Insistiram-o. Nije loše stvarno, možda ne vidiš nešto što bi nam bilo interesantno. Prekjuče naštelovo CO2 pomoću aparata. Danas opro motor i konačno očistio felne do čistog.

Danas sam po treći put prao motor, a drugi put onako malo detaljnije. (O mom načinu pranja: http://forum.bjbiker...73#entry1018773) Par puta sam radio sa jakom aktivnom penom al su masne naslage bile isuviše jake. Prošli put sam koncentratom istrljao felne i dobrim delom odmastio, pogotovu zadnju koja je bila zapekla od enduro podmazivača. Danas sam rešio da ih očistim ljudski, uzmem sunđer za sudove i skinem svu masnoću, žice isto istrljam onim grubim delom, viljušku i sve što sam mogao da dovatim a lanac umazuje. Prao sam Mlazmatik šamponom, ispirao pa onda tvdokorna mesta kocentratom Mafre i motor dobio nov izgled. Prednje felne tek po neku tačkicu a zadnji ima na par mesta skinut žuti eloksirani sloj. Prednje žice vrlo lepo a zadnje nisam mogao, kad ih skinem ispoliraću ih čeličnom vunom. Mislim da su dobre al bile prljave od masti i praha sa pločica, to se lepo skameni. Najzad sam uspeo da očistim i šust pleh od ulepljenog blata od curenja ulja, takođe iza zadnjeg točka, viljušku i onu providnu plastiku kod zadnjeg lančanika. Niklovane šrafove oko vizira, koji su pustili rđu, takođe sunđerom, skoro da se ne vidi oksid. Redovnim pranjem neće se moći skoreti prljavština. Naravno, motor na centralni i milina za pranje. Ceo motor prešao prvo sunđerom, isprao pa ponovo rasprskivačem, posle prebriso magičnom, ko lutka. Posle malo prebriso što ukaljah do svoje garaže. Sledeće pranje još detaljnije i uz primenu kozmetike, al to tek kad otopli.

Iako nije sezona, mora da se pere prevoz pa da dopunim svoja iskustva. Ustalio sam količinu aktivne pene, 20 ml na 2 litra vode, pokazalo se efikasno na autu, skuteru i sad motoru. Ako negde vidim pojačanu mosnoću, trljnem sunđerom ili samo navlažim malo kocentratom. Vosak sam koristio i premnogo je 50 ml na 2 litra. Dovoljno je 10 ml po litru jer sa tolikom količinom se može naprskati ceo auto a i ceo motor. Posle se sa raširenim mlazom samo ovlaš sapere vosak jer na taj način se on praktično rastvori i ostane u mikro sloju na farbi. Sad, ostane malo na pojedinim mestima beličast trag tako da valja prebrisati površinu što dodatno pojača sjaj al se koža ili krpa napuni malo voskom. Interesantno je da na staklima ne ostaje onaj razmazani trag iza brisača. Čitajući auto forum naišao sam na preporuku za šampon koji sadrži i vosak u sebi, protivno tvrdnji Mafre da to nije moguće. Naneo me put ka Pančevu, preduzeće Mlazmatik, koje distribuira Kerher. Kupim pomenuti šampon, 1 l cca 700 Din, redi se sa 35-40 puta vodom. Nije izdašan ko Mafra, ne skida tako dobro masnoću, al jako lepo pere, nije agresivan na aluminijum niti agresivan. Daje za nijansu manji sjaj nego nakon voskiranja tečnim voskom, al se vidi da ostavlja nekako deblji sloj, ko da je deblja boja nakon pranja. Izuzetno je gust i ne može se samostalno sipati u prskalicu, neće da se razredi niti može da se prska pa smo koristili kompresorski rasprskivač. Danas smo našli caku, uzeli 10 litara kantu sa vodom pa onda ubacili šampon, nekako se rastvori i moglo je da se prska ručnim rasprskivačem. Mislim da ću njega koristiti za pranje a Mafrinu aktivnu penu povremeno, samo kad je mnogo prljav auto i motor ili za ručno uklanjanje masnoća ko sa felni na autu, viljušci i točku od lanca...

