sta zna ta hrpa inzinjera tamo negde,mi smo zajebali vek a ne sacicu tamo neke pameti!! Znaju inženjeri svakako, al imaju projektni zadatak koji uprosečuje rešenje. Konkretno, variomat nije bio optimizovan za brdo, a to se naknadno može uraditi kupovinom drugog, ili pak troimovanjem sa šajbnicama koje sam ja pravio. Poboljšo ubrzanje dobrano i krajnju brzinu.

Prvo slika štendera na kojoj se lepo vidi sve. @Boba Vet- Postoji sredstvo za negu kože, skaja-eko kože. Bilo prošlog moto sajma, da nije Pavlović mnogo masan. Poliranje je mukotrpan posao. Panol pasta je dosta fina i mora mnogo da se trlja. Mislim da bi za prvo poliranje kad su žice već patinirale, praškaste, trebalo uzeti žicu za parket koje teško da ima, al postoji čelična vuna za specijalnu obradu drveta, gradacije 0 pa do četiri 0. Tom žicom se lepo doteruje hrom, niklovani delovi i uspešno skine tačkasta rđa na mestima gde probije. Posle Panol pasta. @Čika Bure, Zogu, Viktor- Moj motor je u stanju da ga većina ne bi takla već terala ko zna još koliko. Gume su prešle nepune 3k, isto toliko pločice, lanac sa lančanicima, svećice, filter za vazduh ko juče da je metut, skaj na sdedištu ne ogreban i sa natpisom Honda, pali na pogled, ne lupa nigde,...Usisni sulundar napuko, to se zakrpi za sekund , na levom oklopu da se donja veza za ram zalepi, gornja žabica isto a jedino mora da se pravi pipak koji ulazi u rezervoar, plastika oko cajgera traži doradu, jedan crni sprej da prešpricam auspuh i kreš bar sa prednje strane, alu sivi da malko macnem oko fuzastera, nešto šrafova da metem novih, a najgrđi su oni što se šrafi vizir. To je sve što fali na motoru, sve sam video osim usisnika koji je ispod rezervoara. I to kapljanje na deklu je očigledno "normalno" jer evo i Boki uzo u Germaniji motor, a tamo za kap ulja na kolovozu kazna bar 200 €, pa prošlo. TA ima par slabih tačaka ko i svaki drugi motor, to curenje, gumice ventila i lager kormana. Kupovina polovnjaka je kod nas većinom bez ikakvog rodoslova, ili sa izmišljenim tako da nikad čovek ne može da bude siguran u stanje jer dosta toga ne može da vidi. Sledeće, kod nas je i tehnički pregled slab. U Nemačkoj kad se uzima nešto gleda se da ima svež TUV jer to skoro sigurno znači da je dobro stanje. Naša kultura, tehnička, siromaštvo i pručeni majstori su stvorili nakaradnu izreku, ne diraj dok radi, što za posledicu ima, kad crkne ima debelo da košta. Niko ne priznaje intervalni redovni servis, preventivni pregled... Sve se svodi na zamenu ulja i filtera i to je kao dobro. Meni je Marko dao listu svega šta je i kad radio i to se poklapa činjenicama na motoru, al dečko ga je vozao svega nekih 7k. To što na satu piše 65 k me ni malo ne tangira, ni ako jeste ili nije jer godine se broje. Nije problem za vožnju po gradu ili po Srbiji, svuda će bilo kakav peh da se reši mobilnim, al je rizik otići na dugačak put van zemlje sa ne proverenim motorom ma kako on dobro izgledao, išao i sve ukazivalo na dobro stanje. Jedno je misliti a drugo proveriti. Otuda moj stav da polvni motorcikl mora da se detaljno pretrese, na stranu moja manija za budženjem. Elem, nisam se usuđivao da ošrafim motor dok ne izvozam par stotina kilometara i zaključim da nema anomalija, čast Marku, moja glava je u pitanju. Juče sam ga podrapao, kad dovati peticu na obrtumeru menja ćud, potegne uh kako dobro i kako lepo vrti preko 7. Zagrejo sam motor na punu temperaturu, pali se ventilator, sve dobro. Pošto je majstor Lipe zaključio još po snegu da mora da se čačnu karboni, odem juče da ih namesti, vazduh. Moje znanje je na uvo, gde najlepše radi na leru. Al Lipe ne bi bio to što jest, pita de mi akumulator. Ja u čudu pokazujem, reko šaljivo raspoložen jer smo mi iz kraja veseljaci, on odmahnu, izvadi svoj aku i spravicu, ubode nešto u spuh i ja ukapiram, CO2 merač. Mnogo je bio zatvoren protok, potrebna vrednost treba da bude između 0,5 i 1,5, planinski i ravničarski vazduh, ređi-gušći. Podesi na 1.3, dotera broj obrtaja, pali gasi, saug, ponovo nakon pola sata. Motor radi mirnije, ne ljuljka obrtaje niti ih obara kad se drži recimo 3 hiljade. Doduše, kaže da zeza jedan, il sinhronizacija il membrana. Sad mora da mu napravim ono vagres cervo za sinhronizaciju, ne veruje da može jer je naviko na prave radioničke alatke. Potero motor posle podešavanja, mekše radi, ima bolji odziv, radije se vrti. Da bi sinhronizacija bila tačna, moraju i ventili da budu naštelovani jer direktno utiču na podpritisak. Pošto niko ne daje instrukcije za skidanje dekla, mora use i u svoje kljuse, čitanka manuela. Inače ni trunke ikakvog dima na auspuhu a iber lauf skoro skroz suv, što znači da ulje ne ulazi u kompresioni prostor, verovatno ne diram gumice.

