Prave ga u Merošinu, od Niš prema Prokuplje, gde ga sve distribuiraju ne znam, al ga dopremaju za Beograd. Na ovaj način mora da prođe kroz maloprodaju gde zbog drugarstva prođe bez provizije, nisam pitao jel ima ala rinfuz direktno. I mogu da ti organizujem da preuzmeš na niškom auto putu. Šta znam, imaju ljudi proizvodnju i da bi opstali na tržištu moraju da pruže veći kvalitet i nižu cenu od zvučnih marki, znači moraju da se trude. Ako si već rešio da ideš na nisko budžetna, sipaš, čuješ kako radi agregat, vozaš i gledaš potrošnju i lako ćeš da mu ustanoviš kvalitet. Ako ne valja, ispro si bar motor na račun nekoliko piva. I još nešto, nije preporučljivo menjati ulje znatno ranije od projektovanog, bar ne dok ga motor ne počne da ga troši ili se zaključi da je "puklo" na drugi način.

Ja sam ukapirao da agresija osim lične satisfakcije ne poboljšava odnos prema dvotočkašima jer jednostavno mnogi misle da su zabludom u pravu ili imaju pogrešnu peredstavu o ciklistici motora, najčešće ne kapiraju da i najmanji kontakt uzrokuje pad sa ozbiljnim posledicama. Kad imam vruć dodir, 123, podignem flip i razvučem osmeh i na bezbednoj daljini po vozača auta ga zamolim da otvori prozor da bi popričali, pokušam da objasnim i u većini slučajeva vidim da su razumeli svoju pogrešku, ako ništa drugo da isterivanjem pravde mogu motoristu nositi na savesti. Naravno, ima i drugojačijeg scenarija al tek kad milom ne ide. I ono što je bitno, potrebno je da se solidarišemo i kad vidimo da neko usamljen ima bilo kakav problem da odmah pristupimo u zaštitu sabrata i sprečvanju ekscesa bez obzira ko je u pravu i šta je po sredi. Na taj način će i oni neotesano nerazumni imati više respekta odnosno straha od nas. Primetio sam da su takvi naročito agresivno nastrojeni prema skuterima jer znaju da su na njima uglavnom deca, devojčice, slabiji. Kad utuve da će ih odmah zaskočiti nekoliko "budala" većina se neće lako odlučivati na bahatost.

Standardna cena je 30 po kili za krupne komade, za sitne pedesetak a i 100 je zaista više nego prihvatljivo, veći trošak da se odnese i vrati.

B2man- Severian ti je unapred dao odgovor, smanji gas pa neće. A gorivo, najlošije manje više svuda. Za dizel postoje meni znane razlike a verovatno nije različito i za zimbe. Ne vredi lomiti glavu, sipaš gde zaključiš gde najmanje krste i zakidaju na meri.

Prošle godine sam izrazi želju da se vozam sa-za tobom i nisam bio odbijen; Arakis davši svoj TA žutokljuncu-meni i Đuntinici je učinio da sam tu sad gde jesam umesto na skuteru. Kad bi ne daj Bože bio primoran da koknem nekog od Vas, izabro bi sebe. Hvala stariji Brate, tebi još lepše želje. Tvoje iskustvo se prihvata, ja sam još na prvoj šarži u svom motoru. Peco prvenstveno na tebe mislim. Danas došlo Exol ulje, po rečima komercijaliste "videćete da uopšte nije loše". Ima SG standard koji je višlji od BMW SF preporuke, postoji i gradacija 60, radi se od Molovog baznog ulja, domaća proizvodnja i ako ništa drugo original je. Da moram da koristim jeftin razred verovatno bi sipao ovo umesto nekog ino brenda. Cena u maloprodaji 300,- na Đuntin popust 250. Kad budem menjao sebi uzeću ovo za ispiranje, okrenuti stotku i valjda ću da napipam nešto.

me i zarazio, prvo za BMW pa posle za sve ostalo. Smokes letos preliminarno pokazao ideju al sva saznanja koja sam uspeo da sakupim naokolo su bila tupe lupe, trpaj da sija i tek sad je on svojim objašnjenjima pružio tačno kako sve mora da bude. Sočiva dobio po onom snegu, motor još na klocni tako da nisam operativan a i sad naš stariji brat padobrnac je desantno pristupio rešenju pa čekam rezultat, dobar naravno. @Kypck- imaš temu koju je radio Joni Novak, ne znam tačan nik i naziv teme, on je ugrađivao 2 slična fara u TA vrlo lepo.

