Koliki su uspeh napravili Benelli i RoyalEnfield...pokazuje upravo činjenica, da su sve više predmet uvoza iz inostranstva

Dal' ja preterujem sa pretragom u vezi ovih sprava (biće da je to) ili je nešto drugonpo sredi, uglavnom sve više kuča se odlučuje da napravi tako jedan "motorić", retro izgleda, sa motorom 350...eventualno do 500. Da ne trujem previše, pojavio se i HarleyDavidson...made in PRC off course, ali tu je i Honda recimo....prelepa CB350RS. Sve je to namenjeno Aziji prevashodno, ali RE je toliko pomutio ustajale vode nekih segmenata tržišta, da se sada i drugi odlučuju da naprave nešto što će upravo njemu da parira. Interesantno.

Kad kažem overena, mislim da je to urađeno tamo...ne ovde. To je otprilike najveći problem, jer kada im kažeš (italijanima) da motor ide van EU, zadržavaju libretto. Barem je meni tako objašnjeno. Sad, može da se kaže da motor ide drugde...ali eto, još jedna stvar o kojoj treba voditi računa.

Imao bih ja jedno pitanje. Priznaje li se ovde overena kopija saobraćajne dozvole....libretta?

Ja nikako ne bih mogao da se složim sa konstatacijom da nije bilo "prepisivanja". Sve je prepisano. Doduše ne doslovce, ali ipak... Pri konvencionalnoj izradi motocikala, kao i u drugim disciplinama, sve je odavno izmišljeno. Ako malo bolje razmislimo, osnovna postavka, izgleda gotovo identično kao i pre više od veka, kada je na ram bicikla ušrafljen motor. Ekstravagantni izleti iz tih okvira, uglavnom su kojekakve studije, obično rezervisane za velike kuće. Svako vozilo, uz izgled, mora da ispuni i svoju funkciju...pa u tom smislu, nije baš poželjno praviti eksperimente, a nije se dovoljno siguran u konačan rezultat. Neki to sebi naravno mogu da priušte. Sem par estetskih rešenja, postavke i izgleda određenih komponenti, ovde može da se kaže samo da je pohvalno što jedna nova, ambiciozna kuća, ide u korak sa svetom.

Toliko o tome da su onomad promene pravljene da bi se uštedelo? Mislim da postoji inicijativa da se šampionat limitira na 18 događaja...ne mogu sad da nađem vest.

Kad cvaja zaleće...diže obrtaje....znači da mu fali goriva. To može da bude zaista do toga, da gorivo ne dolazi ili ne prolazi kroz dizne u dovoljnoj količini...a može da bude i do toga da više nije perfektno zadihtovan, pa daje iste simptome. To se kod nas popularno zove falš vazduh...koji može da prodre u motor kroz: crevo za gorivo, prirubnicu (gumu) koja pravi vezu između karba i cilindra, gihtunzi cilindra, glave, na vezi sa karbom, semerinzi. Insistiranje u vožnji takvog motora može da dovede do zaribavanja, uopšte, ozbiljne štete.

Nemoj da misliš da će vešanje biti nešto posebno bolje. Na velikoj većini motocikala ove kategorije, retkost je videti potpuno podesivo vešanje. To bitno diže cenu, naravno i ukupan kvalitet, ali po konstrukciji i nameni to nije izbor...i velikoj većini korisnika to bude skroz ok. E sad, ima jedan detalj koji je važno pomenuti, a to je ta USD viljuška. Zbog nekih stvari koje se događaju u vožnji, rasporeda mase, uopšte sila koje na motocikl deluju...došlo se do zaključka (davno) da bi situacija mogla da se popravi ako se prednja viljuška obrne...USD = (nisu dolari, već) Up Side Down....obrnuto, naopako. Međutim, bez naprednije hidraulike koje ovde i na mnogim drugim motociklima, nema....ništa se tu posebno ne menja, sem zvučne skraćenice na spisku tehničkih karakteristika. Dobro, masa koja je "pod suspenzijom" je manja, ima to svoje dobre strane....ali nije to baš toliko od presudne važnosti. Klasična viljuška sa malo naprednijom hidraulikom, što se baš i ne sreće često, bolje će raditi..bez obzira što ova druga ima (samo) zvučnije ime. Ok, jasno je da nisam oduševljen, što ne znači da možda ova sprava neće imati uspešan život. Da se razumemo, ni originalni Hornet nije bio bolje opremljen, naročito u smislu ogibljenja...pa je bio ekstrapopularan. Ipak, ne mogu da se otmem utisku, da će bez obzira na sve super, super i uz dosta sličnosti u filozofiji izrade u odnosu na original...ovo ipak da ima drugačiju sudbinu.

