristi ogledala

Svakih 10 sekundi baci pogled na svoja ogledala.

Obriši ih pre nego što počneš da voziš.

 

Stisni, ne hvataj

To se zove progresivno kočenje.

Pritiskom na ručicu kočnice smanjuje se pritisak na prste i zglob.

Takođe sprečava se blokiranje točkova (ako imaš ABS, zanemari ovo, dok se, sam, ne uveriš).

 

Okreni gas

Koristi dlan za okretanje gasa.

Poboljšava ti cirkulaciju krvi u tvojim prstima i sprečava ih da utrnu.

 

Palac noge na papučici kočnice

Poluge kočnice imaju najmanje 2-3 mm hoda pre nego što pritisak počne.

Upotrebi ovo da nasloniš nožni prst na ivicu poluge.

Ovo smanjuje put i vreme kočenja

 

Opusti ramena

Opuštanje mišića ramena automatski smanjuje pritisak na ručne zglobove.

Napeti mišići ramena, nakon nekog vremena, počinju da bole.

 

Obgrlii nogama rezervoar

Ovo može zahtevati vežbu, ali "grljenje" rezervoara je najbolji način za vožnju motocikla.

Budući da većinu teškog posla obavljaju mišići kukova, butina i potkolenice, gornji deo tela se može koristiti za obavljanje važnijih stvari (kočenje, upotrebu kvačila i upravljanje).

 

Lepo se  naspavaj

Jahanje, može da te zamori (umoriće te, posebno leti i noću).

Pospanost je katastrofalna za motocikliste (opasnija je od alkohola).

Da bi ostao budan tokom vožnje, odspavaj, najmanje, 8 sati, pre nego što kreneš.

Ako se osećaš pospano tokom vožnje, zaustavi se, napravi pauzu, napravi nekoliko istezanja, a zatim ponovo kreni.

 

Ne ljuti se

Bes je veliki problem na putevima.

Pokušaj da se kloniš granice u kojoj gubiš živce na putu.

Odmakni se od sukoba (čekaju te kod kuće).

 

Budit spreman za pad, ali ne razmišljaj o tome.

Razvijaj udobnu brzinu vožnje (bezbedna brzina ne postoji).

Drži se dalje od velikih vozila, poput autobusa i kamiona (posebno na lošim putevima).

Održavaj razmak između svih vozila 2-4 sekunde.

Vozi se, kao da su svi na putu gluvi i slepi.

Koristi indikatore što češće možeš.

Sirena nije oružje, pa je nemoj forsirati u saobraćaju.

Potroši što je više moguće na održavanje motocikla.

 

Nije uvek krivica u drugoj osobi.

Neverovatna brzina i performanse modernih motocikala mogu lako nadvladati nevešte i neiskusne vozače.

 

Ne treba verovati svakom vozilu koje se kreće u vašoj vidljivoj blizini.

 

Bilo da se radi o skretanju levo, promeni traka, polukružnom okretanju, prolasku na crveno...

Uvek morate pretpostaviti da vozač drugog vozila nema razumnu inteligenciju.

I da će izvršiti svaki manevar, u nameri da vam nanese maksimalnu štetu.

 

Savet: Gledajte u točkove.

Može biti teško proceniti da li vozilo koje se približava iz bočne ulice usporava ili ubrzava.

Točkovi, sa svojim kontrastnim dizajnom, bolje govore o kretanju napred, dajući motociklisti pokazatelj namera drugog vozača.

Ovo nepoverenje se odnosi i na bicikliste, pešake, životinje i ptice (u osnovi sve što nije pričvršćeno za tlo ili preteško da bi se pomeralo svojom voljom).

U ovu kategoriju su uključeni i ostali motociklisti.

 

Od “sportskih”, do grupe “kruzera”, koji se u formaciji voze putem.

Motociklima pilotiraju isto tako nesposobni ljudi, kao i oni koji voze automobile.

 

Ako niste upoznati sa motociklistima ispred, sa strane i iza vas, trebali biste biti sumnjičavi u njihove veštine vožnje (ili nedostatak istih).

