Diverzija 900 i Jazz 250 su ozbiljno različiti...to je očigledno zar ne. Ako si već imao priliku da se sretneš sa dotičnim primerkom i poznaješ istorijat njegovog održavanja i upotrebe, šta je problem? Hondin agregat od 250 ccm je jedan od najpouzdanijih i dugovečnijih motora na skuterima. Koristili su ga i drugi proizvođači...kao recimo Piaggio (gigant u svetu dvotočkaša). Nema tu šta mnogo da se omaši. Sve je pomalo kako kažeš dosadno, japansko ziheraški...ali šljaka dugo i dobro. Gledaj da se na njega udobno smestiš. Ako si "predugačak" smetaće ti naslon za vozača, koji je inače izuzetno koristan. Vetrobran da je adekvatne visine....i teraš. Nije šampion estetike, ali svakako uspešno melje kilometre.

Ihaaa od kad to postoji. Kada je baš očigledno da je kinesko, stave...." designed in usa"...ili gde već.

Runner 125 i 180 imaju isti karburator....Mikuni VM20. To otprilke znači da je prečnik venturija 20mm. Iako su spolja identični ima razlike u diznama i u igli šibera. Pričamo za dvotaktni FXR

Pozajmljivanje CDI jedinice nekome ili od nekoga se apsolutno NE PREPORUČUJE. Postoji mogućnost da se prilikom prve probe, bukvalno u par trenutaka, zbog onoga što se desilo u instalaciji ili nečijeg pametovanja, nepovratno ošteti i "mozak" donora...i onda dupla šteta. Obavezna je provera instalacije i svih pojedinačnih komponenti...naročitno napajanje CDI jedinice i veza sa reglerom (alternatorom)...pre ugradnje bilo novog, bilo polovnog. To ne crkava samo od sebe. Takvi kvarovi su izuzetno retki. Stabilan napon u instalaciji je ključ za dobar rad i dug vek celokupne elektrike i samog motocikla.

Ako se mulja...naravno da nije dobro. Mada, postoji jedan detalj...ne znam sada jel' to mozda u pitanju...ne stajem ni na čiju stranu, već jedno drugo svetlo na istu priču. Veliki, ovlašćeni serviseri su često primorani...a imaju i bolju računicu, da ulje kupuju u većim količinama, pa se zato nekada desi da ono bude u burićima. Tako jednostavno manje košta. Ako je u toj bočici ono što piše na etiketi, a presuto je iz "veće" ambalaže...to je ok, samo je možda trebalo da bude naglašeno. Ako je nešto drugo....to već zalazi u druge domene.

Ljudi...nemojte da se tripujete sa gumama iz Brazila. To što su odande, to zaista po automatizmu ne znači da su loše ili imaju kakav feler eto samo zato.

Nekako je najzgodije strugar. Sve te operacije, kako smo učili..knjiški, su obrade metala skidanjem strugotine. Kako da ga zoveš....glodač ...il' ne daj bože sa R umesto Č na kraju. Šala, naravno... ...ali nema ništa gore od nepouzdanih saradnika. Ne može i ne bi trebalo svaka radionica da bude za sve. Jednostavno nije moguće.

Ne bi trebalo da ima...ja to pitah čisto znatiželje radi....jer je, za ono malo vremena koje sam proveo direktnije u kontaktu sa dvotočkašima, bilo ovakvih situacija sa gumama iz Brazila. I sa drugima naravno...ali Pirelli skoro uvek brazilski. Bilo je interesantno kada su počele da se pojavljuju gume, made in Serbia....najčešće Michelin. Nisam ostao još dugo nakon toga, ali za to vreme problema nije bilo

@Milllan 83 Pogledaj molim te, baš me interesuje odakle je taj Pirelli. Da nije možda made in Brasil?

Eto... Kaže ovaj francuz kaže da je originalnu Pirelli gumu zamenio....u ovom slučaju sa Michelin City Grip (koja bi mogla da bude i made in Serbia ) i problem je u potpunosti nestao. Ako se problem javlja na svim spravama sa tom gumom...to bi zaista mogao da bude predmet opoziva, tj. da bi Honda to trebalo da reši sa svojim dobavljačem guma i sa svojim klijentima naravno.