Ne zaboravljam svoje poreklo Prvenac Nevoženi Veoma drag Jedini skuter u moto BJB školi Moto Protest Deda Mraz Prvi štender Bezbednost

"Ne diraj mi brata, krvi ću ti se napiti"

@Severian- ne govorim o trenutnoj potrošnji zbog agresivne vožnje već uopšteno o potrošnji. Na iberturi svaki agregat troši ma koje ulje. Ulje bez aditiva ne bi izdržalo više od par hiljada što je prestvaljalo problem na dugim transportnim linijama u Americi s kraja na kraj jer su vozači morali usput da menjaju ulja. Oni su i izmislili takozvana Long Life ulja dodavanjem aditiva koji sprečavaju pucanje,kidanje-krekovanje veza molekula i time se produžio interval zamene na jako visoku kilometražu. Sad je u modi long interval servis ulja koja idu 30k al je problem filter koji ne izdržava više od 15k pa mora među zamena mada vidim da Mobil ima i long interval filter. Što se tiče utičnice, Nemci imaju svoj standard kog se pridržavaju i omogućuju mu primenu na svakom koraku, samo mi ovde to moramo da posmatramo na žalost drugojačije ala kineske utičnice za sto kinti pa tako i za ulja. BMW ima svoju preporuku, OM ulje, a nauka je naći nešto drugo samo po odgovarajućoj API klasifikaciji zbog termalnog stresa koje vazdušno hlađeni agregat pravi ko što Castrol navodi za Actevo a i niz proizvođača naglašavaju tu osobenost kod pojedinih tipova ulja jer se po API-ju i gradaciji to ne vidi. @Peco-ako si primoran na niže cenovno ulje, idi onda bar na gušću gradaciju, 60, to donekle kompenzuje isparljivost i penušanje na povišenoj temperaturi.

@Smokes-, razjasnismo sve,( ja pitanjima) ti svojim znalačkim odgovorima tako da će mnogima biti sad značajno. Zbog svoje optike lupasto sočivo daje superioran snop ali zato ne daje toleranciju i svako odstupanje se znatno više odražava nego kod običnog H4 fara. Nema budževine ala lepo izgleda, blješti arijevski plavo itd. Po nekoj analizi žući ton ima bolju probojnost kroz maglu. Ja imam na raspolaganju dva leva fara sa slike koji imaju klapnu za prebacivanje oboreno/dugo i jesu malo dugački i to mi je možda problem. Imam jedan kratak sa istim mogućnostima i par sa fiksnom klapnom za oboreno, desni sa slike. (Inače No me je darivao al to nije razlog da hvalim njegovu savršenu kreaciju). Sad il ću da uguram oba duža il jedan miltifunkcionalni i jedan za oboreno ili pak da nađem još komad. U svakom slučaju će biti 2 komada. Nego pitanje, jel pored stalno gorućeg duplog xenona ima smisla i potrebe dodavati par maglenki koje bi morale da budu isto xenon. Pošto mi je ceo projekat na neki način vezan preradom prednjeg kraja, jel ima neki znalac koji bi na osnovu fotografije i neke mere mogao da uradi 3 D simulaciju koju bi koristio za izradu modela kalupa?.