 

Konačno, objekti, rupe, kamenje, grane drveća i nezamislive zakrpe na našim putevima, jednako su smrtonosni (i mogu vam uništiti vožnju, dan, život).
 

Pešaci su zli (svi, od izletnika, koji hodaju, do posrćućih pijanaca).

 

Životinje su opasne.

 

Udarite sve što vam se nađe na putu manje od veverice (izbegavajte bilo šta veće od toga).

 

 

Ptice su dovoljno lagane (da lete), dovoljno su teške (da ozlede vozača i nanesu štetu motociklu).

 

Drugi motociklisti su zasebne planete.

Vozite se svojom ritmom.

Ne pokušavajte držati korak sa bržim vozačima.

Čuvajte se sporijih.

 

Na kraju...

Dva vrhunska klišea:

 

"Naučite očekivati neočekivano."

Moguće je, isto kao i da možeš biti sve što poželiš.

Ali na internetu.

Trenutak je reč od 8 slova.

Ono što taj termin označava je 8 puta brže.

 

"Oni koji su pali i oni koji će pasti."


Iako se ova, nepopularna, poslovica može tumačiti ovako ili onako, tvrdim da, ako ste osoba koja se lako uplaši, onda, najverovatnije, nemate mentalnu snagu da pravilno reagujete, kada se nađete u opasnoj situaciji (veliki razlog da ne vozite motocikl).

Nemojte misliti na pad, kao na smrt u vatrenom spektaklu na dva točka.

Vožnja motociklom i sudari su neraskidivo povezani, jer motocikl ne ostaje uspravno (osim ako nema čoveka, koji ga drži, da ostane uspravljen).

Sranja se dešavaju.

Ali je uvek sreća, kada te od dva zla, snađe manje.

Dok se vozite poznatim krivudavim sporednim putem, skrećete u "slepu" krivinu i ugledate automobil, kako stoji u vašoj traci (sa nadolazećim saobraćajem, koji se približava drugom trakom).

Za milisekundu:

1. Ako mislite da ćete uspeti da ostanete mirni, u istoj situaciji, zavaravate se (ili imate poseban mentalni sklop).

2. Kočite ili bez dovoljno sile da se zaustavite na vreme ili sa prevelikom silom, uz blokiranje točka i pad motocikla (ABS pomaže u drugom slučaju).

3. Udarate u zadnji ili donji deo automobila (u svakom slučaju, udarate u auto).

Međutim, možete  povećati mogućnost da izbegnete ozbiljne povrede tako što ćete biti veštiji, bolje zaštićeni ili posedovati ispravan motocikl (sa naprednom sigurnosnom tehnologijom).

 

Koliko god da ste dobar vozač, tehnologija vas može učiniti sigurnijim.
Ovi sistemi vas neće spasiti ako vozite kao idiot, ali bi mogli biti dovoljna sigurnosna mreža.

Dosta je rečeno.

 

Promenio član feniks
  • Sviđa mi se 5
  • Hvala 3

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

Jednostavno. 

Postoje krivine, koje hoće da "izbace." 

Posebno kada imaju uspon terena. 

To se dešava i automobilistima (ima poseban video o njima). 

Konfiguracija (kontra)krivine, uspon, prebrz ulazak, prerani ili prekasni ulazak u vrh (apex)... 

A i zgodno je mesto za propuštanje beržeg vozila. 

Ovo su, ipak, naši, moto enzuzijasti. 

Ulični vozači. :takoje:

Promenio član feniks

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6030 postova

nije da kapiram poentu postavljanja snimaka sa Nirburgringa ali za drugi video ukoliko nije animacija smema odgovorno da tvrdim da je ubrzan. Na satu pise oko 100-120 km/h a video je nakar na x1.5 ako ne i na x2

  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Ne silazi, 6030 postova
Upravo sada, Mr_Wolf je napisao:

Drugi snimak je igra Ride 4. Piše dole desno.

Nisam gledao ali mi je i izgledalo kao neka animacija. Reko da se ne pravim pametan covek je postavio sa nekom namerom video

  • Sviđa mi se 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

Nürburgring kao prikaz različitih stilova i pristupa vožnji drumskih motocikala (često puta u tailgaters poziciji).

