Operacija je zaista jednostavna i dovoljno je pratiti uputstvo...ali. Ako je u pitanju kit koji je vise puta ovde prikazivan, fale mu ampule sa Co2 uz pomoc kojih se duva guma. Tako sigurno manje kosta, kada je bez ampulica ali i posao nece biti zavrsen do kraja. Nositi kompresor zaista nije losa ideja, ali imati citavu radionicu natovarenu na motor...jebes takvu voznju. Sto se lepka tice, moram da priznam da mi nije jasno zasto nije stavljen lepak...u slucaju koji pominje Niksloter. Cak i kada se stavi lepak cep zna da popusti (misli se na citav posao), kamoli kad je bez njega. Mozda je stos u tome sto sa lepkom treba biti mozda malo brzi i odlucniji u radu, zato sam i pominjao gore da bi bilo dobro barem jednom probati pre nego te muka natera da se latis posla.

Naravno da je sve moguce...kazu dogodi se i u devojku dete...ali meni je krajnje neverovatno da motor iz 2009 godine ima tolike probleme. Ako je kupljen polovan, napale bi me razne sumnje, ali ako je kupljen nov... Vrlo cesto, ako ne skoro uvek problemi sa ZADNJIM krajem dovode do vibracija na volanu, pa bi to vredelo pregledati bez obzira sto je tako mlad. Luft u viljusci (zadnjoj), lezajevi zadnjeg tocka, felna, guma, disk...itd.

Korak lanaca je isti, ali je debljina razlicita. 520 je uzi, sto znaci da bi lanac 525 po njemu mogao da vozi, ali ne bi imao idealno vodjenje pa bi se vrlo verovatno brzo ishabao sastrane (lancanik) a i lanac bi mogao da dobije po picci. Za neku nuzdu mozda i moze, samo ja to ne bih tako

Izvin'te majstore, a di je taj vas atelje? Javite se u bilo kojoj formi...da nebude posle reklama, ovo on i to

Mozda nekome zatreba... http://www.carlsalter.com/pdfs/Malaguti_Madison_125-150_Service_Manual.pdf

Ako neki srpski majstor nema resenje za obradu radilice i neke odgovarajuce lezajeve, moraces da kupis NOVU radilicu i originalne standard lezajeve.....jer gospoda iz Rotaxa nisu predvidela da ce se ovaj motor voziti i u Srbiji...barem meni nije poznato da postoje lezajevi na specijalu, kao kod mnogih drugih.

Svaka sprava ima svoje vrline i mane...ali ovo je vrh ponude golaca. Odluciti se za ovaj ili onaj stvar je nekih licnih afiniteta, vise nego nekih stvarnih drasticnih razlika.

Kako je lepo kada je sve na svom mestu.

Jel to ovaj set ? http://www.motooprem...reparaciju_gume Pa ovo je samo deo kompleta...gde su ampule

To jeste jednostavna operacija, ali zna da bude jako nezgodno kada prvi put to radis...aj' da kazemo pod pritiskom. Po mom misljenju trebalo bi izabrati kit koji u sebi ima onaj...pa sad ne znam kako da ga nazovem...deo koji se uvrce u ampulu, a da moze da se zatvori (ampulu da zatvori). Postoje i oni koji ampulu jednom otvorenu puste da iscuri cela i taj mi se nesvidja. S' ovim drugim se lakse radi i bolje kontrolise pritisak u gumi.

Cepovanje je jedini kvalitetan nacin da se tubeless guma za nuzdu zakrpi...i to ako situacija dozvoli. U protivnom sednes i places, ako si u nekoj vukojebini. Cep bi trebalo da sluzi da se dovezes do majstora i to prilicno sporo, a to sto nekima to prolazi da se voze i dalje to je posebna prica. Kako je vec pomenuto, krpljenje sprejem zakazuje i garantuje opasnu raspravu sa vulkanizerom. Dobro je vezbati cepovanje na gumi koja je zrela za zamenu...da ne bude da je prvi put kad stvarno treba

U jednom ozbiljnom moto casopisu sam citao da je Honda "ovo" napravila kako bi mlade narastaje ponovo uvela u svet motociklizma...koji je ozbiljno uzdrman prvenstvaneo od strane elektronskih novotarija. Danasnji klinci se jako slabo druze, uglavnom komuniciraju preko tastature, pa je ovo pokusaj da se za relativno malo para dodje do novog dvotockasa. Nije samo ekenomska kriza uzrok slaboj prodaji motora. Misli se naravno na razvijene zemlje zapadnog sveta. Za neka druga trzista se proizvodi adekvatna roba sa adekvatnom cenom...npr HOnda Hero...koja je kazu prilicno kvalitetna, ali se izvan Indije i nekih drugih azijskih zemalja jako tesko nalazi. Hero bi sigurno bio jaaaako interesantan kod nas.