Dotore, kad je motor dobar neće trošiti povećano bilo koje pristojno ulje bez obzira na sastav. Tehnološki se ulje vrlo prosto pravi, bazno ulje uglavnom mineralnog sastava i trpaj aditive, uostalom, polusintetika je mineralka sa nakrkana sintetičkim puniocima. Nije problem prilagoditi PS i FS za upotrebu na toplijim agregatima al čemu. Nema više vazdušara osim Poršea i BMW motorcikala što je kap u moru u odnosu na sve ostale a i njihovi korisnici vezani za OM Castrol pupčanom vrpcom tako da je skoro nemoguće progurati nešto drugo a komercijalni efekat nikakav. Već sam navodio, tamo nekih godina ondašnji Institut za bezbednost je analizirao neka ulja i najvišu tačku isparljivosti i paljenja je imala crna Optima Supervisc, znatno i od Castrola GTX 2 jer je razvijana za NSU. Nestankom Pričeva i Buba ni to ulje više nije isto iako ga ima još uvek. Svaki tehnolog, uljni komercijalista... će reći da je sve na strani novih ulja i da nikakvog argumenta nema za ne sipanje osim eventalno cene te da minerlno nema nijedan parametar bolji a niz jako loših, znatno veće prljanje sklopova i taloženje cundera-čađi što jeste tačno. Rafinerija BB je bila jedna od 3 koliko se sećam fabrika baznog ulja u Evropi, radila je za Castrol i prodavala ga javno pod svojim poreklom. Oni su jedni od prvih razvili sintetičko ulje za sportsku namenu međutim nikad nije zadovoljilo, labarotorijske ručne količine su jednostavno gubile pritisak na visokim obrtajima. Pecino iskustvo se poklapa sa mojim kontanjem oko različitosti Castrol Actevo i Castrol OM BMW mada je naglašena temperaturna stabilnost "The high combustion temperatures in modern 4T engines can cause the oil to oxidize and thicken resulting in starting difficulties and reduced oil circulation; this effect is particularly relevant to air cooled engines where the oil is subject to high thermal stress. The test below evaluates the resistance of the oil to high temperature thickening in an air-cooled engine. Act>evo 4T resists thickening better than conventional oils, offering extra engine protection." @Peco- ne valja menjati marku ulja od zamene do zamene plus ne zanemari još višlju temperaturu tvog agregata, (nema hladnjak za ulje?) @Spredrag-ha, (đuntanizam), ja sam sklon budževinama svake vrste al uz poštovanje realnog mogućeg kvaliteta. Mlatio sam se sa egzotičnim uljima ala Marly al nije racionalno uprkos đuntodlačenju ka perfekciji, da zanemarim neizvesno. Sreća da postoji osvedočeno dobro ulje na desetak minuta i nema razloga da se eksperimentiše, mada sam nameran da se spustim do Marlija. Inače mi je lično gazda pobio tišnoću i mirnoću rada agregata kao kvalitativnu odliku. Biću tupav sagovornik al će se nešto prodenuti kroz klempe. Danas sam sa drugarom koji drži ulja debatovao oko zamešateljstva u branši i skratio priču, dobar dan, ja sam prvi komšija (za svaki slučaj naglasim), molim ulje i sve filtere za ovu saobraćajnu; (Radulović). Generalno ne treba minimilizovati rok zamene niti isterivati baš do punog intervala kad se radi o ličnom ljubimcu. Kod mineralnog sam imao svoj rezon, teram i kontrolišem često i kad počne da raste potrošnja to je znak da su antikrek aditivi odradili svoje i da ulje puca, dolivam par decilitra da doguram do celog broja i menjaža. Kod PS-a koje je deklarisano za duži period sam menjao ranije uprkos ne trošenju, razvodni se i curi niz šipku.

Verovatno si stavio takozvanu "hladniju" svećicu koja obori ler al zato bolje radi na visokim obrtajima, ako tako primećuješ u redu je.

To što pričaš je samo dobra volja carinika a ne zakonsko pravilo jer saobraćajna nije osnov za bescarinski uvoz bilo čega. Ja sam platio davno carinu na sve 4 gume i to namontirane na točkove.

