Taj je agregat ugradjivan na AF1, na Tuareg i na jos neku smesnu spravu ciju oznaku ne znam. Standardni precnik ja 54 i ima 6 specijala po .25 tako da 55,5 ispada poslednja. Zadnje serije tog agregata su imale nikasil u cilindru, prakticno pionirski, ali je zbog "novog" goriva koje je u isto doba pocelo da ulazi u upotrebu bilo puno problema i zaribavanja. Zaribavali su i cetvorotaktni agregati. Ubrzo je projekat napusten i nastao je poznatiji 123 i 122.

Mislim da su specijale na njemu 0.25, pa bi bilo dobro da se premeri pre busenja. 55,5 mu je zadnja, a nisam bas siguran da moze da se hilznuje. Prilicno star agregat.

Covece 23 strane pisania, a ja iznova trazim temu svaki put...ovako ce biti lakse.

Sedim tako zaludan, gledam kako vetar sklanja sneg sa grana golog drveca. Nije mu bas nesto tezak posao. Od silne 'ladovine sneg kao pesak, za cas ga otrese... i tako, dok se slika ispred mojih ociju malo po malo, skoro pa neprimetno, menja svakog trenutka, trefi me providjenje iz dubina sive mase. Koje je ovo sranje. Mislim, tehnicki je prilicno interesantno, ali covek (kao bice, najumnije od svih zivotinjskih vrsta) je definitivno zastranio. Razumem da se tehnika i tehnologija podredjuju coveku i tu su da bi mu sluzile, ali praviti proizvode koji od coveka prave majmuna...to mi je bas ono, bljak. Sve je vise uredjaja koji tu nesto kao rade za mene, dovoljan je samo klik, mig, mah i dah. Ko nije sposoban da odrzava ravnotezu dok stoji i vozi malim brzinama, neka parkira...ili koristi neko drugo prevozno sredstvo. Idiot proof tech je napredni korak nazad.

Strava, istu sudbinu su doziveli razni lokaliteti po Srbiji.

Probao Tuono...prakticno golu RSV4....totalno ludilo.

Mozda je bolji izbor agregata bio 696 ili 796. Mislim ja to onako sad, price radi...znaju svabe sigurno bolje nego ja (nezaboraviti da je Ducati nemacka firma .) Tako bi finansijski bili mozda blizi jos siroj grupi kupaca, a realno ta neka kategorija vec dugo tavori. Honda je izbacila 750DCT i trebalo bi da reaguje konkurencija. Yamaha ima spremne projekte, Suzuki reciklira VStroma, kao i Kawa Versysa, Triumph (moja tiha patnja) bi mogao nesto da izbaci i eto fine trke...da se poseduje u drugoj ili trecoj ruci ...kad bolje nije opcija.

Covece sto ne pitas, nego si zalutao na drugi kontinent. Baja je u Madjarskoj. Ja bi' ti objasnio kako da dodjes, biJo sam u Somboru u vojski .

? Zar nije ovo "Kiro" terao?!

Aaa mnogo ovde zelenila ima. Da se pitam ja bi' betonir'o travu . Prica prvoligaska i kviz pitanje. Jel' zelenija Schwitza obBosne? Ja b'reko da nema sanse.

Moguce da je fotka upravo zato i stavljena, da se vide felne pasovane id neceg drugog. Garelli mozda ili onaj neki Hercules kako bese...ovo original nije bilo. Karburator sigurno nije 18.

Bdada...u sitna crevca.

Ima tu dosta sitnih detalja koji ih cine razlicitima. 15 je mnogo ozbiljniji. Da neulazimo u sitna crevca, "petnaja" ima jaci motor direkno vazduhom hladjen, 5 brzina, ozbiljniju viljusku i veci dobos napred. 14 je mehanicki slicnija APNu, ali je motor tako konstruisan da je nesto jaca od njega.

Slican je Fiatovom, jer je Marelli sistem u pitanju.

Plus za Dirko. Stihl testere se fabricki dihtuju time.

Silikona ima raznih. Za moto upotrebu definitivno je najkvalitetniji Three-bond. Naravno da i drugi zavrsavaju posao, ali nije bas moguce malo to zamazati i teraj. Potrebno je da se deo skine doooobro odmasti i vrati (nitro razredjivacem). Nakon toga sacekati bar 45 min. ( procitati uputstvo na ambalazi), pa tek onda sipanje tecnosti. Upotreba, sto kasnije to bolje.