- Mnogi motociklisti, "prateći" automobile (ispred ili iza sebe), zaboravljaju da nemaju iste performanse kočenja u, dvostrukoj, krivini (koja je skoro pod 90°).

- Vozače koji su "ispravili" krivinu možemo podeliti na:

one koji instinktivno pritiskaju prednju ili zadnju kočnicu (na travi fatalne) i

one koji koriste kočenje motorom i/ili lagano koče zadnjom.

- Skoro svi imaju slick gume (“hladne” ne ispunjavaju pun potencijal i namenu, ne vole ulje i mokru površinu).

- Izgleda kao da je staza prljava (i uzrokuje gubljenje trakcije) Ili su, u pitanju stariji momci (koji su pokušali nešto dokazati)...

 

Realne situacije, sa kojima se možemo sresti na putu.

Samo što nam je tada traka, kojom vozimo, duplo uža i saobraćaj se odvija u oba smera.

Promenio član feniks
  • Podržavam 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 388 postova
  • Lokacija: Beograd - Koh Phangan
  • Motocikl: '23. CB500X (prethodno '98. XL600V)

Dobar tekst, da, ta krivina je bas specificna, jer su dve u jednoj, a prvi deo deluje ok, da se moze brzo proci. Zbog toga se uglavnom prebrzo udje, kad ono ima nastavak. Kada se primeti drugi deo krivine i da je prebrzo, ili se jos malo nagne i cesto klizne ili se proba ispraviti/ravno kociti. A onda, na travi postaje zanimljivo :).

Nürburgring je pun neravnina, padova, uspona. Zanimljiv ali zeznut. 

Promenio član Blackened

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

Ovaj tip zna šta radi.

Ovo je nivo veštine, koji niko ne bi trebao pokušati kopirati na ulici.

Tačka.

Video na kojem, kultni lik, juri Stokholmom na svom Suzukiju GSX-R velikom brzinom.

 

Sada već davne 2002. godine se pojavljuju (i brzo šire) prvi Ghost Rider filmovi.

Zahvaljujući, umetničkim, vratolomijama, velikim brzinama na javnim putevima i prkosnom ponašanju prema policiji, Ghost Rider ubrzo postaje poznata ličnost i privlači pažnju motociklista širom sveta.

U pitanju je ceo tim, koji radi pod ovim umetničkim imenom.

Njegov pravi identitet, dugo vremena, ostaje nepoznat.

 

Nakon prvog DVD-a "Ghost Rider, The Final Ride" (iz 2002.), ubrzo slede:

"Ghost Rider Goes Wild" (2003), "Ghost Rider Goes Crazy in Europe" (2004) i "Ghost Rider Goes Undercover" (2005).

mini-bike2.jpg

 

Do 2005. godine milioni ljudi su videli njegove filmove ili njihove fragmente, a Ghost Rider je postao sastavni deo evropske moto kulture.

Te iste godine, troje bivših radnika PayPal-a osniva vlastitu internet kompaniju: You Tube.

Udarni talas prolazi kroz sve audiovizuelne medije i DVD postaje zastareo.

Drumski gusar iz Stockholma gubi veliki izvor prihoda.

 

Izlaze još 2 DVD-a: "Ghost Rider: Back to Basics" (2008) i "Ghost Rider 6.66: What the F**k" (2012).

U Stockholmu, nakon toga, dolazi do zatišja.

 

Ili bolje rečeno: nema novih objava na službenoj web stranici Ghost Ridera (a ni na You Tube-u se ne pojavljuju novi video zapisi).

 

U međuvremenu, radoznali, mediji su istraživali fenomen Ghost Ridera.

I nije prošlo dugo, pre nego što su svi znali pravi identitet hrabrog đavola:

Patrik Von Fürstenhoff.

hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEmCOADEOgC8quKqQ

 

Bivši švedski trkač, koji je ušao u Ginisovu knjigu rekorda, sa rekordom za najbrže "točkarenje" ikada.

 

 

Kada su novinari počeli da traže vozače Hayabuse (sa sa turbopunjačem) iz Stokholma, nije prošlo mnogo vremena pre nego što su ga pronašli.