Kao lokacija ti piše Beograd. Uputi se, u odnosu na stranu Beograda na kojoj si, ka periferiji grada...u rubnim delovima, gde još ima poljoprivrednih gazdinstava ima i poljoapoteka, uopšte radnji sa opremom, hemikalijama, alatom i sl.....gde ovoga ima 100%.

Da dodam jedan detalj, koji sam, čini mi se, već pominjao. Otprilike, što se opreme tiče, tu će biti ponajmanje problema. Jedna je poznata kuća, koja proizvodi kvalitetnu moto opremu, ' nomad, u svojoj davnašnjoj marketing kampanji, malo detaljnije opisala neke fenomene koji se dešavaju prilikom vožnje motocikla. Onaj koji je meni ostao prilično urezan u pamćenje je....da se, prilikom kretanja brzinom od 100km/h, a napolju je 10'C, praktično ide u susret struji vazduha koja ima temperaturu od -5!. Zbog istog tog razloga, se u trenucima kada još napolju me vlada minus, savetuje oprez prilikom prelaska mostova, vlažnih traka asvalta u senci ili na vetrometini. Znači, puno toga ne ide u prilog već klimavoj sigurnosti, zato bi svako ko bi da se vozi zimi trebalo da digne svoja čula i senzore na max. i da se nada dobrom ishodu...naravno i da radi u tom smislu, bez kerefeka i ludorija.

Sagradila familija 100%....ali ako je, kao i mnoge druge, čak i čitava sela...prazna ili čak napuštena. Džaba

Ekstra... Nadam se da im je tako šareno i veselo u životu. Kao da je doletela direktno iz Indije....'ladno su i kante za smeće oslikane...

Za ubrizgavanje novog života u RE zaslužan je mister Sidarta Lal. Marketing je samo deo te slagalice, jer je prvo trebalo napraviti nešto novo što bi moglo uopšte da se reklamira...naročito van Indije. U tom smislu i sam Lal jako puno doprinosi, jer nije nadrkani direktorčić koji komanduje iz fotelje, već je između ostalog i probni vozač u svojoj kompaniji. Ne poznavam gospodina, ali je očigledno da zna šta radi i veruje u "projekat" , a činjenica da je najdirektnije uključen u sve to, samo dodatno baca jedno lepo svetlo na celu priču...onako ukupno, pa i u smislu marketinga.

To se kod rusa rešava brusAlicom....vrc, vrc....gotovo

Cena prema zastupnicima, sa porezom, bez drugih taksi i registracije....u Italiji. Garancija 4 godine.....pošto piše "fino a", očigledno ima neka caka da se osnovna (važi u celoj Evropi, od dve godine) produži uz neku doplatu, servis ili kako već...

Na moto forumu reći da zimi ne treba voziti, sigurno važi za jeres...ali to mislim i to kažem. Ko (na žalost) mora, ili možda nema drugi prevoz ili drugu opciju...ili konačno želi to da radi, trebalo bi da ima na umu (teško da to može al' ajd') da svojim prisustvom u saobraćaju, verovatnoću da će se desiti nekakva glupost diže u nebesa. Da stavimo po strani svu moguću veštinu i opremu, puno toga, u smislu fizike (i hemije) radi protiv dva točka. Sad, ima tu raznih situacija. Super je vožnja sa adekvatnim gumama kroz svež sneg..uopšte, na takvim mestima gde nema drugih učesnika, to je svakako uživancija....ali kaljave i klizave ulice, masne i prljave od kojekakvih gomana, mislim da nisu za motocikl. Imajte na umu i štetu koju stvara rizla i hemikalije koje se posipaju po putevima...jednostavno, mislim da vam je jasno šta mislim. Po srpski, smatram da je to udaranje svevišnjeg čekićem po jajima...a vi kako vam volja.

Što da menjaju kad su prešli igricu. Napravili motore izuzetnih performansi, uz to i prilično dugovečne....zašto menjati? Moralo je. Otprilike ih je računica nagnala na ovaj potez, jer je..kako se priča, bilo jeftinije razviti nov motor (naći mu namenu, razviti nove modele...itd) nego postojeće prepraviti tako da budu u stanju da zadovolje aktuelene standarde o emisiji gasova....i one koji će doći. Dosadašnji agregati su već pretrpeli modifikaciju u tom smislu...koja i nije bila pretrano skupa (tih 50 ccm, recimo na agregatu za SV-VStrom 1000), ali očigledno nije bilo prostora za još jedan manevar.

