Sagradila familija 100%....ali ako je, kao i mnoge druge, čak i čitava sela...prazna ili čak napuštena. Džaba

Ekstra... Nadam se da im je tako šareno i veselo u životu. Kao da je doletela direktno iz Indije....'ladno su i kante za smeće oslikane...

Za ubrizgavanje novog života u RE zaslužan je mister Sidarta Lal. Marketing je samo deo te slagalice, jer je prvo trebalo napraviti nešto novo što bi moglo uopšte da se reklamira...naročito van Indije. U tom smislu i sam Lal jako puno doprinosi, jer nije nadrkani direktorčić koji komanduje iz fotelje, već je između ostalog i probni vozač u svojoj kompaniji. Ne poznavam gospodina, ali je očigledno da zna šta radi i veruje u "projekat" , a činjenica da je najdirektnije uključen u sve to, samo dodatno baca jedno lepo svetlo na celu priču...onako ukupno, pa i u smislu marketinga.

To se kod rusa rešava brusAlicom....vrc, vrc....gotovo

Cena prema zastupnicima, sa porezom, bez drugih taksi i registracije....u Italiji. Garancija 4 godine.....pošto piše "fino a", očigledno ima neka caka da se osnovna (važi u celoj Evropi, od dve godine) produži uz neku doplatu, servis ili kako već...

Na moto forumu reći da zimi ne treba voziti, sigurno važi za jeres...ali to mislim i to kažem. Ko (na žalost) mora, ili možda nema drugi prevoz ili drugu opciju...ili konačno želi to da radi, trebalo bi da ima na umu (teško da to može al' ajd') da svojim prisustvom u saobraćaju, verovatnoću da će se desiti nekakva glupost diže u nebesa. Da stavimo po strani svu moguću veštinu i opremu, puno toga, u smislu fizike (i hemije) radi protiv dva točka. Sad, ima tu raznih situacija. Super je vožnja sa adekvatnim gumama kroz svež sneg..uopšte, na takvim mestima gde nema drugih učesnika, to je svakako uživancija....ali kaljave i klizave ulice, masne i prljave od kojekakvih gomana, mislim da nisu za motocikl. Imajte na umu i štetu koju stvara rizla i hemikalije koje se posipaju po putevima...jednostavno, mislim da vam je jasno šta mislim. Po srpski, smatram da je to udaranje svevišnjeg čekićem po jajima...a vi kako vam volja.

Što da menjaju kad su prešli igricu. Napravili motore izuzetnih performansi, uz to i prilično dugovečne....zašto menjati? Moralo je. Otprilike ih je računica nagnala na ovaj potez, jer je..kako se priča, bilo jeftinije razviti nov motor (naći mu namenu, razviti nove modele...itd) nego postojeće prepraviti tako da budu u stanju da zadovolje aktuelene standarde o emisiji gasova....i one koji će doći. Dosadašnji agregati su već pretrpeli modifikaciju u tom smislu...koja i nije bila pretrano skupa (tih 50 ccm, recimo na agregatu za SV-VStrom 1000), ali očigledno nije bilo prostora za još jedan manevar.

Svakako da se treba obratiti ovlašćenom serviseru...jer bi, u nekim idealnim uslovima, klijenti mogli da budu inicijatori eventualne modifikacije nečega. Nova je stvar u pitanju, ne toliko poznata..bolje reći, kreće se u upoznavanje, pa mislim da nije loše da bude ovde ovakvog materijala. Ovo je svakako nešto što će značiti svima koji budu vlasnici nekog od RE motocikala.

Hronični ili ne...to je nešto što se događa i što će se događati. Stavljam link, momka koji je provalio kako da se PRVO, dozna zašto se lampica upalila, što mislim da je jako važno....a zatim i procedura kako je isključiti.

Imao sam priliku da probam ovo čudo. Neverovatna naprava. Želim ti dug i uspešan suživot sa njome.

Eh da, zaboravih ono najvažnije. Ovde je sve nekako komplikovano, ali nije nemoguće. Ja sam konkretno, knjige nabavljao u Italiji...u specijalnoj radnji, samo za to opremljenoj. Danas postoje verovatno i internet izdanja...a možda i neke piratske tehnike. Uglavnom, ovde sam se ja snabdevao. www.libreriadellautomobile.it ima english...