Nikada nije postojalo službeno objašnjenje zašto se filmovi o Ghost Rideru više ne snimaju (iako je internet špekulisao o tome).

Von Fürstenhoff je privukao pažnju nekoliko moto foruma, kada je doživeo tešku nesreću na Nirburgringu.

Ghostridersbikeafterwards.jpg

 

A prema insajderima, Ghost Rider se sklonio, nakon velikog sukoba, sa švedskom policijom u svom filmu (2012).

Tokom završne scene 'Ghost Rider 6.66: What the F**k', Ghost Rider je zamenio svoje dvotočkaše trkačkim automobilom Subaru Impreza, kojim se snažno zabio policijski auto.

Ghost Rider je jedva uspeo pobeći sa teško oštećenim vozilom.

carcrash-12.jpg

 

Ostavio je poruku agentu koji mu je bio za petama.

Schermafbeelding-2016-08-08-om-09.35.51.

 

Izvor:

WWW.MAXXMOTO.BE

Tegen +350km/u wheelies trekken op de openbare weg, van Rotterdam naar Amsterdam rijden met een gemiddelde van 250km/u, een rondje op de Parijse Périphérique in minder...

 

Postoje, među nama, ljudi koji, upražnjavaju ovakav vid, "hoda po ivici" (na opšte zgražavanje forumskih moralnih gromada).

 

To je naš "paralelni" svet.

Bilo bi licemerno suditi o tome.

 

Jer, ne reaguju svi isto, pri istoj brzini (neko se "zaledi",neko se "provuče").

 

Postoje i oni, na kojima prirodna selekcija odradi svoje (nekada zakače još nekog, pa ta selekcija i njega povuče).

 

Samo budimo realni (da nam nikada ne budu "oči veće od mogućnosti").

 

Promenio član feniks
  • Sviđa mi se 1

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Svrati ponekad, 204 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: Yamaha Tracer 7 GT, Super Soco TC

Ne izigravam moralnu gromadu, ali za mene su ovakvi likovi prvenstveno opasnost za sebe i druge. U onom prvom filmu - provlačenje između automobila na autoputu sa 250-300 kmh je čista glupost adrenalinskog zavisnika. Ili očajnika, koji želi zaradu ili slavu na Youtube.

Najmanji nepredviđen pokret bilo kog od tih automobila lako vodi u tragediju. 

  • Sviđa mi se 1
  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Sreca i osmeh su kljuc svega ..., 380 postova
  • Lokacija: Beograd
  • Motocikl: ... Pčelica :) ... FZ6 N...

Ništa lepše za početnika ili početnicu kad lepo udje u krivinu a još lepše kad iz nje izadje onako kako treba i gas :) 

  • Sviđa mi se 4
  • Podržavam 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

  • Zainteresovan, 740 postova
  • Lokacija: Srbija i okolina
  • Motocikl: Tomos 14 M 1981

Kada gledate Moto GP trku (na ekranu ili ako ste srećnik uživo), sigurno ste fascinirani lakoćom vožnje “gladijatora” staze, koliko tehnike i tehnologije stoji iza vožnje motocikala na tom nivou.

Za prosečnog posmatrača gomila tehničkih priča oko podešavanja motocikala i tehnika vožnje je gomila nepoznanica (ili nepotrebnih “gluposti”).

Ali postoji nešto što većina gledalaca ima tendenciju da primeti, a to je da svi vozači imaju pomalo različite stilove vožnje.

Kroz istoriju moto trka, ove razlike u stilu vožnje često su bile kontroverzne i mnogo žučnih debata je o tome vođeno, uz pivo, nakon odgledanog takmičenja.

Idemo od prapočetka…

Prvi serijski motocikl u prodaji bio je nemački Hildebrand & Wolfmüller iz 1894. godine.

 

Nekoliko godina kasnije su, u Francuskoj, organizovane prve moto trke.

Vremenom su prerasle u trke. na namenski napravljenim stazama, deonicama puteva namenjenih za to (osnova modernih GP).

maxresdefault.jpg

 

Jedna od najpoznatijih drumskih trka započeta je 1907. godine pod nazivom Auto-Cycle Tourist Trophy.