Svakako da se treba obratiti ovlašćenom serviseru...jer bi, u nekim idealnim uslovima, klijenti mogli da budu inicijatori eventualne modifikacije nečega. Nova je stvar u pitanju, ne toliko poznata..bolje reći, kreće se u upoznavanje, pa mislim da nije loše da bude ovde ovakvog materijala. Ovo je svakako nešto što će značiti svima koji budu vlasnici nekog od RE motocikala.

Hronični ili ne...to je nešto što se događa i što će se događati. Stavljam link, momka koji je provalio kako da se PRVO, dozna zašto se lampica upalila, što mislim da je jako važno....a zatim i procedura kako je isključiti.

Imao sam priliku da probam ovo čudo. Neverovatna naprava. Želim ti dug i uspešan suživot sa njome.

Eh da, zaboravih ono najvažnije. Ovde je sve nekako komplikovano, ali nije nemoguće. Ja sam konkretno, knjige nabavljao u Italiji...u specijalnoj radnji, samo za to opremljenoj. Danas postoje verovatno i internet izdanja...a možda i neke piratske tehnike. Uglavnom, ovde sam se ja snabdevao. www.libreriadellautomobile.it ima english...

Super je teorija, ali posao se uči samo onda kada prolazi kroz ruke. Naravno, potrebna je i literatura. Za održavanje, tekuće..to možda i bude dovoljno. Sad, razumite kako vam volja, ali, za dobar rezultat u smislu neke popravke, kreće se od adekvatne dijagnoze. Nikakav problem nije nešto rasturiti, možda i sklopiti...ali nije baš tako jednostavno naći kvar ili još teže uzrok. Ajde, to je možda neki napredniji nivo...ali se do njega dolazi samo radom i susretanjem sa konkretnim problemima. Kod kuće, u smislu hobija, to baš i nije slučaj. Kod nas, situaciju dodatno otežava upravo činjenica da se svako hvata alata, pa kada se kupi nešto sa čime bi se neko zanimao, potrebno je zaista znati gde šta stoji, kako izgleda i čemu služi. Vrlo je verovatno da su razni stručnjaci vežbali, budžili, krpili i tada pomaže samo poznavanje materije. Za uspešnu intervenciju, ipak je potrebno nešto više od (kineskog) alata...pa i uz pomoć literature ili danas interneta. Ali dobro, to nekoga ko zaista reši da se zanima ovim poslom, ne bi trebalo da pokoleba....samo neka sebi dâ dovoljno vremena, prostora i volje da zaista nauči kako treba. Recimo da to može uz knjigu, ali bi trebalo imati i neka osnovna znanja i afinitet...to svakako. Treba probati, pa i pogrešiti...na greškama se uči zaista. Novije sprave zahtevaju i poznavanje elektrike i elektronike, pa nije na odmet imati i neki, barem osnovni, dijagnostički alat....i znati koristiti ga. Već sam se raspisao....pa da skratim. Samo napred...nekako mora da se krene. Rad u nekoj radionici bi pomogao, literatura svakako...ali ne sme da fali ni želje i pomalo talenta. Bez da me razumete pogrešno...nismo svi za sve i dobro je što je to tako.

Prešao sa Nolana na AGV. Navika je ipak moćna stvar..ima i toga sigurno. Model je bio K3 sa tamnim vizirom unutra. Na putovanja sa "golaćem", noseći Nolan, pakovao sam i bistri originalni vizir, za loše vreme, mrak, kišu i sl...i menjao po potrebi. Nikad šušnula nije. AGV je gotovo odmah odizala vizir i puštala vazduh, tanko, pravo nekako u oko. Možda je moglo da se našteluje, dihtung, trte mrte...uopšte nisam hteo da se jebavam. Čim sam doputovao, prodata je.

Preporuka, kao i za bilo šta drugo od garderobe...je, da se komad proba. To što je nekom drugom ok, to nije merilo. Iako je kod nas ponuda...takva, kakva je...dobro je uzeti kacigu ovde. Probati, eventualno zameniti, možda će biti problema u garanciji....delovi (viziri, nosači, postava, druge zajebancije)...i tako to. To je već fin budžet.....eto ja bih recimo, zbog lošeg iskustva, AGV ozbiljno zaobišao (i to ne kod nas)

Ako misliš da se voziš jedan duži period bez problema...skini motor i uradi ga kako treba. To ako je crklo posle 3 dana, sigurno nije u formi. Ipak je to dvotaktna mašina stara 30 godina....izuzetno retko je to obde održavano kako treba. Očiglrdno si došao na gotovu štetu, jer se i prethodni vlasnik sigurno dvoumio kao i ti. Sad su kola pukla na tebi...a ti vidi. Hoćeš li da se voziš ili da prebaciš muku na drugoga.