Pitanje.Komplet kit sa klipom?.....i kako je resen, kao original sa hromom ili kosuljica u aluminijumu?

Vidim da je link za prvu plocu neaktivan... U pitanju je Kappa ploca koja u novom katalogu nosi oznaku K636. Ova moja, posto je starijeg datuma drugacijeg je dizajna. Mnogo je jednostavnija, cetvrtastija, ali je raspored rupa potpuno identican. Najnoviji modeli imaju recimo veliku rupu u sredini, ali su tacke za kacenje na istim mestima kao i na bilo kojoj drugoj Monokey ploci. Stvar je znaci samo estetske prirode (donekle i aerodinamike) u slucaju da se motor, skuter vozi bez kofera.

...i dalje aktuelno.

Braaate...odviklo se uvo od latinskog engleskog ...

Krenulo ga...nema sta. Cestitam mu situaciju...i kolekciju.

Dajte neki 506...sto jevtiniji, moze i neispravan.

To ces da vidis tek kad otvoris...a deluje (zbog crvene paste na dihtungu) da je to neko vec otvarao.. Takav zvuk inace ponajmanje nastaje zbog karike. U slucaju da je potrosena, taj zvuk proizvodi klip, koji pri kretanju gore dole udara u zid cilindra. Kada se tako insistira na voznji (jer motor ima jos snage), postaje prvo ovalan klip, a zatim i cilindar. Kada se na takav klip stavi nova karika, taj zvuk postaje jos izrazeniji...sto je verovatno neko vec i radio. Da nepominjemo i mogucnost da je u pitanju i klipnjaca. Zato, ti to lepo otvori i dobro premeri...ne odokativnom metodom, vec potrebnim alatkama.

Iz prve ruke mogu da kazem da je NG odlican zamenski disk za program skutera i kao varijanta za zadnji tocak motocikla. Za napred ne znam, licno ih nikada nisam ugradjivao.

Posle dobre pauze...i fizicke i mentalne, pokusavam da se vratim u svet trka skupljajuci informacije sa raznih strana. Malo se pogubim u prevodu, malo u ostatku zdrave pameti (smatram da posedujem bar obrise iste)...pa me onda napadne karakter i zapitam se. Zasto? Zasto sva ta 'lektronika i zasto sam upao u tu zamku. Duboko zalim za (pra) starim principom...ko nabije, taj dobije. Na konto teme...nigde nenadjoh da se pominje zabrana gps kontrole. Sto rece moj instruktor voznje...sta nije zabranjeno, dozvoljeno je. Interesantno je sto ce se (kao) imati uvid u to sta kolege rade. Suma sumarum, deluje da ce veliki i dalje biti veliki, oni drugi takodje gde im je mesto....i trla baba lan.

Kako sam ja razumeo neke tekstove, fora je u tome da ce neki morati da bitno izmene mehanicka resenja (da se tako jednostavno izrazim) da bi prilagodili ceo sklop ponudjenoj elektronici. Neko ko krece od nule, poput nekih novajlija, imace donekle trasiran put razvoja, bez mnogo lutanja. To naravno neznaci da ce biti lako. Taj drop cylinder neki imaju vec godinama u sistemu. Uloga mu je bila mahom da ustroji motor prilikom prolaska kroz boks. Bude cesto vidljivo u prenosima kako vozaci pritisnu "neko" dugme odmah po prelasku linije semafora...i motor se razgoropadi. Ovoj ce funkciji ocigledno biti data mnogo aktivnija uloga

Boze na sta lici Ako je to sto je ostalo od tog prelepog motorica zaista 4DL i uz jos malo srece, na njemu je italijanska mehanika...i elektrika, sto ce donekle da olaksa potragu za resenjima...

Jedina prica koja me interesuje je Suzuki.

Sinko, vidim ja da bi ti za zavrnes 3,4 srafa i da to poleti...a da pri tome slabo trosi. Ako ces tako, bolje nediraj nista.

Naraku je ok. Opet ponavljam, bez obzira sto je to.. nazovimo ga gotov kit, treba obratiti paznju da se sve to lepo uklopi sa karburatorom, auspuhom, filterom za vazduh...itd.

Vidi ovako... Horizontalni motor se zaista bolje budzi od vertikalnog, ali ako koristis vec gotove kitove, rezultati ce biti vidljivi.

