To bi mogao i ja isto da kažem. Naravno da sam shvatio da je šala, al ti nisi shvatio da je slanje posta na pp isto šala, u svakom slučaju mi je žao što me nisi razumeo iako moje dugogodišnje učešće na forumu ne karkteriše ni of, ni zluradost, ni sarkazam, ni cinizam itd., al izviniću se zato što nisam bio dovoljno jasan tebi konkretno.

Pored koje čega, imam ko zna koliko slika vizira sakupljenih kroz protekle godine i meni ne treba, kao što mi nije trebala ni cela tema, naprotiv na žalost. Čisto sam zamolio da ako hoćeš postaviš svoju sliku ponovo da se tema obogati ne zbog mene već za opšte dobro, a napomenuo sam da je brisanje kolateralna šteta i izvinio se svima lično i umesto onih koji su učinili da je tema morala da se pročisti. Sad ću molim da ti se pošalje na pp. Žikina nova slika vizira, odlično, lako podešljivo, jedino se ne vidi da li pored veze na par šrafova levo i desno ima još neku oslonu ili veznu tačku,(definitivno je drugi motor sa skraćenim kljunom):

Iskopo sam no name diskove, kineske za EU verovatno, al dostava skuplja nego što je cena, ko da ide na Mars, pa neće prime paypal iz Srbije nego bankarsku doznaku traže što dodatno košta, ako uspem da napravim neku razumnu varijantu, prijavljujem, muka mi je više od ovoga i na kraju ću da ih napravim ovde. Inače, za seriju 1.2 GS, BMW je ukinio mogućnost kupovine delića plivajućeg seta i sad samo može da se kupi kompletan disk sa zanitovanim tim setom, al i to se da napraviti bez problema, čak i u još boljoj varijanti, ne znam kakav je status kod ovakvog diska sa zvezdom.

Uopšte nije bitno da li je neko pomenut ili ne, tema je otvorena i slobodna do granice ne kulture i preteranog ofa. Jeste, jedno od probanih sedišta je tvoje, praznik za trticu i tvoje dugolinijsko iskustvo je dragoceno, naj bolja investicija u motor je upravo u ovo, a ne u raznorazne kinđure. Mislio sam da ja tovarim naj više, al ti si me ušio ko fuzbal, alal ti vera, pogotovu zbog zdravstvenih problema, mada sumnjam ja u to. (+ potrošeni za danas, sutra udaram )

Farovi: Turatek: Veliki, 90mm: Revamp: 1150: 1200: 1200 LC:

Ima za toliko para, šraf na šraf, u oba bi trebalo da su Helle. Jeste 1150 sa asimetričnim okruglim, od 1.2 idu nejednaki u toj nekoj čudnoj formi, jeste prepoznatljiv i po mnogima lep, međutim, po rečima dizajnera to se kosi sa pravilima i lično njemu se ne sviđa bilo koja asimetrija, kaže, ko da ga neko udario u jedno oko pa se zatvorilo, šta znam, meni lično se sviđa sa prve strane crni sa dva velika i jednaka fara, klasično i standardno elegantno, modni trend i pomodarstvo prođu kao i neka prolazna lepota. Ima slika uporedo 1150 i 1100 Revamp, za moj ukus Revamp je top od svih modela uopšte.

Lepom čoveku sve stoji, a sa ovim još lepše, Žikin rad: Odlični Helini Turatekovi dupli farovi, uz modifikovan kljun koji je originaln na svoj način, bravo. Na crnoj podlozi nije potrebno zafarbavanje ivica, išmirgla se finom šmirglom do poliranja i ništa se ne primećuje da je sečeno. PS Nego Shaft, bio si kolateralac pa molim te stavi neku tvoju sliku sa vizirom, a mogao bi i ti Žile još neku, na ovima nije dovoljno vidljiv, a izgleda mi odličan i lak za nadogradnju

