Znam da motorče neću dati. Nije zanimljivo ako ulog nije velik! Ali ovo za trčanje u gaćama je baš dobra ideja. Usvajam!

Kaže Ranko 29.5. je blizu. Tu ćemo uraditi još par stvari na SV-u. Ne puno, jer delovi još neće stići. Dakle, samo ćemo proći neke stvari koje možemo, a ostalo sređujemo za sleeći izlazak na stazu u junu. Taj izlazak će ujedno biti i poslednji pred Grobnik. Deo para skupljen, znači još samo malo i idem da se za 6 sati navozam kao čovek, a ne da cepkam stintove pod 20 minuta

Ja prihvatam izazov. Ko izgubi, daje motor onom drugom

E da za kraj ovog dela priče: @abarth_maniachvala i hvala još nekim ljudima koji su mi pomogli da dođem do SV-a i isteram ga na stazu, a tu mislim na @Savani @СајберГастарбајтер

Malo da krenemo sa piskaranjem. Dobra stvar je da je moj SV stigao u prilično dobrom stanju. Španer je zveckao i moj mehaničar je to veoma dobro ocenio. Španer kupljen i promenjen, zvuk nestao. Ranko mi je lepo objasnio sve što treba da znam o automatskom španeru i utvrđeno je da je razvodni lanac na pola svog životnog veka. Napomene radi, SV trenutno ima 68.000 km na satu. Kupljene iridijumske svećice i kada sam vadio "stare" iz motora, utvrdimo da su nove. Znači neko jeste servisirao motor pre prodaje. Nema veze, ubacio sam nove iridijumske, da budem miran. Sad, štelovanje venitla je u planu, ali iz dva razloga sad to nije urađeno. 1.) Nismo imali dovoljno vremena 2.) Nisam kupio dihtunge poklopca dekle ventila (zaboravio, magarac) Merenje kompresije je pokazalo da su cilindri u prilično dobrom stanju. Na zadnjem cilindru je pokazao 14 bara, prednji nešto preko 12 bara, ali je u tom trenutku umro akumulator te nisam verglao dalje. U svakom slučaju, možda su ventili u prednjem cilindru malo raštelovani, proverićemo čim stignu dihtunzi. Dok sam se ja igrao sa sitnicama koje znam da uradim, @abarth_maniac je počeo da se igra sa karburatorima. Da ih pregleda i zameni ako ima šta da se zameni. U međuvremenu sam raskupusao kočnice i oprostio se od stare kočione pumpe i kočionih creva. Vreme je za malo bolje komponente: Ubačen RSC 19, o tome kako se pokazala pisaću nešto kasnije, danas, sutra, nekad: Praktikujem da na svim motorima koje vozim koristim Ipone 5.1 kočionu tečnost jer još nisam uspeo da je pregrejem. Čeljusti su sad jedina mana u ovom sistemu. Trenutno smo odneli da se na CNC-u kopiraju nosači čeljusti za četvoroklipne Tokico kočione čeljusti. Do tad će poslužiti stare koje nisu bile u sjajnom stanju. Poslednje veče sam otišao da spavam, a Ranko je radio celu noć pokušavajući da zastavi motor i uradi kočnice da valjaju. Naime, klipovi nisu bili sjajni, unutar čeljusti je bio pekmez, a ne ulje. Ovom prilikom samo da zahvalim @stalker92 što se iscimao da mi u danu pokupi kočiona creva koja su napravljena u NS-u u roku od 15 minuta od poziva. Preživeće ove čeljusti još jedan Trackday i taman da prođem AMSS homologaciju (koju još nisam uradio) pisaću i o tome. Crevo od bočice kočione tečnosti je moralo da se prepravlja, jer nije isti prečnik na pumpi i na bočici. Dr. Ranko je to uradio nekako, ne znam kako, otišao sam da spavam. Kočnica je radila perfektno. Dakle, sredio je čestito. Nekad je bolje da vozač ne zna šta i kako je urađeno, a posle ovog TD-a mi je to postalo jasnije Naime, motor je rađen noć pred Trackday. Jednostavno nije bilo vremena pre toga, zbog drugog posla. Zaista smo u gužvi i prebukirani. Zbog unošenja tenzije u radionicu, poslat sam na spavanje bez večere, za kaznu. ZAVRŠIĆU TI MOTOR PRE NEGO IZAĐEŠ NA STAZU. Okej! Ustajem u 05.00. Kočnice i prednjica napakovani, karbovi napakovani, drugi auspuh takođe, zamenjena rashladna, motor brunda na leru i prede. Ranko, ne bih da unosim paniku, ali fali mi rezervoar, a treba da se pakujemo! Ranko: kad voziš? Ja: tek od 11.00, radim prijave i ne vozim prvi stint. Ranko: šta se brineš, imaćeš najspremniji SV. Ja: odmahujem