Apgas, ibereundovaste me,. @Tomo-Danas sam pred prestrojavanje pre čuo sirenu nego ugledao motor u levom retrovizoru i pogledu preko ramena, dolazio iz pravca sunca i njegov far nije bio dovoljno uočljiv, blagovremeno je momak svirkao iz predostrožnosti, video je moj levi žmigavac. Značio bi mi jači far iako ja gotovo imbecilno vodim računa pri ovakvim manevrima. @Žile-bravisimo za ažurnost, čekamo sličke. @Smokes-hvala veliko. Imam još potpitanja. Pod projektorom podrazumevaš ove farove koji imaju staklo ko od lupe, kriva stakla, a sočiva sve ostalo, uobičajene farove ala Fićin H4 ? Da li je moguće u projektor koji ima klapnu za dugo/oboreno nju ukloniti i ugraditi Bixenon pokretnu sijalicu? ( slika 1, levi) U projektor koji očigledno im zaslon, predpostavljam za oboreno, jel moguće ukloniti lim i opet metuti Bixenon pomičnu, ili ga pak pretvoriti u dugo uz običan xenon? ( slika 1, desni, slika 2-fiksna klapna). ( na desnom stoji nalepnica 2G +H7)

Uobičajeno je da proizvođači vozila i uljari prave savez u okviru uzajamne preporuke koja u osnovi vrlo često ima i tehnološku saradnju. Ne znam ša Moto Guci koristi za podhlađivanje, ako ima prinudno putem ventilatora, razlika je poprilična u odnosu na agregat koji samo disipacijom oplate se hladi. Dalje, temperatura agregata nije na svim mestima jednaka pa je pitanje gde je postavljen na tvom agregatu tako da tih 130° možda nije mereno na najtoplijem mestu iako uredno pokazuje. Marka BMW je masovnije prihvaćena i priznata tako da je vrlo teško osporiti uvreženo. Činjenica je da vazdušnjaci imaju osetno višlju temperaturu. Juče su kod drugara bili agitatori za Agip ulje, namerno koristim taj izraz. Iz nekog čudnog spleta okolnosti ta firma nikad nije zaživela na ovom području uprkos nezaobilaznog prisustva na trkaćim pistama od pamtiveka. Lično, mogu da mi pričaju i dokazuju ne znam čime, teško da bi se opredelio za njih. Nakaradno subjektivno al je tako. Dalje, Porše ima isto Bokser agregat sa sličnim odlikama ala BMW-ov. Pokušala fabrika da uvede hitec ulja al nije uspelo ne zbog odbojnosti korisika već jednostavno sklopovi ne trpe drugo ulje. Nisam stručnjak za ulja ali imam svoju analogiju koja sledi iz tehnologije materijala koji su korišćeni do nekih desetak godina unazad i za čije popdmazivanje je decenijama rađeno mineralno ulje i dovedeno praktično do perfekcije. Takođe postoji neki pojam tankog i debelog ulja u smislu formiranja hidro sloja između dve tarne površine a koji nije u direktnoj zavisnosti sa gradacijom, a starije generacije agregata su imale veće zazore i iziskivala gušće-deblje ulje. Velika količina cink aditiva, ZDDP je obezbeđivala ne habanje u suvom trenju. Danas je to izbačeno i smatra se da je estar najbolji ali postoje komercijalni dodaci sa cinkom koji se ubacuje u ulja novije generacije radi poboljšanja. I masa trkačkih maziva i dalje sadrži ZDDP. Naravno, postoji dosta mistifikacije i sama rasprava o uljima je podignuta na nivo doktorske disertacije i jako teško je razumeti umom običnog korisnika već se mora povoditi za raznoraznim preporukama, bilo laičkim ko moja, bilo stručnim ko par momaka sa foruma, ili pak iskustvenim. Ako tamo masa korisnika iznese zavidno pređenu kilometražu sa jednim uljem, smatram suvišnim da se vrši eksperimentisanje.