( Tema je profilterisana na moju izričitu molbu, hvala moderaciji. Izvinjavam se što su neki time uskraćeni za ponešto zanimljivo ). ..................................................................... Slika govori vise od hiljadu rijeci. Žile obećo slike koje bi ja trebalo da postavim, čekamo. Antiklizni materijal se podrazumeva kao obavezan za oba sedišta. Skoro sam vozio jedan motor, ne GS, sa "dubak" sedištem, (slikovit naziv), odličan osećaj stabilnosti, nema nekako napetosti da mora da se usidri, čim sam seo odmah su mi se ruke, noge i prsa osetili slobodnim za kontrolu motorcikla. Figurativno, u automobilima su danas automatski pojasevi koji ne ograničavaju pomeranje tela čak ni kad se sedi u nekoj kadici. U trkaćem automobilu se ne pomerljivi pojasevi tvrdo, zategnuto, kopčaju, nebitno što su na više tačaka, upravo da bi ruke i noge bile slobodne za komande a samo telo, leđa, stomak, karlica,...bili bez ukočenosti i percepcija odziva vozila bolja. Sedeo sam u, ne na, Kahedo sedištu na GS-u, jeste dubak al tako je napravljeno da stražnjica leži u njemu kao da je u pivotu, može da se rotira i naginje u sve strane slobodno, nema nikakvog osećaja pritiska a istovremeno fiksirano ko na šiljak, bez bodenja naravno, meni sjajan osećaj. Ne znam kako bi bilo na dužim turama, izneće iskustvo sabrat, nije mi palo na pamet a vozi izrazito duge ture. Pravilo mi je da ne vozim duže motor od sat i po, obično do jednog sata pa kratka pauzica, prvenstveno zbog održanja pune koncentracije, trtica je to što jeste. U atomobilu se takođe ne meškoljkim i ne smeta mi duže prikovano sedenje, povremeno samo mrdnem nagib naslona vrlo malo a stajem samo za gorivo, različito od motora. Ispod suvozačkog sedišta je fabrička kutija sa alatom, kod 1.2 nje nema, tek kod vodenjaka je ponovo vraćena, kod dvodelnog sedišta je moguće skinuti suvozačko i dobije se velika površina poravnata sa koferima i tu može da se natovri povelika toba il neki prtljag i uz laku pristupačnost alatu je to prednost nad jednodelinim. Na motoru imam američki Coorbin, nešto na ovu temu: cene: Ovako je izgledao motor tek dovežen, vidi se da je prednje sedište prilčno ravno, meni predugo i landaram napred nazad al mi se to ne sviđa, blago uzvišenje je pri kraju : Takođe je baš široko i guralo mi butine ka spolja, ko za krivonoge, i nisam mogao da ispravim noge što mi je činilo nestabilnost a i nepotrebni napor, zato sam ga električnim nožem suzio po mojoj meri i praktično došao na širinu originalnog, sećaš da smo poredili sa tvojim bivšim: Vratio izvornu navlaku i sad je ovakvo: Jeste ono relativno udobno foteljasto i omogućava punu slobodu kretanja al nije moj tip iz izloženog, plus je teže od originala pa će se pretapacirati po Corbin kič dizajnu i na ebay pošto zašto, a sa praznom školjkom ću nekoga dobro da namučim da mi napravi po meri i želji, dobro si me podsetio na "dubak". Odlično Boban to radi, ima materijal koji je abrazivan a nije kičast, izabran već, sebi ima urađeno dubkasto sedište a sva koja sam probao su mi se dopadala iako nisu bila za moju trticu, to što sam ga prozvao je pošalica, da mi je bilo stani pani uradio bi.