rukom, znam da je lud kao bećarski ***ac što se tiče mehanike. Prepuštam veru u njega. Zaboravih da kažem da je prednju viljušku odlično uradio i pogodio. Naš dobri Andrej iz Dukati Dedinje mi je na vreme obezbedio i isporučio K-Tech opruge, tvrdođe 9.5. Mislio je da bi možda bilo bolje 10.0 na moju težinu, ali se odlučujemo za 9.5 jer 10.0 nisu bile dostupne. Gledam ga bez rezervoara, nešto nisam voleo SV650S, ali ima nešto u njemu, zgodan majku mu. Stigli mi na TD. Oko 10.10 završio sa mojim poslom, dolazim do motora, ulje zamenjeno, karbovi uštelovani. Čuo sam da se Ranko i Svorci nešto domunđavaju i smeju za neko crevo, nisam znao o čemu se radi, a možda nisam ni želeo da znam. Uglavnom, nedostajalo je malo vakuum creva i nisu znali gde da nađu. Gledaju oni mangupi kad iz Svorcijevog SV-a viri parče creva za odušak. Mislite da nisu odsekli to crevo i spakovali meni? Naravno da jesu i smejali se kao dva idiota. Obožavam ih. Pošto planiram da vozim Grobnik i trku od 6 sati nekako sam zamišljao da mi mehaničar bude neko ko sve odradi pre vremena. Sad sam skontao da je zapravo dobar mehaničar koji se u trenutku snađe da mi reši šta treba. I tu je @abarth_maniacpoložio ispit sa desetkom. Sem što je meni rešio motor na samom TD-u, rešavao je i još 2 motora sa iznenadnim problemima. I tako dok je on sedeo na tri SV-a (leđima na crnom, dupetom na crvenom i nogama na plavom), ja sam oblačio opremu i spremao se za prvi stint. Niti jednog trenutka nisam sumnjao kako mi je motor urađen... Odlazim na prvi stint. To je to. Prebacujem nogu preko motora, on brunda. Nisam vozio Navak od onog pada prošle godine. Prvi izlazak na ovu stazu od tad. Straha nema, osmeh od uha do uha. Gledam u instrument tablu, slušam motor. Đavolja stvar. Pao sam, povredio se. Ustao, oporavio se. Potrošim sve pare na motore i nije mi žao. Opet ponavljam: motori su đavolja stvar. Opasno su dobri i dobro su opasni. Učine da se osećaš živim, da uživaš, a to nema cenu! Ćao drugari! Već od prvo S-a uviđam glavnu prednost ovog sokćala - kako je lagan! Mali pritisak na fuzastere i prebacuje se kao kakva agilna devojka željna dobre - vožnje! Iznad 7.000 O/Min agregat veselo povlači sve do kraja obrtomera, lepo, veoma lepo. Polako se opuštam i postajem agresivniji: Na slici iznad se vidi problem koji uočavam do kraja dana. Hod ručice gasa je predugačak i ne mogu desnu stranu tela lepo da namesti u krivinama. Problem je reše i poručen je uložak gasa od R6 2006 godište. Ta ručica gasa ima hod od samo 1/6 (ili 1/7) kruga. Nadam se da će stići do 29. maja. U svakom slučaju, lepo se pegla i ovako. A kočnice i ogibljenje? Kočnice ne grizu dovoljno jako, jbga, dvoklipna čeljust, ali zato Brembo RSC 19 pomaže da se to anulira. Nemate onaj osećaj neravnomernog kočenja da npr. kočnica prvo grize jače (ili slabije) pa posle slabije (ili jače). Od početka do kraja jednak osećaj. To mi je naročito značilo prilikom kočenja pod nagibom (trail braking). Opruge su taman pogođenje. Prednji kraj tone ravnomerno na kočenju i ne dolazi do kraja. U krivnama ne gura prednji kraj, a pruža odličan povratni osećaj. Zadnji amortizer malo meša na promenama pravca, ali sreća pa SV nema snage, tako da je to okej. Završavam prvi stint, ulazim u boks, motor je radio fantastično. Gledam u @abarth_maniac i gledam, gleda on u mene, gledamo se nemo pa zaplačemo. Ja: "Pi**a ti materina, malo umeš da mi kidaš živce, ali da znaš da uradiš motor, znaš! Ranko: **pe mu se nasmejalo To je sve što treba da znate o našoj komunikaciji Da kažem par reči o mom mehaničaru. U nikog u Srbiji nemam poverenja što se mehanike tiče kao u njega. Sve što uradi, uradi perfektno. Eto, rekao sam javno, pomeraće mi mozak zbog ovog znam. Jedino on i Andrej svoj posao urade onako kako Bog zapoveda, bar iz mog iskustva. Doduše, čuo sam i da Bokilić radi dobro, ali još nisam imao čast da sarađuje sa njim.

