Izuzetno je pohvalno sto se bavis ovom problematikom, narocito kad se zna da je mnogima dovoljno da je sve na broju...da ne idemo dalje. Posto i sam kazes da stazu neces gledati meni deluje da si ga malo iskoplikovao. Koja je svrha da stavis sve drugo, a da na kraju ostane isto? Mislim na prednju geometriju. Priznajem da se nisam nagledao viljuski od VFR-a, ali sam siguran da bi hidro kit nekoga od proizvodjaca ovih stvari (npr. Gubellini) bio dovoljan da tvoje potrebe...i to da ga stavis u postojece stapove, bez ikakvog razmontiravanja prednjeg kraja. Kad slinavi SV sa time postane potpuno drugaciji za voznju, verujem da moze i VFR.

Jes' ti stavio komplet sve od Dynojeta ili si kombinovao malo ovo malo ono? Ako je sve cisto i ispravno problem moze da bude neadekvatna velicina dizni ili pogresan model iglice (neodgovarajuci konus) ili pogresna kombinacija svega. Ako si se ti ili neko drugi igrao sa auspuhom, filterom ili nekim mehanickim izmenama u glavi, potraga za dobrim radom bice malo duza. Cak i za nekoga ko se time bas onako propisno bavi. Potrebno je imati malo veci izbor igli i dizni, pa stavljati, skidati, stelovati, probati. Da sam na tvom mestu, posao bih prepustio nekome ko bas ima iskustva, potrebno znanje i delove, a i probni sto nije na odmet.

Derbi ces lakse popraviti...to je deo Piaggio grupacije. Pezo, koliko god da je prisutan ovde, sa ovim modelom bas i ne moze da se pohvali.

Stig'o jedan Ducati, sad cu da se setim da slikam

Ih sad i ti... To je eto nesto sto se desava i pravila nema. Taj je Hondin agregat prilicno dobar i moze da izdrzi dosta maltretiranja, ali ako se onako po srpski u tome pretera moze svemu pa i ovome da se dodje glave i mnogo pre. Opet s'druge strane malo paznje i elementarnog odrzavanja sigurno omogucava duze uzivanje bez velike glavobolje. U Srbiji je praksa da se za motor da poslednji dinar, a o odrzavanju niko uopste ne razmislja. Popravlja se, tek kada se nesto pokvari i to obicno uz maksimalno budzenje i minimalni trosak. Dobro da ja sada ne raspredam vec poznatu pricu...sto bolje kupis i bolje odrzavas, duze ces se i lepse voziti.

Horneti koji se kod nas najcesce voze imaju vec sigurno 10 godina, pa i vise. To je jako jednostavan motocikl i nema sta tu posebno da se pokvari, medjutim na neke stvari ipak treba obratiti paznju. Ono sto se sigurno zna da na Hornetu pre ili kasnije pocne da pravi probleme je...slavina goriva i lanac u motoru koji kao i CBR pocinje da bude bucan na oko 50 hiljada (zaboravi na kilometrazu na satu to se otvara i namesta u sat vremena). Ko je tockario ili padao mozda mu je polomio i nosace na bloku motora, pa je dobro gledati tragove varenja. Generalno Hornet se jako malo kvari, ali ume da "jede" svecice kada se zapusti. Tome jos doprinosi i cesto paljenje za kratke destinacije (motor ne uspe posteno ni da se zagreje), dug rad na leru ili rad pod sauhom. Desi se i fals svecica, ali prvo treba biti siguran u neke druge stvari. Ja sam se slatko navozao i siguran sam da ce to i svako drugi ko izabere pravu spravu i adekvatno je tretira.

Svaka cast. Ovo je zaista ekstremni primer totalnog nemara. Da se zameni ulje u sistemu jednom u dve godine NE TREBA da se rastura NISTA, al' ljudima tesko da daju 500 kinti za ulje i da moooooozda maaaalo zaprljaju ruke.

Kada sam presao sa karburatora na ubrizgavanje imao sam istih tih problema, jer su karburatori ipak nekako "meksi" da se tako izrazim, na odziv komandi. Vremenom sam se izvestio, ali mi se ponekada desi isti problem. Vredelo bi mozda da se prekontrolisu, tacnije sinhronizuju leptiri gasa, ako je to bas bas izrazeno. Kada nisu lepo upareni hoce tako da zeza, mada mislim da ce taj trzaj ipak ostati...samo bi trebalo da to bude nesto sto je podnosljivo i da je vozac u stanju da kontrolise. Ako dolazi do nekontrolisanog ubrzanja, onda se time treba ozbiljno pozabaviti. Ako je skuter dosao iz Italije, postoji verovatnoca da je neko ugradio "brzi gas". To je tamo bilo jako popularno. Pa varijatori, topovi, dodatna elektronika tipa Power COmander, itd...pa kada se to nestrucno montira bude i problema.

