Bio bi prvi, ne samo od TDM-ova. Jeste povoljno po ceni a po kvalitetu je tek još više. Ali ta povoljnost ima svoju cenu, dosadašnji promet ne obezbeđuje i van sezonski opstanak pa sledi povećanje cena, što ne želim, obustavljanje ili povećanje prometa. Zanimljivo je da su Fuchs automobilska ulja ekvivalentna kvalitetu moto ulja i sa jednako dobrim cenama bar u mojoj ponudi, ali je promet nikakav. Očigledno smo svi spremni da birkamo za 2 točka a za četiri šta nam padne prvo pod ruku. Nešto mi tu nije jasno. Hvala oboma na poverenju. (http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1276621)

http://forum.bjbikers.com/index.php?showtopic=72450 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/70427-tramvajske-sine/

''čovek danas kupi jaje na pijacu a sutra ga već ume sam sneti-naučio preko interneta'' :lol:

Hvala na preporuci, završili smo već prepisku, problem je kao i uvek cena. Nov OEM zadnji košta 897$, prednji 489$, a polvan se može naći za petnesetak €: Trenutno je jedan par na servisu: Oba su suva i skinuta sa voženog motora do pre neki dan. Zadnji je imao ispod pola snage dok prednji jedva da se oseti. Zadnji je polu servisibilni, dok prednji uopšte nije predviđen za bilo kakav servis, al će se rešiti oba, bez obzira na vrlo loše mehaničko stanje. Krajnji rok za servis koji predviđa smatrajući naj bolji proizvođač, Ohlins, je 30.000 km, preko te kilometraže i zanemarujući starost ulja je svaki manje ili više potrošen.

Odlično da je tako rešeno. Po nekim net pričama jako puno je bilo crkavanja prednjeg Ohlinsa koji je prihvatao reklamacije ali su izjavili da je razlog uvećanih kvarova seriji 1.2 geometrija prednjeg vešanja, misleći na telelever, ne znam epilog. Bilo kako bilo, nek obrati pažnju drugar pri montaži, da krajevi opruge budu uvek budu u zatečenom položaju, da se pri njenom podešavanju potonuća uvek nameste u taj položaj.

@Rbin Hood, odličan ti post 100%, svaka adaptacije bilo koje saobraćajnice donosi neku nebulozu i manju ili veću crnu tačku da mi se nameće da je namerno i po sistemu "Da komšiji crkne krava". "Raskrsnica" na prilazu aerodromu je takva bar 25 godina po mom pamćenju, na sreću nije prometna, bar nije bila. Kad spomenu ležeće, nekako su renovirani špicastiji, ko stepenik da se prelazi, a što ide u prilog zlo namernosti, znakovi se postavljaju po sredini grbe umesto na desetak metara ranije kako je bilo od njihovog uvođenja u saobraćaj neke 87. Očigledno je namera da se prvi put naleti da bi se zapamtilo, "zapamtićete vI mene", je verovatno zlurad osmeh kvazi projektanta. Avalac je inače stari turski put, mi nismo nikad ni bili sposobni da pravimo drumove a tako ostalo i danas.

Hvala Bogu da je prošlo kritično. Svojevremeno sam se obraćao gradskom sekretarijatu za saobraćaj i njihovoj inspekciji, upućen sam na preduzeće za puteve od kojih sam dobio odgovor da izvrešenje radova je po projektu a projktant, mislim beograd put, je odgovoruio da je sve u skldu sa normativima, ponvo gradskom sekretarijatu pitanjem dal taj neko uopšte vozi ili to čini loše, odgovor-vozi al ne zna da projektuje. Na sledeća obraćanja uopšte nisu dgovarali. (Radilo se o nekom rešenju raskrsnice koje je opasno i debilno, plus je sužena saobraćajnica ispod širine kud ide GSP, čak su mi i naveli lažnu meru, premerio ja ulicu.) Zbog neimanja parking mesta i bahatosti, pobijaju se kolčevi, metalne cevi, uz ivicu kolovoza sve više, bila je inicijativa al bez rezultata. Što se tiče dvotočkaša, jedina briga države je zakonska obaveza nošenja zakopčane kacige, sve drugo je pod čuvenim članom o obaveznom prilagođenju kretanja uslovima na putu i dok je tako, nema boljitka. Komitet za bezbednost je udruženje građana, NVO, jedinu neku snagu možda ima Agencija za bezbednost, al osim žutih prsluka i E sertifikata za uvoz polovnjaka, nešto drugo ne upamtih.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/47767-aktivni-ves-cheris-porucivanje-na-tel-060-50-40-606/page-14 Šta se dešava sa ovim,koštao je komplet 10€.

