Meni izgleda sjajno. Mislim da su upravo ti detalji, kao vizir..rep, izduvi i neverovatne pletene felne, napravljeni moderno, a da ipak podsećaju na liniju i detalje onomad čuvene Aguste 500...sa kojom je "Ago" postao legenda još za vreme trajanja njegove izuzetne sportske karijere.

Hm... Daleko od toga da ga ovaj momak kudi, ali sam se nekako ponadao da će ova nova Forza više slediti tradiciju, koju sam pominjao...u smislu da će biti "udobna fotelja". Uglavnom, kaže, mašina i dobar deo donjeg postroja pozajmljen od XAdv...s'tim, da će ovaj agregat, koji je pretrpeo izmene da bi zadovoljio standarde Euro5, biti ugrađivan na novu seriju XAdv i NC spravica. Ima ozbiljnu količinu elektronike, sa kojom se valja malo pozabaviti i upoznati, povezuje se sa telefonom preko Bluetooth-a....ali za cenu od 11590 (samo do kraja godine, uz dva mala servisa gratis) ne nudi recimo električno podesiv vetrobran...za koji pride kaže da bi mogao da bude viši. Pominje dodatne bočne deflektore vazduha, koji, kada su montirani čine da vozač ne oseti bukvalno nikakav dašak dolazeće struje vazduha. Naravno to je dodatna oprema. Od te robe, pomenuo je originalne kofere i sedište sa grejačima. I tako....sve u svemu, ništa vasionsko, japanski "ziher"....što u principu i nije loše... ...samo, iskreno, po mom mišljenju to je previše love.

Gorivo niske oktanske vrednosti teško da će da napravi problem u motoru Vespe...jer je ona i konstruisana da na njega radi, budući da je nastala odmah nakon ll sv. rata, kada nije preticalo nikome. Sve do kraja 70ih motori "običnih" Vespi retko su prelazili kompresioni odnos od otprilike 8:1. Takva atmosfera je svakako povoljnija za gorenje benzina sa nižim OB, jer će prvenstveno zbog manjeg pritiska teže doći do samozapaljenja. Moderna goriva imaju kvalitetnije gorenje uz povećanu sposobnost da izdrže veće pritiske...jer je praktično samo on dovoljan da se smeša goriva i vazduha zagreje i samozapali, pre nego mu varnica da "okidač". Radna temperatura će ipak biti nešto viša, jer je iskorišćenje plamena mnogo veće. Ne drastično, ali sasvim dovoljno da se u kombinaciji sa još nekim problemom dogodi nešto što nije poželjno. Vespa će to da izdrži, ali joj baš to i ne treba. Imao sam običaj da, dok sam aktivnije vozio, u Sloveniji na Petrolu uvek sipam bar jedan rezervoar stotke. Uz življi rad agregata uvek bih na satu primetio i povećanje radne temperature, naročito na leru. Ponovnim sipanjem nekog drugog benzina situacija bi bila ista kao i pre.

Ne znam za takav alat. Prilično je nepreporučljivo natezati remenicu na bilo koji način ili gurati nekakve skalamerije. Princip si shvatio, vidim. Biće da ćeš morati samo malo više da ojačaš prste

Zar je to uopšte bitno? Uzimaš 15 godina star sportski motocikl, koji bi po svoj prilici da može, napisao roman o svom životu i priključenijima. 100% su SVI maltretirani i gledaj da uzmeš tehnički bolji...a ne kako se zove.

Zašto misliš da kaišu smeta da bude pritisnut u konusima? Pa on tako ostvaruje prenos. Trenjem o konuse svojim jednako konusnim bočnim ivicama. On jednostavno u određenom trenutku treba da bude na određenom mestu između konusa. Razumem pitanje. Da ti ponudim odgovor. Majstori koji su napravili štetu su to uradili zbog manjka veštine i bespotrebne brzine. Prilikom montaže kaiša, kao na snimku, on se prvo stavi u zadnju remenicu i sve zajedno na mašinu. E sad...u trenutku kada treba staviti spoljni deo ventilatora, dobro je dodatno, PRSTIMA ili povlačenjem kaiša (može lagano rukom i da se zarotira remenica), da uđe dublje u zadnju remenicu. Na taj način će biti dovoljno mesta da ne leži direktno na osovini (čauri) ventilatora/ varijatora. On dotle u stvari nikada ne bi ni smeo da dođe. Zato nastaje problem i tebe možda buni. Bitno je da kada staviš spoljni deo varijatora, ventilator, on svojim srcem lepo negne na čauru i uzubi se na radilicu, a ne da pritiska kaiš. Ako se to ne dogodi, imaćeš potencijalno ozbiljan problem...neki se već i dogodili. Zatim, kada je sve na svom mestu i stegnuto, opet rukom okreneš par krugova, zadnja remenica zbog sile opruge smesti kaiš na svoje mesto...i spreman si za paljenje i vožnju. Još nešto. Stezanje pištoljima baš i nije preporučljivo. Odvijanje da, ali za stezanje bi trebalo malo više pažnje. Preterana sila kvari navoje, što nekada može da bude skupa igranka.