14280227900_bb405f3b91_c.jpg

 

Danas poznata kao Isle of Man TT. 

BJ3DRZXDD5EWNN5XDHQ5AHQ7W4.jpg

 

Prvi prepoznatljiv stil vožnje, tih ranijih godina, koristio je uspešni britanski trkač Freddie Frith (1909-1988), tako što je "izvlačio" svoje telo, suprotno od krivine.

Po sistemu guranja motora od sebe.

24134034-1-17.jpg&height=430&quality=90

24134034-1-19.jpg&height=430&quality=90

Suprotno od načina na koji se danas voze Moto GP motocikli.

 

Tokom ovih ranih godina uspešni italijanski trkač Tazio Nuvolari (1892-1953), koristio je isti stil vožnje u trkama GP Italia na svom motociklu Bianchi 350 ccm.

 

nuvolari-biografia-08.jpg  images?q=tbn:ANd9GcQwg8-q1PYQQCxa-4-B_HW315021-5849-big-bianchi011.jpg

 

Zašto su Freddie i Tazio "bežali" od krivine?:D

Ne postoje pouzdana objašnjenja, ali, John Surtees (1934-2017), četvorostruki svetski prvak u motociklizmu (iz 1950-ih),

jwTHLbcYmwB6jaq9AYChDqvzB8gWdZCKfTubUGKT

je napisao u svojoj knjizi:

s-l1600.jpg

"Moja teorija je da je svaki stil je primeren svom vremenu.

Predratne trkačke mašine su imale veće točkove, viši centar gravitacije i visoku, kompaktnu poziciju za vožnju.

Kombinacija ovih faktora je zahtevala više fizičkog napora za obaranje motocikla, sa jedne na drugu stranu.

Napor je imao tendenciju da gurne jahačevo telo na drugu stranu."

 

Točkovi od 21 inča i visoko težište (Freddiev Velocette 350 ccm iz 1929).

8532489596_1e052c2d2b_b.jpg

 

Još jedan od razloga za naginjanje jahača "u polje" je bio krut okvir (bez zadnjeg vešanja) i tendencija motocikla bočnom savijanju, kada su nagnuti (što je davalo određenu suspenziju u krivini).

Sklonost "ljuljanju" bi, kod jačeg kontra manevra na kormanu, dovela do pada u krivini.

Tako da su vozači morali koristiti dosta snage da nagnu motocikl.

 

Tehnika je primenjiva i danas.

maxresdefault.jpg

Pogrešno je favorizovati istu, bez adekvatnog objašnjenja (već je pričano o njoj).

Ako vam odgovara i omogućava vam bezbednu vožnju, neka to bude vaš stil vožnje.:takoje:

 

Sledeći, zaista, prepoznatljiv stil je popularizovao britanac Geoff Duke (1923-2015).

JS66910439.jpg

_82724303_geoffduke2_getty.jpg

 

Njegov progresivni stil "Be with the bike" (budi sa motociklom), uvek u centru sedla (gde gornji deo tela prati ugao naginjanja motocikla).

Kako su godine prolazile, postao je poznat po svom stavu da je nadolazeći stil spuštanja kolena i "klizanja" u unutrašnjost krivine samo prolazni hir.

Duke je prvi uspeh u inostranim takmičenjima postigao sa Norton Manx (iz 1950).

Motocikl sa dvostrukim okvirom, hidrauličnim vešanjem i motorom pozicioniranim dosta niže.

17899.jpg

Sve je to doprinelo dosta lakšem obaranju motocikla.

Tako da Duke nije imao potrebu da koristi toliko sile, kao vozači prethodnih generacija.

Sedenje u centru je doprinelo evidentnom smanjenju aerodinamičkog otpora.

S obzirom na malu izlaznu snagu mašina tog doba, ne iznenađuje da je ovaj stil imao uspeha u to vreme.

Na kraju Duke je zaslužan za pojavu jednodelnog kožnog odela za trke.