Nema veze to sa brojem diskova. Ameri su stari kenjatori i sve im smeta. U svakom slučaju to što se dešava nije dobro...ali ipak sumnjam da je do proizvoda. Mislim, deluje, da je stavio neki kofer po svom nahođenju, što može da bude problem...a velika je verovatnoća da je problem sa gumom ili od udarca ili samo po sebi. Defekti sa balansom guma su prilično česti. U svakom slučaju, deluje da hoće da privuče pažnju i da mu to Honda reši džabe. Možda i ima osnova, ali bi svakako trebalo da preispita i svoj stav.

Ovo je nešto najskorije što nađoh za Falcone 500. Neka se malo digne oglas ... ...a ja bih da pitam nešto, pa sta bude. Da nema neko od vas Gucista jednu sirenu za naš vojni Falkone 500? Javite ako ima...hvala!

Ako bi trebale da budu te...a stave se 15 x 12, bez obzira na gramažu...problem.

Da

Težina rolnica nema nikakve veze sa krajnjom brzinom...već njihov spoljni prečnik. Ne znam tačno koji je za Kymco...ali su obično 15, 16, 17...pa ako je rolnica "uža" od potrebne, varijator jednostavno ne izbacuje kaiš do kraja. Lupanje u varijatoru je često zbog loših rolnica...ali i zbog toga što iste nisu adekvatnih dimenzija. Insistiranje na takvoj vožnji uništava varijator u kratkom vremenskom periodu.

Piston "chez Nikola" na meniju. Mora da nabaciš i jednu mrežicu, ono kao za krompiriće u fritezi...biće zgodnije, za sitnije stvari...a i da se ne guraju ruke u (naročito) vrelu tečnost. Razumem da je bila proba, ali je kadica radila prilično "u prazno". Zagrevala je ogromnu količinu tečnosti, za jako malo posla.

Da mi kažeš..kad si već tu. Ko i Banji vari aluminijum i magnezijum...argonski?

Aj' da probamo još jedared. http://www.motorcycles-china.com/EnginesDetail.aspx?queryStr=p5x10x05x13x17x01o3w8w1vS8u9 Možda ti ovako stigne obaveštenje @draza

Meni je skroz super to što postoji varijanta bez ABSa, nema TFT i gomilu elektronike koja je suštinski nepotrebna. Svi ti koji nisu zadovoljni, pretpostavljam da su očekivali baš to.... Čega nema, ne može da se pokvari....naročito negde daleeeeko.

China Motorcycles WWW.MOTORCYCLES-CHINA.COM China motorcycles - China motorcycle products... Pretpostavljam da je ovo to što tražiš...(ako sam dobro iskopirao link) Iako se klasiraju kao 125, svi ovi motori imaju veću radnu zapreminu, pa je zajeb u pretrazi brojka 125. Motor koji tebi treba je OHC....oni češći su OHV (kao taj CG).

Od toga nema ništa...mogu samo kinezi da poskupe.

Koliko god da se pominje ova problematika...ozbiljnijih problema izgleda nema....još uvek. Bilo bi dobro, možda videti kakva je situacija kod sprave koja je još u salonu i održavati taj slobodan hod.

Dok ne stigne odgovor....malo me zaintrigirala problematika oko zatezanja. Vidim i drugi muče muku. U radioničkoj knjizi se pominje čak raspon od 40 do 50, gde je ovaj gornji podatak kažu, ne maksimalni...već luft sa kojim sprava NE BI TREBALO da se vozi. Na forumu, koji je inače NC.uk...ljudi sa istim problemom idu dotle da otkačinju amortizer, dovode lančanike u ravan, zatežu lanac (skoro) do maksimuma i sve vraćaju nazad. Naravno, kada je lanac dobar. Kada ima lufta u nekom od linkova, ta metoda baš i ne pije vodu, jer mora da se "lovi" mesto gde je najzategnutiji...a nema se uvid hoče li možda da dodirne viljušku kada naleti na deo sa luftom kasnije kada se sve vrati na svoje mesto.

Jest..tako dođe. Pride ima u rezervi Finska i Indonezija koje još treba da prođu homologaciju.

Teško. To bi ili isparilo ili sišlo dole. Bojim se da će situacija da se ponovi. Upalio je, dobro je..ali efektivno problem nije rešen, već samo njegova posledica.