Rossi u Tech3, Cal u fabriku

Jedno veliko bravo za Cala. Sa frakturom u nozi, na mokroj pisti i ogromnim bremenom na ledjima, prilicno sigurno do podijuma. Dovi isto jako dobar. Jeste da je mozda malo i vreme pomoglo, ali izgleda da se ipak ponesto i radi u Dukatiju. Pedrosinho onako kako zna, kad izbije napred samo treba da cinovnicki zavrsi radno vreme. Treba napomenuti da je u medjusobnim preticanjima sa Dovijem u jednom trenutku opasno rizikovao i na prilicno nesvakidasnji nacin (za njega) dosao do vodece pozicije...i ciao zdravo. Fabricke Yamahe bi trebalo opasno da se pozabave detaljima koji odnose poene. Sprava je sasvim dobra, oprobano dobra reklo bi se...ali su skorasnji propusti (ne samo ovde), sitni previdi, reklo bi se gluposti, doveli u pitanje krajnji rezultat. Sampionat je prilicno izjednacen i ovakve epizode ce se bilo kome obiti o glavu...kad se dodje do zavrsnog racuna. Bod tamo, bod 'vamo i... Jos jedna stvar...Ne mogu da shvatim zasto ta prica da se Calu smesi noga u zicegu. Kako je moguce da je toliko nevazan i neinteresantan momak koji iako gresi dize ljude na noge. Vazniji je Smith koji da mu se ime na kraju ne pojavi na listi ljudi ne bi ni znali da se tuda vozikao . Jasno mi je da sponzori cesto imaju vodecu rec, ali brate...ima ih tu par koji bi sa mnogo vise zasluga mogli negde drugde da se voze, da se napravi mesta ljudima koji dobro zalegnu da zarade svoj krvavi lebac.

Svo i svom iskustvu...pa aj' i ja moje da srocim. Prvo da napomenem da vozim potpunog golaca. Nema vizira ni drugih plastika, dobra stvar je to sto rezervoar svojim oblikom malo stiti butine. No, da skratim pricu uzeo sam davno dvodelni komplet poznate marke Tucano Urbano i oblacim ga uvek preko jakne i pantalona od Kordure koji su i samo (kao) vodonepropustni. NIKADA nisam pokisao, ali sam se zato u par navrata oznojio za medalju Odelo je pravljeno za neku gradsku skuter varijantu, ali je od jako debelog i ocigledno prilicno kvalitetnog materijala. Jakna ladno ima postavljenu kragnicu i kapuljacu koja se moze zakaciti po zelji (na drikere). Mogla bi i ovako peske da se nosi . Meni to lepo radi. Ima Tucano jos proizvoda ovakvog tipa. Mislim da oni to lepo naprave.

Dajte bar okvirno datum, da pripremim teren kod kuce

!!! Kada se spustate niz Drajzerovu (od Dr. Misovica ka Topcideru) dole na semaforu obratite paznju na mali saht koji je otvoren iz IZ KOJEG VIRI ONO SRANJE OD GVOZDJA UZ POMOC KOJEG SE OTVARA VENTIL. Uz to pored samog sahta ulegao je asvalt, ocigledno je podlogu odnela voda.

Ako su iridijumske...obicne 12K. Samo sto se kod nas to menja kad crkne, a ako moze i jos malo onda super.

haha strava...

Naravno da ima. U rezervoaru je, kao sastavni deo pumpe.

Kakav ti je akumulator?

Ja bih rekao da je kolega ovde promasio tacku kada treba kociti, pa je mozda malo "fixirao" cun umesto da gleda desno di je krivina. @Gospodar samoce Lepo je sto kreces da vezbas i sto u voznju ides sa "upaljenim" mozgom, ali nemoj previse da se bavis analizama za pocetak. Trebace ti jos vremena do pravog "Trail brakinga". Uz malo teorije, koju i ovde moze da nadjes i uz jos prakse...za tih 50-60 kroz krivinu, kocnica ti nece ni trebati

Au bre... Nije se moto pelcer jos lepo primio na brdovitom Balkanu...srecom bice Zika jos tu kada se to desi ,. Nadam se i mnogi, mnogi drugi narocito oni koji ovako nesto dozive i Bogu hvala prezive. Pozdrav i zelja za brz oporavak.

U manualu koji sam postavio pise da je pumpa ok kada je na 5000 obrtaja pritisak 40PSI (temperatura ulja 80 stepeni)...gradacija 10W40, polu sintetika minimum API SG. Isto tako nasao sam da je opruga rasteretnog ventila tarirana na 70PSI sto znaci da je moguce da je davac crkao ako je njegova vrednost niza. Narocito ako je "zatezan" na hladno ili ako je stavljano gusce ulje. Ne poznajem ovaj agregat u detalje, ali bi se reklo da je tu problem. Iz ovih drugih slika se vidi da pumpa moze da "gurne" i vise od 70 PSI, pa ako zakaze ventil, nesto mora da strada.

Al' ga je opravio....

Evo ga... http://dl.dropboxusercontent.com/u/56426529/Triumph%20T300%20Service%20Manual.pdf

Danas sam otvorio jednog takvog sa istim simptomima...problem je bio u varijatoru. Znaci centralna biksna na varijatoru je dobila prilicno lufta i ne vozi lepo po bolcnu na kojem se jedva primete znaci ostecenja. Bolcn bi mozda i mogao da ostane, ali je svakako bolje zameniti ga...i varijator naravno. Cuo sam da je problem prilicno rasprostranjen, ali u ovom konkretnom slucaju sve je bilo toliko suvo da nije ni cudo da je crklo. Ne kazu stari majstori za dzaba "vozio je ko je maz'o".

Vredi li ici u Rim? Ja bih ga u ovoj varijanti proputovanja ipak preskocio, ali bih mu se vratio kao posebnom poglavlju u nekoj drugoj prilici, sa obaveznim ostajanjem od nekoliko dana.

Lepo...na dan velikog sveca, biti u njegovoj kuci. Na putovanja uvek nosim njegovu ikonu sa blagoslovom za vozace i putnike. Pre nego krenes seti se ovoga: "Gospode, Boze, koji si pravi Put, Istina i Zivot, smiluj se na mene i budi mi saputnik na ovome putu. Sacuvaj me od iskusenja i pomozi mi da se vratim u zdravlju duse i tijela. Jer je tvoje carstvo i sila i slava Oca i Sina i Svetoga Duha sada i uvijek i u sve vijekove. AMIN " Srecan ti put.