Tih masina ima i u originalnoj postavci od 50ccm sa karbom 17,5. Osetno ostrije! Sa vecim cilindrom i ozbiljnim auspuhom to jos bolje ide...moze da bude problem sa zaustavljanjem ☺. Neki iskljuce mesac za ulje, jer se desavalo da zbog njega sklop brzo zariba. Preporucuje se sopstveno pravljenje mesavine...uz obavezno stelovanje (zamenom dizni) karburatora za sve rezime rada. Znaci sve to radi,odlicno, ali nije samo stavi i vozi.

Za Ducatije starije generacije fabrika je dala preporuku da se kajsevi menjaju na 15k ili svake DVE GODINE. Neko ce reci da je to samo trik da se preko mreze servisa uzme vise love...ali jedno je sigurno. Guma...materijal stari i kada se nekoristi. Uzgred ti su kajsevi prilicno zategnuti, tako da je moguce da posle duzeg mirovanja poprime formu polozaja u kojem stoje...sto bas i nije sjajno. Iz istog razloga se recimo preporucuje da se motor koji dugo stoji pomera napred nazad, ako nije na klocnovima (stenderima), da gume ne dobiju deformitete...i sl. Nisam bas siguran, ali mislim da Gates pravi kajseve za prvu ugradnju (iako je na njima samo Ducati logo), a to je ono kao sinonim za kvalitet kajsa. Ako zamena nije opcija, onda obavezna kontrola kod ovlascenog servisera ili nekoga ko zna sta radi. Kad to kazem mislim prvenstveno na ljude sa iskustvom i potrebnim alatom. Za to se koriste dinamometri i specijalno konstruisani meraci frekvencije, koje bi ovlasceni ili dobro upoznat majstor trebalo da ima da kvalitetno obavi posao.

Interesuju te masine koje mogu da kriju opasne boljke. Da se razumemo, sve to mogu, ali ove su posebno interesantne. Fabrika koja je proizvodila agregat za M400 vise ne radi...i onda kad nesto crkne...ko se kako snadje. Burgmani tog godista su imali opasnu falinku da trose dosta ulja, pa ako se vlasnik ne seti da mu ga dolije...ciao zdravo.

Ovaj alat sto reklamirate moze da bude pre problem, nego resenje. Kvalitet je toliko los, da se jako cesto desi da prilikom odvrtanja tvrdoglavo zapeklih srafova ZALOMI i komad ostane unutra. Tada krece prava igranka . Najbolje je vec pomenuto. Malo kuc, pa malo spric (ili obrnuto) i onda ukucavanje Torx kljuca ili Inbus kljuca sa colovnom merom.

To bre ima po parkovima za dzabe...

Posle skoro godinu dana, neko je primetio da sam ovo postavljao i podsetio me da su ove ploce jos u garazi. Ako nekome kojim slucajem trebaju, neka se javi na vise puta ponavljani kontakt...ili ovde. Pa kad primetim , dogovaramo se.

Kolega, cestitam ti situaciju...znas da izaberes dobar motor...ide drugome u ruke kvalitetna stvar.

evo link http://www.sigurnost.rs/index.php?option=com_content&view=article&id=48&Itemid=28 Radi kako treba ili ne pipaj...

To sto ce klip da "ogrebe" gumicu jos je i najmanji problem. Pazi ti da on ne ogrebe cilindar (prostor gde se krece). Zasto si uopste koristio klesta? Toliko zaribalo? To se radi kompresorom... ... a sto se gumica tice, otvori se za nove iz Zrenjanina (ima o tome ovde dosta pisanja) i ne sklapaj bez toga. Jos neke detalje koji se podrazumevaju necu ni da pominjem.

Stavljeni su kertridzi i druge opruke u viljusku, a nazad je kako rekoh bio montiran Gubellini FG kompletno podesivi amortizer (sabijanje, ekstenzija, visina) Varaju se ljudi da ce kupovinom novijeg modela Horneta dobiti bolje vesanje (onu sa USD vijuskom). Ni ta verzija kao ni prethodna nemaju finu hidrauliku...i za noviji (sada je vec i to stari model) postoje pomenute verzije "pakovanja" uz koje je moguce stelovati reakciju prednje viljuske. Ta sa USD ima nesto bolji raspored mase zbog resenja viljuske, ali ko je u stanju da tu razliku oseti mogao bi odmah u GP kao strucnjak za vesanje. p.s ne mesati sa prvim, prvim modelom koji je imao prednji tocak 16'. Tu je za bolje ponasanje potrebno jos kojesta.