Super je teorija, ali posao se uči samo onda kada prolazi kroz ruke. Naravno, potrebna je i literatura. Za održavanje, tekuće..to možda i bude dovoljno. Sad, razumite kako vam volja, ali, za dobar rezultat u smislu neke popravke, kreće se od adekvatne dijagnoze. Nikakav problem nije nešto rasturiti, možda i sklopiti...ali nije baš tako jednostavno naći kvar ili još teže uzrok. Ajde, to je možda neki napredniji nivo...ali se do njega dolazi samo radom i susretanjem sa konkretnim problemima. Kod kuće, u smislu hobija, to baš i nije slučaj. Kod nas, situaciju dodatno otežava upravo činjenica da se svako hvata alata, pa kada se kupi nešto sa čime bi se neko zanimao, potrebno je zaista znati gde šta stoji, kako izgleda i čemu služi. Vrlo je verovatno da su razni stručnjaci vežbali, budžili, krpili i tada pomaže samo poznavanje materije. Za uspešnu intervenciju, ipak je potrebno nešto više od (kineskog) alata...pa i uz pomoć literature ili danas interneta. Ali dobro, to nekoga ko zaista reši da se zanima ovim poslom, ne bi trebalo da pokoleba....samo neka sebi dâ dovoljno vremena, prostora i volje da zaista nauči kako treba. Recimo da to može uz knjigu, ali bi trebalo imati i neka osnovna znanja i afinitet...to svakako. Treba probati, pa i pogrešiti...na greškama se uči zaista. Novije sprave zahtevaju i poznavanje elektrike i elektronike, pa nije na odmet imati i neki, barem osnovni, dijagnostički alat....i znati koristiti ga. Već sam se raspisao....pa da skratim. Samo napred...nekako mora da se krene. Rad u nekoj radionici bi pomogao, literatura svakako...ali ne sme da fali ni želje i pomalo talenta. Bez da me razumete pogrešno...nismo svi za sve i dobro je što je to tako.

Prešao sa Nolana na AGV. Navika je ipak moćna stvar..ima i toga sigurno. Model je bio K3 sa tamnim vizirom unutra. Na putovanja sa "golaćem", noseći Nolan, pakovao sam i bistri originalni vizir, za loše vreme, mrak, kišu i sl...i menjao po potrebi. Nikad šušnula nije. AGV je gotovo odmah odizala vizir i puštala vazduh, tanko, pravo nekako u oko. Možda je moglo da se našteluje, dihtung, trte mrte...uopšte nisam hteo da se jebavam. Čim sam doputovao, prodata je.

Preporuka, kao i za bilo šta drugo od garderobe...je, da se komad proba. To što je nekom drugom ok, to nije merilo. Iako je kod nas ponuda...takva, kakva je...dobro je uzeti kacigu ovde. Probati, eventualno zameniti, možda će biti problema u garanciji....delovi (viziri, nosači, postava, druge zajebancije)...i tako to. To je već fin budžet.....eto ja bih recimo, zbog lošeg iskustva, AGV ozbiljno zaobišao (i to ne kod nas)

Ako misliš da se voziš jedan duži period bez problema...skini motor i uradi ga kako treba. To ako je crklo posle 3 dana, sigurno nije u formi. Ipak je to dvotaktna mašina stara 30 godina....izuzetno retko je to obde održavano kako treba. Očiglrdno si došao na gotovu štetu, jer se i prethodni vlasnik sigurno dvoumio kao i ti. Sad su kola pukla na tebi...a ti vidi. Hoćeš li da se voziš ili da prebaciš muku na drugoga.

Doktore, znam da si putnik...ali ovde, od ovog modela, servisni interval je 24000km. Na DSu je 12...ako se o njoj govori, nisam baš pohvatao konce. Istini za volju i na japanskim motociklima bi trebalo dići poklopac ventila takođe na 24K...ali je velika verovatnoća (ako nije neki malo nasviran agregat, neki R i sl.) da neće biti potrebe za ikakvom intervencijom. Zato je često japanac prvi izbor. Da imam love, k'o što nemam, uvek bi mi ovako nešto bilo izbor, mnogo pre....tu nekih.

Cenu radnog sata za ovlašćene servisne centre, šta god da je u pitanju...proizvođač toga šta se zastupa , ne određuje! On određuje, svojim internim normativom, cenu radnog sata i vreme potrebno za izvršavanje određene popravke...samo kada su u pitanju intervencije u garantnom roku i po tom cenovniku bude refundiran ovlašćeni serviser. Znači, sve ono što se smatra održavanjem ili zamenom potrošnih stvari, ili intervencijama koje je kupac nove stvari dužan da radi o svom trošku, zarad ostvarivanja prava na otklanjanje eventualnih nedostataka u garantnom roku...određuje serviser samostalno. Ono što je dobro znati...jesu upravo normativi vezani za vreme. Ali retko ko to javno iznosi. Oni podrazumevaju to, da je serviser obučen i poseduje znanje i specijalne alate, da određenu intervenciju uradi u tačno određenom vremenskom roku... Da ne tupim dalje, prilikom kupovine novih stvari, naročito vozila, trebalo bi doooobro obratiti pažnju upravo na ove detalje.

