Nije problem da razjasnimo drugu polovinu. Svakako da nije loš, naprotiv. GS serija uživa veći ugled zbog neke univerzalnije mogućnosti upotrebe uz zadržavanje gotovo istih performansi što se tiče agregata, nešto je okretniji zbog kraćeg predtraga, al to ne treba da te sputava da si ispuniš želju.

Pa skoro si imao GS-a 1.1. Isti andrak, ovaj nešto niži, pomerene krive snage i momenta na više zamenom usisnika, nešto veći predtrag i anologna okretljivost. Uobičajeno ostalo , prednja kugla viljuške, ljuljanje plivajućih diskova, tvrdo i malo aksijalno smeju da rade, spoj motora i menjača, zvizne semering od presipanja ulja, početak kardana, 2 semeringa menjača, hidraulični radni klip kvačila, kardan guma, vlaženje izlaznog semeringa menjača i ulaznog u FD, bez skidanja može da se ne vidi, zazori u 2 para ležajeva kardana, luft u velikom ležaju FD-a i taj semering. Stanje TB osovina, desni prvi dobije zazor i zvecka. Šestostepeni menjači, klaparanje lamele na ulaznoj osovini menjača. Ovo su ti otprilike sve na šta treba obratiti pažnju. PS, ako natrčiš na prednji izduv i Y nastavak bez lonca, zainteresovan sam.

Ponovio se, čestitam i nek je sa srećom.

Ja ću da ispeskiram deklove čisto da nema predebelog sloja šta god stavio. Najverovatnije ih plastificiram a glave i cilindri su više nego pristojni, tek se nazire da bi mogao nanos da se osveži estetike radi. Tražio sam po netu i skoro da niko nije farbao od Bmwejaša a i to malo je u relativno hladnijim područjima nego naše. Jedan je grunom nekom VW bojom, drugi Hameritom a treći na 1200 Wirtovom, takođe za podlogu je neki od njih uzeo "Ič" prajmer, svi zadovoljni ali nekako to meni ne pije vodu jer akril trpi 100° C. U Hrvatskoj ima Den Braven termo akrilni sprej koji ne mora da se peče ali nisam umeo da nađem proizvod na proizvođačkom sajtu. http://www.denbraven.hr/akrilni-sprejevi-nova-generacija-super-color/akrilni-sprej-nova-generacija-visoke-temperature.html VHT ima u Bielfeldu i nije problem da se dobaci odatle busom. Ja ću za sad samo deklove i čim upalim motor izmeriću spoljnu temperaturu ic termomometrom baš da vidim. I ima opcija dvo komponentnog seta za kočnice koji se maže četkom al sigurno mora da postoji rastvarač pa u pištolj il sprej da se napuni. (Žao mi je što si imao nedaću).

Uhh, dokle smo stigli sa farbanjem. Setih se tvoje teme a već me svrbelo, pa kako sam uspeo da izvučem gumene zaptivke na šrafima reših se i ja. Svaki BMW Bokser čim padne odma ogrebe deklove ako nema kreš bar, oba moja imaju na identičnom mestu odereotinu, tako ga uzeh a "majstor" Denci je dodao još po neku "brazdicu" pa su se sklopile karte za obnovu. Ako se slažeš, da nastavim-o zajedno u temi ? Bio sam do plastifikatora, ima dobar izbor sive nijanse, može da ide preko postojećeg sloja a završni izgled će zavisti od pripreme odnosno ubijanja prelaza. Može i da se izgituje samo je pitanje koji git će izdržati 180°C u trajanju 20 minuta, toliko traje proces uz zagrevanje i hlađenje. Naj radije bi uzeo keramik sprej, našao Mrva, dostupan u Alemaniji ali nema date iz koje bi se videla rezistetnost na hemikalije, benzin i kočiono ulje konkretno. Poslaću proizvođaču upit za razjašnjenje. http://www.vhtpaint....s/engineenamel/ Ovo mi se dopalo ali nude samo uslužno. http://felgenretter....eschichten.html Dokle si ti stigao sa picanjenjem?