Nosam stalno Cheris dok vozikam i radim oko motora po ovim hladnim danima. Sasvim opravdava kupovinu, nije mi hladno nit se nešto znojim pa posle podhlađujem. Mana je što se posle višeputne upotrebe "prelome" vlakna i praktično skrati sve. Od početka mi je bio kratak gornji deo po leđima, a sad su i rukavi kratki bar za 5-6 cm a takođe i donji deo omalio pa mi vrlo brzo ostanu goli bubrezi. Visok sam 187 i mislim da mi treba bar broj veći od najvećeg. Inače se lepo pere po uputstvu, ne menje boju, šavove ili izgled materijala. Sve je dobro osim samoskraćivanja. Sad će biti dobro supruzi jer se verovatno i suzio malo, osećam po nogavicama. Znači Bojane, mora LY veličina ili 3XL.

Cena, 90 € par, nove su oko 17-19 hiljada.

Opro malo makinu, istrljo konačno felne, sve još više progledalo i zasijalo.

607 F su. Po zapisima predhodnika, metute su 01.04.10. i prešle oko 3.500 km, a tako i izgledaju.

DUNLOP TRAILMAX D 607 - 90/90/21 i 130/80/17 . Metute prošle sezone kod predhodnog vlasnika, prešle oko 3.000 km, još imaju resice i centralnu brazdu od livenja. Razlog zamene je zato što su to putne gume a meni treba nešto i za lakši of. Daću i unutrašnje uz gume al ne znam koje i kakve su dok se ne skinu. Nov set trenutno košta oko 17.000 Din. Ne znam da formiram neku cenu, pa neki dogovor. tel. 064 288 06 09 ( post Joce Transalp 2788: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/21087-honda-xl600-v-transalp/page__st__2780 )

Odličan si Jager. Taj manual mi je predposlednji na redosledu i tad bi ga čitao tek. Video sam štos, a to je metalna cevka za vodu u koju udara dekl al sam smatrao da skidanjem samo creva neću dobiti ništa jer mi nije palo na pamet da se cevka skida. Sad je moj, samo da se olepša vreme. Ništa bez tebe druže, veliki plus, nepisani doduše..

Kupujem šator, 2 vreće i eventalno još nešto od opreme za kampovanje motorom. Ne zanimaju me baš oni jeftini artikli ala Metro, Tempo i slično već nešto kvalitetnije. tel. 064 288 06 09

Skido sam ja već rezervoar, merio kompresiju na oba cilindra, ošrafio dekl da očistim dihtiung al ne mogah da ga izvučem. Vidim u uputstvu da treba da se svuku creva i možda cevka za vodu. To nisam probao. A ovi manuali su malko sitni i mutnjikavi, al će pomoći. Skinuo sam ih sve. Valjalo bi mi objašnjenje nekog ko je skidao sve.

Parket vunu nisam video nekoliko godina al ovu za tretman drveta jesam uzimo relativno skoro. Ne oseća se kad se prelazi po rucu i to ne baš najfinija. Znam gde je ima, ja nameravam uskoro da je nabavim.

Svaka čast, mnogo lepo doteran motor. Jel bela Hondina alpin, ili nečija druga? I imam i ja molbu, ko će ofira kako se skidaju deklovi ventila, gde kupiti dihtunge za iste kao i harmonike za viljušku. U Gruži trenutno nema. Jel ko montiro od Opel Vektre. I načelno, jel ima delova u Srbiji ili sve Luis.