17631-102967-rst-r-sport-one-piece-suit-

A sve u cilju minimiziranja aerodinamičkog otpora.

 

Ovim stilom se danas, bezbedno, voze

Naked_Bikes5056.jpg

 

Tokom 1950 i 1969-ih korišteni su pneumatici sa drenažnim žlebovima, za sve vremenske uslove, napravljeni od tvrde gume i sposobni da izguraju celu trku.

Sa tako ograničenim zahvatom, tvrde gume, sve se trebalo raditi veoma postepeno i opet ću citirati Džona Sertiza: "Najbolja linija je ona, koja vas vodi kroz krivinu najvećom mogućom brzinom u jednom glatkom potezu." 

Ovaj stil se godinama nazivao "Cornering as if on rails" (skretanje kao po šinama).

 

Vremenom su brzine, u krivinama, bile sve veće, što je dovelo do sve oštrijih uglova obaranja.

Na kraju je došlo do toga da su izduvne cevi i fuzasteri debelo češali podlogu.

Vozači počinju "visiti" prema unutrašnjosti krivine u cilju što manjeg odstupanja od preporuke  Džona Sertiza da se mašina drži što uspravnije radi bolje trakcije.

Na taj način dostižu više snage i brzine kroz krivinu, nego da ostanu u liniji sa mašinom ili se nagnu "napolje" (jer bi tada motor išao niže, neopnodno je popuštanje gasa da zadnji točak ne pobegne).

 

Ovaj stil vožnje su usvojila i usavršila dva najpoznatija trkača (1960 - 1970):

Mike Hailwood (1940-1981) sa 9 titula svetskog prvaka.

Hailwood-21.jpg?fit=818,483&ssl=1

i

Giacomo Agostini (1942-) sa 15 titula svetskog prvaka.

giacomo-agostini-autograph-signed-photog

 

Tokom šampionskih godina Agostinija i Hailwood-a, manje poznati vozači su radili na novom stilu koji obeležava period 1970-ih.

 

Početkom 1970. pojavljuje se novi stil usmeravanje unutrašnjeg kolena duboko u krivinu do tačke naslanjanja.

Ko je zapravo ismislio tehniku spuštanja kolena nije sigurno.

Ali su u igri:

Jarno Saarinen (1945-1973)

gettyimages-165569535.jpg

 

Paul Smart (1943-2021)

import-from-BTP-5.jpg

 

John Cooper (1938-)

full_844AAEC6-FC14-72E2-21C9D866B106CB12

tumblr_o0uzyawu2s1rmvbhqo1_1280.jpg

 

Trkač koji će popularizovati ovaj stil je  Kenny Roberts (1951-)

KR-Daytona-1984-0W69-1536x986.jpg

24599.jpg?itok=iq3qmVY3

 

Roberts je posmatrao Saarinen-ovu tehniku spuštanja kolena, tokom trke na Ontario Motor Speedway-u.

Kopirao je njegov stil i počeo da potencira ulazak telom još više u krivinu.

Budući da su njegova kolena dolazila u kontakt sa podlogom, Roberts počinje da koristi lepljivu traku kao štitnike (kako bi mogao da klizi kolenom po zemlji).

To je na kraju dovelo do primene namenski napravljenih "pakova" za kolena (koje koriste svi moto trkači danas).

Ovo nije bio jedini stil koji je Roberts popularizovao.

Čovek je naučio da se trka po zemlji.

Roberts-9.jpg?resize=623,459&ssl=1

roberts.sr02.gallery_full_top_md.jpg

 

Gde je trakcija ograničena. i

"Pregovarajući" sa krivinama tako što rastereti i bukvalno upravlja zadnjim točkom.

Robertsovo iskustvo u vožnji "po prljavštini" i upotreba snažnih dvotaktnih motora, koji su davali eksplozivnu snagu (iznenada a ne progresivno), navelo ga je da koristi tehniku, poznatu kao "Point & Shoot" (usmeri i pucaj).

To je onaj, famozni, rani Apex.

To znači da se motocikl obori rano u krivinu.

Zatim se ispravi, kako bi postavili zadnju gumu za maksimalno ubrzanje iz krivine

 

Nakon Robertsa dolaze momci koji su replicirali i usavršili njegov stil.