Na forumu nekoliko tema za dodatke, pošto sam ih sve ugradio da ih saberem u jednu umesto u svakoj ponaosob. Ablendomat: http://forum.bjbiker...ika-ablendomat/ Elektronski automat za žmigavce: http://forum.bjbiker...mat-za-migavce/ Blicer za stop svetlo: http://forum.bjbiker...a-stop-svetlo/ I Arakisov biper: http://forum.bjbiker...ja-sema-delovi/ Svi dodaci su montirani iza releja odnosno ispred potrošača, napajanje se pobuđuje kontakt ključem i praktično je sve osigurano postojećim osiguračima. Minus pol je direktno izvučen sa kleme akumulatora jer masa na šasiji nije bila dovoljna. Žice su provučene kroz termo bužir i obmotane keper električarskom trakom, i pridodate uz postojeću instalaciju tankim vezicama. Za biper, desna strana, je korišćen običan grec i pošto imam zasebne signal sijalice nisu ugrađivane jednosmerne diode i stavio sam naj jači,110 Db. Fabrički automat 4 migavca radi sam za sebe. Elektronski je nezavisan sa prekidačem 3 položaja, levo 4 migavca, sredina isključeno a desno emerdžensi mod i tad se automatski oglašava i biper što mi se mnogo sviđa. Prekidač elektronskog automata i taster za ablendomat su postavljeni na običan limčić blizu palca i može se saviti prema ličnoj ergonomiji. Nisu vodo otporni ali im ništa nije falilo ni na predhodnom motoru uz česta pranja. Blicer za stop svetlo je u samom kućištu i iskoristio sam priliku da reflektujuću plastiku osvežim hrom sprejem koji je plaćen 20 € kao tehnički a ne farbarski, međutim ne daje očekivani rezultat u tom smislu. Pošto sam Duduk za struju, sve je instalirao član Miško Miu.

To je danak tehnološkom napredku koji i služi za prihod primarno. Nova maziva su agresivnija zbog velikog udela deterdženata koja verovatno menjaju hemijsku karakteristiku možda brže i više nego što bi trebalo. Jedino što znam je da su cilindri optočeni nikasilom koji ne trpi određena jedinjenja i moguće je da je i kočioni sistem jednako rađen, kad sam lane radio reviziju, na klještima nema tragova rada a aluminijum je poznat po korozivnosti na antifriz recimo tako da ko zna šta se sve tu može desiti običnom oksidacijom. Ja se lično pridržavam jednogodišnjeg roka zamene maziva bez obzira na kilometražu a i već mi je dozlogrdila Don Kihotovska borba sa novotarijama pa se ni ne trudim da se informišem,(mada imam tehnološku datu na CD-u), plus vozim stariju generaciju. Iako sam sklon pametovanju, jako poštujem servisne intervale i ko hoće takav proizvod mora biti spreman da prihvati ceo paket, ne može BMW i ulje od dvesta kinti, "servis" u ala Garage 21, (Denkovski)...pa onda ne valja motor.

