Slika na kojoj se lepo vidi proporcija štendera.

Ja sam koristio Q8 polusintetiku u skuteru koji ga nije trošio za razliku od Motula skuter ulja i Bel Ray isto polusint. Cena je osetno niža od ovih kod nas poznatih.

Nije samo kako je urađeno ili izgleda, nego radi posao. Mogu samo da predpostavim koja je muka prati lanac ili ne daj Bože, menjati izbušenu gumu pozadi. Mislim da je centralni izuzetno potreban i naravno, ako opet, ako nije takav, kratak, da moraju dvojica da penju motor.

Ja sam danas dobio slike a uradio juče, centralni štender: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60383-centralni-stender/

Po kupovini svog prvog motora shvatio sam odmah nužnost imanja glavnog nosača motora. Gledajući net zaključio sam da je ponuda preskupa a sama konstrukcija nije zadovoljavajuća. Naime, kod svih motora sa lancem na levoj strani je viljuška pomerena u levo a tu je odmah i "ćopava" pa ispada da nema mesta za sklapanje centralnog. Začuđujući je da i original fabrički štenderi imaju u ovakvim slučajevima jako mali krak za podizanje pa praktično treba velika sila stopalom i rukom zapinjanje da se motor popne. Ovde je poluga više nego duplo duža od originalnog Afrikinog štendera i nešto niže nogice prilagođene za Transalp. Modifikacija je uspela malim zakrivljenjem ćopave što je i načelno bolje, lakše se nagazi ćopava sa motora a i motor ode više u stranu pa je i niži za penjanje. Ovako je nešto teže dizanje od skutera. Izvareno argonom i prohrom žicom. Ofarbano i spremno za montažu. Razlika između originalne za Afriku i ove moje. Sklopljen položaj između viljuške i ćopave. Rad je izveo majstor Boban, 063 838 0981, seba011, nik na forumu, "stručnjak" za moto gvozđušiju. Smatrao sam za shodno da iznesem iskustvo ovde iako u "mojoj" temi ima više slika, detalja i priče: http://forum.bjbiker...-a/page__st__20

@Boki- Vrlo prosto, što duži krak to manja sila potrebna, u ovoj konstrukciji je više nego duplo duža od fabričke ili bilo kog proizvođača, ala Turateč, ili nečije pravljene. Za deklove, skinuo sam sva uputstva al treba da ih isčitam. Mislim da mora da se nađe pozicija za izvlačenje. Hoću ujedno da razmontiram karburatore, membrane, pregledam zazore na ventilima, a to traži vreme, garažu i dihtunge koje još ne znam gde da kupim, osim u Luisu. Takođe, možda i gumice ventila budu za zamenu zbog starosti pa i to treba pripremiti i naći način da se zamene bez skidanja glava, jer ako ih skinem, onda otvaram još posla, poliranje kanala, povećanje kompresionog odnosa, klasično budženje... Takođe, valja obezbediti odstupnicu kod nekog što radi ovaj motor i voljan je u svakom trenutku da pomogne ili preuzme posao, a danas svi majstori, ala ja. Da imam garažu svoju, rašrafio bi ja sve pa posle bi "lako". Da, harmonike su za zamenu, nema ih u Gruži trenutno, Guevara takođe nema. Moram da napravim spisak želja i neki plan i redosled rada pa da procenim jesam li kadar sve sam il uz pomoć "prijatelja".

Namontiran centralni još juče al tek sad dobih slike. Funkcioniše odlično s tim da bi mogla nagazna poluga da ide malo u levo pošto sad ima mesta pored ćopave, što naravno nije problem da se prepravi. Motor se diže relativno lako, mada je juče bio prvi put sa punim rezervoarom, plus što ja još uvek imam strah da mi ne padne. I da pojasnim, pošto imam upite, izradu čini majstor seba011, nik na forumu, u životu Boban 063 838 0981 pa sve što imate oko moto bravarije, rol barovi, nosači kofera, pajseri, tojage...obratite mu se lično bez straha, onaj pištolj je samo za internu upotrebu.

Ne razumem se u motore nešto posebno, al mi nije mehanika strana, učim i imam koga da pitam pa se nadam da ću sad radeći oko svog motora dosta da naučim. Imam nezgodnu crtu, kod mene se vidi i ono što se ne vidi inače. Ti si eto možda žrtva zablude mitskom verovanju u neku marku. Jeste Honda dobar motor, al staro je staro sa svim zamkama koje nužno idu uz tolike godine. Dok se ceo motor ne pregleda detaljno, a to traži malte ne rasklapanje, nije moguće uočiti niz nedostataka ma koliko bio vičan. Već sam napomenuo i da na mom "idealnom motoru" ima šta da se radi, nešto sam i video ili pak računao na neviđeno da ću morati da popravim. Pored žabica levog oklopa i skidanja karburatora, sa rizikom pucanja usisnih flanšni i novih membrana, hoću da prekontrolišem felne i žice jer ako je malo nešto krivo to se ne oseća tako lako... Tako da nisi jedini koji ima muke sa polovnjakom, svi smo manje više u istom sosu, samo što nekom nešto smeta a nekom ne ili neko glasno prizna da mu na motoru ne valja nešto, a neko sujetno glorifikuje sve svoje, tako da nemoj da se preterano sekiraš. Svaki polovnjak traži neminovno ulaganje ma kako besprekoran bio. I naravno da možeš da pitaš za sve pa ću ti pomoći koliko mogu, mada ima TA tema gde ću i ja se obraćati za pomoć. Sad me muči kako da skinem deklove ventila jer mi curi ulje na zadnjem, pokušao i sad još više. meni kokta i vidi sta ce drustvo u cosku.... Biće uskoro novi rol barovi tako da će na meniju biti cevke fi 25, 18...( a zaboravio si kabezu i citronadu).

Otvori se čep rezervoarčića, odvrn dizna , dune u rezervoar da iscuri malo goriva na goionik, upali se i dok gori dodaje mu se malo benzina preko regulacionog šrafa i malo po malo se plamen pojačava kako se povećava isparljivost benzina.

Hvala, hvala, još Lazu da vatam-o blagovremeno .

Urađenu su dve upravo po originalu al smo juče za probu koristili samo jednu, širu. Danas kad montiramo, probaćemo sa obe mada mislim da neće biti potrebne. Na Africi su išle dve. Ko će ga znati, možda majstor napravio tvrđe... ( Jel izlaziš danas u šetnju do Labosa, da svrnem?)

Daj koktu! P.S. Ajde neka taj koji je đunti dao minuse u njegovoj temi objasni zasto je to uradio!!! > Pošto sam dva dana van kuće i sa Bobanom, poznatim "mačkarom", pridržavo dok je vario i normalno preplanuo u licu, moro sam da molim suprugu da donese Grand Colu i vidi da sam u garaži sa njim a ne u nekom solarijumu sa cicama, tako da piće ima, sad Cocta, hm, ja sam zanovetlo. A -, pa to je uobičajeno na svim forumima, nema sekiracije. Pa Borče, moja deviza je da ništa nije baš toliko dobro da ne može bolje. Geometrija je uzeta sa originalnog štendera od Afrike pa potom isto sa fabričkog TA. To ništa ne valja, jednostavno treba dvojica da podignu motor. Mi (Seba) smo prepravljali dva puta polugu i odredili smo ugao i dužinu svojm procenom, kad se ispostavilo da je malte ne u dlaku ko sa Pegazovom geometrijom koji se diže lakše nego skuter i nema problem lanca odnosno iljuške, jer je sa desne strane, i mogli su da naprave polugu kakvu su hteli, ( vukla se po garaži). Nožica prolazi između viljuške i ćopave koja je malo zakrivljena napolje, taman koliko treba jer sam inače terao Bobana da mi zavari alku na nju da bi lakše mogao da je nagazim. Danas montaža kad budem stigao popodne i naravno slike namontiranog. I da naglasim. Veliki problem jer opruga, jednostavno nije mogla da se nađe nigde ni približno adekvatna i onda je moralo da se proračuna i naruči da se izradi. Koštala verovali ili ne 700 kinti. I jako teško se montira, verovatno kod svakog motora, mora pomoćni alat da se koristi.

Al me uvati u trenutku epohalnog stvaralaštva.

@Zogu- probaćemo prvom prilikom da upotrebimo dizalicu. A za Durex mast, pa može i sa njom i bez nje...

Konačno završeno Razlika u visini između AT i TA. Takođe, lepo se vidi koliko je kratka poluga na originalu. Pogle odozgo da se vidi proporcija poluge. Ovo je da se vidi razlika i vodi računa pri kupovini ili samostalnoj izradi. Originalna mi ne bi trebala jer zaista ide podizanje teško. Sa ovom našom, malte ne ko skuter. Zaboravih, štender se kači na uške na ramu motora sa pocinkovanim bolcnom obrađenim na meru tako da nema lufta, tj štender se ne klati uopšte. Podmazaće se mašću, na krajevima 2 šplentne, al to tek sutra kad se boja učvrsti i po danu. Ovaj način izrade je univerzalni je za svaki tip motora. Gledajući naokolo, rade se noge od tanjih cevi, bez ojačanja samih nožica ili nagazne poluge, bez poprečnog učvršćenja...Ovde je original služio za uzor, čak su nožice možda debljeg prečnika. I još nešto, nakon krivljenja ćopave, nestao je luft u njoj i sad je motor nešto niži što olakšava penjanje "matorim" i debelim ko ja. I zamalo da se ogrešim. Za sve je zaslužan Majstor Boban, nik na forumu, seba011. On je sve smislio, nabavio, napravio,...a moja malenkost samo smeta i zanoveta. A i on me je "navuko" na dva točka pa sad ispašta.

Al ne lezi vraže, pri podignutom štenderu poluga komotno prolazi pored viljuške al kad se podigne ćopava, koju smo skroz prevideli, ona udara u štender. Reko, Mata( šifrovani nadimak), mora ponovo. Sjebić u bezizlazju poseže za tajnim oružjem no nema kud, brusku u ruke i izvadimo rez po rez i savismo polugu, obrusismo papučicu i namestimo da prolazi jedno 5 mm od viljuške. Al opet ćopava kači, brusimu papuču i sa druge strane, i dalje malo. Skidamo ćopavu, u stegu, kutija za polugu i Seba i Mojsa na sec malko je zakrive. Mast za lanac i podmažem sve klizne površine, umontiramo ručnu, sve lepo prolazi. Izvari Seba mesto zakrivljenja, postavi novo ugano ojačanje, odlično. Al meni se sad ne sviđa papuča, otišla totalno u šreh plus je dijagonalno obrusimo. Reko oćemo da je menjamo, Seba odrečno ne, e onda sam ja morao da upotebim "ubeđivač" i isekoh pločicu te se Boba dovati alata bez kog nema zanata, i prži li prži. Napravismo konačno. Vidi se kako je savijena poluga, držač federa i pločice za dve štos gumice na šraf na koje se naslanja štender u voznom položaju. Štender sa posebnim specijalitetom, antikliznim radlovanjem papuče, na šta smo posebno ponosni. Sve je lepo malo orapavljeno sunđer šmirglom, odmašćeno od ruku nitrom i spremno za farbanje Woš prajmerom koji u sebi ima kiselinu koja nagriza obojene metale ali i gvojze i tako se bolje veže. Pređeno je po 2 puta i sušeno nekih pola sata. Vrlo se teško nanosi ovaj premaz, nekako slabo pokriva, ko da se razjedinjuje. Nakon prve ruke i malo curki, ;Mojsa je kratkim štrcanjem naneo sve u teško pristupačna mesta i sve lepo pokrio. Sledi završno bojenje. Umesto spreja uzeta je Zvezdina nitro mat crna koja daje neki diskretan sjaj. Opet 2 puna nanosa nakon uštrcavanja u džepove. Morao sam "majstor" Mojsi da skrećem pažnju da ne maše mnogo glavom zanesen "umetničkim" stvaralaštvom i ne zalepi mi neku dlaku na centralni.

Najzad stiže i moj prvenac od motora na red za štender. To mi je prvi dodatak za motor, smatram ga veoma bitnim. Sve što se radi oko motora je mnogo lakše sa njim, podmazivanje lanca malte je ne nemoguće bez njega a o krpljenju guma, pogotovu kad zadnji točak mora da se skine da ne govorim. Šnit je uzet sa originalnog štendera AT RD 04 jer je kačenje na ram je isto, ali visina nije, odnosno za TA je kraći oko 5 cm. Tako skraćen odiže zadnji točak svega nekih 5 cm od tla a toliko i prednji terećenjem po sedištu, a to je dovoljno jer se na višlje nogare teže motor podiže. Korišćene su tankozidne bešavne cevi prečnika 25 mm, čisto bele, bez onog zaštitnog tamno sivog nanosa od loja i grafita koji je inače potrebno ukloniti, al jako teško, da bi se boja lepo uhvatila. Flahovi za rebrasto ukrućenje su 4 mm, a stope od 3, predhodno ostrugane brusilicom sa šmirgl šajbnom, ne kamenom, da bi površina ne bi bila previše izbrazdana. Sve ivice su blago ubivene jer farba teško prianja na njihovu oštrinu. Varenje je činjeno aparatom sa argon gasom i prohrom žicom tako da nema ni malo oksida i šljake niti krivljenja rukotvorine, ili slabljenja materijala pored vara. Sve je pun var i sto posto sve hermetički zatvoreno tako da nema unutrašnje korozije kasnije. Cevi su savijane specijalnim namenskim alatom za dati prečnik i spajanje u šablonu. Na slikama se vidi sklopljen glavni ram, zatim orebrenje i postavljanje na prvu stopu nakon čijeg zavarivanja pod uglom određenim da punom širinom legne na tlo, postavlja se druga stopa tako da štender stabilno stoji punom površinom sa obe. Sklopljen štender sa koso isečenom nagaznom pedalom a sve kao po originalu od Ta što smo naknadno utvrdili. Međutim, nije bilo dobro. Originalna dužina nagazne poluge je dosta kratka pa je potrebna velika sila za podizanje motora. Nije dovoljno mojih 120 kg, posle danas nalo manje, već je moralo i rukom da se zapne svojski. Nagazna stopa je iako po originalu, isuviše šiljata tako da boli taban. Takođe, nagazna poluga je udarala o pod i ceo motor bio nekako nestabilan, a pri skidanju sa štendera trzao u desno. To mi se nije dopadalo iako se Seba zaklanjo iza originala. Reko, radimo ga da bude bolji od fabričkog, koji je inače logički prototip. Stavimo ga na sto, provučemo jednu dužu cevku kroz osovinu štendera, premerimo levo desno i ustanovimo da je levi krak praktično višlji od desnog, pobegla cev pri heftanju jer "majstor" Boban misli da sve može sam. Rešimo da prekinemo i nastavimo sutra. Razmontiro Sebić pritisnu polugu, metnemo na sto i meni upali lapica da uradimo levu nogu za 1 mm kraću od desne i da tako izbacimo motor iz ravnoteže, tj pomerimo mu težište u levo tako da pri spuštanju motor pada u ruke umesto da beži u desno. Napravismo nove stope, posle probe na motoru videsmo da motor lepo se spušta pravo u ruke, a ne primećuje se zakrivljenje, te rešismo da stavimo više nego duplo dužu polugu kao kod Pegaza. Poluga mora da ide u stranu, levo jer jesu lanac i viljuška pomereni u levo. Da ne bi poluga krajem udarala u tlo, morali smo da je ukosimo u vis. Sve namestili, napravili stopu lepu veliku sa oborena oba kraja, baš ergonomski, ponovo proba po ko zna koji put, sve lepo funkcioniše.

Kontrolni, iz čega, ,,?

A Đunta na motor,TA. Planiro danas više al ne mogasmo. Štender osto za sutra, rađen danas za Afriku i prednost većem bratu. Rešio sam da što više radim sam, rasklopim-sklopim, tako učim. Us put zapitkujem majstor Lipea, nekad po više puta dok ne izvučem kompletnu "tajnu". Prija mi cupkanje oko motora, skidam salo, jačam mišiće za of... a i ništa nema lepše kad čovek zna oko nečeg što voli. Sinoć sam pozajmio moto dizalicu al ne znasmo da je danas upotrebimo, morao bi da se skine prednji šust pleh, pa onako na ćopu. Curka mi ulje sa leve strane na dihtungu dekla ventila. Hteo sam da ga prelepim al gle čuda, ne mogu da izvučem dekl kroz ram. U čemu je štos, nije valjda da mora motor da se popusti da padne malo dole? Možda bi mogao dihtung da svučem na foru al reko neću da se mučim jer nemam nov za zamenu. Obriso i zatego, ne može više, šrafovi imaju graničnik. Motor je imao manjka ulja pa i pored dobre vuče i pozitivnih ocena više stručnijih drugara i kapanja po motoru, crv mi nije dao mira pa sam morao da izmerim pritisak u cilindrima. Pročito sam na forumu da je nužno koristiti Hondin ključ za sveće i tačno je tako, mali pritisak i odvrnuše se svećice koje dalje idu rukom. Honda je to. Pritisak na ladno je skoro 12, na drugom 11,6. Ja uobičajevam da merim na hladno a majstor Bane na radnoj temperatri a tad bi kompresija bila još veća. Jel zna ko radionički podatak za pritisak u cilindrima? Ispravio sam zadnji točak nakon malo dotezanja lanca, prema crtama na viljušci. Postavio ravnjaču na prednji točak i to na oko izgleda kako treba, sutra ću ja na drugi štos malo preciznije da merim trap, odnosno osu točkova. Pokazo mi Mojsa kako se radi sa lancem, tako da je moj. Posle sam probao malko motor, ide mirno pravo i sam ulazi krivinu, ko Afrika što je probah. Svećice na agregatu ko nove. Na jednom cilindru je svetlo braon boja a na drugom nešto tamnija a i zapucka ponekad na nizbrdici. Momci koji su čistili karburatore predhodnom vlasniku, nisu ih štelovali. Sutra ako budem malo vozao duže, preštelovaću smešu. Inače planiram da rasklopim karburatore i odnesem na čišćenje. Pere ih čovek u turko ujlu, budu ko novi kad ih izvadi iz kofe. Moram i membrane da pregledam i da sinhronizujem jer indikuje da to treba. Usisni sulundar je napuko kod zadnjeg cilindra, na levom oklopu su sve žabice za lepljenje, jednu i nema i tu je metut šraf. Osim epoxi gita, jel ima neki način da se napravi žabica koja izgleda ko figura čoveče ne ljuti se? Jel plastičari mogu da izvrše popravku? Dobar motor, al eto, ima niz sitnica koje traže da se srede. Namontiro kofer, 52 l. Uzo od drugara original Kapinu ploču, namestio sa prednje strane tik iznad originalne Hondine, nacentriro da bude u osi motora jer sam čuo da ako ode u stranu da ume da pravi vobling i vibracije. Malo ispala kriva ploča, reko nove štos gumice pa dok ne nalegnu i tek se posle setim da sam ja uvio pretegnuvši šrafove. Sutra otpuštam. Kofer sad jedno 5 cm iza sedišta, biće valjda taman za mene debelog i Đuntinicu. I razlikuju se ploče, manja do 42 litra i veća za velike zapremine. Nisam se smrzavo sam, Mojsa isto nešto doterivo sa zadnjim točkom. Sad se setih, pošto nisam mogao da navučem gumene flanšne na karburator i usisni sulundar, dao mi Mojce mast specijalno za vakum gume, bela boja i legoše ko ništa. Obična mast nagriza gumu i ne valja da se koristi. Može običan vazelin. Mnogo mi pomoglo danas.

Pa ti si urednik, znaš valjda kako da nađeš. Ćera razbila aparat a na telefonu juče oslabila baterija pa ne mogah da slikam. Imam neku sliku što mi Marko poslao. Viide se 3 tačke, dve na donjoj ivici okvira su te pečurke na koje naiđe šlic od kofrera, a na gornjoj je okrugli bolcn sa šiljkom. Kapin kofer isto ima na zadnjoj strani dva šlica za navlačenje na pečurke a napred je kljun na koji našklocne brava od kofera. Slikaću sutra. http://www.kappamoto...y*/serie/*K52*/ Čim budeš mogao da stojiš na nogama petnestak minuta, zovi da te rehabilitujemo,. Prvi dan kad se skupite u Labosu, javi da dođem da se hvalim i davim..

Lako je Vama, ja se smrzoh po Buvljaku dok ne nađosmo odbojne gumice za štender. Svratio u bojaru, ima sprej za obojene metale, 2 u 1 al od svetlo sive do tamno braon, namenski da izgledaju ko eloksirani aluminijum, nema crne. Uzeo klasičan voš prajmer u spreju, brzo sušeći a preko njega će ići crna mat. Pošto je ladno a i premorili se, odlažemo za nedelju rabotu. Us put vidoh boce od Ladinig kvačila, 250 kinti, ima sa izvodom pravo dole i pod 90 stepeni. Nema membrane o kojima čitah da postoje, i malo poveća rupica na poklopcu, bojim se da bi moglo da curka kroz nju. Ostaje da vidim neke boce za akvaristiku i od Pjađovih kočionih, da ponovo pročitam lepe teme o oileru i rešim kako da namontiram. Kupio sam 3 kofera po 52 litra bez montažnih ploča. Ne znam dal su mi takva dva prevelika za putne bočne. Imam i male bisage po petnestak litara za kratće ture. Mišljenje? Za montažu kofera postoji i original set od dve metalne pečurke za zakačivanje, kljun za zaključavanje i četiri štos gumice. Mislio sam da ću moći na originalnu Hondinu ploču da ih ušrafim, al je premala, tako da ću morati da dodajem neko postolje ili da uzmem original Kapinu, plastična od 3.000 Din. Imam bočne nosače sa sličnim sistemom kačenja, al opet dimenzije ne odgovaraju. Moraće malo da se produži okvir ili opet original Kapa ploča ili da se pravi od aluminijuma, gvožđa. Tri ploče koštaju 9.000 Din, a set pečurki, zabravljivača i gumica 3x 700 Din. Terali me alamani, nih 6, juče da kuvam , ja je ne pijem inače. Kad videše kako ja to radim svi kao bljak, abortuša... al kad probaše ubrzo promeniše mišljenje i sad sam obro bostan, tako da semenke, kikiriki, leblebije imaju obezbeđen plasman, naravno, lapo lapo.

Samo bio mali predah, da malko upoznam motor i smislim šta ću, i skim ću, pored Vas. Biće karata i kod tapkaroša, mene .

Ajd slikaj i ti, ne veruju ovi moji da to radi iako sam im pričao za Scubinu rukotvorinu. Hoću i ja da napravim pa da metem drugaru u garažu, da uvek štuca kad me nema. I naravno, da podesim ja svoju makinu.