Stari fotograf je tokom prošle sezone u par navrata hteo da nas napusti. Dođe na pauzu, mota cigaru i kaže: "svi vi vozite, a ja samo fotkam i gledam. Dogodine ću i ja da vozim, ne mogu više da izdržim!"

Ne stižem da napišem šta smo uradili pred Trackday. Nismo hteli da promenimo puno stvari, da bi posle osetio razliku šta je bolje, a šta ne. Dok ne iskuckam sve, evo par slika sa TD-a: Zbog puno posla u servisu, motor smo radili dan i veče pre TD-a i Ranko ga je završavao na samom TD-u (štelovao karbove i menjao ulje) @abarth_maniac sedi na motoru i pita se šta mu je trebalo da radi sa mnom: Dva dana pre toga smo detaljno spremali još jedan SV za TD. Pošto su mušterije na prvom mestu, ja sam bio na drugom mestu (da ne kažem poslednjem!) "Samo da ovo uradim i prelazimo na tvoj motor"

Hteo sam da kupim jedan motor sa USA papirima. Situacija je sledeća, bar koliko sam se je raspitao. Možeš da ga ocariniš, ali ne možeš da dobije uverenje iz AMSS jer vozilo ne može da prođe homologaciju zbog razlika koje ima u USA i Evropskim modelima. Tipa ono za farove, migavce, katadioptere i zaboravio sam šta još. Sad, nisam se raspitivao da li mogu da se urade prepravke pa da se tad homologuje. Verovatno može, ali ti za to sve treba odobrenje proizvođača, pa zatim da izvršiš prepravke u skladu sa propisima, itd.

Ništa se ne brini, nisu sve R ovi i kolena U plavoj grupi (naročito popodne) je bila grupica koja se fino vozikala. U toj grupici i dve dame. Nije sve tako brzo kao što izgleda. Javi se kad budeš tamo da te lepo uputimo u sve

Jel neko čeka slike? Otvorili smo Trackday sezonu 2022.! - www.trackday.rs TRACKDAY.RS Pomalo neobično, ali sa TD2 terminom smo otvorili Trackday sezonu! Budući da smo TD1 odložili za 29. maj (za koji se možete prijaviti ovde),

Da li se sećaš Bazovog pada na testu na Sepangu? Kad smu se guma razletela zbog nepropisnog pritiska? Zbog toga je i uveden raspon pritiska. Toliko timovi misle o bezbednost. To jest, misle oni: "mislimo da će da izdrži..." U svetu u kom desetinke koštaju milione, timovi pokušavaju sve što je dozvoljeno i nedozvoljeno.

Toga se i plašim, zato pokušavam da napravim da sve bude što optimalnije da ne gledam svet naopačke jer znam sebe kad se napalim.

E bilo je polemike oko ugradnje druge viljuške. 1. preskupo je 2. Navodno je npr. od GSX-R 600 odlično rešenje što se tiče performansi, ali u slučaju pada će se pokriviti šasija, a ne prednje viljuška. Tako da za sad idem za ovom viljuškom i igraćemo se odnosom vazduh-ulje i dobiće čepove za predopterećenje. Eventualno ako se baš bude loše pokazala, ubacićemo emulatore. Cilj je ove sezone voziti SV, pa ako ima smisla i ako sam iole dobar, sledeće sezone uzeti neki drugi, sposobniji 600 ccm. Ćaća navija za Italijane. Nažalost, nisam uspeo da uzmem jedan 748 koji sam planirao za stazu, a bili smo tako blizu Mada mi je u nekoj budućnosti to ideja. Uzeti 748 i pokazati da Italijani nisu tako loši za stazu i održavanje kao što se priča EDIT: Zapravo od GSX-R 600 bi bilo idealno zbog radijalnih čeljusti, sve bih imao odjednom i prednji točak sa čestitim diskovima. Ovako, biće niskobudžetni motor, sa minimalnim zadovoljavanjem potreba za stazu.