- ako se budes upustao u korekcije vizira, gledaj da ga stavis pod ugao koji ce ostaviti prostora za gps aparat iznad instrumenata. neverovatno je da na 11xx seriji niko nije vodio racuna o tome. - sus pleh na centralnom stenderu je potreban ako je izvadjen katalizator, pa je menjac ostao otkriven. - kofer iza tablice je besmislica. ako mislis na kutiju za alat, gledaj da uradis nosace kofera, pa je smesti ispod desnog nosaca. - ako se vec druzis sa bobanom, vidi da li je moguce da ti uradi sediste iz jednog dela. Hvala brate, to si uvek. -Navigacija staje visoko iznad satova i u vidnom polju, imam radionički crtež nosača koji se montira na tačke gde se vezuje vizir, tad kad je izašo model navigacija je bila uhuu. -Imam Staintune lonac bez katalizatora i njihov top, + 9 konja, šust pleh centralnog ima smisla plus je lep detalja kad je otvoren. -Koferče iza tablice, zgodno mesto za stvari koje se ne koriste često, konkretno, uvek nosim kompreor i bocu gela koji mi oduzima prilčno prostora u koferu. Izduv je nisko montažni, vrlo retko se sreće, oba kofera su usko uz motor, oba simetrična i nema mesta između njih i repa. Napolju koriste Pelikanove koferčiće, ultra profi al tolko i koštaju, ovde ima jedan razvodni ormarića od ABS plastike, vodootporn sa bravicom, može se ofarbati, jedino ne daje toliko prostora koliko bi moglo jer ima žljebljene stranice, neko rešenje je kutija na šraf al se ona lako otvori, videću. -Ne družim se sa Bobanom pa nešto, a kako stvari stoje ni neću, jes da nisam insistirao, al celu sezonu stoji prazna školjka kod njega. Nisam off orjentisan i uzeo sam praznu originalnu školjku, a postojeći Corbin će na eBay, znači dvodelno sedište sa blagom denivelacijom ili jaslom za moju stražnjicu da ne bi morao da se pridržavam za korman i slično pri jačem otvaranju gasa.

( Kao što je već postala praksa kad se spomene BMW, ofuje se pretežno istim stilom, ponavljaju se iste otrcane fraze na koje im je razložno odgovarano ne znam ni ja koliko puta, neupućenima i nedokazanima nije moguće dokazati ništa pa ni da je 2+2=4. Predpostavljam da bi ova tema, koja je konstruktivno namenjena prevashodno vlasnicima GS-a 1100, mogla da bude sterilisana, kao autor nemam ništa protiv,al pošto mi je dosadilo da se bavim mlaćenjem prazne slame, ubuduće ću se suzdražaviti da komentarišem, ko ne voli BMW, ili bilo koju drugu marku, njegov problem, a takođe ljubazno molim da me ne citiraju bilo direktno, bilo prenosno, jednostavno mi nije više zanimljivo a i bespotrebno da se bavim bilo čime na ovakav način.) ..................................................................................................................................................................................... Pošto sam zaradio prvi honorar od autorskog prava objasnivši kako da se izvuče linija preseka, pošalio sam se da kao i svaka vodena linija mora da se potopi u vodu, al sagovornik reče da se ne vidi voda, onda rekoh, bokal crnog vina, "uh, nisam se setio", eeeee, dođeš tolko vina kad dođem u goste, a ovako se radi, (već pojašnjeno), iako sledi ilustracija i dalje prihvatam dobrovoljni revanš: Ima niz postavljenih kreacija i svako može da izabere šta mu se sviđa i šta može da uradi shodno svojim mogućnostima. Naveo sam kojim sam se modelom rukovodio, paralelno poredio kljun sa modelom 1.2 i izrazio želju dizajneru jer uz ko zna koliko prelepljenih traka i senčenja utisak se nametao stalno da može bolje. Dizajneri su školovani da uoče konture po nekim zakonitostima a koje obično oko ne primećuje već samo doživljava kao lepo, lepše ili obrnuto. Veljko je izvukao sve linije po svim konturama, našao tačke preseka i definisao neku prihvatljivu formu shodno postojećem obliku i uz moje ograničenje da neću ništa da dodajem, prelepljujem i slično. Izvuče se centralna osa i na osnovu nje se simetriraju kote između leve i desne strane, mora da se koriste kalibrisane tračice, izvlači se tačka po tačka na jednoj strani i spoji linijom, potom prenese na drugu. Praktično su prvo određene tačke vrhova zubića jer su tu preseci nekih linija. Odredi se nekakrajnja tačka odakle je moguće izvršiti isecanje da bi se dobio ravan kljun a da opet ne bude previše stanjen, to je označeno vertikalnom crvenom linijom po mojoj proceni: Oblik slova M opet se nameće iz nekih preseka al tu se neko okom lako definiše forma uz pomoć crnih folija, izvuče se šablon i preko vinkle i ugaonika tačno iscentrira i obeleži: Obeležavanje podužne linije sečenja preko mernog listića ili lepljenem neke trake jednostavno pravi grešku, vrlo lepo se vidi da se iz bočnog horizonta linija krivi i obe strane gledano sa čela prave slovo V, tako izvučena linija je gornja na slici, a vodena je ova donja. Izvučena je ko što se vidi, flomaster na drvenom postolju postavljen na visinu vrha zuba i opcrtavanjem naokolo upravno na dodirnu površinu se izvuče tačna horizontalna i simetrična linija preseka, sa ploženim kljunom na ravnu ploču, poklopila se krajnjom mogućom tačkom, crvena vertikala, baš kako sam i želeo: Samo isecanje je rađeno ubodnom testerom, tri ruke drže a jedna seče, skače sve to malo, može OTO testericom il slično. Iseče se neki milimetar šire pa se posle pažljivo ošmirgla, koristio sam tračnu šmirglu napokako postavljenu, nemam sliku, potom trapeznu vibro šlajfericu i da sklonim sitne neravnine i uz stalnu kontrolu pravosti drvenom letvicom, kad se kljun osloni na celu površinu, bude bez probijanja svetlosti. Za obradu samog vrha je izrađena drvena pakna sa uglom: navuče se šmirgla: i obe strane se obrađuju u dve ravni: ali mora da se vodi raćuna da se neka ne prebrusi više i time se pomeri u stranu centralna tačka. Obljenjem ivica paknom učini da se sa ivica nejednako skine boja i to je to što se čini da je krivo. Gospodin drug je već krenuo da radi, nadam se da će slike značiti, ko bude radio nek okači svoje kreacije.

