Mozda bi mogla da se pokrene i nova tema...ali obrni okreni (dupe uvek pozadi) dolazimo na istu polaznu tacku. Imao sam priliku da vidim,na zalost,da mnoge sprave nakon dolaska u zemlju Srbiju,nisu vise ono sto bi trebalo da budu.Izgleda da vazduh utice na ergelu,pa im konji brzo poboljevaju...khm Tvoj sud je tvoj sud i na njega imas apsolutno pravo,samo mi je ponekad vrlo cudan.Reci za Benelli da ne ide ili jos gore za Ducati 916..... Ako su te sprave prosle "balkanski tretman" nije ni cudo da se na kraju ima utisak.....da ne kazem nesto drugo.....drugaciji od originala. Koliko samo (raspalih) R1 ima u opticaju,lepe na oko,sija samo puca,a ergela se rasula po pasnjaku.Kad se potrudis da ih skupis jedno stotinak.

Koju diznu da stavis? Pa sad tu pravila nema i zavisi od stepena budzenja...kako je konstruisan auspuh,otvaras li mu filter...itd. Po dosadasnjem iskustvu trebalo bi da je minimum 5 brojeva veca.Nekad ide i od 8 do 10,ali bi ipak trebalo probati.Primer:Dizna je 65,ja bih odmah stavio 72 Ici ce on i sa originalnom.Mozda ce cak i vise da se vrti,ali tako rizikujes da ti zariba.

To crevo ponovo ubacuje u motor deo izgorelih gasova.Zatvori ga. Presaviji i zategni plasticnom selnom ili gurni neki adekvatan sraf i stegni metalnom selnom. OBAVEZNO promeni centralnu diznu u karbu i teraj.....

Generalno vozim lagano iznad zakonskih limita,ali po poznatim deonicama umem i volim da budem prilicno bezobrazan. Samo poznavanje puta daje dodatnu sigurnost,ali ne i opustenost.Nevolja uvek vreba. Zato se na nepoznatim deonicama dobro ustinem.Retko krenem da se jurim sa lokalnim pilotima. Izuzetak su putevi sa zastitom od balirane slame ...uzgred,prilicno poznati mi Sto se kontrole tice,odavno sam shvatio da je ulaganje u sminku samo bacanje para,radije dam lovu da se cacne ogibljenje,kocnice i za dobre gume,pa da vidis kako sprava ide 'de ti hoces. Mnogo su mi smesne price sa auspuhom "koji se cuje". Umem i znam puno toga,ali imam i jos dosta toga da naucim. Motor NE UMEM da dignem na zadnji tocak.To me nikada nije interesovalo.

Odmah da razjasnimo. Multistrada je dolazila u servis jer je Ducati slao dopise vlasniku da se obrati najblizem ovlascenom serviseru radi reprogramiranja kompjutera.Ja sam mozda malo preterao kad napisah opzivi,mada i tako moze da se kaze.Znaci jedini problem zbog kojeg je lik dosao sam u servis je bio taj pomenuti sa zadnjom kocnicom.Inace on i jedan njegov prijatelj sa "starom" ali tek kupljenom Multistradom 1100 (prave je mislim jos),su otisli na Nordkapp i vratili se bez ikakvih problema.

Taman posla.Ja krecem tek u nedelju,pa dok obidjem krug.....trebace mi jedno par dana

Sve sto ne moze besomucno da se maltretira,zapostavlja i ne pazi u Srbiji nema cenu. Odrzavanje?Sta je to? Citaj na srpskom=bacanje para (kojih ionako nema) Da,zaboravio sam jos nesto vazno.Svaki kvar mora da moze da otkloni prosecni lokalni KV bravar inace to je qratz od sprave.Pa nek' ima 1,2,4 ili koliko hoces tockova.Nek' je evropski ili japanski ili svemirski.

Taj CBR ima HESD, tj. elektricni amortizer volana, koji mu je ukrutio volan i spasio mu glavu. Najpre je to pomoglo da ne padne, jer mi deluje da se lik prilicno ukocio od straha i nije se svesno spasao. Meni izgleda da je ova Honda vise puta bila na zemlji,pa je verovatno i sama naucila nesto Mozda zna i vise nego onaj koji je na njoj