Kratka najava sajma i noviteta. Napomena: na spisku nisu svi motocikli koji će biti na sajmu, već oni koji su popularniji. Ove nedelje počinje sajam motocikala "Motopassion"! - BJBikers.com BJBIKERS.COM Ovogodišnji sajam motocikala (koji je tradicionalno zaržao naziv Motopassion) nosi i prikladan slogan "Sve tvoje strasti na jednom mestu". Vidimo se na sajmu, ja sam tamo verovatno u četvrtak.

e sa takvim predznanjem se ulazi u radionicu!

Nije ti zabranjeno da pokloniš, ali ako nisi u srodstvu sa tom osobom, ta ista mora da plati porez. Sad ne znam kako je trenutno za vozila, znam za neke druge stvari da je tako bilo.

Na prvi pogled lep, očuvan SV650S u čiji posed sam došao prošle godine zahvaljujući dvojici divnih ljudi sa ovog foruma. Došao iz Holandije, ocarinjen i tako stoji zbog malih problema sa AMSS (Što će uskoro biti rešeno). Prvobitno je zamišljen kao samo trackday motocikl, ali sam vremenom odlučio da ću ga registrovati i voziti na ulici, jer što da ne. Pored toga što je predviđen kao Trackday motocikl, takođe je u planu sa njim voziti i trku 6 sati Grobnika (ukoliko se skupi novca). Da, dobro ste pročitali, motocikl i ja 6 sati trke, nema zamene vozača, nema zamene motocikla. Ko duže izdrži, ona, ja ili ćemo se oboje raspasti. Ako se pitate i zašto baš SV650S za stazu, odgovor leži u tome što želim lepo da naučim tehniku vožnje na stazi i da za početak ja vozim motocikl, a ne on mene. SV650S ima nekoliko dobrih strana, lagan je i jeftin za padanje i popravke. Dakle, idealan za stazu. Za relativno malo para (u odnosu na druge motocikle) može da se dobije solidno spremna praćka za stazu. To kad kažem solidno spremna, znači spram mojih vozačkih sposobnosti. Pa, šta raditi na motoru koji treba da se spremi za stazu, a da pri tome ostane u voznom stanju i za ulicu? Svašta! Za početak, ovo je motocikl koji je stigao, nemam puno fotki od ranije: Ovako je moja crvena zverčica doputovala iz Holandije: Priznajem, nisam joj u početku pridavao mnogo pažnje, ali kako je vreme prolazilo, počela je da mi se sviđa na treći, četvrti pogled. Ali zašto se čekalo toliko dugo na sređivanje i ko će biti glavni majstor? Čekalo se na nov, novcijat servis koji je @abarth_maniacotvorio u Zrenjaninu. Da, on će biti i glavni majstor, ja sam samo šegrt koji učini zanat. U međuvremenu su i njegov i moj SV pravili društvo jedan drugom. Navijali smo da će da se zaljube, pa dok su sami u mraku da se razmnože, ali ništa od toga nije bilo: A onda smo prešli u moderan i veliki servis. Šta smo tamo radili SV-u? Ništa, osim što sam mu dao jedan mali detailng i nabavio hrpu delova: Okej, ali šta je sve u planu uraditi? Kad me je Ranko pitao (posle jednog malog kruga) šta mislim o motoru, rekao sam nešto što mu se nije svidelo: Ne ubrzava, ne koči i ne skreće dobro. Ostalo je okej. Dakle, uočeno je par problem: prvo, neprijatan zvuk kada se doda i pusti gas. Organoleptiči smo utvrdili da je španer otišao na prednjem cilindru. Ništa strašno, braća sa CMSNL su za razmenu od oko 60e posalla nov: Druga stvar je, da slavina goriva malo pušta, tako da je i ona kupljena nova. Pored ta dva problemčića sve ostalo se čini u redu. Kako bi motor bio 100% ispravan i pouzdan od osnovnih potrepština su kupljene iridijumske svećice, sajla kvačila, filter vazduha, filter ulja, ulje, ležaj upravljača, ležajevi točkova, kočione pločice, kočiona tečnost, rashladna tečnost, ulje za prednju viljušku, semerinzi prednje viljuške i čistači štapova. Kad smo kod prednje viljuške i ogibljenja SV650S ima jednu veliku manu: dobro ima više mana: 1.) Opruga napred je premekana i katastrofa: to sam rešio tako što sam poručio K-Tech opruge koje su stige i treba ove nedelje da ih preuzmem. 2.) Zadnji amortizer je katastrofa. Sreća u nesreći, šraf na šraf paše amortizer od ZX10R koji će biti ugrađen (čim ga kupim). Nevolja je što ću prvi trackday voziti sa OEM amortizerom. Još jedna stvar koja je loša na SV-u su kočnice! Srećom, originalne će biti zamenjene četvoroklipnim Nissin ili Tokico, samo da nađemo dobrog CNC majstora da napravi adaptere za te čeljusti. Zatim će ići pancirna creva i Brembo RCS 19 pumpa. Od svega pomenutog, za prvi trackday idu samo pumpa i kočione čeljusti. Tako je kako je, a i empirijski je dokazano da je bolje da nemam dobre kočnice, jer sam izigravao Topraka, a završio sam kao Bautista. No, nebitno. Na agregatu je još u planu da se odradi štelovanje ventila, reparacija karbova i u dogledno vreme Dyno set za malo poboljšanje karbova. Toliko za sad od mene, narednih dana dopunjavam tekst, jer je trackday u nedelju. A zabava nije zabava ako se ne radi u poslednjem momentu!