Nisam pobornik Kontija al je Street dobro objasnio. Zakon tržišta je takav, kad bi oni povećali količinu kupovine guma, figurativno kao celokupna potreba srpskog tržišta, dobili bi količinski rabat i mogli da obore cenu, dal bi il ne to je druga priča. Sve ostalo što navodi kao činjenice koje povećavaju cenu koštanja su tačne, tako zapinje. Sertifikat potreban za uvoz polovnjaka je mogao da me košta više nego sam iznos carine. Tarifiranje struje je kontra stimulativno i eto logike kojom se naše tržište primoarva.

Kakve veze ima saobraćajna sa uvozom?

Zato što izdržava visoke radne temperatura koje Bokser pravi, zato što ima cink aditive, zato što nije jso ma, zato što je razvijano po zadatku fabrike koja tu vazdušnu tehnologiju koristi ko zna koliko...

@Zool-hvala za informaciju i naročito za iskustvo sa 5/40. Očigledno nije imuno na temperaturu koji Bokser pravi ma šta je navedeno u specifikaciji. @Severian-pravilo je da se u nov agregat sipa ređe ulje za razradu, nekad je i postojalo pod pojmom lako, obično bivalo monogradno i verovatno je sipano u fabrici al je zato bila servisna obaveza prve zamene na 1-3k uz obavezan nov filter. Danas toga više nema, prva zamena je na 15k a kao potkrepljuje se nekom kao razradom na montažnom stolu. Što se tiče BMW-ove najave za upotrebu 15/40, moguće je da dodatno aditiviraju neko od postojećih i prilagode ga radnoj temperaturi ili skrate vreme zamene. A moguće je i da nekako uspevaju da smanje zazore u sklopovima i uvedu tanje ulje. Mineralno ulje sadrži dosta aditiva na bazi cinka koji je sa aspekta eklogije ne prihvatljiv i zato moraju da idu na drugi izbor. Ustalom to je i jedan od razloga pojave sintetike. Sumnjam da mom arhaik modelu mogu da nađu zamenu. I možda su ukapirali da im se ne renta da im motori prelaze toliko mnogo. Natrapo sam na neku diskusiju u oko BMW Boxer 20/50, za koje svi kažu da je Castrol i Actevo 20/50. Zaključio sam da je slično ali ne identično i da je možda čak polusintetičko, niko nije imao tačnu informaciju. Ono što ga sigurno deli od Boxer ulja je proširivanje i na JASO MA standard koji nije nazačen na BMW ulju a što bi inače bilo obavezno da jeste. JASO MA podrazumeva mogućnost upotrebe u mokrim kvačilima i osigurava njihovo neproklizavanje, a nasuprot tome je JASO MB koji je u suštini po mazajućim krakteristikama auto ulje. Zanimljivo je recimo da sam tražeći ulje za skuter našao Castrol Actevo sa JASO MB samo u Americi i Italiji, verovatno zbog enormnog broja skutera koji nemaju lamelno kvačilo, a inače svuda samo JASO MA. Koliko sam našao šture informcije, MA ulja nemaju lepljive dodatke koji uzrokuju klizanje lamela i da se praktično radi o odsustvu molibdendisulfata recimo, grafitta, koji je inače skoro obavezan sastojak u auto uljima, mislim oko 1%, a ne o nekim dodacima koji sprečavaju prošlajfavanje. Gledajući neku tabelu mazljivosti vezano za JASO MA i MB, gde se završava svojstvo klizanja MA razreda tu počinje MB što ukazuje da postoji razlika u podmazivanju. Kolika i kakva ne znam nit mi tamo neke brojke nešto znače, nit igde nađoh neki iskustveni komentar. Otuda moja isključiva opredeljenost za BMW Boxer ulje, što je sigurno > sigurno.( Đuntodlaka )