Još malo lake erotike....

Ček, ček... Sveža. Iz muzeja, od pre dva vikenda...

@Jokics Mislim da preterano brineš. Vazduhom hlađenji motori, ugrađeni na bilo šta, iz sebe isijavaju više toplote. To je prilično normalna stvar...jer ne postoji košuljica ispunjena tečnošću, koja odvaja radnu površinu cilindra, od spoljašnjosti. Znači , to je karakteristika ovakvog motora. Visoka temperatura je prisutna i zbog toga, što je RE, da bi uopšte opstao, morao da promeni tehnologiju po kojoj izrađuje motore. To je sada već svuda prisutna tzv. "Lean burn" metoda...koja podrazumeva gorenje jako male količine goriva uz povećanu količinu vazduha. Da ne ulazim preterano u tehničke detalje....visoka temperatura je rezultat takvog gorenja i ona je prilično potrebna da bi funkcionisao i katalizator....kroz koji na kraju izlaze "leptirići", tako poželjni i nepohodni, da bi takva jedna sprava po Evropi uopšte bila prodavana. Teraj to, održavaj i ne brigaj previše.

Ovde se očigledno dogodilo neko "čišćenje" ili je u ovom sad servisiranju foruma nestalo ono što sam pisao....nikakva šteta, opet ću ja . Ali malo drugačije. Neka generalna pravila bi bila: - Da se "sprava" koristi za ono za šta je predviđena. - Da se poštuju servisni intervali. - Da se koristi preporučeno ulje u gradaciji i standardu, predviđenom od strane proizvođača, za DIJAPAZON TEMPERATURE, koji vrlo često bude priložen uz servisnu knjižicu. Naravno da istu gradaciju neće koristit...npr. kanađani i indonežani. - Gorivo sa bude preporučene oktanske vrednosti. - Izbegavati, naročito pri visokoj spoljnoj temperaturi...rad na praznom hodu u mirovanju, sporu vožnju iza vozila koja zaklanjaju strujanje vazduha, posebno na usponima ili pod maksimalnim opterećenjem. Ne pada mi sad još šta na pamet....setiću se. Pisao sam i o razlikama u sistemu hlađenja ulja kod Himalajca recimo i kod Meteora. Da sad ne ulazimo u sitna crevca, Meteor za razliku od pobratima nema hladnjak ulja. Barem ne tako upadljiv. Za slučaj da se zaista pojave problemi sa pregrevanjem, postoje i rešenja da se hladnjak dodatno ugradi. Međutim, nekako verujem da će se to događati pre kod nekoga ko možda malo previše očekuje od "malog" motora, ne velike snage i dugog hoda klipa....nego kod nekoga ko krstari asvaltnim putevima na švaler gasu i pametno koristi menjač, obrtni moment i raspoložive konjiće.

Kad đavo nema šta da radi, onda gura babi pepeo u pizdu...

Zašto jednostavno, kad može komplikovano.

Brojke ne lažu...ali eto, moguće je interpretirati ih na 100 načina. U svakom slučaju, već nekoliko godina unazad, naročito po Evropi...gde je i platežno najjače gledalište, direktna poseta trkalištima je u vrtoglavom padu. Zato i ne čudi pokušaj da se trkanje izmesti van starog kontinenta, ali mislim da ni to neće pomoći

Pa ovo su šokovi.... Bolest ne bira.... Imao sam priliku da upoznam jednog tvog kolegu, koji je doslovce bio bolesno pedantan....čini mi se da sam u nekoj drugoj temi čak o tome i pisao, ali šalu na stranu...jedan takav odnos prema poslu, prema predmetu koji se rukuje (na stranu što je to i tuđa imovina), jako puno govori...pa o mnogo čemu. Pominjan je negde i trik sa izolir trakom, koji, iako nije ovako senzacionalan...bitno pomaže da se šteta umanji, pa čak i izbegne. Najbolja reklama, za bilo kakvu delatnost, a naročito za majstore...je kvalitet. Ende.