Za kraj prvog dela hoću da iznesem svoj pogled oko kupovine motora. Pregledao sam pristojnu količinu TA tako da sam stekao već neki kriterijum. Imao sam pomoć još par iskusnih drugara koji jako dugo voze motore, popravljaju i pripremaju za trke pa bez obzira na nepoznavanje Transalpa, njihovo mišljenje je bilo od presudne važnosti. Susreo sam se sa više prodaja. Prodavci-trgovci, odnosno uvoznici. Motor se uvozi radi zarade, znači maksimalno jeftino kupljen za što skuplju prodaju, što je normalno. Nema mnogo prostora za cenkanje, delimično postoji nešto nepoznato o primerku jer često se motor tek pali kad stigne ovde. Gledao sam motore, ali primerci nisu bili kako su oni navodili. Čast Milanu iz Banatskog Novog Sela za koga svi imaju reči hvale, pa i ja, iako nisam trgovao sa njim. Ponudio mi je motor na osnovu obećanja koje je on dobio od inostranog partnera, dogovorili smo se za cenu, -100€, i dan isporuke,( zato nije bio najavljeni ponedeljak). Tog dana me je Milanče pozvao uveče i iskreno rekao da motor ne zadovoljava kriterijum nakon što ga je video, što govori o njegovom izuzetnom poštenju koga na žalost svi mi sve manje imamo. Sledeći su ljudi koji su kupili motor ni ne znajući šta je to, jednostavno čuli za čudo, Hondu, Enduro, Transalp...Uvide da im taj motor ne odgovara, da nije atraktivan, da ne ide nešto za pohvalu, razni su razlozi za kupovinu, te da i on mora da se i sređuje, održava i popravlja...i nakon jedne sezone pokušavaju da ga se otarase i da izvuku pare. Pri prodaji pričaju hvalospeve o primerku. Po prepurici mnogih, obraćao sam se nekima za koje su predpostavljali da bi možda prodali svoj primerak. Jesu, al po sistemu, hoće ako im neko ponudi basnoslovnu sumu. Otprilike bi i ja sad rekao znatno veću cenu jer mi se motor ne prodaje. Prodavca kome je hitno nisam susreo, tako da ni pomena od neke ekstremno povoljne kupovine u smislu cene. Malo je bilo onih koji su i duže bili vlasnici i već doneli odluku da pređu na nešto drugo. Takvi primerci su i dobri i cena kolko tolko vrlo korektna, spremni na dogovor, do detalja iznose rodoslov svog motora jer se ipak rastaju sa nečim lepim. Imao sam dobrih ponuda al tad ja još nisam bio do kraja lično iskristalisan. Mislim da je to najbolji izbor. Motor je kupljen na forumu što smatram boljom opcijom nego od skroz nepoznatog. Marko je prodavao motor još lane jer je preživeo lom ruke, nije apovao oglas, hteo je nešto drugo al ne pod moranje. I opet da se vratim na Milana iz BNS. Čoveka sam samo lično upoznao. U toku nekoliko telefonskih razgovora iznosio sam mu šta sam gledao, pomenuo mu Markov motor, odmah se setio jer je redak belo sivi komad, rekao mi i cenu i da je perfektan komad, bez obzira što smo tog časa dogovarali da mi uveze i što sam vruć kupac kako reče i da mu mogu pobeći, kako se i na kraju desilo. Još jednom, svaka čast za ophođenje. I moram da skrenem pažnju na bugarsku ponudu. Bilo je preko tridest primeraka na mobile.bg. Poslao sam preko petnaestak upita preko sajta, odgovorio mi samo jedan i to nudivši neku muvanu, TA na 400 kubika. Bilo je par lepih primeraka izloženih sa velikim rasponom cena. Navedeni sajt firmin ne radi al ih nađem na fejsu. Pošaljem mail, dobijem odgovor sa 3 komada, cena i kao svi odlični. Ja zatražim više detalja, jel ima oštećenja, stanje, datum i vrstu guma, stanje diskova, kakve papire ima, ( brif-vlasnički list), kako se prodaju ko firma il privatno i jel mogu da dovezu do crte. Dobijam odgovor da su odlični da oni prodaju po Srbiji i Makedoniji i da nema nikakvih problema. Ja ponovo sa istim pitanjima, srpski, engleski i prevodeno na bugraski preko gugla. Dobijam mail sa slikama novih primeraka i opet onako uopšteno. Ponovo zatražim detalje, oni opet neku svoju priču. Na kraju sam rekao da sam kupio star primerak al da me ipak interesuje, kao i par mojih poznanika pa da pošalje slike sa detaljima uz napomenu da nije prihvatljivo uopšteno dobro. Zaključak se sam nameće. Sad su dani nešto lepši pa polako krećem-o u nove priče: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60032-carstvovanje-recju-i-delom-doterivanje-transalp-a/