Pre tri dana opet đir, od Ralje ka Beogradu, obiđe me momak ko da stojim blizu Avale, svaka čast, ja za njim al pampur, no stigoh ga blizu Kumbare. Sad krivina u desno, baš tu kod kafane, nepregledno,šleper i momak ladno ga obilazi, bukvalno sam se prekrstio, identična sitacija ko sa piočetka teme samo obrnutog smera.Očigledno je potrebno pokazati se pred publikom, tu ima uvek sveta, bez obzira što nikog ne zanima nit iko zna ko je, al biti viđen je izgleda moranje po svaku cenu. Kakva vlast, takvi smo mi, ogledalce.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111163-avala-ring/?p=1790589

đunta, on 03 Nov 2015 - 10:24 PM, said: "Jesenas sam se krstio koji je to mamlaz napravio kanale za odvod vode pored puta onako opasne, kamene, betonske i sa oštrim ivicama, nekad vrlo blizu asfalta, ceo BMW bi mogao da stane, ne daj Bože da se sleti, sumnajm da bi prošlo bez težih posledica čak i sa utomobilom. ( To se iz bezbednosnih razloga radi drugojačije, prepokrije se kanal rešetkastim pločama). Kako se motor povodi za pogledom, opasno je da dođe do takozvane fiksacije i kucanje u to što zagledalo, znači pogled dalje od ove dve pojave." http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111163-avala-ring/?p=1790589

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111318-dokle-vi%C5%A1e/#entry1790557

Da proširim pitanje oko guma, silka da ili ne, ima li novina sa dezenom za kišu? Stoner je meni enigma, ode nekako iz čista mira i bilo bi značajno da se vrati, Ducati je možda naj izgledniji, na mesto Dovija? --------------------------------- (@Spettacollo, odusto sam od pojašnjenja, malo šaljivo može da se predstavi kao dve različite pedale na biciklu, nekom drugom prilikom)

Da, to je Mišlenova postavka od uvek, mekan bok što čini najavu proklizavanja. Interesuje me da li je silka u sastavu, prezentovana je na velika zvona ali recenzije nisu bile uvek povoljne, mislim na Anake 3. Osnovan je čist mehanički rad koji softver nadugrađuje ali ma kako sofisticiran nije svemoguć. Ako jedna dizna prebacuje onda softever dodaje na preostale ili obrnuto što menja tačku paljenja, pojedostavljeno, na jednom ili 3 cilindra što čini asinhroni rad u smislu špic performanse. Šrafciger je simbol za sve, hardver. @Spettacollo, Crank, u buženju najviše ima blesimetrije iz koje se na kraju izvuče neki boljitak i to ne uvek.

Kad se stavi dizna na probni sto i ako joj je odstupanje veće ili manje za tu količinu kroz neku jedinicu vremena, agregat ne radi dobro verovo ili ne, ne bi ni ja da nije u pitanju drugar, ne zbog drugarstva. Znaš kako, ni majka ne voli svoju decu jednako, čak ni kad su blizanci. Granica razuma, kad pričam o diznama, podatak koji mi je drugar izneo su recimo, 2,5 ml do 3,00, tih tri je bolje od dva i po a obe su validne. Nisam haker, duduk sam, ali je verovatno moguće da sam softver bude za nijansu optimalniji jednom vozaču, prilagođeniji njegovom stilu, tako da apsolutna jednakost po binu u praksi ne mora da bude. Nego, interesuje me šta Mišlen donosi kao novinu osim prečnika, da li je drugojačiji radijus, smeša itd, čista radoznalost.

Naravno. A na diznama se ne vidi rupica, oće da se zapuši od obične prašine u vazduhu, tako da je i tu mera ne znam ni ja koliko mala.

"razlike se kreću na nivou od desetog dela mililitra" Količnsko obrizagavanje u okviru testa, razlika od jednog desetog dela mililitra, ne milimetra.

Peca, mlađi, motorciklista pa automobilista, Ljuba bradonja. Ben Spies svakako nije imao (imam negde taj tekst), e sad Rosi je mnogo veliko ime... Ako se ne varam, Lorenco se uslovno pitao kad se Rosi vraćao u Jamahu. Jednakost u smislu ravnopravnosti je čista utopija, bilo je privilegovanih nekada u domaćem šampionatu u okviru Instituta za sport u Kragujevcu, na nekom otvorenom karting takmičenju u Grčkoj, formuli Reno u Italiji gde su se bolidi i mehaničari izvlačili žrebom, to je sastavni deo trka. Svi takmičari kriju svoje fore i fazone ko zmija noge. Kod ubrizgavanja se u jednom radnom taktu okida više puta pre i posle GMT. Sve dizne su kalibrisane i kodirane a samo su teoretski sve identične, razlike se kreću na nivou od desetog dela mililitra što čini da agregat radi drugojačije bez obzira na isti softver, a dovoljno je da postoji samo jedan algoritam koji neznatno može da ga koriguje što je dovoljno. Bez obzira na propisanu deklerisanu jednakost unutar tima, pored takmičara se nadmeće i celo tehničko osoblje od "običnog" mehaničara do glavnog inženjera i jednostavno nije moguće poravnati toliko činioca. Primer su mehaničari u F1 gde isti mehaničari redovno prave drugom vozaču dužu zamenu guma recimo. Dobro je da sad dolazi do unifikacije od strane nezavisnog što dodatno daje super kontrolu od strane svih vozača. ( Ostavimo nedavo prvenstvo iza sa svim)

Lupa. Čovek ceo život prži, ne vozi, motore i automobile, uz takmičenja je takođe toliko, profesinalno se bavi mehanikom čitav radni staž, a specijalnost mu je ubrizgavanje kako kroz mehaniku tako kroz softver. Zato sam i tražio telemetrijske podatke jer se iz njih može izvući zaključak. No, povlačim se dalje iz dalje diskusije.