KTM ima jednu boljku...valjalo bi proveriti i to. U svakom slučaju treba rasturiti mašinu, jer je i ovako preko slika očigledno da je samo trpela zulum. Nego, problematika...moguća, ne kažem da jeste....video jedared svojeočno. Magnezijumska kućišta su sklona koroziji, ne samo KTMova..a u kombinaciji sa vodom u rashladnom sistemu (umesto tečnosti) dolazi do dodatne erozije. Postoji velika verovatnoća da je kućište oštećeno korozijom, porozno, tako da pashladna tečnost ulazi u prostor menjača...naročito kada se postigne veća temperatura i poraste pritisak. Magnezijumska korozija je bela i nekad je slabo primetna...mora da se očetka ili drugačije mehanički odstrani da bi se videlo postoji li ispod oštećenje koje je napravilo prolaz između dva prostora koji apsolutno moraju da budu odvojeni. Ne pomažu nikakve "mandže", eventualno, ako problematika dozvoljava, nabacivanje materijala i mašinska obrada po potrebi....ako je oštećeno kućište ležaja osovine pumpe ili semeringa.

To se bar lako rešava. Prekidač ili bolje par GP manevara, tišina i za vreme pauze.

Bilo bi dobro da skineš svećicu i pogledaš kako izgleda, prvenstveno boju. Naravno, ako u međuvremenu opet nisi promenio gorivo. Gorenje benzina sa vise oktana stvara i veću temperaturu, pa svećica, naročito na vazduhom hlađenim cvajama nikako ne bi smela da bude bela. Ako promenom toplotne vrednosti svećice situacija ostane ista, mora da se interveniše drugačije...ili da se vrati na klasiku. Vespa je konstruisana da radi na benzin (plus ulje koje dodatno diže temp. pri gorenju) izuzetno niskog oktanskog broja.

Ja sumnjam u zemlju porekla.

Dal' je zbog broja klikova, drugih nekih tiraža ili je to jednostavno popunjavanje prostora...tek, vest da bi Lorenzo mogao da bude deo priče u Aprillija timu, može da bude prilično interesantna....ako se dogodi. Kao i velika većina njegovih vršnjaka i uopšte ta generacija trkača, svoje početke i prve velike rezultate gradio je uz ovu marku. Iako je na nalepnicama pisalo Derbi....Aprilijino srce je pumpalo ispod oklopa...i to kako. Imaju oni i dovoljno iskustva i znanja, verujem da bi i para moglo da se nađe i da se konačno malo "oprave" sto se tiče rezultata u GP. U nižim (nekadašnjim) klasama su suvereno vladali, došli do vrha i u WSBK...red je da malo sinu i sa prototipom. Angažovanje Lorenza na bilo koji način, moglo bi možda da doda još koju sitnicu koja nedostaje. Nekako verujem da bez starca nema udarca i da je recimo za to što je KTM sinuo zaslužan i Danielito. Neka i nije istina, onako matororomantičarski želim da verujem u to...i da još treba ljudi, ne samo dugmići.

Pa barba Adi je njine gore list...a što se života po pravilima tiče i to je u dobroj meri njihova izmišljotina. Ja nekako prilično verujem u ozbiljnost ove priče...a pošto je pravi put, kažu, uvek onaj po sredini...ovo mora tako da se izmeri. Zabrana se ovde pominje u svojem najgorem kontekstu, baš u izvornom smislu....ali mi deluje da je izdata i da bi zaštitila. To što su priče na suprotnim krajevima štapa, to je materijal za dogovor i kompromis...a ne sukob. Barem kod "pismenih" Pročitao sam negde da je isto tako, deo ovog problema i činjenica da je legalno na tržištu, pod firmom da je sve ok...moguće kupiti nov motocikl (ima negde i spisak) koji odmah iz salona izlazi na ulicu sa takvim izduvom, da je njegov vlasnik...ako bude zaustavljen u kraju koji se pominje, odmah u problemu. Mora da se shvati da nismo samo mi (ja) ono najbitinije na ovome svetu. Kada te neke elementarne pristojnosti nema...onda su potrebna pravila... ...i ja zaista mogu da razumem nekoga ko ne želi da mu se drnda auspusima ispred nosa. Motociklisti su u ovoj priči na jednoj strani štapa, pa se onda nekako po automatizmu čovek (motociklista) stavi na tu stranu...ali ima i mnogo drugih situacija gde SE i gde bi se trebalo pridržavati pravila. Ništa prijatnije nije štemovanje u komšiluku, glasna muzika iz kafića, buka autoputa, gradilišta...bilo kakve druge delatnosti. Pošto je priča vezana za prostor i narod koji, kako rekoh, ume sa pravilima...nadam se da će biti moguće da se nađe kompromisno rešenje.