http://forum.bjbiker...alp-ili-afrika/ Nakon izbora motora i konkretnog polovnjaka u gornjem tomu, nužno sledi sređivanje, doterivanje, modifikovanje, jednom rečju, "budženje". Motor je dobar al ipak dvadesetogodišnjak, traži detaljan pregled što je obavezno nakon kupovine polovnog makar i malo bio star ili izgledao ma kako savršeno, pre svega zbog bezbednosti i tuđe i svoje. Zato krećem u detaljno bavljenje motorom. Mislim da će svo dešavanje trajati relativno dugo, nadam se biti opšte primenljivo a ne samo za Hondu ili Transalp. Spontano ću najavljivati pojedine teme, tako da kažem, biću slobodan da uvek tražim pomoć, savet, kritiku,( smaram)...da prebrodimo još uvek hladne dane. Vozao sam motor nekolko puta, išao do Ralje, čuvena beogradska tura do Kosmaja, koja je lepa za vožnju. Motor ne pokazuje nikakve anomalije ni pri većim brzinama, niti sam ja pak u stanju da ih detektujem zbog nikakvog iskustva. Doduše, primetio sam da motor ne mogu da održim pravo već sam morao blage i male krekcije da radim još one ledne noći kad sam ga uzeo. Vozeći po mokrom, pri maloj brzini mi je vrdnuo zadnji kraj, ko na zebri. Put Ralje, zaplesao mi je motor na oštrom ubrzanju oko stotke, i kasnije na jačem kočenju, ja kočim s obe, i šaltanju na niže, što sam pripisao mokrom kolovozu, Danlopu, mojoj uobrazilji...Međutim, danas ja ravnjaču na točkove, nije isto desno i levo. Pogleda Mojsa repere na zadnjoj viljušci, leva 2 crte, desna 3. Znači motor ide u šreh i to je to što sam osećao i izazivalo mi blagu dozu nelagodnosti i dodatni lični oprez u vožnji. Za sutra sam planirao da podesim zazor lanca, operem podmažem ga iako je masan, podesim trap, tj. osu točkova, ofarbam centralni štender nakon postavljanja nožne poluge za podizanje. Hoću da ga ofarbam bojom al specijalnim, za obojene metale. Ima sprej koji u sebi ima takozvanu reaktivnu komponentu, nešto što sadrži voš prajmer, kiselinu koja nagriza podlogu i hemijski se jako vezuje za nju. Radio sam sa voš osnovnim premazom pa potom završnom bojom, al osim aluminijuma na Libertiju nisam nikad radio sa ovakvim, 2 u 1. Čisto je praktiočnost u pitanju, ne mora da se nešto rapavi, nema različitih boja, osnovna siva i crna završna, lako se popravlja kasnije.Ima li neko neko iskustvo, mišljenje povodom toga.