Procunjajte malo po netu.....ja cu vam napisati sta znam. Ovaj je model Honde bio prakticno preteca izuzetno poznatoj NSR. Postojala je citava ergela ovih motorica, koji su na nasim prostorima bili jako slabo zastupljeni, jer je kako to mnogi vec mozda i znaju Tomos bio zasticen od strane drzave i konkurencija je bila jaaaako retka. No, da ne ulazimo u te price vratimo se ovim motoricima. Sve je pocelo sa modelima MB i MT. Bilo ih je od 50, 80 i 125 ccm. Ti prvi su bili vazduhom hladjeni...MB ulicni, MT kao fora Cross. Deluje da je Tomos pravio svoje motocikle gledajuci bas u ove motorice koji su im jako slicni...narocito BT i ATX Pricamo o 80im godinama proslog veka. U to doba su poceli da se pojavljuju i prvi "motorici" sa agregatima koji su hladjeni vodom, pa je to onda i Honda ucinila sa ovim modelom. Dizajn je malo promenje. Trebalo je smestiti sada i hladnjak...dobila je i mali oklop i u ime joj je dodato X. Velicina motora je ostala ista...i dalje 50, 80 i 125. MBX ulicni, MTX sumski.

Od kada je FZR naked

Pise na slici "izvini mama, ja sam motociklista"

U Belgiji zivi jako mali broj ljudi sa Balkana...

http://www.peterverdone.com/archive/files/suspension%20oils.pdf Evo jedne interesantne tabele...pa probaj da nadjes nesto sto ti odgovara. To sto se izgubila mogucnost stelovanja moze da se desi i zbog ulja, ali samo kada je greska drasticna. Ako je propisano 2,5 a ti sipas 5 treba da si mnooogo veliki majstor da osetis razliku.

Znam da znate, al moram da kazem. NEMOJTE nikako kretati na put sa bajatim pogonskim kajsevima i gumama marke "izdrzace" Ovako lepu avanturu ne bi smela da pokvari tako jedna glupost.

Vrlo je moguce da je uzrok to paljenje bez veze. To treba izbegavati. Probaj da pratis nivo rashladne tecnosti. Ako nivo ne opada, samo je kondenz uzrok.

Ne bih da sitnicarim, ali mislim da si i ti malo digao cene Cena goriva u Hrvatskoj je u proseku negde oko 11 kuna. Ako znamo da se za 100 evra dobije negde oko 730 kuna, prostom matematikom se dodje do rezultata da je litar benzina 1,5 evra. Situacija se bitno menja kada se gorivo placa u evrima. Onda pumpadzije, ko i svugde drugde dobro zavuku ruku u dzep klijenata. Narocitno omiljenim prolaznicima iz Srbije. Oni zbog jednostavnijeg racuna kunu zaokruzuju na 7 i eto poskupljenja. U Sloveniji je cena manje vise ista kao i u Cro, znaci negde oko 1,5 a gorivo je veceg kvaliteta, verovali ili ne sa istom kolicinom goriva se prelazi vise kilometara. Preporucujem vam da malo castite svoje motor benzinom od 100 oktana. Kosta malo vise, sa njime predjes vise, pa racun dodje na isto...a uzitak u voznji za probati.

Ne bih znao da ti kazem...ali gle cuda glavni zastupnik koji je to i objavio se nalazi u Trstu. Ako nekoga interesuje, naci cu kontakt.

Evo danas sam listao jedan svezi italijanski moto casopis.....i Tomos je jos uvek u ponudi. Najjeftiniji "matik" kojeg zovu Flexer, kosta 1045 evara

Na Continetal zaboravi...to je guma za neke druge sprave. Ako hoces da se vozis kako treba, trebalo bi da izdvojis dosta love za dobre gume. Pirelli izbor br. 1, posle moze i jos po nesto. 4-5 hiljada sa ovakvim gumama i na takvoj spravi moze da se racuna opasno dug vek. Ko je navikao da gume menja jednom u 5 godina kad dodju do zice, za njega ovakva sprava nije. Ako si neko ko voli to malo da zategne, obrati paznju na zazor ventila. Kontrola na 24.000, a po potrebi i stelka.Baterija da bude uvek dobra. Sa slabom baterijom se ne vozi. To j esigurna smrt za regler i jos gomila sitnih problema koji smetaju, a nisu potrebni uopste. Ulje i filter obavezn0 na svakih 6 iljada, svecice obavezno da stavis Iridijumske tako si miran minimum 12 do 15 hiljada