Trenutno samo imam cenu za Q8 SBK Racing, puna sintetika,15 W 50, 655 Din. Stižu sveža isporuka početkom marta. Uvoznik Boris, 064 160 7783.

sta zna ta hrpa inzinjera tamo negde,mi smo zajebali vek a ne sacicu tamo neke pameti!! Znaju inženjeri svakako, al imaju projektni zadatak koji uprosečuje rešenje. Konkretno, variomat nije bio optimizovan za brdo, a to se naknadno može uraditi kupovinom drugog, ili pak troimovanjem sa šajbnicama koje sam ja pravio. Poboljšo ubrzanje dobrano i krajnju brzinu.

Prvo slika štendera na kojoj se lepo vidi sve. @Boba Vet- Postoji sredstvo za negu kože, skaja-eko kože. Bilo prošlog moto sajma, da nije Pavlović mnogo masan. Poliranje je mukotrpan posao. Panol pasta je dosta fina i mora mnogo da se trlja. Mislim da bi za prvo poliranje kad su žice već patinirale, praškaste, trebalo uzeti žicu za parket koje teško da ima, al postoji čelična vuna za specijalnu obradu drveta, gradacije 0 pa do četiri 0. Tom žicom se lepo doteruje hrom, niklovani delovi i uspešno skine tačkasta rđa na mestima gde probije. Posle Panol pasta. @Čika Bure, Zogu, Viktor- Moj motor je u stanju da ga većina ne bi takla već terala ko zna još koliko. Gume su prešle nepune 3k, isto toliko pločice, lanac sa lančanicima, svećice, filter za vazduh ko juče da je metut, skaj na sdedištu ne ogreban i sa natpisom Honda, pali na pogled, ne lupa nigde,...Usisni sulundar napuko, to se zakrpi za sekund , na levom oklopu da se donja veza za ram zalepi, gornja žabica isto a jedino mora da se pravi pipak koji ulazi u rezervoar, plastika oko cajgera traži doradu, jedan crni sprej da prešpricam auspuh i kreš bar sa prednje strane, alu sivi da malko macnem oko fuzastera, nešto šrafova da metem novih, a najgrđi su oni što se šrafi vizir. To je sve što fali na motoru, sve sam video osim usisnika koji je ispod rezervoara. I to kapljanje na deklu je očigledno "normalno" jer evo i Boki uzo u Germaniji motor, a tamo za kap ulja na kolovozu kazna bar 200 €, pa prošlo. TA ima par slabih tačaka ko i svaki drugi motor, to curenje, gumice ventila i lager kormana. Kupovina polovnjaka je kod nas većinom bez ikakvog rodoslova, ili sa izmišljenim tako da nikad čovek ne može da bude siguran u stanje jer dosta toga ne može da vidi. Sledeće, kod nas je i tehnički pregled slab. U Nemačkoj kad se uzima nešto gleda se da ima svež TUV jer to skoro sigurno znači da je dobro stanje. Naša kultura, tehnička, siromaštvo i pručeni majstori su stvorili nakaradnu izreku, ne diraj dok radi, što za posledicu ima, kad crkne ima debelo da košta. Niko ne priznaje intervalni redovni servis, preventivni pregled... Sve se svodi na zamenu ulja i filtera i to je kao dobro. Meni je Marko dao listu svega šta je i kad radio i to se poklapa činjenicama na motoru, al dečko ga je vozao svega nekih 7k. To što na satu piše 65 k me ni malo ne tangira, ni ako jeste ili nije jer godine se broje. Nije problem za vožnju po gradu ili po Srbiji, svuda će bilo kakav peh da se reši mobilnim, al je rizik otići na dugačak put van zemlje sa ne proverenim motorom ma kako on dobro izgledao, išao i sve ukazivalo na dobro stanje. Jedno je misliti a drugo proveriti. Otuda moj stav da polvni motorcikl mora da se detaljno pretrese, na stranu moja manija za budženjem. Elem, nisam se usuđivao da ošrafim motor dok ne izvozam par stotina kilometara i zaključim da nema anomalija, čast Marku, moja glava je u pitanju. Juče sam ga podrapao, kad dovati peticu na obrtumeru menja ćud, potegne uh kako dobro i kako lepo vrti preko 7. Zagrejo sam motor na punu temperaturu, pali se ventilator, sve dobro. Pošto je majstor Lipe zaključio još po snegu da mora da se čačnu karboni, odem juče da ih namesti, vazduh. Moje znanje je na uvo, gde najlepše radi na leru. Al Lipe ne bi bio to što jest, pita de mi akumulator. Ja u čudu pokazujem, reko šaljivo raspoložen jer smo mi iz kraja veseljaci, on odmahnu, izvadi svoj aku i spravicu, ubode nešto u spuh i ja ukapiram, CO2 merač. Mnogo je bio zatvoren protok, potrebna vrednost treba da bude između 0,5 i 1,5, planinski i ravničarski vazduh, ređi-gušći. Podesi na 1.3, dotera broj obrtaja, pali gasi, saug, ponovo nakon pola sata. Motor radi mirnije, ne ljuljka obrtaje niti ih obara kad se drži recimo 3 hiljade. Doduše, kaže da zeza jedan, il sinhronizacija il membrana. Sad mora da mu napravim ono vagres cervo za sinhronizaciju, ne veruje da može jer je naviko na prave radioničke alatke. Potero motor posle podešavanja, mekše radi, ima bolji odziv, radije se vrti. Da bi sinhronizacija bila tačna, moraju i ventili da budu naštelovani jer direktno utiču na podpritisak. Pošto niko ne daje instrukcije za skidanje dekla, mora use i u svoje kljuse, čitanka manuela. Inače ni trunke ikakvog dima na auspuhu a iber lauf skoro skroz suv, što znači da ulje ne ulazi u kompresioni prostor, verovatno ne diram gumice.