Hvala, za Shaftov bi i ja zaključio da je ko nov po slikama, moj jeste kakav jeste, folija je ipak lažnjak, ko laminat naspram parketa, al zavara oko.

Nisi jedini, i tata bi sine, jel tako. Ne vidi se dobro forma, tj. sve isečeno je po zakrivljenim površinama i ivice su blago zaobljene šmirglanjem pa se skunula bela boja jer sam koristio izrađenu ugaonu paknu ravne površine koja ne skida ta zaobljenja, pa se čini da levi i desni krak nisu simetrični i da je M linija vijugava, a nije, izradio sam pomagala za simetriranje leve i desne strane, kad bude sve u beloj boji pokriveni uz predhodno ručno obrađene ivice ništa neće biti razroko, taman posla, odma ću ga isekiram, sekira ima da radi pa kod plastičara. Dobro je more, pola dana sam razmeravao. Drago mi je da ti se sviđa, za mene je neočekivano dobro, hteo sam "zube" da potkratim, al ko što reče dizajner, ovako deluje opasnije, ma kud će više al ostaće tako, samo malo mora da se istupe šiljci jer bodu ko iglom. I da pojasnim far-ove, to je jedan far i u nemogućnosti da ga se rastociljam, ima i tema o tome, iseko mi drugar "vision" foliju, šupljikava, i sad letimično izgleda kao da su dva fara umesto tog jednog. Taj TV mi bode oči sasmo tako, al sam se naoštrio da i to zamenim, opet po ugledu na Revamp, al to ne može ni jednostavno ni jeftino jer će morati da se pravi drugi okvir i verovatno vizir, plus sami farići koštaju, a brusači mi već skrenuli pažnju da se najavim dva dana ranije, da uzmu dan za odmor pre nego im se nakačim na vrat. Nije jednstavno bilo šta napraviti, takvo vreme nas snašlo.

Tako je, BMW je iskopirao po mom saznanju Suzikijev pokušaj ispred svog vremena, kao BMW-ovac sam izneo činjenicu a ne stilizovano. Čuveni Audi 80 iz devedesetih, popularno jaje, je bio prvi automobil koji se čako na isporuku nekoliko meseci i za koji su Nemci davali mito po hiljadau maraka, inače to gotovo da ne rade, je u stvari kopija NSU-a Ro 80 sa vankel motorom koji nije bio prihvaćen zato što je u tom trenutku bio avangardnog dizajna. To je jednostavno tako funkcioniše, danas je gotovo sve međusobno kopiranje.