Čovek je ubio majku i dete. Da je išao polako, sigurno nije. U ovakvim situacija me je prosto sramota što vozim motore i što imam dodirnih tačaka sa motorima.

Na prodaju Richa dvodelni muški kombinezon u veličini 52. Kombinezon je dobro očuvan, samo na laktovima i na zadnjici ima par ogrebotina i tragova korišćenja (vidi se na slikama). Kombinezon pored standarnih protektora poseduje i leđni protektor. Cena kombinezona za forumaše je 120 e.

Na prodaju dobro očuvan Lookwell dvodelni muški kombinezon. Lookwell je firma koja se bavi moto opremom iz Holandije. Toliko o tome Dobro je očuvan kombinezon, ima protektore na ramenima, laktovima i kolenima. Ono što je plus kod ovog kombinezona je to što jakna ima postavu za hladnije vreme. Postava ima 3 džepa, kao i sama jakna. Pantalone takođe imaju dva džepa. Jedino oštećenje na kombinezonu je na rajferšlusu kopčanja. Drška rajferšlusa je pukla, osim toga je u potpunosti funkcionala. Oštećenje se vidi na slici. Odelo je veličine 52. Cena za forumaše je 130 e. Za sva pitanja i dodatne fotografije vam stojim na raspolaganju.

Dobro očuvan DIFI muški dvodelni kombinezon u veličini 44. Ventilacija na leđima, mrežasta unutrašnjost, jedan unutrašnji džep, dva spoljašnja. Sasvim solidan kombinezon za vožnje u saobraćaju, a može i za vožnju na stazi. Cena za forumaše iznosi 160 e. Par dana će biti oglašen samo na forumu, posle ide dalje na oglase i tamo će biti malo skuplji nego na forumu Stojim na raspolaganju za sva pitanja ili za više fotki. Mob: 062/46-98-46

Na prodaju dobro očuvan dvodelni muški kombinezon marke MQP veličine 50. Na kombinezonu su minimalno vidljivi tragovi korišćenja i to samo na slajderima kolena (čak mislim da su ti slajderi naknadno dodati). Jakna poseduje luftere na leđima, unutra se nalazi mesh postava i dva džepića (jedan veći sa desne i jedan manji sa leve strane). Takođe poseduje i dva spoljašnja džepa. Odelo je delimično perforirano (sivi delovi na grudima i rukavima). Cena za forumaše je 140 e i prvo ih ovde oglašavam, ako ne bude u par dana niko zainteresovan ide dalje na oglase. Stojim na raspolaganju za sva pitanja i ako je potrebno dodatne fotke. Mob: 062/46-98-46

Suzuki je oduvek kuburio sa finansijama i verovatno zato izlaze iz MotoGP-a. Mislio sam da im je šampionska titula obezbedila dobre sponzore, a i to što od svih timova unapred razvijaju agregate je govorilo da ozbiljno tretiraju GP. Ovakva vest iz vedra neba mislim da je iznenadila sve, od same ekipe do nas koji pratimo GP. Suzuki je baš, baš u finansijskim problemima. Zapitajte se kad ste poslednji put videli nov, baš nov model motocikla iz Suzukija. Ne računa se GT koji je reciklirani motocikl napravljen od drugih modela i Hayabusa koja je takođe reciklirana. Nadam se da će kartu prebaciti na WSBK, mada ni novi GSX-R 1000 nije izašao godinama sa većim unapređenjima. Izgleda da im jedino ostaje endurance.

Video sam ovaj motor i uživo, mnogo je ružan *Šalim se, baš, baš lep SV!

Hvala, javiću uvozniku!