Slika na kojoj se lepo vidi proporcija štendera.

Ja sam koristio Q8 polusintetiku u skuteru koji ga nije trošio za razliku od Motula skuter ulja i Bel Ray isto polusint. Cena je osetno niža od ovih kod nas poznatih.

Nije samo kako je urađeno ili izgleda, nego radi posao. Mogu samo da predpostavim koja je muka prati lanac ili ne daj Bože, menjati izbušenu gumu pozadi. Mislim da je centralni izuzetno potreban i naravno, ako opet, ako nije takav, kratak, da moraju dvojica da penju motor.

Ja sam danas dobio slike a uradio juče, centralni štender: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60383-centralni-stender/

Po kupovini svog prvog motora shvatio sam odmah nužnost imanja glavnog nosača motora. Gledajući net zaključio sam da je ponuda preskupa a sama konstrukcija nije zadovoljavajuća. Naime, kod svih motora sa lancem na levoj strani je viljuška pomerena u levo a tu je odmah i "ćopava" pa ispada da nema mesta za sklapanje centralnog. Začuđujući je da i original fabrički štenderi imaju u ovakvim slučajevima jako mali krak za podizanje pa praktično treba velika sila stopalom i rukom zapinjanje da se motor popne. Ovde je poluga više nego duplo duža od originalnog Afrikinog štendera i nešto niže nogice prilagođene za Transalp. Modifikacija je uspela malim zakrivljenjem ćopave što je i načelno bolje, lakše se nagazi ćopava sa motora a i motor ode više u stranu pa je i niži za penjanje. Ovako je nešto teže dizanje od skutera. Izvareno argonom i prohrom žicom. Ofarbano i spremno za montažu. Razlika između originalne za Afriku i ove moje. Sklopljen položaj između viljuške i ćopave. Rad je izveo majstor Boban, 063 838 0981, seba011, nik na forumu, "stručnjak" za moto gvozđušiju. Smatrao sam za shodno da iznesem iskustvo ovde iako u "mojoj" temi ima više slika, detalja i priče: http://forum.bjbiker...-a/page__st__20

@Boki- Vrlo prosto, što duži krak to manja sila potrebna, u ovoj konstrukciji je više nego duplo duža od fabričke ili bilo kog proizvođača, ala Turateč, ili nečije pravljene. Za deklove, skinuo sam sva uputstva al treba da ih isčitam. Mislim da mora da se nađe pozicija za izvlačenje. Hoću ujedno da razmontiram karburatore, membrane, pregledam zazore na ventilima, a to traži vreme, garažu i dihtunge koje još ne znam gde da kupim, osim u Luisu. Takođe, možda i gumice ventila budu za zamenu zbog starosti pa i to treba pripremiti i naći način da se zamene bez skidanja glava, jer ako ih skinem, onda otvaram još posla, poliranje kanala, povećanje kompresionog odnosa, klasično budženje... Takođe, valja obezbediti odstupnicu kod nekog što radi ovaj motor i voljan je u svakom trenutku da pomogne ili preuzme posao, a danas svi majstori, ala ja. Da imam garažu svoju, rašrafio bi ja sve pa posle bi "lako". Da, harmonike su za zamenu, nema ih u Gruži trenutno, Guevara takođe nema. Moram da napravim spisak želja i neki plan i redosled rada pa da procenim jesam li kadar sve sam il uz pomoć "prijatelja".

Namontiran centralni još juče al tek sad dobih slike. Funkcioniše odlično s tim da bi mogla nagazna poluga da ide malo u levo pošto sad ima mesta pored ćopave, što naravno nije problem da se prepravi. Motor se diže relativno lako, mada je juče bio prvi put sa punim rezervoarom, plus što ja još uvek imam strah da mi ne padne. I da pojasnim, pošto imam upite, izradu čini majstor seba011, nik na forumu, u životu Boban 063 838 0981 pa sve što imate oko moto bravarije, rol barovi, nosači kofera, pajseri, tojage...obratite mu se lično bez straha, onaj pištolj je samo za internu upotrebu.

Ne razumem se u motore nešto posebno, al mi nije mehanika strana, učim i imam koga da pitam pa se nadam da ću sad radeći oko svog motora dosta da naučim. Imam nezgodnu crtu, kod mene se vidi i ono što se ne vidi inače. Ti si eto možda žrtva zablude mitskom verovanju u neku marku. Jeste Honda dobar motor, al staro je staro sa svim zamkama koje nužno idu uz tolike godine. Dok se ceo motor ne pregleda detaljno, a to traži malte ne rasklapanje, nije moguće uočiti niz nedostataka ma koliko bio vičan. Već sam napomenuo i da na mom "idealnom motoru" ima šta da se radi, nešto sam i video ili pak računao na neviđeno da ću morati da popravim. Pored žabica levog oklopa i skidanja karburatora, sa rizikom pucanja usisnih flanšni i novih membrana, hoću da prekontrolišem felne i žice jer ako je malo nešto krivo to se ne oseća tako lako... Tako da nisi jedini koji ima muke sa polovnjakom, svi smo manje više u istom sosu, samo što nekom nešto smeta a nekom ne ili neko glasno prizna da mu na motoru ne valja nešto, a neko sujetno glorifikuje sve svoje, tako da nemoj da se preterano sekiraš. Svaki polovnjak traži neminovno ulaganje ma kako besprekoran bio. I naravno da možeš da pitaš za sve pa ću ti pomoći koliko mogu, mada ima TA tema gde ću i ja se obraćati za pomoć. Sad me muči kako da skinem deklove ventila jer mi curi ulje na zadnjem, pokušao i sad još više. meni kokta i vidi sta ce drustvo u cosku.... Biće uskoro novi rol barovi tako da će na meniju biti cevke fi 25, 18...( a zaboravio si kabezu i citronadu).

Otvori se čep rezervoarčića, odvrn dizna , dune u rezervoar da iscuri malo goriva na goionik, upali se i dok gori dodaje mu se malo benzina preko regulacionog šrafa i malo po malo se plamen pojačava kako se povećava isparljivost benzina.

Hvala, hvala, još Lazu da vatam-o blagovremeno .

Urađenu su dve upravo po originalu al smo juče za probu koristili samo jednu, širu. Danas kad montiramo, probaćemo sa obe mada mislim da neće biti potrebne. Na Africi su išle dve. Ko će ga znati, možda majstor napravio tvrđe... ( Jel izlaziš danas u šetnju do Labosa, da svrnem?)

Daj koktu! P.S. Ajde neka taj koji je đunti dao minuse u njegovoj temi objasni zasto je to uradio!!! > Pošto sam dva dana van kuće i sa Bobanom, poznatim "mačkarom", pridržavo dok je vario i normalno preplanuo u licu, moro sam da molim suprugu da donese Grand Colu i vidi da sam u garaži sa njim a ne u nekom solarijumu sa cicama, tako da piće ima, sad Cocta, hm, ja sam zanovetlo. A -, pa to je uobičajeno na svim forumima, nema sekiracije. Pa Borče, moja deviza je da ništa nije baš toliko dobro da ne može bolje. Geometrija je uzeta sa originalnog štendera od Afrike pa potom isto sa fabričkog TA. To ništa ne valja, jednostavno treba dvojica da podignu motor. Mi (Seba) smo prepravljali dva puta polugu i odredili smo ugao i dužinu svojm procenom, kad se ispostavilo da je malte ne u dlaku ko sa Pegazovom geometrijom koji se diže lakše nego skuter i nema problem lanca odnosno iljuške, jer je sa desne strane, i mogli su da naprave polugu kakvu su hteli, ( vukla se po garaži). Nožica prolazi između viljuške i ćopave koja je malo zakrivljena napolje, taman koliko treba jer sam inače terao Bobana da mi zavari alku na nju da bi lakše mogao da je nagazim. Danas montaža kad budem stigao popodne i naravno slike namontiranog. I da naglasim. Veliki problem jer opruga, jednostavno nije mogla da se nađe nigde ni približno adekvatna i onda je moralo da se proračuna i naruči da se izradi. Koštala verovali ili ne 700 kinti. I jako teško se montira, verovatno kod svakog motora, mora pomoćni alat da se koristi.

Al me uvati u trenutku epohalnog stvaralaštva.

@Zogu- probaćemo prvom prilikom da upotrebimo dizalicu. A za Durex mast, pa može i sa njom i bez nje...

Konačno završeno Razlika u visini između AT i TA. Takođe, lepo se vidi koliko je kratka poluga na originalu. Pogle odozgo da se vidi proporcija poluge. Ovo je da se vidi razlika i vodi računa pri kupovini ili samostalnoj izradi. Originalna mi ne bi trebala jer zaista ide podizanje teško. Sa ovom našom, malte ne ko skuter. Zaboravih, štender se kači na uške na ramu motora sa pocinkovanim bolcnom obrađenim na meru tako da nema lufta, tj štender se ne klati uopšte. Podmazaće se mašću, na krajevima 2 šplentne, al to tek sutra kad se boja učvrsti i po danu. Ovaj način izrade je univerzalni je za svaki tip motora. Gledajući naokolo, rade se noge od tanjih cevi, bez ojačanja samih nožica ili nagazne poluge, bez poprečnog učvršćenja...Ovde je original služio za uzor, čak su nožice možda debljeg prečnika. I još nešto, nakon krivljenja ćopave, nestao je luft u njoj i sad je motor nešto niži što olakšava penjanje "matorim" i debelim ko ja. I zamalo da se ogrešim. Za sve je zaslužan Majstor Boban, nik na forumu, seba011. On je sve smislio, nabavio, napravio,...a moja malenkost samo smeta i zanoveta. A i on me je "navuko" na dva točka pa sad ispašta.

Al ne lezi vraže, pri podignutom štenderu poluga komotno prolazi pored viljuške al kad se podigne ćopava, koju smo skroz prevideli, ona udara u štender. Reko, Mata( šifrovani nadimak), mora ponovo. Sjebić u bezizlazju poseže za tajnim oružjem no nema kud, brusku u ruke i izvadimo rez po rez i savismo polugu, obrusismo papučicu i namestimo da prolazi jedno 5 mm od viljuške. Al opet ćopava kači, brusimu papuču i sa druge strane, i dalje malo. Skidamo ćopavu, u stegu, kutija za polugu i Seba i Mojsa na sec malko je zakrive. Mast za lanac i podmažem sve klizne površine, umontiramo ručnu, sve lepo prolazi. Izvari Seba mesto zakrivljenja, postavi novo ugano ojačanje, odlično. Al meni se sad ne sviđa papuča, otišla totalno u šreh plus je dijagonalno obrusimo. Reko oćemo da je menjamo, Seba odrečno ne, e onda sam ja morao da upotebim "ubeđivač" i isekoh pločicu te se Boba dovati alata bez kog nema zanata, i prži li prži. Napravismo konačno. Vidi se kako je savijena poluga, držač federa i pločice za dve štos gumice na šraf na koje se naslanja štender u voznom položaju. Štender sa posebnim specijalitetom, antikliznim radlovanjem papuče, na šta smo posebno ponosni. Sve je lepo malo orapavljeno sunđer šmirglom, odmašćeno od ruku nitrom i spremno za farbanje Woš prajmerom koji u sebi ima kiselinu koja nagriza obojene metale ali i gvojze i tako se bolje veže. Pređeno je po 2 puta i sušeno nekih pola sata. Vrlo se teško nanosi ovaj premaz, nekako slabo pokriva, ko da se razjedinjuje. Nakon prve ruke i malo curki, ;Mojsa je kratkim štrcanjem naneo sve u teško pristupačna mesta i sve lepo pokrio. Sledi završno bojenje. Umesto spreja uzeta je Zvezdina nitro mat crna koja daje neki diskretan sjaj. Opet 2 puna nanosa nakon uštrcavanja u džepove. Morao sam "majstor" Mojsi da skrećem pažnju da ne maše mnogo glavom zanesen "umetničkim" stvaralaštvom i ne zalepi mi neku dlaku na centralni.

Najzad stiže i moj prvenac od motora na red za štender. To mi je prvi dodatak za motor, smatram ga veoma bitnim. Sve što se radi oko motora je mnogo lakše sa njim, podmazivanje lanca malte je ne nemoguće bez njega a o krpljenju guma, pogotovu kad zadnji točak mora da se skine da ne govorim. Šnit je uzet sa originalnog štendera AT RD 04 jer je kačenje na ram je isto, ali visina nije, odnosno za TA je kraći oko 5 cm. Tako skraćen odiže zadnji točak svega nekih 5 cm od tla a toliko i prednji terećenjem po sedištu, a to je dovoljno jer se na višlje nogare teže motor podiže. Korišćene su tankozidne bešavne cevi prečnika 25 mm, čisto bele, bez onog zaštitnog tamno sivog nanosa od loja i grafita koji je inače potrebno ukloniti, al jako teško, da bi se boja lepo uhvatila. Flahovi za rebrasto ukrućenje su 4 mm, a stope od 3, predhodno ostrugane brusilicom sa šmirgl šajbnom, ne kamenom, da bi površina ne bi bila previše izbrazdana. Sve ivice su blago ubivene jer farba teško prianja na njihovu oštrinu. Varenje je činjeno aparatom sa argon gasom i prohrom žicom tako da nema ni malo oksida i šljake niti krivljenja rukotvorine, ili slabljenja materijala pored vara. Sve je pun var i sto posto sve hermetički zatvoreno tako da nema unutrašnje korozije kasnije. Cevi su savijane specijalnim namenskim alatom za dati prečnik i spajanje u šablonu. Na slikama se vidi sklopljen glavni ram, zatim orebrenje i postavljanje na prvu stopu nakon čijeg zavarivanja pod uglom određenim da punom širinom legne na tlo, postavlja se druga stopa tako da štender stabilno stoji punom površinom sa obe. Sklopljen štender sa koso isečenom nagaznom pedalom a sve kao po originalu od Ta što smo naknadno utvrdili. Međutim, nije bilo dobro. Originalna dužina nagazne poluge je dosta kratka pa je potrebna velika sila za podizanje motora. Nije dovoljno mojih 120 kg, posle danas nalo manje, već je moralo i rukom da se zapne svojski. Nagazna stopa je iako po originalu, isuviše šiljata tako da boli taban. Takođe, nagazna poluga je udarala o pod i ceo motor bio nekako nestabilan, a pri skidanju sa štendera trzao u desno. To mi se nije dopadalo iako se Seba zaklanjo iza originala. Reko, radimo ga da bude bolji od fabričkog, koji je inače logički prototip. Stavimo ga na sto, provučemo jednu dužu cevku kroz osovinu štendera, premerimo levo desno i ustanovimo da je levi krak praktično višlji od desnog, pobegla cev pri heftanju jer "majstor" Boban misli da sve može sam. Rešimo da prekinemo i nastavimo sutra. Razmontiro Sebić pritisnu polugu, metnemo na sto i meni upali lapica da uradimo levu nogu za 1 mm kraću od desne i da tako izbacimo motor iz ravnoteže, tj pomerimo mu težište u levo tako da pri spuštanju motor pada u ruke umesto da beži u desno. Napravismo nove stope, posle probe na motoru videsmo da motor lepo se spušta pravo u ruke, a ne primećuje se zakrivljenje, te rešismo da stavimo više nego duplo dužu polugu kao kod Pegaza. Poluga mora da ide u stranu, levo jer jesu lanac i viljuška pomereni u levo. Da ne bi poluga krajem udarala u tlo, morali smo da je ukosimo u vis. Sve namestili, napravili stopu lepu veliku sa oborena oba kraja, baš ergonomski, ponovo proba po ko zna koji put, sve lepo funkcioniše.

Kontrolni, iz čega, ,,?

A Đunta na motor,TA. Planiro danas više al ne mogasmo. Štender osto za sutra, rađen danas za Afriku i prednost većem bratu. Rešio sam da što više radim sam, rasklopim-sklopim, tako učim. Us put zapitkujem majstor Lipea, nekad po više puta dok ne izvučem kompletnu "tajnu". Prija mi cupkanje oko motora, skidam salo, jačam mišiće za of... a i ništa nema lepše kad čovek zna oko nečeg što voli. Sinoć sam pozajmio moto dizalicu al ne znasmo da je danas upotrebimo, morao bi da se skine prednji šust pleh, pa onako na ćopu. Curka mi ulje sa leve strane na dihtungu dekla ventila. Hteo sam da ga prelepim al gle čuda, ne mogu da izvučem dekl kroz ram. U čemu je štos, nije valjda da mora motor da se popusti da padne malo dole? Možda bi mogao dihtung da svučem na foru al reko neću da se mučim jer nemam nov za zamenu. Obriso i zatego, ne može više, šrafovi imaju graničnik. Motor je imao manjka ulja pa i pored dobre vuče i pozitivnih ocena više stručnijih drugara i kapanja po motoru, crv mi nije dao mira pa sam morao da izmerim pritisak u cilindrima. Pročito sam na forumu da je nužno koristiti Hondin ključ za sveće i tačno je tako, mali pritisak i odvrnuše se svećice koje dalje idu rukom. Honda je to. Pritisak na ladno je skoro 12, na drugom 11,6. Ja uobičajevam da merim na hladno a majstor Bane na radnoj temperatri a tad bi kompresija bila još veća. Jel zna ko radionički podatak za pritisak u cilindrima? Ispravio sam zadnji točak nakon malo dotezanja lanca, prema crtama na viljušci. Postavio ravnjaču na prednji točak i to na oko izgleda kako treba, sutra ću ja na drugi štos malo preciznije da merim trap, odnosno osu točkova. Pokazo mi Mojsa kako se radi sa lancem, tako da je moj. Posle sam probao malko motor, ide mirno pravo i sam ulazi krivinu, ko Afrika što je probah. Svećice na agregatu ko nove. Na jednom cilindru je svetlo braon boja a na drugom nešto tamnija a i zapucka ponekad na nizbrdici. Momci koji su čistili karburatore predhodnom vlasniku, nisu ih štelovali. Sutra ako budem malo vozao duže, preštelovaću smešu. Inače planiram da rasklopim karburatore i odnesem na čišćenje. Pere ih čovek u turko ujlu, budu ko novi kad ih izvadi iz kofe. Moram i membrane da pregledam i da sinhronizujem jer indikuje da to treba. Usisni sulundar je napuko kod zadnjeg cilindra, na levom oklopu su sve žabice za lepljenje, jednu i nema i tu je metut šraf. Osim epoxi gita, jel ima neki način da se napravi žabica koja izgleda ko figura čoveče ne ljuti se? Jel plastičari mogu da izvrše popravku? Dobar motor, al eto, ima niz sitnica koje traže da se srede. Namontiro kofer, 52 l. Uzo od drugara original Kapinu ploču, namestio sa prednje strane tik iznad originalne Hondine, nacentriro da bude u osi motora jer sam čuo da ako ode u stranu da ume da pravi vobling i vibracije. Malo ispala kriva ploča, reko nove štos gumice pa dok ne nalegnu i tek se posle setim da sam ja uvio pretegnuvši šrafove. Sutra otpuštam. Kofer sad jedno 5 cm iza sedišta, biće valjda taman za mene debelog i Đuntinicu. I razlikuju se ploče, manja do 42 litra i veća za velike zapremine. Nisam se smrzavo sam, Mojsa isto nešto doterivo sa zadnjim točkom. Sad se setih, pošto nisam mogao da navučem gumene flanšne na karburator i usisni sulundar, dao mi Mojce mast specijalno za vakum gume, bela boja i legoše ko ništa. Obična mast nagriza gumu i ne valja da se koristi. Može običan vazelin. Mnogo mi pomoglo danas.