@Mr No-Pored izuzetne funkcionalnosti o kojoj te molim da napišeš sam da ne bi te prepričavao, kreacija je ko iz dizajnerskog studija. Kad se gleda forma tačno se vide logičke linije u sve tri ose koje nastavljaju originalni oklop i vizir tako da motor izgleda kompletno. Zasta si postavio mericu. Svaka čast. @Smokes-Hvala za grafike i razjašnjenje, to će u mnogome dati odgovor o kvazi neupotrebljivosti xenona u smislu zabrane i kažnjavanja a u stvari se radi o nepravilnoj ugradnji. Zato sam te i pitao decidirano jer "naizgled, slično, skoro isto, samo malo se razlikuje, ma sija..." nije dovoljno za konstataciju. Prelamanje svetlosti je identično izoštravanju objektiva-sočiva na foto aparatu i ako se tako pristupi rezultat ne izostaje. Sad dalje propitivanje. Razlika u kvalitativnom smislu između sočiva sa ugrađenim zaslonom za dugo svetlo i bixenon sijalice koja to ima u sebi a ugrađena u predviđenu optiku, predpostavljam da postoji takav far. I da li sočiva koja nemaju klapnu, bilo za dugo ili oboreno svetlo, mogu da prime bixenon sijalicu i rade kako treba, znači bacaju oba snopa ispravno i dobro.

Nema potrebe da više komentarišem hvalospevima al ne mogu da se suzdržim. Kad sam vido TDM-a pao sam na...od oduševljenja, unikatno.

Ajmo jovonanovo a imaš u "Kineskoj imperiji" dosta toga pa pročitaj, srčuj... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/36254-keeway-outlook-iskustvo-izmenjen-naziv/page__st__40

Tesko da ce bilo koja druga sijalica stati umesto D1S.. A i ako se nabudzi nikad nece biti u centru izvor svetlosti.. Sto znaci da nikad nece lepo rasipati svetlost po putu. Pucaj odmah na D1S i uzivaj Bravo Žile, bez starca nema mnogo čega izgleda. Nemoj da mi pripisuješ ikakve zasluge, to je normalno da ti doturim što ti želja. Sad očekujemo tvoje slike. Evo jedno rešenje kako je Nenad ugradio reflektore. Napravio kalup i izlio oklop na koji je savio i zadihtovo pleksi preko oba sočiva i farovi rade na motorić. @Smokes- imaš mnogo dobrog iskustva pa pripomagaj. A naći će se i neko sočivo za tebe ko što sam ti obećo. Odlično što si pomenuo sijalice sa aspekta ispravnog prelamanja žiže. Pogledao sam nekoliko sočiva i na oko svi imaju isti reflektor iza, sočiva takođe deluje identična. Uočljiva razlika je u distanceru stkla i nosača sijalice koji može da se možda zameni. Pitanje iz praktičnih razloga, jel moguće kombinatorikom ukrštanja delova napraviti ispravan far i metuti mu adekvatnu sijalicu. Ovo da bi se dobio što plići far zbog malo mesta po dubini na motorciklu.

Postavio sam opštu temu al ništa konkretno. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/76654-eu-xenoni-ekoloska-nalepnica-i-ostale-nepoznanice/page__p__1228073__fromsearch__1#entry1228073 Koliko ja kapiram, xenon kao takav nigde nije pod tim pojmom zabranjen već postoje određeni normativi za ugradnju ili podleže opštim uslovima propisanog osvetljenja u smislu ispravnog snopa. Druga-naša stvarnost je da se ugrađuju neispravine sijalice plus što se meću u nedekvatne farove što se vidi iz aviona i normalno je da će policija to da sankciniše, ne zbog samog xenona već zbog blještavila koje pravi u pogrešnoj montaži. Turatec ima u svojoj ponudi Xenon kitove za motorcikle i sasvim sigurno imaju Tuf dozvolu, al koštaju pozamašno.

Gde? Navodiš me na greh, mada zaista su bile dobre cene kod Rymotorsa i Kanje prošle sezone. i opet su jeftinije Vidim da si ostvario baš drastičnu razliku, svaka čast i uopšte ne razumem naše trgovce i odakle im filozofija da odvaljuju cene. Ja se lično vrtim u okviru Mišelina al znam da trkaće gume drugih marki svi nabavljaju preko baš zbog prevelike razlike.