Au Zeky, pa ti si naš vez obzira na to što voziš, mi nismo šovinisti. Pomalo se interesujem za 1200 čisto da ne ispadnem glup u društvu, danas pio kafu sa dvojicom. Taj model je već proizveden preko impozantnih 300.000 komada i imao je niz modifikacija koje su vrlo uticajne marketinški, ono novo. Inženjerske projekcije nisu uvek održive u praksi kao što je ulje u diferencijalu gde jedna serija nema zaseban čep za ispuštanje niti odušak. Sama ideja i nije loša jer otkopčavanjem od kardanskog voda se indirektno korisniku omogući da usput podmaže spojničku što je neophodno u nekim intervalima a svi beže od toga, takođe ne imanje rasteretnog ventila eliminiše rizik ulaska vode u ekstremnim uslovima. Međutim svi prenosni sklopovi, pogotovu ovakav kao što je FD, se praktično podmazuju penom ko mikser i javlja se i temperatura i pritisak što su očigledno preračunali i jednostavno je predviđena količina ulja tražila veću zapreminu odnosno prostor za širenje što je dovodilo do izbijanja semeringa pa je solomonski određena manja od ionako male. Na sreću, vratili su kako Bog zapoveda. Da, kod odspajanja kliznog spoja lako se zezne stvar i rasfazira kardn, zato strogo oprez inače posle ume da boli. Lako je bogatim Šveđanima da budu nemarni a siroma ko ja, pogotovu posle debakla "majstor" Densija, počeo sam sam sebe da kontrolišem pa što ne bi i fabriku. U manualu piše inicijalno punjenje diferencijala, 250 ml, svako sledeće po 230 jer uvek zaostane neka količina, (otud potreba povremenog ispiranja). Nakon revizije ja sam ispitivao zaptivenost retkim hidrolom, SAE 5, koji inače lepo pere transmisije, i mislio sam da će sav isteći i da ću puniti ko prvi put, 0,25 l al da vidim. Izmerim 230 ml i stalo je tačno kako manual kaže, do donjeg navoja, jednako Dekinom iskustvu. Sipano neko lako ulje za razradu sklopa a inače obavezno 140-tica ko Deda. Dane, puno je priča oko faula sa kardanom, ima ljudi kojima su riknjavali i sa deset hiljada. Već smo pričali, dolaze loše podešeni, nebriga ,neosećaj, neumeće,..Tu ima 3 para lagera koja trpe torziju a ni jedan ne toleriše nit zazor nit pak pretegnutost, treba znati to podesiti a ne na kilo brašna. Uzgred, masovno se koristi Honda Moly 60 pasta, jeste dobra al samo standardnog kvaliteta. Po internet kazivanju ima mnogo boljih al malo teško dostupnih maziva. Inače nisam ni znao da postoje jako loše grafitne masti, natrčah na neku stranu, otporna svega do 60°C i to verovatno koriste "majstori" ala Densi. Nego Deko, ajd ti mene pounučiš pošto nema šanse da pređem tu kilometražu pa lepo ko deda unuku pričaš doživljaje i podučavaš BMW tajnama. Zeky, BMW je još davnih dana uveo pravilo u svojoj servisnoj mreži da na svakoj kilometraži mora da se vrše predviđeni radovi ne fermajući mušterijino pametovanje. To je u krajnjoj liniji i dobro iako skupo al vidiš nisam znao da su džentlmeni i kroz "dobru volju" se revanširaju, svaka čast.

Daa.

Nije Louis 75 nego 70 (ko sto pise), a povisljiva je - ako mislis na dodatni rajsferslus celim obimom koji je poveca... mislim da je razlika u odnosu na 75 to sto ide samo na magnete, nema trake... Pogledo Luis katalog pa reko da nije omaška, kad vidim na forumu da je bila i 70. Verovatno trake i možda na poklopcu neki džepčić što je ne bitno. Rezervisano pa prelazimo na pp?

Ako je tank torba Luis 75, povišljiva, rezervišem?.

I ja odlično i iz ličnog iskustva znam šta govorim. Tačno je da se i sportska guma duva na propisan nivo, a kad se serijska koristi u takve svrhe onda mora i može da ide na višlji pritisak kao i kod "civilnog" auta ako se jurca. Suspenzija se podešava globalno jednako ali jedan deo setapa je krajnje individualno specifičan gde spada i pumpanje guma.Tačno da se pouzdano ne može znati uzrok ispadanja celog parčeta bez ekspertize ali je dovoljno očigledno za čvrstu predpostavku pošto je guma već bačena. Guma se neće oštetiti kratkotrajnom izlaganju hemikalija ali je dovoljno da je u procesu konfekcioniranja na tom mestu imala dodir sa znojavom šakom recimo.otpadna guma završava u tehničkoj i poljoprivrednoj pneumatici.Možemo da razvijamo teorije zavere od protektiranja do šoranja ali jednostavno statistika je neumoljiva. Najbolje je da se završilo bez posledica.