Ja sam nasao dobar put do Srbije

Citao sam razne knjige i brosure,pa nakon toga dosta toga probao u praksi... ONo sto se najvise priblizava mom stilu voznje,a rekao bih i uslovima u javnom saobracaju nalazi se u knjizi autora koji se zove Lee Parks. Mnogima mozda i nepoznat,ali to i nije tako vazno.Da sad ne pravim reklamu i da mnogo ne razglabam u par crta bih da naglasim ono najvaznije. Prvo.Za siguran prolazak (siguran pod"",jer na to cesto uticu i razni drugi faktori)je vazan KASNIJI (u smislu dubljeg ulaska i kasnijeg skretanja) i SPORIJI ulazak u krivinu.To automatski omogucava laksi pronalazak vrha krivine (Apex).Takav jedan ulazak omogucava i ranije ispravljenje motora,pa samim tim i ranije i ostrije otvaranje gasa.Ovakva tehnika se pokazala i veliki prijatelj stoperice,ako je to nekome cilj.Kasno i jako kocenje,tj. teznja da se u krivinu udje brzo,samo dodatno komplikuje stvari i vrlo cesto se dolazi u situacije mnogo puta vidjene i ovde na filmicima. Drugo.Sto se skretanja tice...tzv "countersteering"-a,preporucuje se koriscenje samo jedne ruke.Uvek one koja se nalazi sa unutrasnje strane krivine.Naravno to ne podrazumeva da ona druga treba da stoji u dzepu,vec da se glavna komanda...guranje ili povlacenje...uvek radi jednom rukom izrazenije. Trece.Koriscenje nogu,tacnije butina,izuzetno je vazno za siguran i precizan prolazak kroz krivinu.Oslanjanje,ovaj put spoljne noge o rezervoar znatno pojacava osecaj sigurnosti i cvrste veze sa motorciklom. Isto tako u kocenju,koriscenje ove tehnike...stezanje rezervoara nogama...znatno rasterecuje ruke i omogucava nesmetanu kontrolu pravca Voznja motorcikla koliko god da je uzivanje,isto tako je i prilicno veliki fizicki napor.Zato,narocito oni koji vole malo da zavrnu gas,da se ponekad posvete i svojoj fizickoj kondiciji.

I ja bih rado na Tibet,ali ovo je samo lokal na vrhu prevoja Stelvio

Spremam se ponovo u brda.Slikano pre tacno godinu dana. Uploaded with ImageShack.us

Sta ovde majke ti ima da zagolica mastu :lol: Svaka cast decaci.Aj' sad da se bacite na pisanje.Najvise me interesuje "juzni" deo putovanja

Bagzi!!! Ja mislim da Vi nemate pojma . Reci mi molim te koliko si ubio KM-a ove godine ( do sada )?

Ja sam isto planirao Cote d'Azur,medjutim kako to obicno biva do dana polaska uvek svasta moze da se desi sto taj plan promeni. Nemam vremena za citavu obalu,pa cu vec od Genove da se penjem u Alpe iznad Azurne obale. Ja sam malo "nize" od Verone pa kako odatle na dalje zaista ne znam.Znam samo da ako odlucite da krenete putevima kroz naseljena mesta racunate da prosecna brzina nece preci 50-60km na sat.Cak i to zna da bude mnogo.

Ukrade mi "strasilo" ideju za ovogodisnje pisanije .Titina gajba,ko nije,obavezno da poseti Nema veze,smislicemo nesto drugo Mile (fazer),spremi par 'ladnih Favorita,eto mene jos malo u tvome zavicaju

Eto mene u avgustu,pa ako draga odobri jedan OPP za vikend,moz' se furnemo

Imao sam priliku konacno malo i da probam ovo cudo.Ne dugo,ali dovoljno da shvatim zasto je pobudio toliku paznju.Naviknut na golace i veciti rat sa vetrom,dosao sam do 150 a da nisam ni osetio.I to u TOURING modu.SPORT skida sa sedista!!!Samo sam je na ravnom zatezao,nisam uspeo da se srodim sa volanom u tih 20-ak minuta.Upravljanje krajnje jednostavno,par puta sam preterao,pa reko' bolje da se smirim . Lepo,ali nedovoljno za neku ozbiljniju pricu ili predstavljanje.Smejao sam se celo vece Ovi' dana bi trebalo da stigne i novi TUONO,mozda i novi DORSODURO 1200.Pa da vidimo kako to ide

Nedeljno jutro u Toskani.Draga spava,ja se iskrao da "obidjem krug".Sta je moc navike... Uploaded with ImageShack.us

Sve dok se proncetualno ne poveca broj korisnika dvotockasa i dok "neko" ne shvati da je to jedan novi segment zivota i privrede,nece se NISTA promeniti.Motorcikl je zlo i neprijatelj (opste ukorenjeno misljenje,narocito kod starije populacije,ali se i genetski prenosi)i u takvoj atmosferi ne moze da se rodi nista lepo. Da se sad ne rasplinjavam,dovoljno palamudjevine ima ovde i na citavom forumu,ponovicu jos jednom nesto sto sam vise puta napisao. LJudi bavite (bavimo) se opasnom rabotom,lepom ali opasnom,pa dok u Srbiji ne "procveta" (iskreno se nadam da cu to da dozivim) cuvajte sami sebe...jer niko drugi nece. Usput jos nisam dobio odgovor,ko su to u SRbiji strucnjaci da ne kazem "eksperti" kojima se treba obratiti za savete?

Kaze u tekstu,da je pozeljno pre kupovine posavetovati sa strucnjacima.Cak i slusati njihove savete. Ko su te osobe?

Spanska je himna danas svirala 3 puta... Bas mi je drago za "malog"

1.Stoner 2.Lorenzo 3.Sic

Uh... Pa nista...ja sam ove godine odusevljeni posmatrac.Naci cemo se Boze zdravlja sredinom avgusta,pa da mi uz 'ladno pivo ispricate detalje LIVE.