Slika na kojoj se lepo vidi proporcija štendera.

Ja sam koristio Q8 polusintetiku u skuteru koji ga nije trošio za razliku od Motula skuter ulja i Bel Ray isto polusint. Cena je osetno niža od ovih kod nas poznatih.

Nije samo kako je urađeno ili izgleda, nego radi posao. Mogu samo da predpostavim koja je muka prati lanac ili ne daj Bože, menjati izbušenu gumu pozadi. Mislim da je centralni izuzetno potreban i naravno, ako opet, ako nije takav, kratak, da moraju dvojica da penju motor.

Ja sam danas dobio slike a uradio juče, centralni štender: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60383-centralni-stender/

Po kupovini svog prvog motora shvatio sam odmah nužnost imanja glavnog nosača motora. Gledajući net zaključio sam da je ponuda preskupa a sama konstrukcija nije zadovoljavajuća. Naime, kod svih motora sa lancem na levoj strani je viljuška pomerena u levo a tu je odmah i "ćopava" pa ispada da nema mesta za sklapanje centralnog. Začuđujući je da i original fabrički štenderi imaju u ovakvim slučajevima jako mali krak za podizanje pa praktično treba velika sila stopalom i rukom zapinjanje da se motor popne. Ovde je poluga više nego duplo duža od originalnog Afrikinog štendera i nešto niže nogice prilagođene za Transalp. Modifikacija je uspela malim zakrivljenjem ćopave što je i načelno bolje, lakše se nagazi ćopava sa motora a i motor ode više u stranu pa je i niži za penjanje. Ovako je nešto teže dizanje od skutera. Izvareno argonom i prohrom žicom. Ofarbano i spremno za montažu. Razlika između originalne za Afriku i ove moje. Sklopljen položaj između viljuške i ćopave. Rad je izveo majstor Boban, 063 838 0981, seba011, nik na forumu, "stručnjak" za moto gvozđušiju. Smatrao sam za shodno da iznesem iskustvo ovde iako u "mojoj" temi ima više slika, detalja i priče: http://forum.bjbiker...-a/page__st__20