Meni neće ni jedna opcija a da se zezam "save as" pa baš neću za račun prodavca ma kako me interesuje roba. Ne kapiram oglašavače, kako ne vide da im je slika smorna. Jel bar ima leskovačka PDV? Srećno novom vlasniku, nek se pohvali ovde.

Uh, smanji te slike http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86332-smanjite-slike-bre/

Matijak je pre par godina imao raspadanje Metzeler enduro gume nakon par hiljada od kupovine.

Laki džabe trud. Linkovi sa ebay-a ne rade ili bar ja ne mogu da ih otvorim preko kopi paste. Mene zanima ovako nešto ali su mi potrebni dodatni podaci u smislu gabarita a nisu ni na KP navedeni.I šta je problem da se: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86332-smanjite-slike-bre/

Kod četvorotočkaša za dugotrajnost guma mora da bude oko preporučenog jer podpumpana se liže po krajevima gazećeg sloja a prepumpana po čelu. Veći pritisak sprečava prekomerno uvijanje bokovima i silazak van šare uz nešto bolju upravljivost ali slabije kočenje. Moto šampioni snižavaju malo pritisak da bi u nagibu imali veću površinu naleganja i bolji grip, koliko, ne znam.(Ispustio sam u predhodnom postu red sa ogradom oko moto guma; ima daleko kompetentnijih). Da, teorije koje nisu za svakodnevnu, normalnu i optimalnu upotrebu. Specifičnost podloge je uvek izazov umeću pa i u izboru pritiska, naravno da nije isto Sibir i Sahara. Guma ima radnu temperaturu pri kojoj obezbeđuje maksimalno prianjanje, kako će se to ostvariti je druga priča. I + /- odstupanja doprinose lošoj performansi svaka na svoj način. Neka mišljenja su da je pucanje gume izazvalo pregrevanje između ostalog nastalo prepumpavanjem gume što sumnjam da je i moje učešće u temi isključivo radi pojašnjenja opšte problematike.(Godinama sam radio u Tigru koji je i prvi izvozio gume u SAD i imao tada redak DOT).

Kako mislis 'dodaje'? Ti dodas kao vozac? Povećava se pritisak doduvavanjem na hladno za tih nekih par desetih od bara jer više naduvana guma ima manji otpor kotrljanja i samim tim se manje greje i teoretski će imati manju krajnju, visoku, temperaturu u odnosu na mekšu bez obzira na spoljnu kao što je letnja. Guma sama sebe pumpa, odnosno, raste joj pritisak usled zagrevanja i to je sasvim normalno i projektovano ali opet u nekom okviru. Ne mogu da pričam o specifičnosti moto guma ali sa aspekta automobila pritisak u gumama direktno utiče na vozne osobenosti, koji kraj će recimo prvi da počne da proklizava i koliko. Na autu uvek za put dodajem po + 0,3 s tim da je prednji par već iznad fabričkog i bar 0,2 bara višlji nego na zadnjim gumama,( prednja vuča).Na mom GS-u recimo zadnja je nominalno 2,5 a za puno opterećenje 2,9. Kod teretnih guma su tek razlike velike. Sve je ovo hipotetičko bez konkretnog detaljisanja, čisto načelno. Da, brzinski indeksi su prvenstveno zbog bezbednosti ali su im i vozne karakteristike nužno različite i ne treba uzimati "najbržu" za spor prevoz već samo koliko je optimalno jer iako na oko iste šare mnogo toga se razlikuje i oseti u praksi. Tip koji je superioran u SR-u u odnosu na drugu marku, u HR-u može da bude potpuno suprotno. Ovaj Metzeler bi bio vrlo značajan fabrici za analizu, svaka fabrika se upravo plaši ovakvih scenaria bez obzira na moguće uzroke.