Među njima su dva Amera i Australijanac:

Freddy Spencer (1961-)

spencer-1586342943.jpg

 

Eddie Lawson (1958-)

c9cc182b03a8fea170e015d18eb6f5ae.jpg

 

Wayne Gardner (1959-)

Wayne_Gardner_1989_Japanese_GP.jpg

 

Na kraju su stari stilovi vožnje, u obliku luka, ponovo postali relevantni (zbog tehnoloških inovacija).

Pre svega zbog dizajna okvira i "big bang" motora, koji su omogućili linerniju isporuku snage.

To je dovelo do bitke između stilova, pri čemu su neki vozači koristili "usmeri i pucaj", dok su drugi "vozili kao po šinama"...

Rendy Mamola (1959-)

7e25a7a07a7fb6f7b4b2e7a3e371af4b--racing

 

Devedesetih jedan od najdominantnijih trkača bio je Australijanac Mick Doohan (1965-)

doohan1992.jpg

Sa osvojenih 5 svetskih prvenstava u premijer klasi.

Njegov stil praćenja linije je bio "Point & Shoot", ali njegov položaj tela je bio nešto što niko nije uspešno koristio ni pre ni posle.

Sedeo je prkršteno, gurajući donji deo tela daleko van linije motocikla, ne pomerajući gornji deo tela.

p7yzjkvb5da61.jpg

Doohan je polako menjao ovaj položaj tela tokom godina u konvencionalniji.

 

Čovek koji zasluženo nosi titulu

2e466ca2c7710647fba8056d8f9e749f.jpg

Valentino Rossi (1979), 9 puta svetski prvak u GP.

Koji je kao i Ago i King Kenny potpuno promenio igru.

 

Ono što je bilo toliko posebno u Rossijevom stilu je što je njegov stil da bude fleksibilan, ili bolje rečeno prilagođava način vožnje mašinama, stazi, takmičenju i gumama.

Mogao je da prati zadatu putanju krivine ili da se vrati na drugu stranu (unutra, spolja ili kako god...). Šta god bi imalo za rezultat najbrži prolazak Rossi bi uradio.

 

Nekoliko dizača granica se pojavilo tokom Rossijevih šampionskih godina, koji će ga na kraju i pobediti.

 

Španac Jorge Lorenzo (1987)

Jorge%20Lorenzo%2031122022_15.jpg

 

Australijanac Casey Stoner (1985)

casey-stoner-number-1

 

Dok su Rossi, Lorenzo i Stoner "mudrovali" stilove vožnje, inženjeri su naporno radili na elektronskoj kontroli proklizavanja i tehnologiji pneumatika.

marquez-chased-by-riders-he-forced-to-ev

Ovaj razvoj doveo je do pojave novog stila, koji menja igru.

Španac Marc Marques (1993)

http___repsolmedia.com_repsolmedia_wp-co

SI202303120434-1200x800.jpg

d06cbc9975564017a1b019a9454b82bb.jpg

Čini se da ne postoji granica hrabrosti ovog momka, dok njegov prednji točak bukvalno klizi kroz krivinu (nešto što bi, samo nekoliko godina ranije, neizbežno dovelo do trenutnog pada).

Kada je Marques došao i osvojio GP, u svojoj početničkoj godini, ušao je u vožnju motociklom bez predumišljaja o tome šta bi trebalo biti moguće.

I tako je stvorio novi stil vožnje sa ekstremno oštrim uglovima, forsirajući gume jače od bilo koga ranije.

 

Budite samo svoji.

Razvijajte sopstveni stil.

:takoje:

  • Sviđa mi se 12
  • Hvala 2

Podeli ovaj odgovor sa prijateljima


Link to post
Share on other sites

Pridruži nam se!

Možeš sada da napišeš svoj odgovor, a kasnije da se registruješ. Ako imaš nalog, uloguj se i napiši svoj odgovor.

Gost
Odgovori na ovu temu...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.



  • Aktivni korisnici   0 članova

    • Nema ulogovanih članova koji gledaju ovu stranu.


×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja