Ja sumnjam u zemlju porekla.

Dal' je zbog broja klikova, drugih nekih tiraža ili je to jednostavno popunjavanje prostora...tek, vest da bi Lorenzo mogao da bude deo priče u Aprillija timu, može da bude prilično interesantna....ako se dogodi. Kao i velika većina njegovih vršnjaka i uopšte ta generacija trkača, svoje početke i prve velike rezultate gradio je uz ovu marku. Iako je na nalepnicama pisalo Derbi....Aprilijino srce je pumpalo ispod oklopa...i to kako. Imaju oni i dovoljno iskustva i znanja, verujem da bi i para moglo da se nađe i da se konačno malo "oprave" sto se tiče rezultata u GP. U nižim (nekadašnjim) klasama su suvereno vladali, došli do vrha i u WSBK...red je da malo sinu i sa prototipom. Angažovanje Lorenza na bilo koji način, moglo bi možda da doda još koju sitnicu koja nedostaje. Nekako verujem da bez starca nema udarca i da je recimo za to što je KTM sinuo zaslužan i Danielito. Neka i nije istina, onako matororomantičarski želim da verujem u to...i da još treba ljudi, ne samo dugmići.

Pa barba Adi je njine gore list...a što se života po pravilima tiče i to je u dobroj meri njihova izmišljotina. Ja nekako prilično verujem u ozbiljnost ove priče...a pošto je pravi put, kažu, uvek onaj po sredini...ovo mora tako da se izmeri. Zabrana se ovde pominje u svojem najgorem kontekstu, baš u izvornom smislu....ali mi deluje da je izdata i da bi zaštitila. To što su priče na suprotnim krajevima štapa, to je materijal za dogovor i kompromis...a ne sukob. Barem kod "pismenih" Pročitao sam negde da je isto tako, deo ovog problema i činjenica da je legalno na tržištu, pod firmom da je sve ok...moguće kupiti nov motocikl (ima negde i spisak) koji odmah iz salona izlazi na ulicu sa takvim izduvom, da je njegov vlasnik...ako bude zaustavljen u kraju koji se pominje, odmah u problemu. Mora da se shvati da nismo samo mi (ja) ono najbitinije na ovome svetu. Kada te neke elementarne pristojnosti nema...onda su potrebna pravila... ...i ja zaista mogu da razumem nekoga ko ne želi da mu se drnda auspusima ispred nosa. Motociklisti su u ovoj priči na jednoj strani štapa, pa se onda nekako po automatizmu čovek (motociklista) stavi na tu stranu...ali ima i mnogo drugih situacija gde SE i gde bi se trebalo pridržavati pravila. Ništa prijatnije nije štemovanje u komšiluku, glasna muzika iz kafića, buka autoputa, gradilišta...bilo kakve druge delatnosti. Pošto je priča vezana za prostor i narod koji, kako rekoh, ume sa pravilima...nadam se da će biti moguće da se nađe kompromisno rešenje.

Obzirom na to kako se montira, mislim da biste mogli da proširite potragu i na kočiona klešta za ZADNJI točak nekog manjeg motocikla.

Više kočionih čeljusti deli iste pločice. Utroba, da tako kažem, je ista, ali se razlikuju tačke za montažu i ulaz za crevo. Klešta za Free su tražeća stvar, jer im se događa da pucaju...jedno vreme ni pismena polovna nisu mogla da se nađu. Postoji velika verovatnoća da odgovara od nečeg drugog, samo da se pogode rastojanja...marka nebitna.

Bilo bi dobro da se za montažu koristi mazivo sa dodatkom molibden-disulfida...MoS2. Nekad je mogao da se nađe u prahu, pa da se umuti u bilo koje ulje...sad već ima i gotovih proizvoda za tu namenu.

Kakva sprava Dolazi direktno iz Italije..ili ima neku usputnu stanicu? Extra jednostavno su je upakovali, znalački, bez suvišnih vezova. Felne su fenomenalne.

Na avio sistem sa "kesom" bolje ne pomišljati. Puno toga nije dostupno tek tako. Zaštita epoksijem je zaista najjednostavnije rešenje....a iskreno, ako je rezervoar već u očajnom stanju rokni mu smolu preko 'rđe, samo dooobro odmastiti. Kad i to popusti na otpad. Ništa nije večno.

AM je još uvek naštelovan na borbe u "sitnijim" takmičenjima...izgleda, gde je od priličnog značaja taj...aj' reći ću, timski rad, bez obzira što si saveznik sa protivnikom. U takvim situacijama da bi se održao priključak sa onima ispred, poželjno je ne gubiti vreme u duelima i nadkočavanju, već pratiti ritam onoga sa najboljim tempom...pa šta bude. On je jednostavno izgoreo u želji da sustigne one ispred sebe, što je potpuno legitimno...ali kenjati po drugome zbog sopstvene greške i propuštene prilike, loše kalkulacije...mislim. Više sreće u narednom izvlačenju.

Pretraga je očigledno bila za pojam sajla...pa je izašlo sve što postoji. Željeni predmet je skrolom malo niže. Izuzetno su retki slučajevi da sajla pukne odjedared. Mahom se desi da bude pokoji znak upozorenja....španovanje bitno pomereno, komanda glavi, teška, ne vraća se....a kumuje i nemar. Sajle prvo ulje vide tek kada se pojavi očigledan problem, a to je početak kraja.

Johan možda nije bio smart, ali je trku završio. Zašto ga se uopšte tiče Zarco...sam pao, sam se ubio.

A da bacimo bombu?

Ja sam letos u Wobyju uzeo kao neki hobi set, bušilica i brusilica zajedno...tipa 3800 dindži. Womax, to je valjda njihova robna marka. Marka je nebitna, ima ih sigurno i sa drugim imenom jer su čistokrvno kineske. Motori su valjda (isti) oko 500W, slabačke i tanke, ali završavaju posao. Na brusilicu sam postavio disk sa šmirglom i služiće samo za to. Bušilica ima čekić, ali apsolutno nije za to. U futer može burgija maksimalno fi10, ima potenciometar...ali već nešto zajebava. Za koliko treba poslužiće. Htedoh da kažem da bi trebalo potrošiti otprilike isto novca, ili malo više....samo za jedan alat. Nije bitno kako se zove, sve su manje više slične..ali ipak nude malo više. Motori su jači + - 650W, futer do 13mm i generalno boljeg kvaliteta.

Ufatio sam nešto na preskok....kočio BTSport za sve pare. Slušam one komentatore, pa u vezi Qua. i njegove Yamahe, najinteresantniji komentar je bio u stilu "celog vikenda skreće kao barža". Što se šampionata tiče, situacija u smislu bodova jes' interesantna, dosta je toga u igri....ali opet deluje, da će šampion biti onaj ko bude najmanje grešio, a ne da sve odere do kraja.

Deluje da je sve na svom mestu. Migavci, auspuh, rep i nosač tablice...to je sve original, što je postalo izuzetno važno. Kakva je mašina...ne znam. Ako nema nemile zvuke, nema tu mnogo šta da se pogreši. Ne znam samo ovaj prekidač na sredini...to su valjda grejane ručke, što li je to trebalo da se stavi?

Nadam se da se šališ.

Ma kakvo kockanje. Zar misliš da bi Honda propala...i da će propasti ako se ovaj ili neki drugi novitet ne bude prodavao? Oni su dovoljno jaki da mogu da eksperimentišu koliko im volja, ali naravno, neće izlaziti (onako japansko ziheraški) iz okvira koje mogu realno da potkrepe. Odmah da se razumemo, apsolutno ne kudim proizvod, već možda nisam baš tako zainteresovan, a reći ću i ostrašćen...pa da glorifikujem bilo koju marku i proizvod. Mislim da možemo da se složimo da na ovoj spravi ne postoji ništa čega nema na još nekom drugom proizvodu, Hondinom ili neke druge marke. Ideja da se skuter opremi tako da može van asvalta jeste interesantna, neko će reći i revolucionarna...ja to posmatram možda malo trezvenije, pa ne pridajem svemu tome toliki značaj.

Japanci su opšte poznati da to rade i to već dugi niz godina. Ima jako puno modela motocikala recimo, koji su najavljivani kao podmlađeni i "novi", a suštinski se promeni po koja plastika, kolor šema (izuzetno čest slučaj u R svetu) i tako neki površinski detalj. Bude nekada i zahvata na perifernoj elektronici...ali šta je poenta. Njih takav zahvat u principu jako malo košta, pride se "prethodnom" modelu srozava cena kao polovnog...a ono što je ostalo neprodato novo, nudi se po čuvenim akcijskim cenama. To su sve naravno uslovi koji važe na ozbiljnim tržištima, gde se jako puno vodi računa o brojevima. Iskreno, meni malo detinjasto zvuči to...kao, klasa za sebe. Voli narod da mistifikuje stvari i daje im mnogo veći značaj, nego što to bilo koja stvar ima. Tako se valjda diže "cena" i onome koji to poseduje. Da se razgoliti neki moderan skuter, malo digne i stave kramponke...eto nove klase za čas. To će ionako da ide pod presu još za naših života...bože zdravlja.

Eh sad da ti kažem baš tačno na kojoj temperaturi....nije to vino. Akumulator jednostavno kada nije u funkciji, u cuklusu pražnjenja i punjenja....pati. Da bi mu se patnja bar malo ublažila treba ga staviti na mesto gde će procesi koji se dešavaju u mirovanju biti bar malo usporeni. A to je prostor sa bar nekom "prolećnom" temperaturom. Verovatno je da će mu dopuna trebati pred prvo paljenje, tako će i ono (paljenje) biti lakše. Nikakva posebna procedura ne bi trebalo da se radi. Ako je stavljeno malo ulja....malo ulja...u cilindar, nije ni njega potrebno izduvavati. Prvi će start da bude sa malo dima....to je sve ok.

Povremeno paljenje bilo kog motora u toku zimskog perioda nije baš preporučljivo. Prvenstveni razlog je kondenzacija. Razlika u spoljnoj temperaturi i temperaturi motora, učiniće da se motorno ulje postepeno puni kondenzom = vodom. Kod agregata na motociklima koji imaju "prozorče" bude nekada i vidljiv taj fenomen...a to je pojava bele skrame. Bilo je pitanja u vezi sa time više puta. To se događa jednako i na automobilima, kompresorima...sve su tečnosti u motociklu higroskopne. Između ostalog i to je razlog što se prilikom intervala zamene pominje vreme, a ne samo pređeni kilometri. Akumulator skloniti u toplo ili prikačiti na pametni punjač, rezervoar napuniti do vrha, a nije loše staviti u gorivo i neki stabilizator (hemijski proizvod za odstranjivanje vlage)...na skuteru sa jednim cilindrom (na samo na njima, može svugde) nije loše staviti malo ulja u cilindar kroz otvor gde ide svećica...i ostaviti da miruje. Ako skuter ima kurblu, dovoljno je pokrenuti motor par puta sa vremena na vreme u smislu okretanja uz pomoć kurble...bez paljenja. Gume napumpati na maksimalnu dozvoljenu vrednost. Kada skuter ima centralni štender, na njega ga podići i staviti recimo jednu letvicu pod svaki točak. Naročito prednji točak će trpeti manji pritisak u mirovanju, a guma će bar malo biti odvojena od vlage betona, uopšte podloge na kojoj se nalazi. Povremeno obrtati točak, da se stalno ne oslanja na isto mesto. Za motocikle važi isto, s 'tim što bi bilo dobro da se malo mrdnu napred nazad u brzini, bez paljenja naravno, da pomere unutrašnje komponente motora sa jedne stalne tačke međusobnog dodira.

Taj štos "crno dete" već se dobro ukorenio...mada mi pre izgleda da je pojava masovnija. U smislu da su ljudi danas u fazonu da "na klik" dobiju, odmah, sada, sve. Ako se to ne dogodi....smor. Možda bi dobra ideja bila aplikacija sa informacijama o kupovini prvog motora.....i klik....zvoni kurir na vrata s'izabranim motorom.

Aprilija ima izuzetno jak trkački pedigre. Svi su ti rezultati...pa sad, ne bi bilo zgodno reći, nažalost...u svim drugim klasama, sem u GPu koji svakako uživa maksimalnu medijsku pažnju. Decenijama već Aprilija i njeni stručnjaci važe za tim koji je u stanju da napravi motocikl izuzetnih voznih karakteristika...od skutera i motocikala za svakodnevnu upotrebu, pa do takmičarskih prototipova. Budući da je ona ipak samo mali šraf u ogromnoj Piaggio grupaciji, deluje mi da su kočnice pomalo tu...i da se većina odluka filtrira kroz kanale ne tako bliske svetu motosporta. Svakoj je modernoj kompaniji pre bilo čega drugog važan godišnji saldo, pa verujem da se često više vodi računa o tome. Deluje da im fali jako malo, ali to malo zna se šta i kome kako čini.

Kao ugledni drug član Ducati sveta...ali i ne samo po tom osnovu, imaš li u najavi posetu prezentacije nove Multistrade? Ili može biti učestvuješ u tome ? Ili nemaš vremena za te gluposti ...?

Ljudi bre...vreme teče, život prolazi. Uzmite šta vam srcu drago...kupite, probajte, pa i zajebite se....i to je iskustvo majku mu. Zar je prvi motor onaj za koji drugi kažu da treba da bude? Niko, nikada, ni u ludom besu, ne može da ispriča vašu lično moto, ili bilo koju drugu priču. Nismo svi isti, pa tako ni životni iki moto izbori. Najjeftinije su greške koje se lovom plaćaju.

Samo TopGun...ništa zelenilo.