Pa ti si urednik, znaš valjda kako da nađeš. Ćera razbila aparat a na telefonu juče oslabila baterija pa ne mogah da slikam. Imam neku sliku što mi Marko poslao. Viide se 3 tačke, dve na donjoj ivici okvira su te pečurke na koje naiđe šlic od kofrera, a na gornjoj je okrugli bolcn sa šiljkom. Kapin kofer isto ima na zadnjoj strani dva šlica za navlačenje na pečurke a napred je kljun na koji našklocne brava od kofera. Slikaću sutra. http://www.kappamoto...y*/serie/*K52*/ Čim budeš mogao da stojiš na nogama petnestak minuta, zovi da te rehabilitujemo,. Prvi dan kad se skupite u Labosu, javi da dođem da se hvalim i davim..

Lako je Vama, ja se smrzoh po Buvljaku dok ne nađosmo odbojne gumice za štender. Svratio u bojaru, ima sprej za obojene metale, 2 u 1 al od svetlo sive do tamno braon, namenski da izgledaju ko eloksirani aluminijum, nema crne. Uzeo klasičan voš prajmer u spreju, brzo sušeći a preko njega će ići crna mat. Pošto je ladno a i premorili se, odlažemo za nedelju rabotu. Us put vidoh boce od Ladinig kvačila, 250 kinti, ima sa izvodom pravo dole i pod 90 stepeni. Nema membrane o kojima čitah da postoje, i malo poveća rupica na poklopcu, bojim se da bi moglo da curka kroz nju. Ostaje da vidim neke boce za akvaristiku i od Pjađovih kočionih, da ponovo pročitam lepe teme o oileru i rešim kako da namontiram. Kupio sam 3 kofera po 52 litra bez montažnih ploča. Ne znam dal su mi takva dva prevelika za putne bočne. Imam i male bisage po petnestak litara za kratće ture. Mišljenje? Za montažu kofera postoji i original set od dve metalne pečurke za zakačivanje, kljun za zaključavanje i četiri štos gumice. Mislio sam da ću moći na originalnu Hondinu ploču da ih ušrafim, al je premala, tako da ću morati da dodajem neko postolje ili da uzmem original Kapinu, plastična od 3.000 Din. Imam bočne nosače sa sličnim sistemom kačenja, al opet dimenzije ne odgovaraju. Moraće malo da se produži okvir ili opet original Kapa ploča ili da se pravi od aluminijuma, gvožđa. Tri ploče koštaju 9.000 Din, a set pečurki, zabravljivača i gumica 3x 700 Din. Terali me alamani, nih 6, juče da kuvam , ja je ne pijem inače. Kad videše kako ja to radim svi kao bljak, abortuša... al kad probaše ubrzo promeniše mišljenje i sad sam obro bostan, tako da semenke, kikiriki, leblebije imaju obezbeđen plasman, naravno, lapo lapo.

Samo bio mali predah, da malko upoznam motor i smislim šta ću, i skim ću, pored Vas. Biće karata i kod tapkaroša, mene .

Ajd slikaj i ti, ne veruju ovi moji da to radi iako sam im pričao za Scubinu rukotvorinu. Hoću i ja da napravim pa da metem drugaru u garažu, da uvek štuca kad me nema. I naravno, da podesim ja svoju makinu.