DOT je standard koji mora da ispunjava guma da bi išla na tržište USA, primarno sadrži delovodni broj a uobičajeno je da iza toga ide i datum i ostale generalije, tako da ga neke gume i nemaju; slično je JUS-u,DIN-u itd, znači nije isklučivo oznaka starosti gume. Špic gume je 3 godine, nakon naredne dve pada do granice upotrebe a za dalju upotrebu nužno je ekspertsko odobrenje mada mislim da nema pouzdanog načina da se utvrdi stanje i još manje predvidi za budućnost. Pritisak u gumi određuje proizvođač vozila i on odabirom preporučuje pneumatik po tipu, indeks brzine i maks. pritisak. Guma ima označen maksimalni pritisak duvanja za korisnika i on je pristojno višlji od uobičajeno radnog. Takođe postoji i maksimalni probojni koji se izražava po jedinici santimetra i prevedeno u obično pumpanje je daleko od korisničkog upravo iz sigurnosnih razloga. Nema letnji zimski pritisak, guma se meri na uobičajenih dvadesetak stepeni, nit se doduvava na hladno nit ispušta na vruće. Temperaturna oscilacija je oko 0,1 bar na desetak stepeni tako da pneumatik biva uvek u okviru dobrog radnog. Za brzu vožnju i povećano opterećenje se dodaje 0,3-0,5 bara, kod sportskih automobila može i skoro duplo. U vožnji guma nije okrugla već se vitoperi kako se povećava brzina. Gumi smeta znatno više nizak nego previsok pritisak i tada se pregreva ne toliko spolja koliko unutar mase i tad dolazi da pregaranja pa potom raspadanja. Brzinom u okviru indeksa se guma ne može pregrejati bez obzira na vreme upotrebe. Kad se guma pregreje u vožnji to se dešava svuda u krug i obično pucanje bude po boku jer je tu najslabija ili dođe do procepnog pucanja, ko nožem podužno ili u krstaču ali se to retko vidi jer dok se vozilo zaustavi skoro sve bude ugljenisano i fronslano. Ko što sam već napomenuo, otpadanjem celog parčeta ko modlom za kolače izvađenom po konturama kanala šare ukazuje da je tu postojao defekt, fabrički naj verovatnije, korisnički, vulkanizer prepeko, ili izloženost hemiji. Oštar udarac u rupu ne bi izazvao isecanje celog parčeta već samo pukotinu veću ili manju. Zato sam i pitao za poziciju tega i montažne oznake jer na osnovu njih se donekle može zaključiti da li je na otpalom parčetu postojala nužna anomalija u procesu konfekcioniranja pneumatika. Svi gumari imaju propusta i ne bih nipodaštavao ovog proizviođača iako ga ne perferiram bez ikakvog razloga.

Takav bio i moj, uh kad se setim. Ko god bude uzeo, valja da uzme Turatek dodatke za ojačavanje menjača. ( Ne znam čoveka tako da nije drugarsko apovanje)

Department of Transportation's safety standards.

Predpostavljam da je fabrička greška naj pre pošto je otpalo parče uokvireno tačno po skoro celom šnitu konture šare, brazdi. Ako je balans tegić nasuprot za 180° ili oko proboja to indikuje na anomaliju.Montaž marker ne može se videti više? I ako si je krpio na tom mestu može i to. Pregrevanje samo po sebi nije jer tad obično puca bok ili se cela guma razleti. Ovde je očigledno to mesto defektno iz nekog razloga. Moguće da je bilo duže izloženo hemiji, nafta, ulje...Prelistaj memoriju.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/36254-keeway-outlook-iskustvo-izmenjen-naziv/

Ja je ni nemam. Hvala na edukaciji i upozorenju da ne treba prepustiti alarmu akumulator.