Da mi kažeš..kad si već tu. Ko i Banji vari aluminijum i magnezijum...argonski?

Aj' da probamo još jedared. http://www.motorcycles-china.com/EnginesDetail.aspx?queryStr=p5x10x05x13x17x01o3w8w1vS8u9 Možda ti ovako stigne obaveštenje @draza

Meni je skroz super to što postoji varijanta bez ABSa, nema TFT i gomilu elektronike koja je suštinski nepotrebna. Svi ti koji nisu zadovoljni, pretpostavljam da su očekivali baš to.... Čega nema, ne može da se pokvari....naročito negde daleeeeko.

China Motorcycles WWW.MOTORCYCLES-CHINA.COM China motorcycles - China motorcycle products... Pretpostavljam da je ovo to što tražiš...(ako sam dobro iskopirao link) Iako se klasiraju kao 125, svi ovi motori imaju veću radnu zapreminu, pa je zajeb u pretrazi brojka 125. Motor koji tebi treba je OHC....oni češći su OHV (kao taj CG).

Od toga nema ništa...mogu samo kinezi da poskupe.

Koliko god da se pominje ova problematika...ozbiljnijih problema izgleda nema....još uvek. Bilo bi dobro, možda videti kakva je situacija kod sprave koja je još u salonu i održavati taj slobodan hod.

Dok ne stigne odgovor....malo me zaintrigirala problematika oko zatezanja. Vidim i drugi muče muku. U radioničkoj knjizi se pominje čak raspon od 40 do 50, gde je ovaj gornji podatak kažu, ne maksimalni...već luft sa kojim sprava NE BI TREBALO da se vozi. Na forumu, koji je inače NC.uk...ljudi sa istim problemom idu dotle da otkačinju amortizer, dovode lančanike u ravan, zatežu lanac (skoro) do maksimuma i sve vraćaju nazad. Naravno, kada je lanac dobar. Kada ima lufta u nekom od linkova, ta metoda baš i ne pije vodu, jer mora da se "lovi" mesto gde je najzategnutiji...a nema se uvid hoče li možda da dodirne viljušku kada naleti na deo sa luftom kasnije kada se sve vrati na svoje mesto.

Jest..tako dođe. Pride ima u rezervi Finska i Indonezija koje još treba da prođu homologaciju.

Teško. To bi ili isparilo ili sišlo dole. Bojim se da će situacija da se ponovi. Upalio je, dobro je..ali efektivno problem nije rešen, već samo njegova posledica.

Au....dali ti motor sa neispravnim farom

Puno toga ti je već rečeno....čak i od osobe koja prilično dobro poznaje Peugeot. Šta si ti u stvari kupio? Pričaš LC...posle AC cilindar na slici. Može, ali ne samo da se zašrafi, nego malo da se pregleda i razmisli. Zaribao od nedostatka ulja? Šta li je mučenik još doživeo, ako je to dočekao i šta li mu je sve pravljeno. Miriše mi i na kitovano. Neću da mnogo da pametujem, stvari su u principu proste, ali kvar ipak moraš da rešiš ti. Par smernica. Radilica mora da ima klipnjaču ispravnu (bez luftova u ležajevima) i odgovarajuće dužine. Takođe bi trebalo ustanoviti da nije kojim slučajem kriva. Glava cilindra i gornja površina cilindra na koju ona naleže moraju da budu idealno ravne. Šmirgla rešava većinu problema...sem ako glava nije ozbiljno izvitoperena. Dihtung nov naravno. Njegova debljina je važna, kao i onoga ispod cilindra. I najvažnija stvar. Za taj motor i isti prečnik klipa ima TRI visine od bolcna do čela. Ako si upario šta ne treba, možeš kompresiju i kofom da nalivaš...od nje nema ništa.

Majstore...nemoj da menjaš delove, već malo bolje pregledaj to sto već imaš. Nema tu nelogičnosti, već nekakva ozbiljna neispravnost.

Ok, razumem...nego možda nisam dobro postavio pitanje. Ta je mapa već u sistemu ili mora da bude naknadno učitana?

? Znači....bez obzira što je RF, Race mapu moraš da dodaš?

Potpuno otkači rezervoar. Verglaj sa skinutim svećicama, ali probaj da staviš prst ili krpu u otvor gde ide svećica...da napravi malo pritisak pa da proba da ispljune više goriva iz cilindara. Može da bude da su svećice kaput...ali probaj još jedared da ih staviš. Bez povezanih karburatora na dovod goriva i bez kutije za vazduh, probaj da upališ držeći gas zavrnut do kraja. Ako se javi....svećice su ok, struja i ventili takođe....znači karburator(i) Ako se ne javi....eh....

Nađi negde etar, start sprej...ili sprej za pranje kočnica. Dobro isprskaj svećice, da bi ih odmastio i ako možeš izduvaj na kompresor. Postoji verovatnoća da su još upotrebljive...ako su skoro stavljene, to ćeš videti kada ih nakon tretmana probaš. Staviš ih u kape i nasloniš na masu..OBAVEZNO uzemlji sve svećice (nasloni na masu). Kada paljenje ne može da isprasni naboj, nešto od komponenti može da strada. Dok verglaš na prazno videćeš dal' izlazi gorivo iz cilindara. Varnica mora da skoči samo izmedju elektroda, ako kreće sa dna gde centralna elektroda izlazi iz keramike ili nekako pršti...svećica je kaput.

Nije ti dobar ključ sa kojim to odvrćeš. Za tu svrhu, ako ne može onaj koji je baš za to (debelozidni rasečeni okasti ključ) treba uzeti jedan šestougaoni ravni okasti ključ.

Ako su Nissin klešta, to ti odgovara i od manjih Hondi....recimo 600R. Za dobro funkcionisanje (svega) bitno je da je konus u čeljustima dobar. To gde taj odušak seda i dihtuje. Ta površina ne sme da bude oštećena ili prljava, u protivnom možeš 100 šrafova da staviš...od toga nema ništa. Preporučujem da nakon dooobrog čišćenja na navoj sisice namotaš malo teflon trake. Pazi samo da ne prekriješ sam kraj, gde su otvori i konus na šrafu. Navoj će biti bolje zadihtovan pri odzračivanju, pride i teže da zapekne u stanju mirovanja.

Slikanje...posebna priča. Opšte je primetno da sve više nedostaje suština, znanje i neko ko to sve efektivno sprovodi u delo....a slikanja koliko hoćeš. Internet k'o i papir...trpi sve.

Za Italiju znam da poznata firma, koja inače proizvodi (između ostalog) cilindre...Gilardoni, uspešno radi nanošenje hroma na unutrašnju površinu cilindra. Tako da su žabarski dukatisti često rešavali te probleme tako...a boga mi bilo je tih problematika dosta. Naročito sa starijim agregatima i sa bočnim ležajevima. Ko reaguje na vreme i otvori mašinu kada primeti da iz motora kroz semeringe curi ulje, ima šansu da mu produži vek...tačnije da ne dočeka ovakav scenario. Nije baš lako čuti na Ducatiju kada ležaj kreće da crkava. Ko ga duže vozi i poznaje mogao da primeti vibracije...jednostavno da se "nešto" dešava.

Ekstra priča. Kad se otvori, ima gore i engliš. Rade i CBejku, Katanu, Z, GpZ,, Ninje razne, Zephyra...itd.

Nekome očigledno nije... Klikom na link...od sveg japanskog...jarko crveno ingliš "Sold out" = rasprodato.

Uh...sad si rekao nešto o čemu bi moglo na dugo i široko...ali mu ovde zaista nije mesto. Suština je da ovde ljudi ne mogu, mnogi i ne žele da plate, da plate ono što im srce želi. Onda večito neka krpež..i tako u krug. Obično se namontira tako da se kola polome na drugome. Da se malo više pažnje pokloni nekom sklopu koji košta puno, pa da se prištedi...to je u redu, nikome u dvorištu ne raste drvo sa parama... E ne vredi...zaleteo sam se....priča bez kraja.

Suzuki će dalje sa sopstvenim kadrom, neće biti angažovan niko "spolja". Kako se i dalo pretpostaviti, dosadašnji najbliži saradnik uz Brivia, koji je i vođa projekta Suzuki Ecstar...Shinichi Sahara, obavljaće i dužnost managera. On smatra da odlazak DBa ne bi trebalo da ugrozi jedinstvo i ozbiljno utiče na kvalitet rada. Sada je tim na pravom testu, jer, ako je, sada već bivši menadžer, dobro postavio stvari, njegov odlazak zaista ne bi trebalo da se oseti...ili tako drastično utiče na opšti pad svih aktivnosti u timu.

Razmatra se i dupli Qatar. I to...prvo dupli test, pa dupla trka. Znači QQ Quadrupli Qatar. Deluje da će i ova se(r)zona da bude u znaku duplih vikend događaja.