Obzirom na to kako se montira, mislim da biste mogli da proširite potragu i na kočiona klešta za ZADNJI točak nekog manjeg motocikla.

Više kočionih čeljusti deli iste pločice. Utroba, da tako kažem, je ista, ali se razlikuju tačke za montažu i ulaz za crevo. Klešta za Free su tražeća stvar, jer im se događa da pucaju...jedno vreme ni pismena polovna nisu mogla da se nađu. Postoji velika verovatnoća da odgovara od nečeg drugog, samo da se pogode rastojanja...marka nebitna.

Bilo bi dobro da se za montažu koristi mazivo sa dodatkom molibden-disulfida...MoS2. Nekad je mogao da se nađe u prahu, pa da se umuti u bilo koje ulje...sad već ima i gotovih proizvoda za tu namenu.

Kakva sprava Dolazi direktno iz Italije..ili ima neku usputnu stanicu? Extra jednostavno su je upakovali, znalački, bez suvišnih vezova. Felne su fenomenalne.

Na avio sistem sa "kesom" bolje ne pomišljati. Puno toga nije dostupno tek tako. Zaštita epoksijem je zaista najjednostavnije rešenje....a iskreno, ako je rezervoar već u očajnom stanju rokni mu smolu preko 'rđe, samo dooobro odmastiti. Kad i to popusti na otpad. Ništa nije večno.

AM je još uvek naštelovan na borbe u "sitnijim" takmičenjima...izgleda, gde je od priličnog značaja taj...aj' reći ću, timski rad, bez obzira što si saveznik sa protivnikom. U takvim situacijama da bi se održao priključak sa onima ispred, poželjno je ne gubiti vreme u duelima i nadkočavanju, već pratiti ritam onoga sa najboljim tempom...pa šta bude. On je jednostavno izgoreo u želji da sustigne one ispred sebe, što je potpuno legitimno...ali kenjati po drugome zbog sopstvene greške i propuštene prilike, loše kalkulacije...mislim. Više sreće u narednom izvlačenju.

Pretraga je očigledno bila za pojam sajla...pa je izašlo sve što postoji. Željeni predmet je skrolom malo niže. Izuzetno su retki slučajevi da sajla pukne odjedared. Mahom se desi da bude pokoji znak upozorenja....španovanje bitno pomereno, komanda glavi, teška, ne vraća se....a kumuje i nemar. Sajle prvo ulje vide tek kada se pojavi očigledan problem, a to je početak kraja.

Johan možda nije bio smart, ali je trku završio. Zašto ga se uopšte tiče Zarco...sam pao, sam se ubio.

A da bacimo bombu?

Ja sam letos u Wobyju uzeo kao neki hobi set, bušilica i brusilica zajedno...tipa 3800 dindži. Womax, to je valjda njihova robna marka. Marka je nebitna, ima ih sigurno i sa drugim imenom jer su čistokrvno kineske. Motori su valjda (isti) oko 500W, slabačke i tanke, ali završavaju posao. Na brusilicu sam postavio disk sa šmirglom i služiće samo za to. Bušilica ima čekić, ali apsolutno nije za to. U futer može burgija maksimalno fi10, ima potenciometar...ali već nešto zajebava. Za koliko treba poslužiće. Htedoh da kažem da bi trebalo potrošiti otprilike isto novca, ili malo više....samo za jedan alat. Nije bitno kako se zove, sve su manje više slične..ali ipak nude malo više. Motori su jači + - 650W, futer do 13mm i generalno boljeg kvaliteta.

Ufatio sam nešto na preskok....kočio BTSport za sve pare. Slušam one komentatore, pa u vezi Qua. i njegove Yamahe, najinteresantniji komentar je bio u stilu "celog vikenda skreće kao barža". Što se šampionata tiče, situacija u smislu bodova jes' interesantna, dosta je toga u igri....ali opet deluje, da će šampion biti onaj ko bude najmanje grešio, a ne da sve odere do kraja.

Deluje da je sve na svom mestu. Migavci, auspuh, rep i nosač tablice...to je sve original, što je postalo izuzetno važno. Kakva je mašina...ne znam. Ako nema nemile zvuke, nema tu mnogo šta da se pogreši. Ne znam samo ovaj prekidač na sredini...to su valjda grejane ručke, što li je to trebalo da se stavi?

Nadam se da se šališ.