@Boki- Vrlo prosto, što duži krak to manja sila potrebna, u ovoj konstrukciji je više nego duplo duža od fabričke ili bilo kog proizvođača, ala Turateč, ili nečije pravljene. Za deklove, skinuo sam sva uputstva al treba da ih isčitam. Mislim da mora da se nađe pozicija za izvlačenje. Hoću ujedno da razmontiram karburatore, membrane, pregledam zazore na ventilima, a to traži vreme, garažu i dihtunge koje još ne znam gde da kupim, osim u Luisu. Takođe, možda i gumice ventila budu za zamenu zbog starosti pa i to treba pripremiti i naći način da se zamene bez skidanja glava, jer ako ih skinem, onda otvaram još posla, poliranje kanala, povećanje kompresionog odnosa, klasično budženje... Takođe, valja obezbediti odstupnicu kod nekog što radi ovaj motor i voljan je u svakom trenutku da pomogne ili preuzme posao, a danas svi majstori, ala ja. Da imam garažu svoju, rašrafio bi ja sve pa posle bi "lako". Da, harmonike su za zamenu, nema ih u Gruži trenutno, Guevara takođe nema. Moram da napravim spisak želja i neki plan i redosled rada pa da procenim jesam li kadar sve sam il uz pomoć "prijatelja".

Namontiran centralni još juče al tek sad dobih slike. Funkcioniše odlično s tim da bi mogla nagazna poluga da ide malo u levo pošto sad ima mesta pored ćopave, što naravno nije problem da se prepravi. Motor se diže relativno lako, mada je juče bio prvi put sa punim rezervoarom, plus što ja još uvek imam strah da mi ne padne. I da pojasnim, pošto imam upite, izradu čini majstor seba011, nik na forumu, u životu Boban 063 838 0981 pa sve što imate oko moto bravarije, rol barovi, nosači kofera, pajseri, tojage...obratite mu se lično bez straha, onaj pištolj je samo za internu upotrebu.

Ne razumem se u motore nešto posebno, al mi nije mehanika strana, učim i imam koga da pitam pa se nadam da ću sad radeći oko svog motora dosta da naučim. Imam nezgodnu crtu, kod mene se vidi i ono što se ne vidi inače. Ti si eto možda žrtva zablude mitskom verovanju u neku marku. Jeste Honda dobar motor, al staro je staro sa svim zamkama koje nužno idu uz tolike godine. Dok se ceo motor ne pregleda detaljno, a to traži malte ne rasklapanje, nije moguće uočiti niz nedostataka ma koliko bio vičan. Već sam napomenuo i da na mom "idealnom motoru" ima šta da se radi, nešto sam i video ili pak računao na neviđeno da ću morati da popravim. Pored žabica levog oklopa i skidanja karburatora, sa rizikom pucanja usisnih flanšni i novih membrana, hoću da prekontrolišem felne i žice jer ako je malo nešto krivo to se ne oseća tako lako... Tako da nisi jedini koji ima muke sa polovnjakom, svi smo manje više u istom sosu, samo što nekom nešto smeta a nekom ne ili neko glasno prizna da mu na motoru ne valja nešto, a neko sujetno glorifikuje sve svoje, tako da nemoj da se preterano sekiraš. Svaki polovnjak traži neminovno ulaganje ma kako besprekoran bio. I naravno da možeš da pitaš za sve pa ću ti pomoći koliko mogu, mada ima TA tema gde ću i ja se obraćati za pomoć. Sad me muči kako da skinem deklove ventila jer mi curi ulje na zadnjem, pokušao i sad još više. meni kokta i vidi sta ce drustvo u cosku.... Biće uskoro novi rol barovi tako da će na meniju biti cevke fi 25, 18...( a zaboravio si kabezu i citronadu).

Otvori se čep rezervoarčića, odvrn dizna , dune u rezervoar da iscuri malo goriva na goionik, upali se i dok gori dodaje mu se malo benzina preko regulacionog šrafa i malo po malo se plamen pojačava kako se povećava isparljivost benzina.