Da...skupo, a BMW nije skup. Mislim da budem iskren sa italijanskim spravama ima problema i problem se dodatno uvelicava zbog cinjenice da se tim spravama NIKO ne bavi ozbiljno. Pricajte sta god hocete, ali u Srbiji nema, niti je ikada bilo ozbiljnog zastupnika za bilo sta, pogotovo ne za italijanske sprave. To su u najvecem broju slucajeva kombinacije sa dilerima van nasih granica i automatski se gubi na vremenu i kvalitetu, uz obaveznu igru gluvih telefona. Vise puta sam bio u prilici da prisustvujem gomili jednostavnih servisnih radnji u ovlascenoj radionici (u inostranstvu), stelovanjima, zamenama, azuriranju softvera, nakon poziva generalnog zastupnika, a u dogovoru sa serviserom da se nakon zakazanog susreta sve resava u najkracem mogucem roku. E sad, treba reci i da je sve to, ta nasa situacija, potpuno razumljivo. Jednostavno nema dovoljno zainteresovanih...citaj, onih koji mogu to da plate. Znaci i delovi sistema i potrosaci. Iskreno, da imam para, nikada ne bih bio ovlascen (za moto svet pricamo) za bilo sta u Srbiji. Pitanje je sve vise koliko je to rentabilno i preko. Poznajuci uslove (mahom kod svih) , ovde, a sve cesce i preko, to ostaje sport za probrane. Zato ce to jos duuugo da bude na ledjima entuzijasta. Vlasnik i vozac italijana, pa i engleza, u mojim ocima ce uvek imati plus za izbor.

Romansirani moto putopis...

Eeee to je to.

Kao sto rekoh, ako je vec registrovan onda nije problem...barem ne bi trebalo da bude. Ako je "carinjen, na ime kupca...itd" ima problema. Sad, ovde je toliko toga na foru da i sam nekada ispadnem smesan kada insistiram na nekoj regularnosti...po bilo kom pitanju. Tako da...zelim ti dobar lov, da ispunis sebi tu zelju i u njoj duuugo uzivas.

Ja ne znam koliko je to sve nabrojano uopste za trziste Evrope?! Za slucaj da se neki i kotrlja nasim drumovima, dobro proveri poreklo da ne bude problema. Ako je amerikanac...bice problema (mozda ne ako je davno registrovan) ili mozda krijes da imas "zelenu kartu" .

Ajmo redom...malo od Kulin bana...al kako bih ja drugacije . Prvo, poenta je da uopste postoji mesta za boljitak. Jer ako je zatezac lanca vec na svom maksimumu, prakticno je nemoguce izazvati ga (da tako kazem) da zategne lanac vise nego za koliko je projektovan. Ovaj je mehanizam prakticno uvek pod pritiskom. Opruga koja se unutar njega nalazi, drzi zatezac u konstantnoj spremnosti da zategne lanac...negde cak pomaze i pritisak ulja, a jedan jednostavan mehanizam zabravi klizac i nedozvoljava da se zatezac vrati u bilo koji predjasnji polozaj. Nesto poput onih plasticnih vezica, koje kad jednom zategnes, nema nazad (ima, al' to nije poenta price). I sta je sad stos. Prakticno je potrebno dodatno olabaviti lanac, da bi se izazvalo da zatezac izadje jos napolje. Kako? Da za primer uzmemo lanac na tocku, to je zgodna ilustracija. On je prakticno sa svoje gornje strane uvek zategnut, jer je pogonski zupcanik taj koji stalno vuce lancanik na tocku. Kada bi se samo obrnuo smer rotacije, obrnula bi se i situacija u zategnutosti, tacnije ne bi bilo vise "stomaka" sa donje strane, vec bi on sad presao gore. Jasno? Mislim ja se sada trudim da to objasnim nekako, po mom misljenju najjednostavnije, pa se iskreno nadam da to dopire do zainteresovanih. Znaci, u ovoj situaciji sa tockom, kada bi se zatezac lanca nalazio sa gornje strane...prostim obrtanjem smera izazvali bi da se stvori prostor da zatezac jos izadje, ako za to uopste postoje uslovi. Toliko.

Mogao bi da probas jedan majstorski stos. Mislim, ako ne valja, ne valja, ali sam svojim ocima video i usima cuo boljitak posle jedne izuzetno jednostavne operacije. Bez paljenja, nista kontak, samo da je volan otkljucan... ubacis u drugu, trecu i tako dok je u brzini guras ga napred nazad. Par puta, bez mnogo zapinjanja. Onda ga upalis, pa ces mozda cuti razliku.

Pa lepo...cestitam ti situaciju iz sve snage. Za neku od sledecih sezona da isplaniras posetu fabrici u Varese-u. Preko Alpa, laganica, da te prodju trnci od miline. Putovanje, svet uopste, nekako drugacije izgleda iz perspektive vozaca dvotockasa. Imas sjajnu spravu, koja trenutno moze mnogo vise nego ti...pamet u glavu i bez zurbe, sa vremenom ce situacija bitno da se izmeni. U zdravlju da se dugo druzite...i dobrodosao. Ovde i u jednu novu dimenziju zivota.

Ih bre al' ste ga iskomplikovali. Steta... Inace, od Siene do Chiancana (jedne od najpoznatijih banja u Italiji...za lecenje jetre inace ), najlakse, pa i najbrze se dolazi "starim" putem za Rim. U narodu poznat kao Via Cassia, nekada je bio jedina glavna veza sa prestonicom. Usput se nalaze izuzetno interesantna mesta i pejzazi koji su na vecini razglednica iz (klasicne) Toskane. Nadam se da ste ga "uboli" u povratku.