U BMW-u ko zna koliko školovanih inženjera i dizajnera svaki dan zarađuje za leba, no, očigledno su vlasnici nesmotreni što ne angažuju nekoliko forumaša koji znaju šta je lepo pa da im povećaju prodajnost motorcikla koji je naj prodavaniji u istoriji motorciklizma inače, modelu 1200GS, u odnosu na čiji kljun sam odlučio da modifikujem svoj i to besplatno, doduše, zbog seckanja je došlo do oštećenja i moraće malo boje pa da ga prešpricam, ko bude hteo da preradi svoj, ima niz primera i osim ubodne testere i veštih ruku, neće imati bilo šta potrebno. Tačno je tkva dilema, krava, mnogi tako i doživljavaju BMW protivno tehničkim podacima, zarad šnicle. GS 1100 iz više uglova zaista nije lep, mada se nekima sviđa taj retro stil, jeste originalan, nekima izrazito ružan, šta znam, ne smeta mi al u krajnjoj liniji ni meni se nije sviđao indiferentno, a ni ne znam nikog da je zaljubljen. Osim lepote modela 1200, od prvog iz 2004, preko restajl iz 2008 pa do novog vodenjaka, stojim iza svog mišljenja da ti modeli nemaju ništa na suprotnoj strani kantara po mom nekom kriterijumu, iako imaju mnogo toga al to je meni potpuno nevažno, pogotovo onaj "in" odgovor na pitanje koji motor voze," hiljaaaduuuu dveeeestotkuuuuuu", tačno se oseti dikcija pri izgovoru koji je počeo i da mi smeta. Da ne ulazim u paralelu za i protiv, ne vidim smisao da samo zarad "in-ovanja" i nesporne lepote izbijem sebi novac iz džepa, koji ni nemam uzgred budi rečeno, i da se odreknem zadovoljstva prčkanja i neke svoje kreativne potrebe, na modelu 1200 se uglavnom ništa ne radi diy već se mahom samo kupuje, a to tek košta đavolski. Naravno, da mogu, sutra bi kupio ganc nov BMW i to ADV i nakačio na njega sve što postoji, pa nek ide život, nisam mrzilac samo zato što nemam, ne mogu ili zbog nekog drugog razlog nemoći. Zato sam se i odlučio na ovakvo prekrajanje kljuna i kolko god je bilo moguće približio dizajnu 1200-totke, možda čak i postigao neku originalnu notu zahvaljujući nizu uzoraka, a pre svega školovanom dizajnerskom oku, a ujedno dao i neki predlog mnogim vlasnicima ovog modela koji nisu na forumu zvanično, da uznaprede svoj motor i ne odriču ga se zarad lepote i dodaju u novcu još jedan GS 1100, koliko je potrebno za adekvatno dobar primerak u Srbiji, napolju nije tako, stvarno dobar 1100 košta daleko više od jeftinijh primerka 1200 i prodaju se odmah. No, ne znači da neću to učiniti, postoje neki krajnje periferni razlozi za to.

Kolega, prava dijagnoza! To je i Touratech osetio i napravio Desierto - GS liniju koja je omaž legendarnom Ktm 660 Rally. Imaš oba modela 1.1 na prvoj strani, neostvarena želja,

Poboljšava aerodinamiku, da ne poleti. Ma kao nečemu, štiti od blata kao i donekle pospešuje opstrujanje vazduha na hladnjak, verovatno i celu turbulenciju jer na motoru skoro da nema razlike na 80 i 200, a u suštini samo estetsko dizajnerski efekat i to jeste velika mana modela 1100, a sa druge velik plus za kasnije serije, pogotovu za seriju 1.2.

Ovo je izukrštan model, klasični karburatori što uopšte nije loše, rado bi ih ugradio, ima nekih recenzija iznenađujuće dobrih, a ovde je i prednje vešanje kao kod HP2, bez ramena i to uopšte nije ni jeftino ni jednostavno prepraviti. ( kačio sam sliku u temi AT vs BMW).