Evo odgovora na moje pitanje oprofilu 16.5'' v 17'': Tako sam i mislio. Nisam gledao danas, kako deluju nagibi motora u krivinama, jel primetno manje? Malo veću brzinu pri istim obrtajima i verovatno više naležuće površine pod nagibom, udobniji motor, geometrija se podesi i to je potpuno individualno za svakog vozača. Krajnji cilj je komercijalni efekat, pojaviće se gume za ulicu pod istim imenom što će sigurno Mišlenu povećati prodaju i svi srećni i zadovoljni. Zanimljivo je unificiranje ECU-a. Uveče nakon Valensije na slavi kod nekadašnjih šampiona, braće Milenković, skupilo se malo nekadašnjih asova i jedan je postavio tezu da Lorenco i Rosi nemaju motore jenakih performansi misleći na softever, tako da će novo pravilo da smanji razlike i eliminiše gotovio svaku sumnju, a fino podešavanje će zavisiti isklučivi od umešnosti ličnog inženjera i uzajamnog razumevanja sa takmičarem. Začudio sam se odkud Mareli sad, iako je nekada bio vodeći za takmičarsku upotrebu.

Dostigla je 731.000. @To Cranc, zamolio bih te ako imaš telemetrijske podatke o najveće postizanim brzinama na dugačkim pravcima tokom prvenstva koje su imale obe Yamahe, ne mora da budu statistički, dovoljno je da budu opisni i komparativni. U senci GP-a je protekla Moto 3 trka, Oliveira je izvezo na nivou Kraljevske klase i svi momci su je odvozali za primer, nepoštedno ali fer sportsko nadmetanje, čisto i bez zatvaranja, što je za primer kako se treba ponašati.

Protokolarna čestitka osvajaču prvenstva, odvozao je trku perfektno, nema zbora. Izem ti pobedu kad pri čestitkama svoga kralja, u svojoj zemlji i na svojoj stazi mu zviždi pzblika njegove nacije, spaljivanje gume je ko p.dim, i toliko vredi i toliko će trajati. Zvizduci takođe jednaki Markezu i zapečatio je svoju sudbinu u smislu Rosijevog naslednika, možda po pobedama i hoće dstići ali ništa više od toga. dOrna prikriva zvuk ubacujući možda studijsko tapšanje uz sliku tapšanja samo uskog kruga profesionalaca tima. Dani prvi, ili jednak, do Rosija, odbranio je lik pravog sportiste, kao da sam primetio dozu posramljenosti pred izlazak na podijum. Toliko je providno da ne može biti providnije, upravo kako ih je Rosi i provalio. Vale je tu de jeste, možda je potrošio gume učinivši opet podvig, al pre da je to njegov trenutni limit. Defintivno je osvojio desetu titulu kao moralni pobednik. Da je bilo što nije bilo, obe Honde su mogle da pređu "prvu" Jamhu, al treba se okrenuti sledećem prvenstvu.

Desi se trkaća groznica ne od straha već od činjenice da je na pragu uspeha, na nekg to deluje kontra produktivno i jednostavno ne može da se opusti i tad padne, ali isto tako se i povrati, dal će to biti danas il naredne sezone je nepredvidljivo, mora jednostavno da prođe kroz vrata vrha bilo da dobije il izgubi danas titulu.

Mitrovdan je i hajdučki rastanak, poklopila se simbolika. Jeste vala veliki podsvesni uticaj. Mislim da je po prvi put intersovanje za Moto GP izjednačeno sa F1 GP prevashodno Rosijevom postojanju. Lorencu svaka čast, postići takvo vreme i to na treningu i bez zeca je odličje vrhunskog i zrelog trkača, tu nema zbora, ali na žalost to su i njegovi ljudski limiti nasprot Niku Hejdenu koji je postao legenda za svog moto života bez obzira na relativno skromne trkaće rezultate i to je razlika među pobednicima. Ne očekujem čudo il nesreću pa da Rosi osvoji titulu, al verujem da će se nadmetati do krajnjih granica što je uostalom pokazao padom juče. Kentu i Oliveiri svu sreću, biće to trka dana.

Prekidač na komandi kvačila kod BMW-a ne dozvoljava čak ni pumpa goriva da se uključi a kamoli anlasovanje kad je ubačen menjač u brzinu pri ugašenom motoru, mada sam nedavno gledao motor sa Švajcarskog tržišta koji ne može da se upali ni sa stisnutim kvačilom. @Letoni, BMW je jednostavan kao krug, savršen bez pomagla ne može da se nacrta ili napravi, potrebno je znanje i iskustvo. Prvo diraj levi sistem, obrati pažnju na TPS, na početnoj poziciji ume da se poliže kontakt i tad se gasi agregat a ne mora svaki put, kad su se tek načeli kontakti.