Po meni je ovo najlepši "kljun" za 1100GS!Ima čiča Žika da ga izmodelira i napravi zimus samo tako! Nov košta oko 90€, cela procedura: A ovo je za Čička pravo rešenje, nema boli glava, rebra, šake,..:

Ovaj kljun sam zaboravio, prekrojen "mdguard" dodatak za 1150, malo skup al kom se sviđa, zanimljivo u svakom slučaju:

Naj više mi se sviđa kit za prepravku Revamp, košta 4300$: Vrlo slično, model HP2 koji nije više u proizvodnji ali visoko cenjen i skup kao polovan: R1150GS Revamp: R1150 Revamp, tank 41l: Paralelno R1150GS, koji se smatra možda naj lepšim GS-om, i R1100GS Revamp: Naj bliža prepravku po ugledu na Revamp: Od ideje do realizacije je proteklo više godina, neka idejna rešenja uz pomoć drugara: Konačno rešenje školovanog dizajnera komšije Veljka uz izmenu: hteo sam da donji deo bude ravan iz profila i nakon niz pokušaja oblik je izvučen kao vodena linija na čamcu: Pažljivo isečen, obrajfovane ivice i "naoštren" vrh uz pomoć izrađenog šablona: Šmirglanjem ivice je skinuta boja sa nje, skoro do korena je ravan ko staklo: Kupljen motor 2011-te, oglasna slika: Odmah prefarban u belo zato što mi se crven izgled uopšte nije dopadao, i laki kozmetički tretman, proleće 2012-te godine: Slika od pre neki dan sa modifikovanim kljunom, ( u međuvremenu je motor pretrpeo ceo moj tretman mehaničke i istetske prirode u kvalitativnom pogledu): Sledeći potez, ako do njega uopšte dođe, dvumljenje da li nastaviti ili preći na GS 1.2 samo iz estetskih razloga, biće ugradnja neka 2 fara i možda korekcija vizira, dodatni farovi spremni, šust pleh za centralni takođe, razmatra se ideja malog koferčeta iza registarske tablice, dodatak za kreš bar, dvostruke izduvne grane kupljene, felne u crno, sedište odavno kod Bobana, neki detaljčići urađeni al vidi samo ko poznaje dobro ovaj model.

Današnji moderni dizajn gotovi svih putnih enduro motora potiče još iz 1990 godine Suzikjevim modelom DR 800 Big One koji je po mom saznanju prvi uveo dva blatobrana na prednji kraj i bio kritikovan zbog toga jer je bio ispred vremena: 1994-te godine BMW izbacuje model R1100GS koji je uspostavio tehnološku i dizajnersku referencu koja se proteže i na današnje modele BMW-a, a ostali proizvođači su takođe prihvatili taj trend. BMW R1100GS se smatra sveobuhvatno najboljim i ujedno poslednjim modelom BMW-a u tom smislu. Proizveden je u nepunih 40.000 primeraka u periodu 1994-1999, (850 kubika do 2000). Tehnički ima sve što i današnji GS ali u "primitivnijem" obliku, manje ali više nego dovoljno snage, jednako moćne kočnice, specifično vešanje, jednostavano servisiranje, visoku pouzdanost i kvaliteniju izradu od naslednika, godine i izuzetno visoka kilometraža mu se ne vide. Praktično nema većih mana izuzev uslovno bezopasnog skokovitog uključivanja pojedinh brzina u prvim godinama proizvodnje. Jedina i glavna zamerka je izgled prednjeg kraja, veliki i krivi gornji blatobran i autobuski četvrtast far kakav je imala većina motora tih godina. Promena dizajna gornjeg blatobrana kroz modele: R1100GS - 94: R1150GS - 00: R1200GS - 04: R1200GS LC - 13: Sa izmenama dizajna se odmah krenulo, jedna jednostavna izmena kljuna je ugradnja od modela R1150GS: Danas se razvilo više firmi, najpoznatije Touratech i Wunderlich i gotovo da nema motora bez nekog njihovog dodatka, a na celokupnu ponudi se može danas potrošiti polovina novog motora: R1100GS Deiserto: sa tankom od 41 litru: R1150GS Deiserto: No, pošto to košta mnogo, mnogi vlasnici su radili svoje kreacije: Jedan beogradski primerak: (nastavlja se, molim sačekajte)

Ma neka tamo dildika, šinuo ga rakdan u vugla pa pošandrco

Hvala, taze (večernji) dnevni snimak telefonom, bez lažne skromnosti, doduše ima još par sitnica.

Restilozovao konačno prednji kljun:

Ti diskovi su kao novi al nisu odgovarajući.